ويلو رن

كان مجمع ويلو رن ، المعروف أيضًا باسم مصنع القوات الجوية رقم 31 ، مجمعًا صناعيًا في ولاية ميشيغان الأمريكية، يقع بين بلدة إيبسيلانتي ومدينة بيلفيل ، وقد بنته شركة فورد موتور لتصنيع الطائرات، وخاصة قاذفة القنابل الثقيلة كونسوليديتد بي-24 ليبراتور . ^{[ 1 ]} بدأ بناء مصنع ويلو رن للقاذفات في عام 1940 ^{[ 2 ]} واكتمل في عام 1942.

بدأ المصنع الإنتاج في صيف عام ١٩٤٢؛ ويحمل لوحة التدشين تاريخ ١٦ يونيو. في البداية، كان المصنع يُصنّع المكونات. ثم قامت شركة دوغلاس للطائرات، بالتعاون مع شركة كونسوليديتد للطائرات ، مصممة طائرة بي-٢٤ ، بتجميع الطائرة النهائية. إلا أن التجميع عن بُعد أثبت صعوبته، وبحلول أكتوبر ١٩٤١، حصلت شركة فورد على ترخيص لإنتاج طائرات ليبراتور كاملة. ^{[ ٣ ] [ ٤ ]} استمر خط تجميع طائرات ليبراتور في مصنع ويلو رن حتى مايو ١٩٤٥، حيث أنتج ما يقارب نصف إجمالي طائرات ليبراتور المنتجة.

تم بناء مطار ويلو رن كجزء من مصنع قاذفات القنابل. وبعد الحرب، انتقلت ملكية المطار إلى جهات مدنية، وهو الآن تحت إدارة هيئة مطار مقاطعة واين . وقد عمل جزء من مجمع المطار في أوقات مختلفة كمركز أبحاث تابع لجامعة ميشيغان ، وكقاعدة ثانوية للقوات الجوية الأمريكية . ولا يزال مطار ويلو رن نشطًا كمطار للشحن والطيران العام . ومنذ عام ١٩٩٢، أصبح المطار مقرًا لمتحف يانكي للطيران سابقًا، والمتحف الوطني للطيران والتكنولوجيا في ويلو رن التاريخية، والذي يُعرف الآن باسم متحف ميشيغان للطيران .

يستمدّ ويلو رن اسمه من رافد صغير لنهر هورون كان ينساب عبر حقول المراعي والغابات على طول حدود مقاطعتي واين وواشتناو حتى أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. وبحلول منتصف عشرينيات القرن العشرين، اشترت عائلة محلية، كانت تدير مزرعة كويرك، الأرض في بلدة فان بورين التي أصبحت فيما بعد المطار. وفي عام 1931، اشترى رائد صناعة السيارات هنري فورد مزرعة كويرك. ^{[ 6 ]} استخدم فورد، وهو من أشدّ المتحمسين لمزايا الحياة الريفية، الأرض كأرض زراعية لتجربة "هندسة اجتماعية" جلبت فتيانًا من الأحياء الفقيرة إلى مخيم ويلو رن ليتعلموا عن الزراعة والطبيعة وأسلوب الحياة الريفية.

قام سكان مخيم ويلو ران بزراعة المحاصيل الحقلية ورعايتها وحصادها، وجمعوا شراب القيقب، وباعوا منتجاتهم في سوق المزرعة الموجود في الموقع. ومن خلال هذه العملية، تعلم الأولاد الانضباط الذاتي وقيم العمل الجاد، واستفادوا من الهواء النقي للريف. ^{[ 7 ]}

كان مخيم ويلو رن مخصصًا للفتيان الذين تتراوح أعمارهم بين 17 و19 عامًا، ومعظمهم أبناء قدامى المحاربين في الحرب العالمية الأولى الذين استشهدوا أو أصيبوا بإعاقات ، بالإضافة إلى أولئك الذين يعيلون أسرهم. ووفقًا لمركز بنسون فورد للأبحاث، فقد قدم المخيم ما يلي:

"...التدريب الزراعي، والاعتماد على الذات، والإدارة، ومهارات البيع... كان الأولاد يديرون شؤونهم بأنفسهم، ويختارون مشرفًا ومشرفًا ميدانيًا من بينهم. كانوا يعيشون في خيام، مع وجود قاعة طعام وكنيسة في الموقع، ويبيعون منتجاتهم من كشك على جانب الطريق بناه فورد. كان لدى الأولاد... وقت للترفيه بالإضافة إلى العمل، وكان لكل معسكر ملعب بيسبول، وشارك الأولاد في دوري كرة لينة، كما كانت هناك كرة طائرة وكرة يد، وعُرضت أفلام، واستضاف كل معسكر أيضًا حفلات رقص الحصاد، ودعا طلاب المدارس الثانوية القريبة للانضمام. يبدو أن معسكر ويلو رن قد أُغلق بعد موسم 1941 مع قدوم مصنع القاذفات، وذهب العديد من الأولاد للعمل في مصنع قرية ويلو رن الصناعي، وانتقل آخرون إلى مدرسة التدريب المهني والحرفي." ^{[ 8 ]}

وكما هو الحال مع جميع الشركات الصناعية في الولايات المتحدة تقريبًا، قامت شركة فورد موتور ، التي كانت آنذاك تحت إدارة إدسل ، الابن الوحيد لهنري فورد ، بتوجيه إنتاجها الصناعي خلال الحرب العالمية الثانية نحو الإنتاج الحربي للحلفاء .

في أوائل عام 1941، أنشأت الحكومة الفيدرالية برنامج تجميع إنتاج طائرات ليبراتور لتلبية الطلب المتوقع على طائرات بي-24، وانضمت شركة فورد إلى البرنامج بعد ذلك بوقت قصير. لم تقتصر مهمة شركة فورد موتور على بناء القاذفات فحسب، بل شملت أيضًا تزويد المطار؛ إذ كانت مزرعة ويلو رن موقعًا مثاليًا لمدرجات المطار، كونها مملوكة شخصيًا لهنري فورد (مما حل أي مشكلة تتعلق بشراء الأراضي) وتقع بين الطرق الرئيسية وخطوط السكك الحديدية التي تربط ديترويت بمدينة آن أربور والمناطق الواقعة غربها. تم الحصول على حقوق الارتفاق من ملاك الأراضي عبر حدود المقاطعة في بلدة إيبسيلانتي ، حيث سيُبنى مصنع ليبراتور (ومبنى المطار لاحقًا).

على الرغم من تقاعده الرسمي، ظل لهنري فورد رأيٌ في شؤون الشركة، ورفض التمويل الحكومي لمصنع ويلو رن، مفضلاً أن تبني شركته المصنع وتبيعه للحكومة التي بدورها تؤجره للشركة طوال فترة الحرب. ^{[ 11 ]} كان من المقرر أن يكون لشركة فورد موتور الخيار الأول في المصنع بعد انتهاء الإنتاج الحربي، وهو خيار اختارت الشركة في نهاية المطاف عدم ممارسته، على الرغم من شائعة في عمود درو بيرسون الصحفي تفيد بأن فورد تخطط لاستخدامه كمصنع جرارات بعد الحرب، ^{[ 12 ]} لكن ذلك لم يحدث. باعت فورد أرضها في نهاية المطاف إلى شركة مصانع الدفاع التابعة لمؤسسة تمويل إعادة الإعمار في يوليو 1944، بعد فترة وجيزة من نقل ملكية مزارع فورد إلى الشركة. ^{[ 13 ]}

صمّم المهندس المعماري ألبرت كان الهيكل الرئيسي لمصنع قاذفات القنابل في ويلو رن، والذي امتد على مساحة 3,500,000 قدم مربع (330,000 متر مربع ⁾ من مساحة المصنع، وخط تجميع طائرات يزيد طوله عن ميل (1600 متر). وكان يُعتقد أنه أكبر مصنع تحت سقف واحد في العالم. ^{[ 7 ]} تميّز مصنع ويلو رن بأربع منصات دوارة كبيرة تقع على ثلثي المسافة على طول خطوط التجميع، مما يسمح لخطوط إنتاج قاذفات B-24 بالانعطاف بزاوية 90 درجة قبل استكمال عملية التجميع النهائي. وتقول الروايات إن هذا الترتيب مكّن الشركة من دفع الضرائب على المصنع بأكمله (ومعداته) إلى مقاطعة واشتناو ، وتجنب الضرائب المرتفعة في مقاطعة واين حيث يقع المطار؛ وتشير الصور الجوية إلى أن تجنب التعدي على ممرات الطائرات في المطار كان دافعًا آخر. ^{[ 14 ]}  

