مطار ميامي العسكري

بعد هجوم بيرل هاربور ودخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، تحول استخدام القوات الجوية للمطار إلى قاعدة لدوريات مكافحة الغواصات، حيث أصبح المطار مقرًا للجناح السادس والعشرين لمكافحة الغواصات التابع لقيادة مكافحة الغواصات التابعة للقوات الجوية للجيش (AAFAC) في الفترة من 20 نوفمبر 1942 إلى 15 أكتوبر 1943. قامت قيادة مكافحة الغواصات التابعة للقوات الجوية للجيش (AAFAC) بتسيير دوريات مكافحة الغواصات، والبحث عن غواصات يو الألمانية ومهاجمتها من المطار باستخدام قاذفات بي-18 بولو وبي -24 ليبراتور المجهزة خصيصًا بالرادار .

في 16 يوليو 1942، بدأت قيادة التدريب الفني للقوات الجوية للجيش، المنطقة الأولى، عقدًا مع شركة إيسترن إيرلاينز لتدريب الطيارين على عمليات النقل لمسافات طويلة في المطار.

ابتداءً من يونيو 1941، أُنشئ مطار ميامي في شارع 36 كخط إمداد بموجب برنامج الإعارة والتأجير للقوات البريطانية التي كانت تقاتل في الشرق الأدنى . وبدأ نقل الطائرات من المطار في وقت مبكر من يونيو من ذلك العام، عندما تولت شركة تابعة لشركة بان أمريكان إيرلاينز (بان أمريكان إير فيريز) (PAAF) نقل عشرين طائرة نقل بموجب برنامج الإعارة والتأجير إلى لاغوس على الساحل النيجيري لغرب إفريقيا، حيث أنشأ البريطانيون خطًا جويًا عابرًا لإفريقيا إلى الخرطوم في السودان الأنجلو-مصري. أدى نجاح هذه العملية الأولى إلى إبرام عقود بين وزارة الحرب ومنظمة بان أمريكان لتوفير خدمات نقل وتأجير أكثر استدامة وصولًا إلى الخرطوم. وقبيل هجوم بيرل هاربر في ديسمبر، تم افتتاح خدمات مماثلة تحت إشراف عسكري إلى القاهرة .

خلال معظم عام ١٩٤٢، كانت طائرات برنامج الإعارة والتأجير ، باستثناءات قليلة، تُنقل من المطار عبر طريق النقل الجوي لجنوب المحيط الأطلسي بواسطة أطقم مدنية تابعة لسلاح الجو الفلبيني. لم تتجاوز عمليات تسليم الطائرات من قبل شركة بان أمريكان عشر طائرات شهريًا قبل فبراير ١٩٤٢، وذهبت جميعها تقريبًا إلى البريطانيين. لكن تدفق الطائرات ازداد في مارس، وبحلول أوائل الصيف، كان هناك تدفق مستمر للطائرات إلى القوات البريطانية في مصر، وإلى الروس عبر إيران ، وبأعداد أقل عبر الهند وفوق جبال الهيمالايا إلى الصينيين.

كانت قيادة النقل الجوي (ATC) تُسيطر فعليًا على قاعدة واحدة فقط، وهي قاعدة تجميع الطائرات المنقولة في مطار موريسون، ويست بالم بيتش، فلوريدا، بدءًا من يناير 1942. أما القاعدتان الأخريان في فلوريدا، وهما مطار ميامي شارع 36 ومطار هومستيد العسكري، فقد أصبحتا تحت سيطرة قيادة النقل الجوي بحلول نهاية العام. كانت معظم الطائرات المنقولة المتجهة إلى الخارج تخضع لفحص وصيانة نهائيين في مطار موريسون، القاعدة الرئيسية لنقل الطائرات في القارة، حيث كان يتم تجهيز أوراق أطقم النقل، وتزويدهم بالمعدات اللازمة للسفر، وتلقي التطعيمات، وإطلاعهم على ظروف الطريق. تم تخصيص مطار هومستيد لجناح الكاريبي التابع لقيادة النقل الجوي لضمان توفير مرافق تجميع كافية للتدفق الكبير للطائرات المنقولة بعد غزو شمال إفريقيا.

كان يتم نقل الركاب وكمية صغيرة من البضائع على متن طائرات النقل عندما كانت هناك مساحة إضافية، ولكن في الغالب، كان يتم نقل الركاب والبضائع والبريد من مطار شارع 36 في ميامي.

