سكة حديد ماكلاود

كانت سكة حديد ماكلاود ( رمز التقرير MCR ) ، والمعروفة سابقًا باسم سكة حديد نهر ماكلاود ، سكة حديد من الفئة الثالثة تعمل حول جبل شاستا، كاليفورنيا ، وقد تم تأسيسها في 21 يناير 1897، وبدأت عملياتها في 1 أغسطس 1897. ^{[ 1 ]}

قدمت شركة السكك الحديدية المركزية خدمات الشحن بالإضافة إلى قطارات الرحلات السياحية للركاب مثل قطار عشاء غروب الشمس في شاستا . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

شملت حركة الشحن الأخشاب ومنتجات الغابات الصادرة، بالإضافة إلى التراب الدياتومي . وقد تم التعامل مع ما يقارب 3000 عربة شحن سنوياً (تقديرات عام 1996). ^{[ 1 ] [ 3 ]}

كانت شركة MCR تتبادل مع شركة Union Pacific (المعروفة سابقًا باسم Southern Pacific ) في ماونت شاستا، كاليفورنيا ، ومع شركة BNSF (المعروفة سابقًا باسم Burlington Northern ، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم Great Northern Railway ) في لوك آوت، كاليفورنيا . ^{[ 4 ]}

في 27 يونيو 2005، تقدمت شركة السكك الحديدية بطلب إلى مجلس النقل السطحي للتخلي عن جميع مسارات MCR الواقعة بعد 3.3 ميل (5.3 كم) شرق ماكلاود. ^{[ 5 ]} 

خلال فترة توقف خط السكة الحديد عن العمل في عامي 2009 و2010، كان مصدر دخله الوحيد هو قطار عشاء غروب الشمس في شاستا . إلا أنه نتيجة للركود الاقتصادي الكبير ، أُغلق خط السكة الحديد في يناير 2010، حيث بيعت آخر قاطرة بخارية، وهي قاطرة ماكلاود ريفر رقم 25، كما بيعت جميع قاطرات الديزل باستثناء اثنتين. وظل خط السكة الحديد مغلقًا، لكنه لم يُهجر تمامًا، طوال ما تبقى من العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 3 ]}

كان خط السكة الحديد يعمل على مسار بطول 95.5 ميلًا (153.7 كيلومترًا) . ^{[ 4 ]} امتد الخط الرئيسي من جبل شاستا إلى بارتل. ^{[ 4 ]} في بارتل، اتجه فرع بيرني جنوبًا. ^{[ 4 ]} كما كان لدى خط سكة حديد ماكلاود ريفر فرع بطول 19 ميلًا (31 كيلومترًا) يمتد من بارتل إلى هامبون . ^{[ 4 ]} في هامبون، انتقلت ملكية الخط إلى شركة بي إن إس إف (غريت نورثرن)، لكن شركة سكة حديد ماكلاود ريفر كانت تشغله. ^{[ 4 ]} امتد هذا الخط إلى لوك آوت جانكشن حيث اتصل بالخط الرئيسي لشركة غريت نورثرن للسكك الحديدية شمال بيبر مباشرةً . ^{[ 4 ]}  

تم بناء خط سكة حديد نهر ماكلاود في الأصل باسم سكة حديد نهر ماكلاود التي تم تأسيسها في 21 يناير 1897، وبدأت عملياتها رسميًا في 1 أغسطس 1897 كخط سكة حديد للغابات ينقل جذوع الأشجار إلى منشرة الشركة على خط سكة حديد المحيط الهادئ الجنوبي في مكان يسمى أبتون على بعد بضعة أميال شمال جبل شاستا. ^{[ 1 ]} في البداية، كانت القاطرات تُستعار من شركة ساوثرن باسيفيك، ولكن في عام 1902، استلمت الشركة أول قاطرة لها، وهي القاطرة رقم 1. ^{[ 6 ]} بحلول عام 1901، نُقلت منشرة الشركة إلى ماكلاود، وخُفِّضت مسافة نقل الأخشاب المنتجة في ماكلاود إلى 17.8 ميلًا (28.6 كيلومترًا) عن طريق نقل نقطة التقاطع جنوبًا إلى جبل شاستا في عام 1906. ^{[ 6 ]} تحولت القاطرات من استخدام الخشب كوقود إلى الزيت مع امتداد خط السكة الحديد إلى الغابات شرق ماكلاود في عام 1907. ^{[ 6 ]} كانت القطارات تنقل جذوع الأشجار إلى منشرة ماكلاود من الشرق، وتنقل الأخشاب من المنشرة غربًا إلى شركة ساوثرن باسيفيك. ^{[ 7 ] [ 6 ]} 