أزمة سكن الموظفين

حتى مع وجود أشخاص يقودون سياراتهم لمسافة 100 ميل أو يستأجرون كل غرفة شاغرة بين آن أربور وغروس بوينت، فإن المساحة الشاسعة لحي ويلو ران أدت حتماً إلى نقص في المساكن. ونظراً للحاجة المُلحة للمأوى، اتخذت إدارة الإسكان العامة الفيدرالية إجراءً وقامت ببناء مساكن مؤقتة.

نُزُل وقرية ويلو ران

شُيِّدت المجمعات السكنية الناتجة على عدة مجموعات مختلفة. كان نُزُل ويلو ران ^{[ 15 ]} عبارة عن سلسلة من المساكن المخصصة للأفراد، وقد بُني على أرض تقع شمال شارع ميشيغان وجنوب طريق جيديس. غطى هذا المشروع 90 قطعة أرض ^{[ 16 ]} بمساحة إجمالية قدرها 2641 فدانًا (1069 هكتارًا) . ^{[ 17 ] [ 18 ]} 

في فبراير 1943، افتُتح أول سكن طلابي (ويلو رن لودج)، ويتألف من خمسة عشر مبنى تضم 1900 غرفة، بعضها فردية والبعض الآخر مزدوجة، تتسع لـ 3000 شخص. وبين يونيو وديسمبر من العام نفسه، اكتمل بناء مبانٍ مؤقتة ذات أسطح مسطحة، وفرت مساكن لـ 2500 عائلة. عُرف هذا الجزء بقرية ويلو رن. ^{[ 19 ]} احتوت هذه المباني على أربع أو ست أو ثماني شقق، تتألف كل منها من غرفة نوم واحدة أو اثنتين أو ثلاث. ^{[ 17 ]}

كما ضمت قرية ويلو ران مباني ويست كورت ^{[ 20 ]} ، ذات الأسقف المدببة والمساحات التي تتسع للأزواج أو ثلاثة بالغين. من بين ألف شقة في ويست كورت، بعضها بلا غرف نوم وتُعرف باسم شقق "صفر غرفة نوم"، والباقي بغرفة نوم واحدة. كانت أولى هذه الشقق جاهزة للسكن في أغسطس 1943. كما كان مشروع سكني كبير آخر، يضم 1960 غرفة ويُعرف باسم ويست لودج، جاهزًا لاستقبال المستأجرين في ذلك الوقت. ^{[ 17 ]}

بحلول نهاية عام 1943، كان هناك ستة مشاريع مؤقتة مختلفة في محيط ويلو رن: مشروعان سكنيان، ومشروعان للمقطورات (أحدهما لتأجير المقطورات، والآخر للمقطورات المملوكة ملكية خاصة؛ كل منهما مزود بمرافق غسيل ملابس ودُش ودورات مياه مشتركة)، ومشروعان آخران بشقق للأزواج أو العائلات، وهما ويست كورت والقرية. وبذلك، وفرت هذه المشاريع مأوى لأكثر من 15000 شخص، وهو ما يقارب عدد سكان مدينة إيبسيلانتي في ذلك الوقت. ^{[ 17 ]}

منازل باركريدج

بالإضافة إلى مشروعي الإسكان في ويلو رن لودج آند فيليج، تم بناء مجمع سكني آخر يُدعى باركريدج هومز عام ١٩٤٣ لإيواء موظفي ويلو رن من الأمريكيين من أصل أفريقي. وقد قوبلت جهود إلغاء الفصل العنصري في ويلو رن لودج آند فيليج وبناء مساكن إضافية مختلطة بالرفض من قبل لجنة الإسكان في ديترويت والوكالة الوطنية للإسكان ، ^{[ ٢١ ]} لذا تم التعاقد مع المهندس المعماري الأمريكي من أصل أفريقي الشهير هيليارد روبنسون لتصميم مجمع سكني يضم ٨٠ وحدة. ^{[ ٢٢ ]} وظل المجمع السكني قيد الاستخدام حتى عام ٢٠١٦ كإسكان عام، حيث تم هدمه وإعادة بنائه بوحدات حديثة. ^{[ ٢٣ ]} وفي مايو ٢٠١٧، كرّم مكتب ميشيغان الحكومي للحفاظ على التراث التاريخي باركريدج هومز بالكشف عن ثلاث لوحات تذكارية تاريخية تُشير إلى أهميته في تاريخ إيبسيلانتي. ^{[ ٢٤ ]}

