سباقات ويست ساري

انتقل فريق WSR إلى بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC) عام 1996 بعد اختياره لإدارة فريق فورد الرسمي ، إثر مغادرة آندي راوس الفريق لتأسيس فريقه الخاص بنيسان. تعاون WSR مع رينارد موتورسبورت ، التي قامت بتصنيع هيكل السيارة، بينما تولى WSR إدارة فريق السباق بنفسه. ^{[ 1 ]} كان موسم 1996 موسمًا محدود النجاح، حيث شارك ستيف روبرتسون مع بول راديسيتش ، أحد أبرز سائقي فورد . لم ترقَ سيارة مونديو إلى مستوى التوقعات منذ إطلاقها عام 1993، وأنهى راديسيتش الموسم في المركز الثالث عشر برصيد 27 نقطة، بينما أنهى روبرتسون الموسم في المركز العشرين برصيد نقطتين فقط، متفوقًا حتى على السائقين المستقلين غاري آيلز، وأوين مكولي، ولي بروكس، وريتشارد كاي. ولعل ذروة هذا الإحباط كانت في الجولة الأولى، عندما اصطدم راديسيتش، الذي كان متأخرًا في الترتيب، بزميله روبرتسون عند المنعطف الأول، بعد أن انحرفت سيارة روبرتسون.

احتل فريق WSR Ford المركز السابع في بطولة الفرق، متقدماً بفارق ضئيل على سيارات بيجو المصنعية التي يقودها تيم هارفي وباتريك واتس.

في عام 1997، شارك راديسيتش مع سائق رينو رقم 2 السابق، ويل هوي ، بطل سباقات السيارات السياحية البريطانية لعام 1991. في البداية، لم تكن سيارة مونديو المُحسّنة ذات التصميم المُطوّر قادرة على المنافسة. ومع ذلك، ومع مرور الوقت، تنافس هوي وراديسيتش باستمرار على النقاط، واختتم راديسيتش الموسم برصيد 41 نقطة ليحتل المركز الثالث عشر، بينما حلّ هوي في المركز الخامس عشر برصيد 27 نقطة في موسم اتسم ببعض المنافسة.

احتل الفريق المركز السابع في بطولة المصنعين، برصيد 113 نقطة.

مع استمرار العمل مع رينارد، كان موسم 1998 أكثر إشراقًا. غادر بول راديسيتش الفريق في نهاية عام 1997 لينضم إلى فريق إم إس دي بيجو . شغل المقعد الشاغر مواطنه النيوزيلندي كريج بيرد ، ولكن بعد أداء ضعيف، استُبدل بيرد أحيانًا بنيجل مانسيل ، الذي قدّم في الجولة 12 على حلبة دونينغتون المبللة بالمطر، أحد أفضل السباقات التي شهدتها البطولة على الإطلاق. بعد أن انسحب من السباق الأول، وتراجع إلى المؤخرة في السباق الثاني، استعاد مانسيل تركيزه وانطلق بقوة عبر المتسابقين، وبفضل سيارة الأمان، تصدّر السباق لفترة وجيزة. في النهاية، أنهى مانسيل السباق في المركز الرابع بعد أن سمح لديريك وارويك بالمرور عند المنعطف الأخير، لكنه تراجع لاحقًا إلى المركز الخامس بعد أن تجاوزه تحت الأعلام الصفراء. بالنسبة لويل هوي، كان عام 1998 عامًا أفضل بكثير. في سيارة مونديو التي لم تكن مرشحة للفوز، تمكن هوي من إنهاء البطولة ضمن المراكز العشرة الأولى برصيد 69 نقطة، والتي تضمنت فوزًا رائعًا في الجولة الرابعة، والذي كان آخر فوز له قبل اعتزاله الجزئي في نهاية الموسم، ووفاته المفاجئة في عام 2002. كان هذا هو الفوز الأول لفريق WSR في سباقات السيارات السياحية، لكنه لم يكن الأخير لهم.

أنهى مانسيل وبيرد السباق في المركزين الثامن عشر (7 نقاط) والعشرين (6 نقاط) على التوالي، حيث اختتمت WSR فترة إدارتها لفريق فورد التي استمرت 3 سنوات بأفضل موسم لها على الإطلاق.

شهد عامي 1999 و2000 قيام فريق WSR بتشغيل سيارات هوندا أكورد الرسمية ، ليحل محل فريق Prodrive ، الذي كان بدوره يدير فريق فورد الذي كان فريق West Surrey Racing يديره للتو.