في عام ١٩٢٢، أنشأت شركة باسيفيك للغاز والكهرباء (PG&E) خطوطًا فرعية جنوبًا من خط ماكلاود الرئيسي في بارتل لبناء محطات توليد الطاقة الكهرومائية على نهر بيت . ^{[ ٨ ]} نُقلت مواد بناء محطة بيت ١ لتوليد الطاقة، وسد بيت ٣ ، وسد بيت ٤ عبر سكة حديد نهر ماكلاود للربط مع سكة ​​حديد نهر بيت المعروفة رسميًا باسم سكة حديد شركة ماونت شاستا الإنشائية. خلال هذه الفترة، قررت شركة ماكلاود للأخشاب، المالكة للسكك الحديدية، إنشاء خط فرعي شمال شرق للوصول إلى الغابات هناك. في الوقت نفسه، كانت شركتا غريت نورثرن وويسترن باسيفيك للسكك الحديدية تُنشئان خطًا رئيسيًا شماليًا جنوبيًا، مع خطط للالتقاء في لوك آوت. ^{[ ٨ ]} قررت شركة ماكلاود مواصلة خط الأخشاب الفرعي ليكون بمثابة نقطة تبادل مع غريت نورثرن وويسترن باسيفيك. ^{[ ٨ ]} تم الربط في لوك آوت جانكشن عام ١٩٢٧، على الرغم من أن الربط بين غريت نورثرن وويسترن باسيفيك تم فعليًا على بُعد ٦ أميال جنوبًا في بيبر. لكن مع حلول الكساد الكبير ، كانت شركة ماكلاود في أمسّ الحاجة إلى المال. ^{[ 8 ]} لذا، قررت بيع خط السكة الحديدية من لوك آوت إلى هامبون إلى شركة غريت نورثرن. ^{[ 8 ]} واحتفظت ماكلاود بحقوق التشغيل حتى إغلاق الفرع عام 2003. ^{[ 3 ]} وفي عام 1955، مدّت ماكلاود خط شركة بي جي آند إي السابق جنوبًا إلى بيرني. وعند وصولها إلى بيرني، شغّلت ماكلاود خط سكة حديد بطول 210 كيلومترات (130 ميلًا)، بما في ذلك حقوق استخدام مسار فرع هامبون التابع لشركة غريت نورثرن، والذي يبلغ طوله 55 كيلومترًا (34 ميلًا) . ^{[ 7 ]}  