كما تم بناء مركز باركريدج المجتمعي في هذا الوقت.

دراسة اجتماعية حول أزمة الإسكان في ويلو رن

قام عالم الاجتماع والأستاذ الجامعي لويل جوليارد كار وجيمس إدسون ستيرمر من جامعة ميشيغان بدراسة الظروف الاجتماعية في ويلو ران الناجمة عن الزيادة في عدد العمال خلال الحرب في كتابهما الصادر عام 1952. ^{[ 25 ]} يناقشان "نظرية عدم كفاية الثقافة"، ويذكران أن "الثقافة الصناعية لا توفر معيارًا يمكن من خلاله للمصنّع أو المسؤول الحكومي أن يحدد مسبقًا متى يجب على المصنّع تحويل رأس ماله الخاص إلى الإسكان وخدمات المجتمع الأخرى ومتى يجب عليه الاعتماد على رأس مال الآخرين لمثل هذه المرافق والخدمات".

على الرغم من الجهود التصميمية المكثفة التي قادها تشارلز إي. سورنسن ، المدير التنفيذي للإنتاج في شركة فورد ، ^{[ 26 ]} إلا أن افتتاح المصنع شهد بعض سوء الإدارة والتقصير، وتفاوتت الجودة لبعض الوقت. مع أن طائرة فورد ترايموتور حققت نجاحًا في عشرينيات القرن الماضي، إلا أن الشركة ابتعدت منذ ذلك الحين عن مجال الطيران، وفي البداية، كُلفت فورد بتزويد الشركة بمكونات طائرة بي-24، على أن تتولى شركة كونسوليديتد عملية التجميع النهائي في مصنعها بمدينة فورت وورث، تكساس ، أو شركة دوغلاس للطائرات في مصنعها بمدينة تولسا، أوكلاهوما . ومع ذلك، في أكتوبر 1941، حصلت فورد على إذن من كونسوليديتد والجيش لتجميع طائرات ليبراتور كاملة بنفسها في مصنعها الجديد في ويلو رن. ^{[ 3 ] [ 4 ]} لم يمضِ سوى عام واحد قبل أن تغادر طائرات ليبراتور الجاهزة المصنع. إنجازٌ مذهل في بناء المصنع وتشغيله.

بحسب ماكس والاس ، قائد سلاح الجو، أخبر الجنرال "هاب" أرنولد تشارلز ليندبيرغ ، الذي كان آنذاك مستشارًا في المصنع، أن "أسراب القتال فضلت قاذفة القنابل B-17 على قاذفة القنابل B-24 لأنه "عندما نرسل طائرات B-17 في مهمة، فإن معظمها يعود. ولكن عندما نرسل طائرات B-24، فإن معظمها لا يعود". ^{[ 27 ]}

أصدرت لجنة عام 1943 التي فوضها الكونجرس لدراسة المشاكل في المصنع تقريرًا شديد الانتقاد؛ فقد أنشأت شركة فورد موتور خط إنتاج يشبه إلى حد كبير خط تجميع السيارات "على الرغم من تحذير العديد من الطيارين ذوي الخبرة". ^{[ 28 ]}

رغم أن دخول شركة سيارات إلى مجال إنتاج الطائرات قد أثار هذه المشاكل المتعلقة بالجودة، إلا أنه حقق معدلات إنتاج مذهلة. وكان المصنع يتميز بكونه أكبر "غرفة" مغلقة في العالم. وخرجت أول طائرة ليبراتور من إنتاج فورد من خط إنتاج ويلو رن في سبتمبر 1942؛ وكانت أول سلسلة من طائرات ليبراتور في ويلو رن هي طراز B-24E.