لم يشهد موسم 1999 أي تغييرات في تشكيلة السائقين، حيث استمر جيمس طومسون وبيتر كوكس في قيادة سياراتهما. حقق طومسون بداية ممتازة للموسم، بفوزه بالسباق الافتتاحي من مركز الانطلاق الأول. كان هذا الموسم الثاني الكامل لكوكس في البطولة، بعد أن شارك لأول مرة في سباقات مختارة مع بي إم دبليو عام 1996، وعانى في العام السابق. ومع ذلك، حقق كلا السائقين نجاحات خلال العام؛ حيث فاز طومسون بثلاثة انتصارات أخرى في دونينغتون وكروفت وأولتون بارك، بينما حقق كوكس فوزه الوحيد في بطولة السيارات السياحية البريطانية في الجولة 16 في أول سباق ليلي على حلبة سنيترتون.

أنهى تومسون بطولة السائقين في المركز الرابع برصيد 174 نقطة وثلاثة انتصارات، بينما حلّ كوكس سابعًا برصيد 113 نقطة وفوز واحد. أما فريق ويست ساري ريسينغ، فقد حلّ ثانيًا في بطولة المصنّعين (تحت اسم هوندا) برصيد 296 نقطة، متفوقًا على فولفو بنقطة واحدة، لكنه لا يزال بعيدًا عن نيسان التي حسمت اللقب بفارق كبير برصيد 464 نقطة.

في عام 2000، وهو العام الأخير الذي أُقيم وفقًا للوائح سباقات السيارات السياحية الفائقة ، انسحبت العديد من فرق العام السابق، ليصبح فورد وهوندا وفاوكسهول الفرق المصنعية الوحيدة المشاركة. ولتعزيز عدد الفرق المشاركة، شارك كل فريق بثلاث سيارات. دخلت WSR في شراكة مع JAS Motorsport لإدارة فريق هوندا المصنعي. استمر جيمس طومسون في قيادة سيارات هوندا للعام الرابع على التوالي، بينما استُبدل بيتر كوكس بسائقي JAS المتعاقدين توم كريستنسن وغابرييل تاركويني ، بطل عام 1994 الذي شارك طومسون في هوندا عام 1997، وشارك في أربع جولات كضيف شرف عام 1999. كان الموسم بمثابة خسارة كبيرة لـ WSR، حيث اكتسحت فورد المنافسة بفضل نجومها آلان مينو وريكارد ريديل وأنتوني ريد ، بينما كانت فاوكسهول المنافس الوحيد (وإن كان بعيدًا). ​​كان تاركويني أقوى سائقي هوندا، حيث حقق انتصارات في الجولة الثامنة في نوك هيل والجولة الثامنة عشرة في دونينغتون بارك، وحقق نتائج أكثر ثباتًا. استُبدل تومسون في الجولتين الثالثة والرابعة، والخامسة والسادسة، ببيتر كوكس وديفيد ليزلي على التوالي، بعد أن أبعده حادث تصادم في السباق الثاني عن المنافسة لبضعة أسابيع، لكن ذلك لم يمنعه من الفوز بالجولة الحادية عشرة في سيلفرستون. حقق كريستنسن ثلاثة انتصارات خلال الموسم - السباق الرئيسي في أولتون بارك، والسباقين الأخيرين من حقبة سباقات السيارات السياحية الفائقة تحت الأضواء الكاشفة في سيلفرستون.

احتل تاركويني المركز السادس في البطولة برصيد 149 نقطة، وكريستنسن المركز السابع برصيد 143 نقطة، بينما تعادل تومسون في المركز الثامن برصيد 129 نقطة (بالاشتراك مع مات نيل).

أنهى فريق ويست ساري ريسينغ حقبة سباقات السيارات السياحية الفائقة في المركز الثاني في بطولة المصنعين، متقدماً على فريق فوكسهول برصيد 411 نقطة.

بعد توقف قصير، عاد فريق WSR إلى بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC) في أواخر موسم 2001، مُديرًا فريق MG الرسمي. تم التعاقد مع أنتوني ريد، وصيف بطل عام 2000، ووارن هيوز للقيادة لصالح العلامة التجارية البريطانية، وعلى الرغم من مشاركته في ستة سباقات فقط، حقق ريد فوزًا في السباق قبل الأخير من العام (الفوز الوحيد لغير فوكسهول في عام 2001). شهد موسم 2002 استمرار الفريق مع ريد وهيوز، بالإضافة إلى مشاركة كولين توركينغتون وغاريث هاول في فريق MG مستقل "تابع" مدعوم من فرقة البوب ​​أتوميك كيتن . احتلت MG المركز الثاني في بطولتي المصنّعين والفرق، وكان ريد أفضل سائق، حيث حلّ رابعًا في الترتيب العام. في عام 2003، تم إلغاء "فريق أتوميك كيتن"، وتوسع فريق MG الرسمي إلى ثلاث سيارات لاستيعاب توركينغتون، على الرغم من تراجع MG إلى المركز الثالث في نهاية الموسم خلف فوكسهول وهوندا. شهد موسم 2004 من بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC) فقدان الفريق للدعم الرسمي من شركة MG، لكنه استمر في الاعتماد على ريد وتوركينغتون وحقق بعض النجاح: حيث أنهى السائقان الموسم في المركزين الرابع والسادس على التوالي، وفاز ريد بلقب فئة المستقلين، بينما حصد فريق WSR المركز الثالث في بطولة الفرق. وفي عام 2005، شارك روب كولارد بسيارة واحدة ، حقق من خلالها فوزه الأول في حلبة نوك هيل .

