مالكوم ماكلين

مالكولم "مالكوم" بورسيل ماكلين (14 نوفمبر 1913 - 25 مايو 2001) ^{[ 1 ]} رجل أعمال أمريكي اخترع حاوية الشحن متعددة الوسائط الحديثة ، التي أحدثت ثورة في النقل والتجارة الدولية خلال النصف الثاني من القرن العشرين. أدى استخدام الحاويات إلى خفض كبير في تكلفة نقل البضائع من خلال الاستغناء عن الحاجة إلى المناولة المتكررة والمكلفة للقطع الفردية من البضائع، كما حسّن من إمكانية التعبئة ثلاثية الأبعاد، وقلل من التلف وسرقة البضائع، وخفض تكاليف المخزون عن طريق تقصير وقت النقل. يُعد استخدام الحاويات عاملاً رئيسياً في العولمة .

وُلد ماكلين في ماكستون، بولاية كارولاينا الشمالية عام 1913. ^{[ 2 ]} كان اسمه الأول يُكتب في الأصل مالكولم، على الرغم من أنه استخدم مالكوم لاحقًا في حياته. ^{[ 3 ]}

في عام 1935، عندما أنهى دراسته الثانوية في وينستون-سالم بولاية كارولاينا الشمالية، لم تكن عائلته تملك المال الكافي لإرساله إلى الجامعة، ولكن كان هناك ما يكفي لماكلين لشراء شاحنة مستعملة. ^{[ 4 ]}

في العام نفسه، أسس ماكلين وشقيقه جيم وشقيقته كلارا شركة ماكلين للنقل بالشاحنات. ^{[ 2 ]} وبدأت الشركة ، التي تتخذ من ريد سبرينغز بولاية كارولاينا الشمالية مقراً لها، بنقل براميل التبغ الفارغة، وكان ماكلين أحد السائقين. ^{[ 5 ]}

طُبقت فكرة نقل الشاحنات على متن السفن قبل الحرب العالمية الثانية على نطاق ضيق نسبيًا. في عام ١٩٢٦، بدأ تشغيل قطار الركاب الفاخر " السهم الذهبي" ( Golden Arrow / Fleche d'Or ) الذي يربط لندن بباريس بانتظام، وذلك بواسطة شركتي السكك الحديدية الجنوبية والشمالية الفرنسية . ولنقل أمتعة الركاب، استُخدمت أربع حاويات. كانت هذه الحاويات تُحمّل في لندن أو باريس وتُنقل إلى موانئ دوفر أو كاليه على عربات مسطحة في المملكة المتحدة، وعلى عربات "CIWL Pullman Golden Arrow Fourgon of CIWL" في فرنسا. ^{[ ٦ ]}

في أوائل الخمسينيات، قرر ماكلين استخدام الحاويات لنقل البضائع التجارية العامة. وبحلول عام ١٩٥٢، كان يضع خططًا لنقل شاحنات شركته على متن سفن على طول ساحل المحيط الأطلسي الأمريكي، من ولاية كارولاينا الشمالية إلى نيويورك. ^{[ ٧ ]} وسرعان ما اتضح أن "سفن المقطورات"، كما كانت تُسمى آنذاك، ستكون غير فعالة بسبب الهدر الكبير لمساحة الشحن المحتملة على متن السفينة، والمعروف باسم التخزين غير المكتمل. تم تعديل المفهوم الأصلي بحيث يتم تحميل الحاويات فقط، وليس الهياكل، على السفن، ومن هنا جاءت تسمية سفينة الحاويات أو سفينة "الصندوق". في ذلك الوقت، لم تكن اللوائح الأمريكية تسمح لشركة نقل بالشاحنات بامتلاك خط شحن.

حصل ماكلين على قرض بنكي بقيمة 22 مليون دولار، وفي يناير 1956، اشترى سفينتين من طراز T-2 ، كانتا من سفن الحرب العالمية الثانية ، وقام بتحويلهما لحمل الحاويات على سطحيهما وتحتهما. أشرف ماكلين على بناء أسطح خشبية محمية، تُعرف باسم "أسطح ميكانو". كان هذا أسلوبًا شائعًا في الحرب العالمية الثانية لنقل البضائع الضخمة، مثل الطائرات. استغرق الأمر عدة أشهر لإعادة تجهيز السفينتين، وبناء الحاويات لحملها على سطحيهما وتحتهما، وتصميم هياكل مقطورات تسمح بإزالة الحاويات.