في 7 يوليو 1942، تم إنشاء مستودع النقل الجوي رقم 6 في المطار، والذي كان يعمل فيه عمال شحن ذوو خبرة من قيادة الخدمات الجوية . وقد وفّر المستودع مساحة كبيرة للشحن من خلال إعادة التعبئة. كانت نسبة كبيرة من الشحنات التي تصل إلى ميامي في ذلك الوقت معبأة في صناديق خشبية ثقيلة أو مواد أخرى مصممة خصيصًا للشحن بالسكك الحديدية أو النقل البحري، ولكنها ثقيلة جدًا للشحن الجوي. في إحدى فترات عام 1942، تطلبت إعادة التعبئة ما يقدر بنحو 40% من الشحنات التي تصل إلى ميامي، مما أدى إلى انخفاض الوزن بنسبة 30%. كان الوزن الموفر في بعض الشحنات مذهلاً. فعلى سبيل المثال، بلغ وزن شحنة من مجارف الهواء من طراز P-39 التي وصلت إلى ميامي 128 رطلاً للوحدة الواحدة، وهو رقم انخفض إلى 17 رطلاً بعد إعادة التعبئة. وفي مناسبة أخرى، استقبل المستودع طردًا يحتوي على أربع مجموعات مصاعد، بلغ وزنها الإجمالي أكثر من 1000 رطل. وعند إعادة تعبئتها في طرود، بلغ وزن كل طرد 108 أرطال، أي ما مجموعه 588 رطلاً.

في مايو 1944، بدأت شركة بان أمريكان للطيران بتسيير رحلاتها على خط وسط المحيط الأطلسي، انطلاقًا من مطار ميامي مرورًا ببرمودا وجزر الأزور وصولًا إلى الدار البيضاء في المغرب الفرنسي . بدأت بان أمريكان برحلة ذهاب وعودة واحدة يوميًا بين ميامي والدار البيضاء، ثم زادت إلى رحلتين ذهاب وعودة في يونيو، وإلى أربع رحلات في أغسطس، عندما تم سحب طائرات دوغلاس سي-54 سكاي ماستر التابعة لبان أمريكان من خط جنوب المحيط الأطلسي، وتركيز أسطولها بالكامل، الذي بلغ 27 طائرة نقل (من طراز سي-54 إيه وسي-54 بي)، على خط وسط المحيط الأطلسي إلى الدار البيضاء.

بعد انتهاء الأعمال العدائية في أوروبا، كان المطار أحد ثلاث محطات نهائية في فلوريدا لمشروع "غرين"، الذي كان يهدف إلى نقل الطائرات والأفراد من أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط إلى الولايات المتحدة. وكما هو الحال مع معظم الخطط الأخرى في ربيع عام 1945، استند مشروع "غرين" إلى الاعتقاد بأن الحرب ضد اليابان قد لا تنتهي قبل ربيع العام التالي. ولكن في أوائل أغسطس، ومع اقتراب استسلام اليابان، أجبرت التزامات جديدة في المحيط الهادئ إدارة النقل الجوي على تحويل 82 طائرة من طراز C-54 إلى خطوطها في المحيط الهادئ، وكان معظمها آنذاك قيد الاستخدام في مشروع "غرين". ونتيجة لذلك، وبحلول 10 أغسطس، انخفضت أهداف مشروع "غرين" من نقل 50,000 إلى 35,000 فرد شهريًا من مسارح العمليات القتالية الخارجية إلى فلوريدا. وفي وقت لاحق، تم تخفيض هذا العدد إلى 10,000 فرد شهريًا، بينما تولت وحدات النقل البحري التابعة للبحرية نقل الباقي إلى الوطن.

بحلول نهاية عام 1945، كانت الملاعب العسكرية القائمة في هومستيد وويست بالم بيتش قادرة على استقبال الطائرات والأفراد العائدين، وتمت إعادة مطار الشارع 36 المدني في ميامي إلى السيطرة المدنية.

في عام ١٩٤٩، أصبح مطار ميامي مقرًا لمركز تدريب احتياطي القوات الجوية الأمريكية رقم ٢٥٨٥. قبل ذلك بعامين، كانت قيادة القوات الجوية القارية قد خصصت مجموعة القصف الاحتياطية رقم ١٠٠ للمطار، مزودةً بسربين من قاذفات بي-٢٩ سوبرفورتريس . إلا أن قيادة القوات الجوية القارية لم تكن تملك التمويل أو الكوادر اللازمة لتأسيس المنظمة، فظلت منظمة إدارية حتى تم حلها في يونيو ١٩٤٩.

حصلت قيادة القوات الجوية التكتيكية على الجناح 435 لنقل القوات ، المجهز بطائرات سي-46 كوماندوز ، ليصبح وحدة الاحتياط الرئيسية للقوات الجوية المخصصة لمطار ميامي طوال أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين. لاحقًا، تم تحديث الجناح إلى طائرات سي-119 فلاينج بوكسكارز ، وتم تفعيله في 1 ديسمبر 1952، وأُعيد تعيين جميع الأفراد والطائرات إلى وحدات الخدمة الفعلية كأفراد بدلاء. على الرغم من إعادة تفعيله في اليوم نفسه، لم تستعد الوحدة الإدارية قوتها الكاملة حتى يوليو 1953، عندما نقل الجناح 456 لنقل القوات أفراده ومعداته إلى الجناح 435.

