قيادة مكافحة الغواصات التابعة للقوات الجوية للجيش

في غضون يوم واحد من إعلان الولايات المتحدة الحرب، بدأت القوات الجوية للجيش الأمريكي دورياتها على طول الساحلين الشرقي والغربي. وكانت خطط الدفاع التي وُضعت قبل بدء الحرب قد أوكلت مسؤولية العمليات خارج الساحل إلى البحرية ، مع قيام طائرات الجيش بدور داعم. ^{[ 2 ]} ولأن الطيران البحري القادر على القيام بدوريات بعيدة المدى كان شبه معدوم على طول ساحل المحيط الأطلسي في أوائل عام 1942، فقد وقع عبء الدوريات الجوية المضادة للغواصات على عاتق القوات الجوية للجيش الأمريكي، التي كانت تمتلك طائرات متاحة، ولكن طواقمها لم تكن مدربة على هذه المهمة. ^{[ 3 ]}

بدأت غواصات البحرية الألمانية عملياتها في المياه الساحلية الأمريكية. وبحلول مارس 1942، غرقت 53 سفينة في منطقة الحدود الساحلية البحرية لشمال المحيط الأطلسي . ونتيجة لذلك، طلب قائد منطقة الحدود الساحلية البحرية لشمال المحيط الأطلسي من قيادة الدفاع الشرقي للجيش القيام بدوريات بحرية باستخدام جميع الطائرات المتاحة. نُفذت الدوريات الأولى بواسطة عناصر من قيادة القاذفات الأولى ، ^{[ ج ]} والتي ستكون القيادة الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية المشاركة في الحرب المضادة للغواصات في أوائل عام 1942، بمساعدة من قيادة الدعم الجوي الأولى . ومع ذلك، على الرغم من أن قيادة القاذفات الأولى كانت معنية بشكل أساسي بتنفيذ عمليات الحرب المضادة للغواصات، إلا أنها كانت تفعل ذلك على أساس طارئ، وكانت عرضة للانسحاب من هذه المهام لأداء وظيفتها الأساسية في القصف . ^{[ 4 ]} وسرعان ما اتضح أنه إذا أرادت القوات الجوية الأمريكية الاستمرار في مهمة الحرب المضادة للغواصات، فسيتعين تنظيم وحداتها تحت قيادة مدربة ومجهزة خصيصًا. ^{[ 5 ]}

في مايو 1942، اقترح الجنرال أرنولد ، القائد العام للقوات الجوية الأمريكية، على الأدميرال كينغ ، رئيس العمليات البحرية ، إنشاء "قيادة ساحلية" مماثلة لقيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، تعمل "عند الضرورة، تحت السلطة البحرية المختصة". ^{[ 6 ]} وشهد الشهر نفسه ارتفاعًا غير مسبوق في عمليات إغراق الغواصات الألمانية ، وتحولًا في هجماتها من ساحل المحيط الأطلسي إلى البحر الكاريبي. واستجابةً لذلك، أنشأت القوات الجوية الأمريكية قوة مهام الخليج، مع عناصر من القوات الجوية الثالثة لدعم قيادة القاذفات الأولى، في ميامي ، فلوريدا ^{[ د ]} لتعزيز جبهة بحر الخليج . ^{[ 7 ]} وقد ازداد الوضع القيادي سوءًا، حيث انخرطت قوتان جويتان، وحدود بحرية بحرية، وقيادتان للدفاع البري، لكل منهما مناطق مسؤولية مختلفة، في عمليات الحرب المضادة للغواصات الجوية، مع علاقات قيادة مؤقتة وترتيبات إدارية وعملياتية منفصلة. ^{[ 8 ]} وفي وقت لاحق من الشهر، طلبت وزارة الحرب من الجنرال أرنولد إعادة تنظيم قيادة القاذفات الأولى لتلبية متطلبات العمليات الجوية المضادة للغواصات، سواء لدعم القوات البحرية أو بدلاً منها لحماية سفن الحلفاء . ^{[ 9 ]}