ظل خط السكة الحديد مخصصًا بشكل أساسي لنقل الأخشاب، وتناوب على ملكيته عدة جهات خلال السنوات اللاحقة، منها: شركة يو إس بلايوود (1963)، وشركة يو إس بلايوود-تشامبيون بيبرز (1969)، وشركة تشامبيون إنترناشونال (1972)، وشركة إيتل (1977)، إلى أن توقف رسميًا عن عمليات نقل الأخشاب عام 1979. ^{[ 9 ]} بِيعَ خط السكة الحديد إلى جيف إي. وفيرلين فوربيس (شركة فور-ريلز) في 1 يوليو 1992. ^{[ 3 ]} في 28 يونيو 2005، قدمت شركة السكة الحديد التماسًا إلى مجلس النقل السطحي للتخلي عن معظم خطها. ^{[ 3 ]} توقفت الخدمة على جميع الخطوط شرق منشرة ماكلاود (المهجورة حاليًا). ^{[ 3 ]} بقي جزء صغير من الخط بين ماكلاود وجبل شاستا مفتوحًا لفترة وجيزة لخدمة قطارات الرحلات وقطارات العشاء. ^{[ 3 ]} مع انخفاض الطلب على الأخشاب، قلصت شركة السكة الحديد أنشطتها تدريجيًا، إلا أن تغيير الملكية ساهم أيضًا في انهيارها. في عام ٢٠٠٩، بيع خط السكة الحديد لشركة MidWest Pacific Rail Net & Logistics، المالكة لشركة A&K Railroad Materials، من بين شركات أخرى. ^{[ ٣ ]} تباطأت عمليات تشغيل السكة الحديد في عام ٢٠٠٥ مع إغلاق فرع بيرني، لكنها استمرت. ^{[ ٣ ]} كان قطار عشاء شاستا سانست هو القطار الوحيد المُجدول على الخط بأكمله، مع رحلات عرضية إلى ساحة التخزين والتلال. ^{[ ٢ ]} في عام ٢٠٠٩، أعلنت شركة السكك الحديدية أن قطار العشاء سيتوقف عن العمل بنهاية العام، وقد انطلق آخر قطار عشاء يوم السبت ١٦ يناير ٢٠١٠، منهيًا بذلك جميع العمليات على خط ماكلاود. ^{[ ٢ ]} خط السكة الحديد مغلق حاليًا ولكنه ليس مهجورًا. ^{[ ٣ ] [ ٢ ]}

قامت شركة Lima Locomotive Works ببناء قاطرتين من طراز Shay لسكك حديد نهر ماكلاود في فبراير 1912. حملت القاطرتان اللتان تحملان أرقام البناء 2401 و2402 أرقام نهر ماكلاود 16 و17 حتى بيعتا في عام 1924 إلى شركة Fruit Growers Supply Company في سوزانفيل، كاليفورنيا ، كرقمين 4 و5. ^{[ 10 ]}

خلال الأيام الأخيرة للقطارات البخارية، كانت القطارات الصيفية غالباً ما تضم ​​عربة إطفاء خلف القاطرة. وكانت عربة الإطفاء عبارة عن عربة صهريج مملوءة بالماء يعلوها مضخة تعمل بمحرك سيارة. ^{[ 7 ]}

بدأت شركة السكك الحديدية في عام 1948 بطلب قاطرات ديزل من طراز بالدوين، وامتلكت ثماني قاطرات ديزل في عام 1964. واستخدمت الشركة قاطرات بالدوين من سلسلة DRS-6-6-1500 / AS-616 نظرًا لقوة جرها الهائلة، والتي فاقت بكثير أي قاطرات مماثلة من إنتاج شركتي ALCo أو EMD في ذلك الوقت. وفي أواخر الخمسينيات، مع افتتاح فرع بيرني ، اشترت الشركة قاطرتين من طراز RS12 ، وقاطرة من طراز S12 ، وقاطرة من طراز S8 .

في ستينيات القرن العشرين، كانت قاطرات بالدوين قد بلغت من العمر قرابة عشرين عامًا، وبدأت تظهر عليها علامات التقادم. اشترت شركة السكك الحديدية ثلاث وحدات مستعملة من شركة ساوثرن باسيفيك؛ قاطرة AS-616 وقاطرتين من طراز DRS-6-6-1500. تعرضت الوحدة رقم 28 لأضرار في أوائل الستينيات جراء حادث تحطم، فتم وضعها خلف ورش الصيانة وتفكيكها للحصول على قطع غيار. طُليت قاطرة AS-616 وإحدى قاطرات DRS-6-6-1500 لصالح الشركة، بينما فُككت قاطرة DRS-6-6-1500 الثانية للحصول على قطع غيار دون استخدامها. بيعت جميع قاطرات بالدوين في عام 1969 لشركات خردة وخطوط سكك حديدية صغيرة مختلفة، عند وصول قاطرات جديدة. ^{[ 11 ]}