في السادس والعشرين من أبريل عام ١٩٥٦، وبحضور مئة شخصية مدعوة، تم تحميل إحدى ناقلات النفط المُعدّلة، وهي السفينة إس إس إيديال-إكس (التي أُطلق عليها اسم "إس إس ماكستون" نسبةً إلى مسقط رأس ماكلين في ولاية كارولاينا الشمالية)، وإبحارها من ميناء نيوارك-إليزابيث البحري في ولاية نيوجيرسي إلى ميناء هيوستن في ولاية تكساس، حاملةً ٥٨ مقطورة بطول ٣٥ قدمًا (١١ مترًا) ، ^{[ ٨ ]} والتي سُميت لاحقًا بالحاويات، بالإضافة إلى حمولة معتادة من صهاريج السوائل. وبينما كانت السفينة إيديال-إكس تغادر ميناء نيوارك، سُئل فريدي فيلدز، وهو مسؤول كبير في الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ ، عن رأيه في سفينة الحاويات المُجهزة حديثًا. فأجاب فيلدز: "أود أن أغرق هذه السفينة اللعينة". ^{[ ٩ ]} سافر ماكلين جوًا إلى هيوستن ليكون حاضرًا عند رسو السفينة، وهو ما حدث بسلام. ^{[ ٥ ]} 

في ذلك الوقت، كان معظم الشحنات يُحمّل ويُفرّغ يدويًا بواسطة عمال الموانئ. بلغت تكلفة تحميل السفينة يدويًا 5.86 دولارًا للطن آنذاك. أما باستخدام الحاويات، فقد انخفضت التكلفة إلى 16 سنتًا فقط للطن، أي بتوفير 36 ضعفًا. كما قلّل استخدام الحاويات بشكل كبير من وقت تحميل وتفريغ السفن. كان ماكلين يعلم أن السفينة لا تُدرّ ربحًا إلا في عرض البحر، وقد بنى عمله على هذه الكفاءة. ^{[ 10 ]}

في أبريل 1957، بدأت أول سفينة حاويات، " جيت واي سيتي" ، رحلاتها المنتظمة بين نيويورك وفلوريدا وتكساس. وخلال صيف 1958، دشّنت شركة ماكلين للصناعات، التي كانت لا تزال تستخدم اسم "بان-أتلانتيك ستيمشيب كوربوريشن"، خدمة نقل الحاويات بين البر الرئيسي للولايات المتحدة وسان خوان، بورتوريكو، على متن السفينة "فيرلاند" . وفي أبريل 1960، تم تغيير الاسم رسميًا من "بان-أتلانتيك ستيمشيب كوربوريشن" إلى "سي-لاند سيرفيس". وبحلول عام 1961، حققت عمليات ماكلين أرباحًا، واستمر في إضافة خطوط ملاحية جديدة وشراء سفن أكبر.

في أغسطس 1963، افتتح ماكلين مرفقًا مينائيًا جديدًا بمساحة 101 فدان (0.41 كيلومتر ^مربع ) في محطة ميناء نيوارك-إليزابيث البحرية لاستيعاب حركة حاويات أكبر. كان نمو سوق الحاويات بطيئًا حتى أواخر الستينيات. لم تكن العديد من الموانئ تمتلك الرافعات اللازمة لرفع الحاويات من وإلى السفن، وكان التغيير بطيئًا في صناعة راسخة التقاليد. علاوة على ذلك، قاومت النقابات العمالية فكرة هددت مصادر رزقها. 

في أبريل 1966، بدأت شركة سي لاند الخدمة بين نيويورك وروتردام ، هولندا؛ بريمن ، ألمانيا؛ وغرانجماوث ، اسكتلندا.

في عام 1967، دعت الحكومة الأمريكية شركة سي لاند لبدء خدمة نقل الحاويات إلى فيتنام الجنوبية . وقد حققت هذه الخدمة إلى فيتنام 40% من إيرادات الشركة في الفترة 1968/1969. ^{[ 11 ]}

في أواخر عام 1968، تم تدشين خدمة سفن الحاويات التجارية من الشرق الأقصى إلى الولايات المتحدة. وتم توسيع هذه الخدمة لتشمل هونغ كونغ وتايوان في عام 1969، وسنغافورة وتايلاند والفلبين في عام 1971 .