أدت الخلافات بين الجيش والبحرية حول علاقات القيادة إلى تأخير تفعيل القيادة حتى أكتوبر 1942. وقد عكس تفعيل قيادة مكافحة الغواصات التابعة للقوات الجوية للجيش في مدينة نيويورك، للسيطرة على جميع وحدات القوات الجوية للجيش التي تُجري عمليات مكافحة الغواصات، رغبة الجيش في قوة متنقلة موحدة. ^{[ 1 ]} استمدت القيادة أفرادها ومعداتها من قيادة القاذفات الأولى، التي تم تعطيلها في الوقت نفسه. ^{[ 10 ]} في نوفمبر 1942، تم تنظيم وحدات القيادة في جناحين، مما يعكس رغبة البحرية في توحيد القوات على الحدود البحرية تحت قيادة واحدة. ^{[ 11 ]} كان الجناح الخامس والعشرون لمكافحة الغواصات ، المتمركز في مدينة نيويورك، مسؤولاً عن الدوريات قبالة ساحل المحيط الأطلسي، بينما تولى الجناح السادس والعشرون لمكافحة الغواصات، المتمركز في ميامي ، فلوريدا، العمليات في منطقة البحر الكاريبي وخليج المكسيك. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

بحلول أواخر عام 1942، تحولت الاستراتيجية الألمانية إلى استراتيجية دفاعية ضد الهجمات المخطط لها من قبل الحلفاء في أوروبا وشمال إفريقيا، وذلك بضرب خطوط إمدادهم، بدلاً من استهداف السفن التجارية في أكثر المناطق ضعفاً. ونتيجة لذلك، ركزت البحرية الألمانية (كريغسمارين) غواصاتها في شمال وشرق المحيط الأطلسي. ^{[ 14 ]} ولمواجهة هذا التحدي، نقلت القيادة سربين إلى إنجلترا في نوفمبر، حيث عملا مع قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 15 ]} أُلحقت الوحدتان بالمجموعة الأولى لمكافحة الغواصات (المؤقتة)، والتي أصبحت فيما بعد الجناح 2037 لمكافحة الغواصات (المؤقت). ^{[ 16 ] [ 17 ]} اتُخذ قرار نشر السربين بسرعة، وكانت الاستعدادات لاستقبالهما وصيانة طائراتهما شبه معدومة. وأجبرهم نقص مساحة الحظائر في قاعدة سانت إيفال التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني على إجراء الصيانة الرئيسية في العراء خلال فصل الشتاء. ^{[ 16 ]}

كان سربٌ مُنتشر مسؤولاً عن أول عملية إغراق مؤكدة لغواصة معادية بواسطة إحدى طائرات القيادة. ^{[ 18 ]} ورغم أنهم لم يُغرقوا في البداية عددًا كبيرًا من الغواصات الألمانية، إلا أن تكتيكاتهم المُضايقة أجبرت الغواصات الألمانية على تبني أساليب مراوغة، مما قلل من عدد وفعالية الهجمات على القوافل العابرة للمحيط الأطلسي. ^{[ 19 ]} في فبراير 1943، شاركت الأسراب في عملية غوندولا، التي كان هدفها مهاجمة كل غواصة ألمانية تعبر خليج بسكاي مرة واحدة على الأقل. ^{[ 20 ]}

اعتقدت البحرية أن هناك حاجة إلى المزيد من قوات مكافحة الغواصات لحماية القوافل في شمال المحيط الأطلسي، حيث أصبحت الهجمات أكثر تركيزًا. في مارس، انتقل السرب التاسع عشر لمكافحة الغواصات إلى مطار غاندر في نيوفاوندلاند ، وسرعان ما انضم إليه سربان آخران. ^{[ 21 ]}

في نهاية المطاف، شكلت القيادة مجموعتين في إنجلترا والمغرب. ^{[ 1 ]} في يونيو 1943، شُكّلت المجموعة 480 لمكافحة الغواصات في قاعدة كرو الجوية بالمغرب الفرنسي، لتسيير دوريات شمال وغرب المغرب على طول مداخل المحيط الأطلسي المؤدية إلى مضيق جبل طارق . ^{[ 22 ]} شُكّلت المجموعة من السربين الأول والثاني لمكافحة الغواصات ، اللذين انتقلا إلى المغرب من إنجلترا. ^{[ 16 ]} في يوليو 1943، تمركزت الغواصات الألمانية قبالة سواحل البرتغال لاعتراض القوافل المتجهة إلى البحر الأبيض المتوسط. ألحقت المجموعة أضرارًا بالغة وأغرقت عدة غواصات، لحماية خطوط الإمداد لعملية هاسكي ، غزو صقلية. انتشرت أجزاء من المجموعة 480 في صقلية لتوفير التغطية لعملية أفالانش ، عمليات الإنزال في البر الرئيسي لإيطاليا. في نوفمبر 1943، عادت المجموعة 480 إلى الولايات المتحدة. في يناير 1944، انتقلت إلى قاعدة كلوفيس الجوية التابعة للجيش ، وأعيد تعيينها لتشكيل كوادر لوحدات القصف الثقيل التي تم تفعيلها من قبل القوات الجوية الثانية. ^{[ 22 ]}