لتخفيف الضغط على قاطرات بالدوين القديمة، اشترت شركة السكك الحديدية ثلاث قاطرات من طراز EMD SD38 مرقمة من 36 إلى 38 في أبريل 1969 (رقم المصنع 34880-34882). ^{[ 12 ]} استُخدمت هذه القاطرات في جميع مهام الخط، ومع ازدياد حركة المرور، طلبت الشركة قاطرة واحدة من طراز SD38-2 ، صُنعت في أغسطس 1974 (رقم المصنع 74623-1). عندما عُرضت الشركة للبيع عام 1998، أبدت شركة يونيون باسيفيك (بأسطولها من قاطرات SD38-2) اهتمامًا بالشركة. اشترت يونيون باسيفيك القاطرة الوحيدة من طراز SD38-2، تاركةً القاطرات الثلاث الأخرى من طراز SD38. استمرت قاطرات SD38 في الخدمة تحت إدارة جديدة. واجهت القاطرة الأولى المطلوبة، رقم 36، مشاكل، وتم تفكيكها لاستخدام قطع غيارها في تشغيل القاطرتين الأخريين من طراز SD38 عام 2005 (تمامًا مثل قاطرة بالدوين رقم 28). تم بيع الثلاثة لاحقاً إلى شركة سكة حديد داكوتا الجنوبية لاستخدامها على خطها. ^{[ 13 ]}

بدأ خط السكة الحديد في عام 1995، وكان لديه أيضًا قاطرتان بخاريتان سابقتان تابعتان لسكك حديد نهر ماكلاود، وهما رقم 18 ورقم 25. تم بيع القاطرة رقم 18 إلى سكة حديد فيرجينيا وتروكي في عام 2005. ^{[ 14 ]}

كانت القاطرة البخارية رقم 25 ، التي ظهرت في فيلمي Stand By Me و Bound for Glory ، خارج الخدمة من عام 2001 حتى سبتمبر 2007، حيث أُعيد بناؤها لفيلم آخر، لكن الصفقة لم تتم. ثم وُضعت القاطرة رقم 25 في ماكلاود وهي في حالة تشغيلية. كلتا القاطرتين، رقم 18 و25، تعملان بالوقود. قامت القاطرة رقم 18 بأول رحلة تجارية لها على خط سكة حديد V&T في 24 يوليو 2010. بِيعَت القاطرة رقم 25 إلى سكة حديد أوريغون كوست سينيك في مارس 2011 لتشغيل رحلاتها السياحية انطلاقًا من غاريبالدي، أوريغون . ^{[ 15 ]}

في عام ١٩٩٤، استأجرت سكة حديد ماكلاود قاطرة بخارية كانت تابعة لها ( يريكا ويسترن رقم ١٩) وأعادت طلاءها لتصبح قاطرة ماكلاود ريفر رقم ١٩. استُخدمت القاطرة لاختبار مدى الإقبال على تشغيل قطار سياحي على الخط، وتم اختبارها في أبريل ١٩٩٤. حقق الاختبار نجاحًا باهرًا، وبدأت الرحلات السياحية في العامين التاليين. بيعت القاطرة إلى مركز "إيج أوف ستيم راوندهاوس" في عام ٢٠١٦، حيث تخضع حاليًا لعملية فحص وتجديد شاملة تستغرق ١٤٧٢ يومًا لإعادتها إلى حالة التشغيل. ^{[ ١٦ ]}

كانت شركة MCR تمتلك في السابق 1182 عربة شحن (تقديرات عام 1996). وقد بيع معظمها منذ توقف خدمة الشحن. ^{[ 17 ]}