لتحقيق تخفيضات في تكاليف العمالة ووقت خدمة الأرصفة، اقتدى ماكلين بروي فروهاوف وأصبح حريصًا على التوحيد القياسي. ^{[ 12 ]} أسفرت جهوده لزيادة الكفاءة عن تصميمات حاويات موحدة حصلت على حماية براءات الاختراع . ^{[ 13 ]} أتاح ماكلين براءات اختراعه من خلال منح ترخيص استخدام مجاني للمنظمة الدولية للتوحيد القياسي .

بحلول نهاية الستينيات، كان لدى شركة Sea-Land Industries 27000 حاوية من نوع المقطورة، تم تصنيعها بواسطة شركة Fruehauf Trailer Corporation ، و36 سفينة مقطورة، وإمكانية الوصول إلى أكثر من 30 مدينة ساحلية.

مع تزايد وضوح مزايا نظام الحاويات الذي ابتكره ماكلين، سارع المنافسون إلى التكيف. فبنوا سفنًا أكبر، ورافعات جسرية أضخم، وحاويات أكثر تطورًا. احتاجت شركة سي-لاند إلى سيولة نقدية للحفاظ على قدرتها التنافسية. فتوجه ماكلين إلى شركة آر جيه رينولدز للتبغ ، وهي شركة كان يعرفها من أيام عمله في شركة النقل بالشاحنات عندما كانت شاحناته تنقل سجائر رينولدز عبر الولايات المتحدة. في يناير 1969، وافقت رينولدز على شراء سي-لاند مقابل 530 مليون دولار نقدًا وأسهمًا. وحصل ماكلين على 160 مليون دولار من ماله الخاص، ^{[ 14 ]} وحصل على مقعد في مجلس إدارة الشركة. ولإتمام عملية الشراء، أسست رينولدز شركة قابضة باسم آر جيه رينولدز للصناعات، والتي اشترت سي-لاند في مايو 1969. وفي العام نفسه، طلبت سي-لاند خمسًا من أكبر وأسرع سفن الحاويات في العالم - سفن من فئة SL-7 .

كانت أرباح شركة سي لاند، المملوكة لشركة رينولدز، متقطعة. وبحلول نهاية عام 1974، استثمرت رينولدز أكثر من مليار دولار في سي لاند، حيث قامت ببناء محطات ضخمة في نيوجيرسي وهونغ كونغ، وأضافت إلى أسطولها من سفن الحاويات.

كانت أكبر نفقات شركة سي لاند هي الوقود، لذا في عام 1970، اشترت شركة آر جيه آر شركة النفط الأمريكية المستقلة ، المعروفة باسم أمينويل ، مقابل 56 مليون دولار. استثمرت آر جيه آر ملايين الدولارات في التنقيب عن النفط، ساعيةً إلى جعل أمينويل شركةً كبيرةً بما يكفي للمنافسة في سوق التنقيب العالمي.

في عام 1974، حققت شركة آر جيه رينولدز للصناعات أفضل أعوامها. فقد ارتفعت أرباح شركة سي-لاند قرابة عشرة أضعاف لتصل إلى 145 مليون دولار، بينما قفزت أرباح شركة أمينويل إلى 86.3 مليون دولار. واختارت شركة دان أند برادستريت ، المتخصصة في التصنيفات المالية، شركة آر جيه رينولدز ضمن أفضل خمس شركات إدارةً في أمريكا. لكن في عام 1975، انخفضت أرباح سي-لاند بشكل حاد، وكذلك أرباح أمينويل. وفي عام 1977، تخلى ماكلين عن مقعده في مجلس إدارة رينولدز، منهيًا بذلك علاقته بالشركة.

في يونيو 1984، قامت شركة آر جيه رينولدز للصناعات ببيع شركة سي-لاند للمساهمين، لتصبح شركة مستقلة مساهمة عامة، يتم تداول أسهمها في بورصة نيويورك. حققت سي-لاند أعلى إيرادات وأرباح في تاريخها الممتد لـ 28 عامًا.

