وزارة النقل في ميشيغان

أُنشئت أول إدارة للطرق السريعة في ولاية ميشيغان في الأول من يوليو عام ١٩٠٥. ^{[ ٣ ]} انبثقت هذه الإدارة من حركة الطرق الجيدة في مطلع القرن العشرين. سعى هواة الدراجات الهوائية، ضمن رابطة راكبي الدراجات الأمريكيين، إلى تحسين الطرق والشوارع. كما حرصوا على ضمان استخدام راكبي الدراجات لهذه الطرق والشوارع دون أي عوائق من العربات التي تجرها الخيول. أقنعت هذه الحركة المجلس التشريعي لولاية ميشيغان بتشكيل لجنة الطرق السريعة في عام ١٨٩٢. وفي عام ١٨٩٣، سمح قانون آخر للناخبين في كل مقاطعة بإنشاء لجان طرق محلية. ^{[ ٤ ]} لفت هوراشيو إس. إيرل ، أول رئيس للجنة الطرق السريعة في الولاية ، انتباه سكان ميشيغان إلى حركة الطرق الجيدة . ففي عام ١٩٠٠، نظم أول مؤتمر دولي للطرق في بورت هورون ، بل ونظم جولة على طريق معبد بطول ١.٦ كيلومتر . حتى أنه ترشح لمجلس شيوخ الولاية في عام ١٩٠٠ بناءً على طلب نادي ديترويت ويلمن للدراجات. ^{[ ٥ ]}  

أنشأ المجلس التشريعي نظام مكافآت حكوميًا للطرق السريعة، وأسس إدارة الطرق السريعة بالولاية، مع مكتب لمفوض الطرق السريعة. عُيّن إيرل من قبل الحاكم آرون بليس . أُبطل هذا التعيين والإدارة عندما قضى المدعي العام بعدم دستورية القانون. أُقرّ تعديل دستوري عام 1905 لإلغاء هذا القرار. شُكّلت الإدارة، وعُيّن إيرل مفوضًا من قبل الحاكم فريد إم. وارنر في 1 يوليو 1905. ^{[ 3 ]}

في البداية، كانت الوزارة تُقدم مكافآت للمقاطعات والبلدات لبناء الطرق وفقًا للحد الأدنى من مواصفات الولاية. في عام 1905، بلغ طول الطرق في ميشيغان 110,000 كيلومتر (68,000 ميل) . من هذه الطرق، تم تحسين 12,000 كيلومتر (7,700 ميل) فقط بالحصى، بينما تم رصف 394 كيلومتر (245 ميل) بالماكادام. أُلغي "نظام العمل القانوني" في الولاية عام 1907. بموجب هذا النظام، كان بإمكان المزارع وفريق من الخيول العمل على تحسين الطرق بدلًا من دفع ضرائب الطرق. وبدلًا من ذلك، تم استحداث نظام ضريبة الأملاك، حيث خُصص التمويل للتحسينات الدائمة فقط، وليس للصيانة. تم إنشاء أول ميل من الطريق الخرساني في البلاد على طول شارع وودوارد بين طريقي سيكس مايل وسيفن مايل في ديترويت . بلغ عرض هذا الجزء من الشارع 5.38 متر (17 قدمًا و8 بوصات). بدأت لجنة الطرق في مقاطعة واين العمل في 2 أبريل 1909 وانتهت في 4 يوليو 1909، بتكلفة قدرها 13354 دولارًا (ما يعادل 332472 دولارًا في عام 2024 ^{[ 6 ]} ). ^{[ 7 ]}      