في عام 2006، شارك فريق WSR بسيارتين من طراز MG ZS في بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC) بعد حصوله على رعاية البطولة من نادي السيارات الملكي ( RAC ). وبقي كولارد مع الفريق، وانضم إليه كولين توركينغتون مجدداً بعد عام قضاه سائقاً لفريق فوكسهول . واعتمد الفريق وقود الإيثانول الحيوي في السباقات التسعة الأخيرة من موسم 2006.

في عام 2007، قام الفريق بتشغيل سيارات BMW E90 320si مع كولين توركينجتون وبطل كأس كليو لعام 2006 توم أونسلو كول كسائقين، مستخدمًا اسم فريق RAC بعد استمرار صفقة الرعاية مع RAC .

غادر أونسلو-كول الفريق في نهاية موسم 2007 لينضم إلى فريق VX Racing المنافس . ^{[ 2 ]}

كان دنكان هويسمان ، الذي شارك مع فريق WSR إلى جانب توركينغتون في بطولة العالم للسيارات السياحية لعام 2007 في ماكاو ضمن فريق أڤيڤا، أحد المرشحين المحتملين لخلافة أونسلو-كول. ^{[ 3 ]} إلا أنه في مارس 2008، أُعلن عن ستيفن جيلي كشريك لتوركينغتون في فريق WSR لبطولة السيارات السياحية البريطانية لعام 2008. ^{[ 4 ]} واستمر جيلي وتوركينغتون مع الفريق في عام 2009. وشاركت سيارة ثالثة في الجولات الأخيرة من الموسم، بقيادة أنتوني ريد العائد. وفي السباق الأخير من الموسم، حسم توركينغتون لقب بطولة السائقين، وهو أول لقب سائقين في بطولة السيارات السياحية البريطانية للفريق.

خفّضت شركة RAC دعمها للفريق في عام 2010، وفشل الفريق في إيجاد راعٍ رئيسي بديل. هذا يعني أن توركينغتون لم يكن يملك التمويل اللازم لمواصلة القيادة مع الفريق والاحتفاظ بلقبه. بدلاً من ذلك، أعاد الفريق التعاقد مع روب كولارد من شركة Motorbase Performance وآندي نيت ، مدير شركة Ceravision الراعية للفريق ، ليحلا محل جيلي. مع ذلك، وقّع توركينغتون عقدًا للمشاركة في بطولة العالم للسيارات السياحية (WTCC) بدءًا من بورتيماو، حيث سيقود سيارة 320si برعاية من eBay Motors. انضم إلى كولارد سائق ميني تشالنج السابق نيك فوستر لموسم 2011، لكن لم يفز أي منهما بأي سباق. أنهى كولارد الموسم في المركز الثامن في بطولة السائقين، محققًا ستة مراكز على منصة التتويج، بينما أنهى فوستر الموسم في المركز الرابع عشر، وكان أفضل إنجاز له هو المركز الثاني في كروفت .

في موسم 2012، انضمت شركة eBay Motors مجددًا إلى الفريق كراعٍ رئيسي. زُوّدت السيارات بمحركات توربينية بمواصفات NGTC، وقادها كل من كولارد وفوستر، وانضم إليهما توم أونسلو-كول ، الذي كان قد قاد للفريق في عام 2007. ^{[ 5 ]} خاض الفريق موسمًا تنافسيًا، واحتل في النهاية المركز الثاني في بطولة الفرق. فاز كولارد بالسباق الافتتاحي في براندز هاتش، ثم حقق فوزين آخرين في نوك هيل لاحقًا في العام، مما أهّله للمركز الخامس في الترتيب النهائي للسائقين.

في عام 2013، احتفظ فريق WSR مجددًا بكولارد وفوستر ضمن تشكيلته. ونجح كولين توركينغتون، بطل عام 2009، في ضمان عودة الفريق، ليحل محل أونسلو-كول. ^{[ 6 ]} كما استبدل الفريق سيارة BMW 320i بسيارة BMW 125i M Sport . ونافس توركينغتون بشراسة حتى الجولة الأخيرة في حلبة براندز هاتش، قبل أن ينهي السباق في المركز الخامس.