واجه مصنع ويلو رن العديد من المشاكل في بداية تشغيله، ويعود ذلك أساسًا إلى أن موظفي فورد كانوا معتادين على الإنتاج الضخم للسيارات، ووجدوا صعوبة في تكييف هذه التقنيات مع إنتاج الطائرات. كما عانى المصنع من صعوبات في توفير العمالة، وارتفاع معدلات التغيب، وسرعة دوران الموظفين. كان المصنع يبعد قرابة ساعة بالسيارة عن ديترويت، وقد جعل فرض تقنين البنزين والإطارات في زمن الحرب التنقل اليومي صعبًا. في شهر واحد فقط، وظّفت فورد 2900 عامل، لكنها فقدت 3100 عامل. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

كما كان هنري فورد متقلب المزاج ومتصلب الرأي. كان معادياً بشدة للنقابات العمالية، وواجهت الشركة صعوبات عمالية جسيمة، بما في ذلك إضراب واسع النطاق. إضافة إلى ذلك، رفض هنري فورد مبدئياً توظيف النساء. ومع ذلك، تراجع في النهاية ووظف عاملاتٍ في خطوط إنتاجه، ربما بسبب تجنيد العديد من العمال الذكور المحتملين في الجيش أكثر من كونه تغييراً مفاجئاً في مبادئه. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

بحلول خريف عام 1943، انتقل منصب القيادة العليا في ويلو ران من تشارلز سورنسن إلى ميد إل. بريكر. ^{[ 29 ]}

بناءً على طلب الحكومة، بدأت شركة فورد في تطبيق اللامركزية في عملياتها، حيث تم تجميع العديد من الأجزاء في مصانع فورد الأخرى، بالإضافة إلى قيام مقاوليها الفرعيين بتجميعها، مع تركيز مصنع ويلو رن على التجميع النهائي للطائرات. وتم التغلب على عيوب عمليات التصنيع تدريجيًا، وبحلول عام 1944، كانت فورد تُنتج طائرة ليبراتور من خط إنتاج ويلو رن كل 63 دقيقة، على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع.

في ذروة إنتاجها الشهري (أبريل 1944)، أنتجت قاعدة ويلو رن الجوية 428 طائرة من طراز B-24، حيث سُجّل أعلى إنتاج بـ 100 قاذفة مكتملة حلّقت من القاعدة بين 24 و26 أبريل 1944. وبحلول عام 1945، أنتجت شركة فورد 70% من طائرات B-24 في ورديتين عمل مدة كل منهما 9 ساعات. وقد قامت فورد ببناء 6,972 طائرة من إجمالي 18,482 طائرة B-24، كما أنتجت مجموعات تجميع جاهزة لـ 1,893 طائرة أخرى ليتم تجميعها من قبل شركة كونسوليديتد في فورت وورث، تكساس، وشركة دوغلاس للطائرات في تولسا، أوكلاهوما. ^{[ 30 ]} وتُعدّ طائرة B-24 أكثر قاذفة ثقيلة إنتاجًا في التاريخ. ^{[ 1 ] [ 31 ]}

تم إنتاج نسخ مختلفة من سلاح ليبراتور في ويلو رن

كانت طائرة B-24E أول طراز يُصنع بشكل أساسي في مصنع ويلو رن. قامت شركة فورد ببناء 490 طائرة كاملة، وزودت الشركة بمكونات B-24E على شكل مجموعات يمكن نقلها بالشاحنات للتجميع النهائي في مصنعي كونسوليديتد في فورت وورث ودوغلاس في تولسا، بواقع 144 و167 مجموعة على التوالي. ^{[ 3 ]}

أُطلق على طائرات B-24E التي صُنعت وجُمعت بالكامل في مصنع فورد اسم B-24E-FO، بينما أُطلق على تلك التي جُمعت في تولسا وفورت وورث من قطع غيار مُورّدة من فورد اسم B-24E-DT وB-24E-CF على التوالي. ونظرًا لتأخيرات الإنتاج، أصبحت طائرات B-24E المُنتجة في ويلو رن، بشكل عام، قديمة الطراز عند خروجها من خطوط الإنتاج، وتم تخصيص معظمها لأدوار التدريب في الولايات المتحدة، وبالتالي لم تشارك إلا قلة منها في القتال. ^{[ 3 ] [ 37 ]}