قوة الدافعة

تفاصيل القاطرة ^{[ 11 ] [ 7 ]}

رقم	صورة	يكتب	تم البناء	باني	رقم العمل	ملاحظات [ 7 ]
1		2-6-0	1891	مصنع بالدوين للقاطرات	11627	تم بناؤها لصالح سكة حديد كاليفورنيا؛ تم شراؤها عام 1897؛ أعيد ترقيمها لاحقًا باسم ماكلاود رقم 12.
2		قاطرة هايسلر بثلاث عربات	1897	شركة ستيرنز للتصنيع		تم شراؤه جديداً.
3		قاطرة هايسلر بثلاث عربات	1897	شركة ستيرنز للتصنيع		تم شراؤه جديداً.
4		2-6-2	1898	مصنع بالدوين للقاطرات	16239	تم شراؤها جديدة؛ وتم تفكيكها عام 1939.
5		0-6-0 T	1900	مصنع بالدوين للقاطرات	17684	مركب فوكلين كان مرتبطًا بشكل دائم بالرقم 6؛ تم بيعه لشركة Lystul-Lawson Logging Company بعد الانفصال.
6		0-6-0 T	1900	مصنع بالدوين للقاطرات	17685	تم بناؤها كمركبات فوكلين مزدوجة الأطراف ومتصلة بشكل دائم 0-6-0+0-6-0؛ تم بيعها لشركة أتكينسون للإنشاءات بعد الفصل.
7		4-6-0	1886	مصنع بالدوين للقاطرات	7935	تم بناؤها لسكك حديد سانت لويس - سان فرانسيسكو ؛ تم شراؤها عام 1900؛ تم بيعها إلى سكة حديد هيتش هيتشي عام 1917. [ 13 ]
8		2-6-2	1901	مصنع بالدوين للقاطرات	18595	تم شراؤها جديدة؛ ثم بيعت لشركة أمادور سنترال للسكك الحديدية .
9		2-6-2	مصنع بالدوين للقاطرات	1901	18596	تم شراؤها جديدة؛ وبيعت لشركة سكة حديد يريكا الغربية . معروضة في متحف عصر البخار الدائري . [ 18 ]
10		2-6-2	1901	مصنع بالدوين للقاطرات	18674	تم شراؤها جديدة؛ ثم بيعت لشركة سكة حديد يريكا الغربية.
11		2-6-2	1904	مصنع بالدوين للقاطرات	23875	تم شراء مركب فوكلين جديداً؛ وتم تفكيكه عام 1939.
12		2-6-0	1891	مصنع بالدوين للقاطرات		كانت سابقاً رقم 1؛ تم تفكيكها عام 1932.
14		2-8-2	1907	مصنع بالدوين للقاطرات	30850	تم شراؤه جديداً؛ ثم تم تفكيكه.
15		2-8-2	1907	مصنع بالدوين للقاطرات	30851	تم شراؤه جديداً؛ ثم تم تفكيكه.
16 (الأول)		قاطرة شاي بثلاث عربات	1911	مصنع ليما للقاطرات	2401	تم شراؤها جديدة؛ وبيعت لشركة Fruit Growers Supply في عام 1924. [ 10 ]
16 (الثاني)		2-8-2	1913	مصنع بالدوين للقاطرات	39394	تم شراؤها من شركة سيلفر فولز للأخشاب.
17 (الأول)		قاطرة شاي بثلاث عربات	1911	مصنع ليما للقاطرات	2402	تم شراؤها جديدة؛ وبيعت لشركة Fruit Growers Supply في عام 1924. [ 10 ]
17 (الثاني)		2-8-2	1916	مصنع بالدوين للقاطرات	42912	تم شراؤها من شركة باسيفيك بورتلاند للأسمنت في عام 1942.
18		2-8-2	1914	مصنع بالدوين للقاطرات	41709	تم شراؤها جديدة؛ وبيعت لشركة سكة حديد فيرجينيا وتروكي في عام 2005. [ 14 ]
19		2-8-2	1915	مصنع بالدوين للقاطرات	42000	بُنيت هذه القاطرة لصالح شركة كادو ريفر لمبر في روسبورو، أركنساس، وكانت تحمل الرقم 4، ثم بيعت لشركة سيا دي ريال ديل مونتي إي باتشوكا لتصبح تحمل الرقم 105 حوالي عام 1920؛ ثم بيعت لشركة ماكلاود ريفر حوالي عام 1924؛ ثم بيعت لشركة يريكا ويسترن للسكك الحديدية عام 1953؛ وفي عام 2016، اشترتها شركة إيج أوف ستيم راوندهاوس في أوهايو، ومنذ مايو 2022، يجري ترميمها حاليًا لإعادتها إلى الخدمة. [ 16 ]
20		2-6-2	1924	مصنع بالدوين للقاطرات	57617	تم شراؤه جديداً.
21		2-6-2	1924	مصنع بالدوين للقاطرات	57618	تم شراؤه جديداً.