بعد تفعيل المجموعة 480، شُكّلت المجموعة 479 لمكافحة الغواصات في قاعدة سانت إيفال التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 23 ]} انتقلت أسراب من نيوفاوندلاند إلى إنجلترا لتحل محل تلك التي نُقلت إلى المغرب. ^{[ 16 ]} أجرت المجموعة دوريات فوق خليج بسكاي ، وحققت أكبر نجاحاتها في أول شهرين من نشاطها. بعد هذه الفترة، اعتمدت الغواصات الألمانية تكتيكات أبقت نفسها مغمورة في منطقة عمليات المجموعة خلال ساعات النهار. واصلت المجموعة دورياتها، واشتبكت أحيانًا مع طائرات سلاح الجو الألماني حتى أكتوبر. تم حلّها في إنجلترا في نوفمبر. ^{[ 23 ]}

على الرغم من نشر وحدات القيادة في نيوفاوندلاند وإنجلترا والمغرب، بقيت غالبية القيادة في الولايات المتحدة تقوم بدوريات وتؤمّن القوافل في منطقة تضاءل فيها خطر هجمات الغواصات بشكل كبير. ^{[ 24 ]} أصرّت البحرية على إبقاء القوات في هذه المنطقة نظرًا لقدرة الغواصات الألمانية على نقل قواتها بسرعة. ^{[ 25 ]} تلقت أجنحة القيادة الدعم من وحدات البحرية ودوريات الطيران المدني ، لكنها كانت تمتلك الطائرات الوحيدة بعيدة المدى. كان النشاط في هذه المنطقة منخفضًا للغاية لدرجة أنه لم يُرصد أي غواصة معادية لمدة ثلاثة أشهر، من ديسمبر 1942 إلى فبراير 1943. ^{[ 26 ]} وكان الاستثناء في المياه القريبة من ترينيداد ، حيث كانت الغواصات الألمانية تهاجم السفن التجارية. ^{[ 27 ]} ابتداءً من ديسمبر 1942، انتشرت أسراب جوية من مختلف الوحدات في ترينيداد، حيث انضمت إلى عناصر من المجموعة الخامسة والعشرين للقصف ، وهي وحدة تابعة للقوات الجوية السادسة ، والتي كانت تشارك أيضًا في دوريات مكافحة الغواصات. ^{[ 28 ]} وأخيرًا، انتشر السرب الثالث والعشرون لمكافحة الغواصات في مطار إدنبرة ، ترينيداد، للدفاع ضد هذا التهديد ولتجربة قاذفات بي-25 ميتشل الأمريكية الشمالية المسلحة بمدافع عيار 75 ملم . ^{[ 29 ] [ 30 ]}

استمرت الخلافات بين القوات الجوية الأمريكية والبحرية حول قيادة وحدات الطيران بعيدة المدى المشاركة في الحرب المضادة للغواصات، وحول أفضل استخدام لهذه القوات (هجوميًا أو دفاعيًا)، حتى عام 1943. وفي يونيو، وافقت القوات الجوية الأمريكية على أن "الجيش مستعد لسحب قواته الجوية من عمليات مكافحة الغواصات حالما تكون البحرية مستعدة لتولي هذه المهام بالكامل". ^{[ 31 ]} وفي يوليو، وُضعت خطط لاستبدال 77 طائرة من طراز كونسوليديتد بي-24 ليبراتور، المجهزة للحرب المضادة للغواصات، بعدد مماثل من طائرات بي-24 المخصصة للبحرية. وفي أكتوبر، حلت أسراب البحرية محل المجموعة 479، ونُقل أفرادها وطائراتها إلى القوات الجوية الثامنة لتشكيل وحدة استطلاع . وبحلول منتصف نوفمبر، تم حل المجموعة 480 وكانت في طريق عودتها إلى الولايات المتحدة. وتم حلّ سربيها في أكتوبر، ونُقل أفرادها إلى أماكن أخرى. أُعيد تصنيف غالبية أسراب القيادة كأسراب قصف ونُقلت إلى القوات الجوية الثانية، بينما تم حل الجناحين 25 و26. ^{[ 12 ] [ 32 ]}