في عام ١٩١٣، انتخب الناخبون فرانك روجرز لمنصب مفوض الطرق السريعة. وكانت هذه الانتخابات الأولى بعد أن جعل المجلس التشريعي المنصب انتخابيًا. وارتفعت تسجيلات السيارات إلى عشرين ضعفًا مقارنةً بمستواها عند تأسيس الإدارة، لتصل إلى ٦٠,٤٣٨ سيارة، كما تم بناء ١,٧٥٤ ميلًا (٢,٨٢٣ كيلومترًا) من الطرق بموجب نظام المكافآت. ونص قانون "الطرق الرئيسية للولاية" على إنشاء ٣,٠٠٠ ميل (٤,٨٢٨ كيلومترًا) من الطرق مع مضاعفة مدفوعات المكافآت. ^{[ ٨ ]} وسمحت تشريعات أخرى خلال فترة إدارة روجرز بإنشاء مناطق ضريبية خاصة لتحسين الطرق، وفرض ضرائب على السيارات بناءً على وزنها وقوتها، وزراعة الأشجار على جانبي الطرق السريعة. كما سمح قانون آخر للمفوض بتسمية جميع الطرق السريعة غير المسماة. وسمح أيضًا بوضع لافتات تحمل أسماء المدن والمسافات إليها. ^{[ ٩ ]}    

اخترع إدوارد ن. هاينز خط المنتصف لأول مرة عام 1911 في مقاطعة واين ، وطُبِّق لأول مرة على طريق سريع تابع للولاية عام 1917 على طول طريق ماركيت-نيغاوني، الذي كان يُعرف آنذاك باسم M-15، ويُعرف الآن باسم الطريق الريفي 492 في مقاطعة ماركيت. في العام نفسه، وُضِعَت أول إشارة توقف، ونُصِبَ أول برج إشارات مرور من نوع "عش الغراب" في البلاد في ديترويت. طُوِّرَت إشارة المرور هذه، التي تستخدم الألوان الأحمر والأصفر والأخضر، على يد ويليام بوتس، ضابط شرطة من ديترويت. ^{[ 10 ]} كما تُعدّ ميشيغان موطنًا لأول كاسحة ثلج . ^{[ 11 ]} بدأ هذا العمل الشتوي خلال الحرب العالمية الأولى للحفاظ على 950 كيلومترًا (590 ميلًا) من الطرق السريعة الاستراتيجية خالية من الثلوج. ^{[ 10 ]} في عام 1919، كانت ميشيغان أول ولاية تُعلِّم الطرق الرئيسية، لتكون بذلك ثاني ولاية بعد ويسكونسن تفعل ذلك. ^{[ 12 ]}  

بدأت أول خدمة عبّارات في الأول من يوليو عام ١٩٢٣، رابطةً بين شبه جزيرة ميشيغان العليا والسفلى . وفي العام نفسه، فُرضت أول ضريبة على البنزين بمعدل ٠.٠٢ دولار للجالون (ما يعادل ٠.٣٧ دولار للجالون عام ٢٠٢٤ [ ^{١٣ ] )} ، إلا أن الحاكم أليكس غروسبيك اعترض عليها ^{[ ١٤ ]} . ثم دخلت حيز التنفيذ عام ١٩٢٦. كما مُنح مفوض الطرق السريعة صلاحية كاملة للإشراف على تخطيط وصيانة الطرق الرئيسية في الولاية. ومع زيادة ضريبة البنزين عام ١٩٢٧، اقتصرت أعمال البناء على الخرسانة أو الإسفلت فقط بدلاً من الحصى والماكادام. وقد حظيت ميشيغان باهتمام وطني بفضل مشاريع بناء الطرق السريعة في عشرينيات القرن الماضي. وكان أول طريق رئيسي يُبنى بالخرسانة هو الطريق M-16 (الذي أصبح فيما بعد جزءًا من الطريق السريع الأمريكي ١٦ ). شُيّد الطريق وفقًا لمعيار عرضه 6.1 متر (20 قدمًا) وسماكته بين 17.8 و 22.9 سم ( 7-9 بوصات ) . وكان المعيار السائد آنذاك عرضه 4.9 متر (16 قدمًا) وسماكته 15.2 سم ( 6 بوصات) . ^{[ 15 ]} شهدت طرق ميشيغان السريعة في عشرينيات القرن الماضي نشاطًا ملحوظًا، حيث طُوّر الخط الأصفر في منتصف الطريق لتحديد مناطق منع التجاوز عند المنعطفات والتلال ذات الرؤية المحدودة. كما ظهرت في تلك الفترة طاولات النزهة على جوانب الطرق، واختبارات التربة، والمسح الجوي للطرق السريعة. وكما وصفها مؤرخو وزارة النقل في ميشيغان، "انتهى عصر الطين، وبدأ عصر الخرسانة". ^{[ 16 ]}        