في عام ١٩٥٦، عادت خدمة النقل الجوي العسكري إلى مطار ميامي بعد تفعيلها لعدة أسراب احتياطية للإنقاذ الجوي ضمن خدمات الإنقاذ الجوي التابعة لها . وكان السرب ٣٠١ للإنقاذ أول سرب إنقاذ تابع لقوات الاحتياط الجوية، والوحيد حتى الآن. وقد نفّذت الوحدة أول عملية إنقاذ لها في يناير ١٩٥٧. في وقت سابق، نقل السرب السادس للأرصاد الجوية التابع لخدمة النقل الجوي العسكري ( خدمة الأرصاد الجوية الجوية ) طائراته وأفراده إلى مطار ميامي من قواعده المؤجرة في منطقة الكاريبي بعد أن أمرت إدارة ترومان بإغلاقها عام ١٩٤٩ كإجراء لخفض التكاليف. وبعد فترة وجيزة في ميامي، أُعيد تخصيص طائرات "صائدة الأعاصير" التابعة للسرب إلى قاعدة باتريك الجوية، حيث عملت كدعم لاختبارات الصواريخ الفضائية والجوية المختلفة فوق ميدان اختبار الصواريخ الأطلسي .

أدى النمو المتزايد لمطار ميامي والحجم الكبير لحركة الطائرات إلى قيام القوات الجوية بتعطيل وحدات نقل القوات في عام 1959. ونقلت MATS وحدات خدمة الإنقاذ الجوي في عام 1960 إلى قاعدة باتريك الجوية حيث بدأت الوحدات علاقة طويلة مع وكالة ناسا وبرنامج الفضاء الأمريكي، وقدمت عمليات الإنقاذ الطارئة لأول إطلاق لمركبة ميركوري.

مع ذلك، أرسلت قيادة الدفاع الجوي سربًا من طائرات إف-104 ستارفايتر الاعتراضية إلى مطار ميامي عام 1961 كإجراء دفاعي لمراقبة أي طائرات سوفيتية قد تخترق المجال الجوي الأمريكي من كوبا خلال أزمة برلين عام 1961. ومع عودتها إلى قاعدة سيمور جونسون الجوية في نهاية ديسمبر 1961، انتهى الاستخدام العسكري لمطار ميامي الدولي.

دوريات مكافحة الغواصات الساحلية

• السرب الحادي والعشرون للاستطلاع (الثقيل)، 9 سبتمبر 1939 - 22 أبريل 1941 (B-18، B-17)
• السرب 106 للمراقبة ، 14 ديسمبر 1941 - 14 مارس 1942
• السرب 97 للمراقبة ، 15 ديسمبر 1941 - 8 نوفمبر 1942
• السرب التاسع عشر للمراقبة ، 2-7 مارس 1942
• الجناح السادس والعشرون لمكافحة الغواصات ، 25 يوليو 1942 - 23 سبتمبر 1943

قيادة النقل (لاحقًا النقل الجوي)

• تأسست المحطة في يونيو 1941 (شركة بان أمريكان إير فيريز)

تم تحديدها: السرب 313 للمواد، نوفمبر 1941

يتم تشغيل خدمة النقل البحري بموجب عقد مع شركة بان أمريكان إير فيريز.

• مستودع النقل الجوي رقم 6، 7 يوليو 1942
• الوحدة رقم 1595 التابعة لقاعدة القوات الجوية للجيش (المجموعة الأولى للنقل الأجنبي)، 15 نوفمبر 1943

أُعيد تسميتها: الوحدة رقم 1105 لقاعدة القوات الجوية للجيش، 1 يوليو 1944 - 30 سبتمبر 1945

احتياطي القوات الجوية الأمريكية

• المجموعة المئة للقصف ، 29 مايو 1947 - 27 يونيو 1949 (غير مجهزة)
• الجناح 435 لنقل القوات (متوسط)، 26 يونيو 1949 - 1 ديسمبر 1952؛ 1 ديسمبر 1952 - 14 أبريل 1959
• المجموعة 482 لنقل القوات ، 14 يونيو - 1 ديسمبر 1952
• الجناح 456 لنقل القوات (متوسط)، 1 ديسمبر 1952 - 25 يوليو 1953
• السرب 301 للإنقاذ الجوي، 9 مارس 1956 - 30 يونيو 1960
• السرب 320 للإنقاذ، 1 يوليو 1956 - 30 يونيو 1960
• السرب السادس للأرصاد الجوية (الإقليمي)، 1 مايو 1949 - 30 مارس 1950

أزمة برلين عام 1961

• السرب 482 المقاتل الاعتراضي ، 1 يوليو - 31 ديسمبر 1961 (مهمة مؤقتة سيمور جونسون) (F-102)