في سبتمبر 1986، اندمجت شركة سي-لاند مع شركة سي إس إيه للاستحواذ، وهي شركة تابعة لشركة سي إس إكس . وتم استبدال أسهم شركة سي-لاند العادية مقابل 28 دولارًا نقدًا للسهم الواحد.

تم بيع خدمات Sea-Land الدولية إلى شركة Maersk في عام 1999، وتم تسمية الشركة المندمجة باسم Maersk Sealand ، والتي أصبحت في عام 2006 تُعرف ببساطة باسم Maersk Line .

استمرت شركة Sea-Land سابقًا في تشغيل خدماتها المحلية حتى عام 2015 تحت اسم Horizon Lines ، والتي استحوذت على ما يقارب 36% من إجمالي شحنات الحاويات البحرية الأمريكية بين الولايات المتحدة القارية وأسواق ألاسكا وهاواي وبورتوريكو ، بالإضافة إلى غوام . وكان مقر الشركة الرئيسي في شارلوت بولاية كارولاينا الشمالية . وفي عام 2015 ، استحوذت عليها شركة Matson Navigation .

في عام 1968 قام ماكلين بتمويل مشروع عقاري في ويفلاند، ميسيسيبي، والذي أصبح فيما بعد دايموند هيد، ميسيسيبي . ^{[ 15 ]}

في عام ١٩٧١، بيعت ملكية منتجع باينهرست في باينهرست، بولاية كارولاينا الشمالية، إلى شركة دايموند هيد، وهي شركة تطوير عقاري مقرها في ماونتنسايد، بولاية نيوجيرسي، ومملوكة لماكلين. لم يشهد هذا المنتجع العريق أي تغييرات ملحوظة تقريبًا على مدى ٧٥ عامًا قبل أن يصبح بيعه مثار جدل. وفي عام ١٩٨٢، آلت ملكية باينهرست إلى كبار ممولي شركة دايموند هيد، الذين أسسوا شركة في ولاية كارولاينا الشمالية باسم شركة أصول المنتجعات. ومع استحواذهم، بُذلت جهود أكثر فعالية للعمل بالتنسيق مع مسؤولي قرية باينهرست لإعادة تأهيل المجتمع ككل. ^{[ ١٦ ]}

في عام 1978، اشترى ماكلين شركة خطوط الولايات المتحدة (USL). وهناك، بنى أسطولاً من سفن الحاويات بسعة 4400 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا ( TEU )، والتي كانت الأكبر حجمًا في ذلك الوقت. صُممت هذه السفن، التي كانت تعمل في خدمة النقل حول العالم، بعد أزمة نقص النفط في سبعينيات القرن الماضي، وكانت موفرة للوقود ولكنها بطيئة، وبالتالي لم تكن مُهيأة للمنافسة في الفترة اللاحقة التي شهدت انخفاض أسعار النفط. أفلست شركة USL في عام 1986. ^{[ 17 ]} أخذ ماكلين الانتقادات الموجهة إليه بعد انهيار شركة USL وما نتج عنه من فقدان العديد من الوظائف المرتبطة بها والمعتمدة عليها على محمل شخصي.

في عام 1982، دخل ماكلين قائمة فوربس لأغنى 400 أمريكي بثروة صافية قدرها 400 مليون دولار، ومع ذلك، بعد بضع سنوات، وبعد أن راهن على ارتفاع أسعار النفط الذي فشل في الحدوث، اضطر ماكلين إلى تقديم طلب إفلاس بموجب الفصل 11 بسبب ديون بلغت 1.3 مليار دولار.

في عام 1991، وفي سن 78، أسس ماكلين شركة Trailer Bridge, Inc. ، التي تعمل بين البر الرئيسي للولايات المتحدة ( جاكسونفيل، فلوريدا )، وبورتوريكو، وجمهورية الدومينيكان . ^{[ 18 ]}

كما طور ماكلين اختراعات غير بحرية، بما في ذلك وسيلة لرفع المريض من النقالة إلى سرير المستشفى. ^{[ 2 ]}

توفي ماكلين في منزله بمدينة نيويورك في 25 مايو 2001، عن عمر يناهز 87 عامًا، إثر قصور في القلب. ^{[ 2 ]} وقد دفع رحيله نورمان واي. مينيتا إلى الإدلاء بالتصريح التالي:

أحدث مالكوم ثورة في صناعة النقل البحري في القرن العشرين. فقد أسفرت فكرته لتحديث عمليات تحميل وتفريغ السفن، التي كانت تُجرى سابقًا بنفس الطريقة التي اتبعها الفينيقيون القدماء قبل 3000 عام، عن نقل البضائع بشكل أكثر أمانًا وأقل تكلفة، وتسليم أسرع، وخدمة أفضل. إننا مدينون بالكثير لرجل صاحب رؤية، "أبو النقل بالحاويات"، مالكوم ب. ماكلين. ^{[ 19 ]}

في افتتاحية نُشرت بعد وفاته بفترة وجيزة، ذكرت صحيفة بالتيمور صن أنه "يُصنف بعد روبرت فولتون كأعظم ثوري في تاريخ التجارة البحرية". ^{[ 20 ]} ووصفت مجلة فوربس ماكلين بأنه "واحد من الرجال القلائل الذين غيروا العالم". ^{[ 20 ]}

في صباح يوم جنازة ماكلين، أطلقت سفن الحاويات حول العالم صافراتها تكريماً له. ^{[ 2 ]}

أدرجت مجلة فورتشن اسم ماكلين في قاعة مشاهير الأعمال عام 1982. وفي عام 1995، صنّفته مجلة أمريكان هيريتدج ضمن أبرز عشرة مبتكرين خلال الأربعين عاماً الماضية. وفي عام 2000، منحته قاعة مشاهير الملاحة البحرية الدولية لقب رجل القرن .

تم إدخال ماكلين إلى قاعة مشاهير الأعمال الأمريكية التابعة لمنظمة " جونيور أتشيفمنت " في عام 1982.

في عام 2000، حصل ماكلين على درجة فخرية من الأكاديمية البحرية التجارية الأمريكية .

يُعدّ ماكلين الشخص الوحيد الذي أسس ثلاث شركات أُدرجت لاحقًا في بورصة نيويورك (بالإضافة إلى شركتين أخريين في بورصة ناسداك ). ^{[ 21 ] [ 22 ]}

تمنح شركة Trailer Bridge، التي أسسها ماكلين عام 1992، جائزة مالكوم ب. ماكلين للروح الابتكارية سنوياً. وتُمنح هذه الجائزة سنوياً لطالب متخرج متميز من جامعة جورج ماسون ، يتم اختياره من قبل الأساتذة.

تم إدخال ماكلين إلى قاعة مشاهير النقل في ولاية كارولينا الشمالية في عام 2006. ^{[ 23 ]}

الحواشي

مراجع

• مارك ليفينسون. (2016، الطبعة الثانية). - الصندوق: كيف جعلت حاوية الشحن العالم أصغر والاقتصاد العالمي أكبر . - برينستون، نيوجيرسي: مطبعة جامعة برينستون.
• مارك ليفينسون. (2020). خارج الصندوق: كيف تحولت العولمة من نقل البضائع إلى نشر الأفكار . مطبعة جامعة برينستون.
• برايان ج. كوداهي. (2006). - سفن الحاويات: كيف غيّرت سفن الحاويات العالم . - مطبعة جامعة فوردهام
• فرانك برويز. (2002). - "عولمة المحيطات: النقل بالحاويات من خمسينيات القرن العشرين إلى الوقت الحاضر". - الرابطة الدولية لتاريخ الاقتصاد البحري.
• ثورة الحاويات على موقع sname.org

• صورة لسفينة الحاويات الأولى من نوعها، Ideal-X
• Ideal-X و McLean
• رحيل رائد على موقع thutucxuatnhapkhau.net (خطأ: عنوان URL للأرشيف غير معروف) (تمت الأرشفة في 1 يونيو 2004)
• الصندوق الذي غيّر آسيا والعالم على thutucxuatnhapkhau.net (خطأ: عنوان URL للأرشيف غير معروف) (تمت أرشفته في 1 مارس 2007) .
• "الصندوق الذي بنى العالم الحديث: كيف جعلت حاويات الشحن المسافة غير ذات أهمية." بقلم أندرو كاري، 25 يوليو 2013، نوتيلوس