22		2-6-2	1925	شركة القاطرات الأمريكية ( سكنكتادي )	66316	تم شراؤه جديداً.
23		2-6-2	1925	شركة القاطرات الأمريكية (سكنكتادي)	66317	تم شراؤها جديدة؛ وبيعت إلى سكة حديد أركاتا وماد ريفر رقم 11 في عام 1953.
24		2-6-2	1925	شركة القاطرات الأمريكية (سكنكتادي)	66434	تم شراؤه جديداً.
25		2-6-2	1925	شركة القاطرات الأمريكية (سكنكتادي)	66435	تم شراؤها جديدة؛ وبيعت إلى شركة سكة حديد أوريغون كوست سينيك في مارس 2011. [ 15 ]
26		2-8-2	1915	شركة القاطرات الأمريكية ( بروكس )	55492	تم شراؤها من شركة سكة حديد كوبر ريفر ونورث وسترن في عام 1938.
27		2-8-2	1917	شركة أمريكان لوكوموتيف (بروكس)	57291	تم شراؤها من شركة سكة حديد كوبر ريفر ونورث وسترن في عام 1938.
28		DRS-6-6-1500	1948	مصنع بالدوين للقاطرات	73653	تم شراؤها جديدة، ثم تضررت، فأصبحت وحدة قطع غيار
29		DRS-6-6-1500	1950	مصنع بالدوين للقاطرات	74812	تم شراؤها جديدة؛ ثم بيعت لشركة ماجما أريزونا للسكك الحديدية .
30		إس-12	1953	بالدوين-ليما-هاميلتون	75912	تم شراؤها جديدة. بيعت لشركة رايونير في سيكيو، واشنطن عام 1963. بيعت لشركة يو إس ستيل في بيتسبرغ، كاليفورنيا في يونيو 1974. أعيد بيعها إلى جمعية فيذر ريفر للسكك الحديدية في بورتولا، كاليفورنيا في نوفمبر 1992. أعاد ماكلاود شراءها عام 1995. [ 19 ]
31		إس-8	1953	بالدوين-ليما-هاميلتون	75913	تم شراؤها جديدة، وتم بناؤها كسيارة S-12 بدون شاحن توربيني بهدف تحويلها إلى سيارة S-12 في وقت لاحق.
32		RS-12	1955	بالدوين-ليما-هاميلتون	76024	تم شراؤها جديدة؛ بيعت لشركة سكة حديد كاليفورنيا الغربية ، وتم تفكيكها عام 1995.
33		RS-12	1955	بالدوين-ليما-هاميلتون	76105	تم شراؤها جديدة؛ بيعت لشركة سكة حديد كاليفورنيا الغربية؛ محفوظة في متحف ترافل تاون .
34		AS-616	1952	بالدوين-ليما-هاميلتون	75449	تم بناؤها باسم Southern Pacific #5253؛ تم شراؤها عام 1963؛ تم بيعها إلى Oregon and Northwestern Railroad في عام 1969. [ 13 ]
35		DRS-6-6-1500	1949	مصنع بالدوين للقاطرات	74261	تم بناؤها باسم Southern Pacific #5207؛ تم شراؤها عام 1964؛ تم بيعها إلى US Steel في عام 1969 [ 13 ]
36 (الأول)		DRS-6-6-1500	1949	مصنع بالدوين للقاطرات	74258	تم بناؤها باسم Southern Pacific #5204؛ تم شراؤها عام 1964؛ تم شراؤها كقطع غيار، وتم وضع الرقم #36 في لوحات أرقامها ولكن الوحدة نادراً ما تم استخدامها.
36 (الثاني)		SD38	1969	محرك ديزل كهربائي	34880	تم شراؤها جديدة، وتم تفكيكها للحصول على قطع غيار بعد حدوث مشاكل كهربائية في عام 2005. [ 13 ]
37		SD38	1969	محرك ديزل كهربائي	34881	تم شراؤها جديدة، وبيعت لشركة داكوتا ساوثرن للسكك الحديدية في عام 2017. [ 13 ]
38		SD38	1969	محرك ديزل كهربائي	34882	تم شراؤه جديداً. [ 13 ]
39		SD38-2	1974	محرك ديزل كهربائي	74623-1	تم شراؤها جديدة؛ بيعت إلى شركة يونيون باسيفيك ، [ 13 ] أعيد ترقيمها إلى UP 2824، ثم أعيد ترقيمها إلى UPY 824.
52		سيارة	1923	شركة كاتربيلر		منزل تم بناؤه في بوندوسا عام 1923. كان يستخدم لنقل الحطابين من وإلى الغابات؛ وكان يسمى الإوزة الحمراء .