في أغسطس 1943، أُعيد تسمية القيادة إلى قيادة القاذفات الأولى ، ونُقلت إلى القوات الجوية الأولى . واستمرت في الإشراف على وحدات مكافحة الغواصات في الولايات المتحدة حتى أكتوبر 1943، وفي الخارج حتى ديسمبر. ^{[ 1 ]} وبدأت بتدريب أطقم القاذفات في أوائل عام 1944، عندما نُقلت وحدات التدريب البديلة ^{[ هـ ]} إليها من القوات الجوية الثانية ( القاذفات الثقيلة ) والقوات الجوية الثالثة (القاذفات المتوسطة والخفيفة ). ومع ذلك، وجدت القوات الجوية للجيش أن الوحدات العسكرية القياسية، القائمة على جداول تنظيمية غير مرنة نسبيًا، لم تكن مناسبة لمهمة التدريب. وبناءً على ذلك، في أبريل 1944، اعتُمد نظام أكثر فعالية، حيث نُظمت كل قاعدة في وحدة قاعدة جوية للجيش مرقمة منفصلة، ​​يمكن تعديل حجمها بما يتناسب مع مهمة تلك القاعدة. ^{[ 33 ]} وباستخدام هذا التنظيم، استمرت في تدريب منظمات القاذفات وأفرادها (بمستوى مخفّض بعد نهاية الحرب) حتى تم حلها في مارس 1946. ^{[ 1 ]}

ظلت القيادة غير نشطة حتى تم حلها في 8 أكتوبر 1948. ^{[ 1 ]}

• القوات الجوية للجيش، 15 أكتوبر 1942
• القوات الجوية الأولى، أغسطس 1943 - 21 مارس 1946 ^{[ 1 ]}

أجنحة

• الجناح الأول لمكافحة الغواصات (المؤقت) (لاحقًا الجناح 2037 لمكافحة الغواصات (المؤقت)): ^{[ 17 ]} حوالي ديسمبر 1942 - حوالي 21 يونيو 1943 ^{[ f ]}

قاعدة سانت إيفال التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، إنجلترا، ثم قاعدة كراو فيلد، المغرب الفرنسي.

• الجناح الخامس والعشرون المضاد للغواصات: 20 نوفمبر 1942 - 15 أكتوبر 1943 ^{[ 12 ]}
• الجناح السادس والعشرون المضاد للغواصات: 20 نوفمبر 1942 - 15 أكتوبر 1943 ^{[ 13 ]}

ميامي، فلوريدا

المجموعات

الأسراب

الوحدات الأساسية

• نيويورك، نيويورك، 15 أكتوبر 1942
• ميتشل فيلد ، نيويورك، حوالي 1 أكتوبر 1943 - 21 مارس 1946 ^{[ 1 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• فيرغسون ، آرثر ب. (أبريل 1945). “القيادة المضادة للغواصات، الدراسة التاريخية للقوات الجوية الأمريكية رقم 107” (PDF) . مساعد رئيس الأركان الجوية، شعبة الاستخبارات التاريخية . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2016 .
• جوس، ويليام أ. (1955). "التنظيم ومسؤولياته، الفصل الثاني: القوات الجوية الأمريكية". في: كرافن، ويسلي ف.؛ كيت، جيمس ل. (محرران). القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية . المجلد  السادس، الرجال والطائرات. شيكاغو، إلينوي: مطبعة جامعة شيكاغو. LCCN 48003657. OCLC 704158 .  
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016. 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• شونفيلد، ماكس (1995). مطاردة الغواصة الألمانية: عمليات القوات الجوية الأمريكية الهجومية المضادة للغواصات في الحرب العالمية الثانية . واشنطن العاصمة: مطبعة مؤسسة سميثسونيان. ISBN 978-1-56098-403-0.
• وارنوك، تيموثي. "معركة الغواصات الألمانية في المسرح الأمريكي" (ملف PDF) . قاعدة بولينغ الجوية، واشنطن العاصمة: مكتب دعم تاريخ القوات الجوية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 7 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2015 .