في عام 2014 ، احتفظ فريق WSR بتوركينغتون وكولارد وفوستر للعام الثاني على التوالي. فاز توركينغتون بالبطولة بثمانية انتصارات في ثلاثين سباقاً، بينما حلّ كولارد سادساً وفوستر في المركز السادس عشر.

انضم آندي بريو وسام توردوف إلى فريق WSR لموسم 2015 من بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC). وحقق الفريق أول فوز له على الإطلاق بالمركز الأول والثاني والثالث في حلبة كروفت في الجولة 13. ^{[ 7 ]}

انضم جاك جوف إلى فريق WSR لموسم 2016 من بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC)، برفقة زميليه روب كولارد وسام توردوف . قاد جوف تحت راية فريق IHG Rewards Club، بينما تسابق كولارد وتوردوف تحت راية فريق JCT600 مع GardX. حقق الفريق موسمًا ناجحًا، حيث فاز فريق JCT600 مع GardX ببطولة الفرق، بينما فاز فريق WSR ببطولة المصنّعين/المؤسسين، وحلّ توردوف في المركز الثاني في ترتيب نقاط السائقين.

كولين توركينجتون (يسار)، روب كولارد (وسط) وأندرو جوردان (يمين)، سائقو الفريق، في جولة نوك هيل من بطولة السيارات السياحية البريطانية لعام 2017 .

في عام ٢٠١٧، أصبح فريق WSR ممثلاً لشركة BMW في بطولة المصنّعين. انضم كولين توركينغتون وأندرو جوردان إلى الفريق ليشكلا ثنائياً مع روب كولارد. ساهم توركينغتون وكولارد معاً في فوز BMW ببطولة المصنّعين، وحصول فريق BMW على لقب بطولة الفرق. حلّ توركينغتون ثانياً في بطولة السائقين، بينما أنهى كولارد - الذي غاب عن السباقات الخمسة الأخيرة إثر حادث سير مروع في سيلفرستون لم يكن له يد فيه - السباق في المركز الخامس. أما جوردان، فقد حقق ثلاثة انتصارات أوصلته إلى المركز الثامن في ترتيب السائقين مع فريق BMW Pirtek Racing.

في بطولة 2018، احتفظ الفريق بالثلاثي توركينغتون وكولارد وجوردان للعام الثاني على التوالي. فاز توركينغتون بالجولة الحادية عشرة في حلبة أولتون بارك، محققًا بذلك فوزه الثالث في بطولة السائقين البريطانية للسيارات السياحية (BTCC). كما حقق كل من جوردان وكولارد فوزًا واحدًا، ليحتلا المركزين الخامس والتاسع عشر على التوالي في البطولة. بعد الجولة الثامنة عشرة في حلبة سنيترتون ، حلّ ريكي كولارد، ابن روب كولارد ، محله . أنهى ريكي كولارد الموسم في المركز الخامس والعشرين في ترتيب السائقين، والمركز الثالث عشر في ترتيب كأس جاك سيرز . فاز الفريق ببطولتي الصانعين والفرق للموسم الثاني على التوالي.

في عام 2019، اعتمد الفريق على ثلاث سيارات BMW 330i M الرياضية ^{[ 8 ]} ، مع الإبقاء على توركينغتون وجوردان، وإضافة توم أوليفانت ^{[ 9 ]} ليحل محل كولارد. حقق توركينغتون خمسة انتصارات ليحرز لقبه الثاني على التوالي في بطولة السائقين، والرابع في مسيرته، بينما فاز أندرو جوردان بستة انتصارات ليحتل المركز الثاني في ترتيب السائقين، بفارق نقطتين عن مجموع نقاط توركينغتون البالغ 320 نقطة. أنهى أوليفانت الموسم في المركز الحادي عشر، محققًا أفضل مركز له في مسيرته باحتلاله المركز الثالث في السباق الأول على حلبة دونينغتون بارك . حقق الفريق المركز الأول في بطولة المصنّعين، بينما حلّ فريق BMW في المركز الثاني في بطولة الفرق، وجاء فريق BMW Pirtek Racing في المركز السادس.

حقق فريقا توركينغتون وأوليفانت ثنائية أخرى في بطولة العالم عام 2020، حيث فازا بلقبي الفرق والمصنّعين في موسم تأثر بجائحة كوفيد-19. ثم حصد الفريق لقبين إضافيين في بطولة المصنّعين خلال الموسمين التاليين، وكان لقب عام 2022 هو الثامن على التوالي، وهو رقم قياسي لشركة بي إم دبليو. وخلال هذه الفترة، تحولت سيارة بي إم دبليو 330i M Sport إلى 330e M Sport بعد اعتمادها على وحدات الطاقة الهجينة.