خلال فترة الكساد الكبير ، تباطأ بناء الطرق السريعة نتيجة انخفاض عائدات ضرائب الوقود والعقارات. وبدءًا من عام ١٩٣٢، أُرسلت رسوم لوحات السيارات إلى المقاطعات لتمويل الطرق، وشُكّلت فرق العمل من عمال مؤقتين. وقُسّمت أموال المساعدات الفيدرالية بين إدارة الطرق السريعة وإدارة الرعاية الاجتماعية. وقامت وكالات الرعاية الاجتماعية في المقاطعات بتوفير العمال لمشاريع بناء الطرق في جميع أنحاء الولاية. ^{[ ١٧ ]} كما ظهرت حدائق الطرق ومراكز معلومات السفر في ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ ١٨ ]} وخلال الحرب العالمية الثانية، أنشأت الإدارة طريق ويلو رن السريع وطريق ديترويت الصناعي السريع في غضون ١١ شهرًا لتمكين العمال من الوصول إلى مصنع قاذفات شركة فورد موتور في ويلو رن . ^{[ ١٩ ]} وعندما أُنشئ نظام الطرق السريعة بين الولايات في أواخر خمسينيات القرن العشرين، عدّلت ميشيغان خطط الطرق السريعة القائمة لتتوافق مع معايير نظام الطرق السريعة بين الولايات. وفي ستينيات القرن العشرين، بُني ما يقرب من ٢٠٠٠ كيلومتر من الطرق السريعة بمعدل ميل جديد كل ثلاثة إلى أربعة أيام. كانت ميشيغان أول ولاية تُكمل طريقًا سريعًا بين الولايات يمتد من حدودها إلى حدودها، وهو الطريق السريع I-94 من نيو بافالو إلى ديترويت، بطول 330 كيلومترًا (205 أميال) . ^{[ 20 ]} وشهدت خمسينيات وستينيات القرن الماضي أيضًا إنجاز العديد من الجسور الرئيسية في ميشيغان، منها جسر ماكيناك عام 1957، وجسر بورتاج ليك المتحرك عام 1959، والجسر الدولي عام 1962. وكان أكبر جسر صممته وزارة النقل يمتد فوق نهر روج حاملًا طريق فيشر السريع (I-75) . بلغ طول هذا الجسر 2550 مترًا (8367 قدمًا) وارتفاعه 35 مترًا (115 قدمًا) . ^{[ 21 ]}        

أدى اعتماد دستور عام 1963 إلى إعادة تنظيم الإدارة. لم يعد يتم انتخاب مفوض الطرق السريعة، بل أصبحت لجنة من ستة أعضاء يعينهم الحاكم ويرأسها مدير إدارة يعينه في البداية أعضاء اللجنة. ستتمتع اللجنة الجديدة أيضًا بصلاحية الإشراف على "أي أعمال عامة أخرى تابعة للدولة وفقًا لما ينص عليه القانون". ^{[ 22 ]} في ذلك الوقت، أُعيد ترتيب الاسم ليصبح وزارة الطرق السريعة بولاية ميشيغان. وأدى التفويض التشريعي إلى إعادة تنظيم الوزارة في سبعينيات القرن العشرين. ومنح أمر تنفيذي صادر عن الحاكم ويليام جي. ميليكين الوزارة سلطة الإشراف على جميع برامج النقل في ميشيغان. وفي 23 أغسطس/آب 1973، أُعيد تسمية الوزارة لتصبح وزارة الطرق السريعة والنقل بولاية ميشيغان، ما منحها مسؤولية الطيران والسكك الحديدية والحافلات والسفن والموانئ والممرات والطرق غير المخصصة للمركبات الآلية. ^{[ 23 ]} وفي عام 1976، استحوذت الوزارة على سكة حديد آن أربور . وشمل الاستحواذ حق المرور من آشلي إلى كاديلاك ومن آن أربور إلى توليدو، أوهايو . وفي ذلك الوقت، حصلت الوزارة على عربات السكك الحديدية في أول عملية شراء من نوعها. ^{[ 24 ]} وفي وقت لاحق، تم اختصار اسم الوزارة إلى شكله الحالي في عام 1978 ^{. 25 ]}