• فيكويرث، ألفين أ. (1992). سكك حديد كاليفورنيا: موسوعة لسكك حديد التلفريك، والنقل العام، وعربات الخيول، والسكك الحديدية الصناعية، والسكك الحديدية بين المدن، وسكك قطع الأشجار، والسكك الحديدية الأحادية، والطرق السريعة، والخطوط القصيرة، والترام، وخطوط التحويل والمحطات في كاليفورنيا (1851-1992) . سان مارينو، كاليفورنيا : دار جولدن ويست للنشر . ISBN 0-87095-106-8.
• روبرتسون، دونالد ب. (1998). موسوعة تاريخ السكك الحديدية الغربية . المجلد  الرابع. كالدول، أيداهو : مطابع كاكستون. ISBN 0-87004-385-4. OCLC 13456066 . OL 2716499M .  
• ستيندت، فريد أ. (1996). دليل خطوط السكك الحديدية الأمريكية القصيرة - الطبعة الخامسة . واكيشا، ويسكونسن: دار نشر كالمباخ. ISBN 0-89024-290-9.
• ووكر، مايك (1997). أطلس السكك الحديدية الشامل لأمريكا الشمالية - كاليفورنيا ونيفادا - طبعة ما بعد الاندماج، من إنتاج ستيم باوريد فيديو . فافرشام، كينت، المملكة المتحدة: ستيم باوريد للنشر. ISBN 1-874745-08-0.
• مور، جيف (2016). سكك حديد نهر ماكلاود . ويلتون، كاليفورنيا، الولايات المتحدة: دار نشر سيجنتشر برس. ISBN 978-1930013391.

• ملف تعريف UPRR MCR
• قطار عشاء غروب الشمس في شاستا الذي تديره شركة MCR
• موقع لمحبي السكك الحديدية في منطقة وسط مدينة سنترال
• صور من متحف الموسيقى (MCR) مؤرشفة بتاريخ 6 فبراير 2006 على موقع Wayback Machine
• سكة حديد نهر ماكلاود
• مسار سكة حديد شاستا العظيم