في نوفمبر 1978، وافق ناخبو ولاية ميشيغان على الاقتراح "م"، الذي، بالإضافة إلى تخصيص عائدات ضريبة الوقود، استبدل لجنة الطرق السريعة بولاية ميشيغان بلجنة النقل بولاية ميشيغان. ^{[ 26 ]} وبحلول عام 1983، أصبح مدير الإدارة يُعيّن من قبل حاكم الولاية.

• هوراشيو إس. إيرل ، 1905-1909
• تاونسند أ. إيلي ، 1909-1913
• فرانك ف. روجرز، 1913-1929
• جروفر سي. ديلمان ، 1929-1933
• موراي فان واجونر ، 1933-1940
• دونالد كينيدي، 1940-1942
• لويد ب. ريد، 1942-1943
• تشارلز إم. زيغلر، 1943-1957
• جون سي. ماكي ، 1957-1965

• هوارد إي. هيل، 1965-1967
• هنريك إي ستافسيث، ​​1967-1972
• جون ب. وودفورد، 1972-1982
• جيمس ب. بيتز، 1982-1991
• باتريك م. نواك، 1991-1996
• روبرت ويلك، 1996-1997
• جيمس ر. دي سانا، 1997-2001
• جريجوري ج. روزين، 2001-2002
• غلوريا ج. جيف، 2003-2006
• كيرك تي. ستودل، 2006-2018
• مارك فان بورت فليت، 2018
• بول سي. أجيبا، 2019-2022
• براد ويفريش، 2023–حتى الآن

تضع لجنة النقل بولاية ميشيغان السياسات الخاصة بوزارة النقل في ميشيغان فيما يتعلق ببرامج النقل ومرافقه ومشاريع التطوير. ^{[ 27 ]} تتألف لجنة النقل بولاية ميشيغان من ستة أعضاء، مدة ولايتهم ثلاث سنوات، يعينهم حاكم ولاية ميشيغان بموافقة مجلس شيوخ الولاية . ^{[ 28 ] [ 27 ]}

تتولى لجنة الطيران في ميشيغان مسؤولية وضع القواعد المتعلقة بالمطارات والمرافق ذات الصلة وتدريب الطيارين. وتتألف اللجنة من خمسة أعضاء معينين من قبل الحاكم وأربعة ممثلين عن رؤساء الإدارات. ^{[ 29 ]}

يتولى مكتب خدمات الطيران والشحن مسؤولية إنفاذ قواعد اللجنة . ويتألف من ثلاثة أقسام: قسم المطارات، وخدمات الطيران، وخدمات الشحن. وقد تم تشكيل هذا المكتب، إلى جانب مكتب نقل الركاب، من مكتب خدمات النقل متعدد الوسائط في عام 2006. ^{[ 33 ]} يدير قسم المطارات برامج تطوير المطارات، والتي تشمل التخطيط والتصميم وتقييم السلامة والإنشاء. بالإضافة إلى ذلك، يقوم هذا القسم بترخيص المطارات ومدارس الطيران والطائرات وتجار الطائرات، كما يقوم بتفتيش المطارات. وينظم حلقات دراسية للطيارين لإطلاعهم على أحدث الإجراءات. ^{[ 29 ]} يشرف مايك تراوت على قسم الطيران. ^{[ 33 ]} يساعد قسم خدمات الطيران المطارات في استقطاب شركات الطيران والحفاظ عليها. ومن خلال برنامج صيانة المطارات، يقدم هذا القسم الدعم للمطارات المعرضة للخطر لإيجاد سبل للبقاء مفتوحة. ^{[ 29 ]}

تقدم الوزارة إعانات لعمليات شركة أمتراك ميشيغان سيرفيسز في الولاية لخطوط بلو ووتر ، وولفرين ، وبير ماركيت . ^{[ 34 ] [ 35 ]}