كانت طائرة B-24H أول طراز أنتجته شركة فورد في مصنع ويلو رن بأعداد كبيرة ودخلت في القتال. تميزت B-24H عن طرازات B-24 السابقة بوجود برج مدفعي أمامي، وهو برج إيمرسون إلكتريك A-15، لزيادة القوة النارية الدفاعية. ونظرًا للتغييرات الهيكلية العديدة المطلوبة، تأخر تسليم أولى طائرات B-24H قليلاً عن الموعد المحدد، حيث خرجت أولى الطائرات من خطوط الإنتاج في فورد في أواخر يونيو 1943. بلغ إنتاج B-24H في ويلو رن 1780 طائرة. ^{[ 3 ]}

مع ظهور طائرة B-24J، حوّلت جميع مصانع إنتاج طائرات ليبراتور الثلاثة إنتاجها إلى هذا الطراز. تضمنت B-24J برجًا خلفيًا يعمل بنظام هيدروليكي، بالإضافة إلى تعديلات أخرى على تسليحها الدفاعي في مقدمة الطائرة. أنتج مصنع القاذفات أول طائرة B-24J في أبريل 1944؛ وتم بناء 1587 طائرة في ويلو رن. ^{[ 3 ] [ 37 ]}

خلال شهر يونيو من عام 1944، قرر الجيش أن مصنعي سان دييغو وويلو رن قادران على تلبية جميع متطلبات إنتاج طائرات ليبراتور المستقبلية. وكانت قاذفة بوينغ بي-29 سوبرفورتريس تتولى دور القصف بعيد المدى في مسرح عمليات المحيط الهادئ ، ولم تكن هناك برامج لنشر وحدات جديدة من طائرات بي-24 في مسارح العمليات القتالية الأخرى في أوروبا أو البحر الأبيض المتوسط ​​أو في الصين وبورما والهند . ^{[ 37 ]}

كانت طائرة B-24L أول منتج من مجموعة إنتاج طائرات ليبراتور الجديدة ذات الحجم المصغر. وقد مثّلت محاولةً لعكس اتجاه زيادة وزن طائرة ليبراتور باستمرار، نتيجةً لإضافة المزيد من الأسلحة والمعدات والدروع دون زيادة مقابلة في قوة المحرك. وبفضل إجراءات تخفيف الوزن والمحركات الأقوى، أصبح مداها أطول بكثير من الطرازات السابقة. تم بناء 1250 طائرة من طراز B-24L في قاعدة ويلو رن الجوية. ^{[ 3 ] [ 37 ]}

كانت طائرة B-24M آخر طراز إنتاجي واسع النطاق من طائرة ليبراتور. وباستثناء برج الذيل الجديد، لم تختلف B-24M كثيرًا عن B-24L. تم تسليم أولى طائرات B-24M في أكتوبر 1944، وبحلول نهاية إنتاجها في عام 1945، كانت شركة ويلو رن قد صنعت 1677 طائرة؛ كما تم إلغاء طلبية 124 طائرة B-24M أخرى كان من المقرر أن تصنعها شركة فورد قبل تسليمها. ^{[ 3 ] [ 37 ]}

بدأت شركة فورد باستخدام قاذفات B-24N ذات الذيل الواحد في مايو 1945، إلا أن انتهاء الحرب في أوروبا في الشهر نفسه أدى إلى توقف سريع لإنتاج قاذفات ليبراتور؛ حيث تم إنهاء العقد مع فورد رسميًا في 31 مايو 1945. وتم إلغاء طلبات شراء 5168 قاذفة من طراز B-24N لم يتم بناؤها بعد، ولم تقم فورد ببناء سوى سبع قاذفات YB-24N "ما قبل الإنتاج". وانتهى إنتاج قاذفات ليبراتور في مصنع ويلو رن في يونيو 1945. ^{[ 3 ] [ 38 ]}

على الرغم من أن شركة فورد كان لديها خيار شراء المصنع بمجرد أن لم تعد هناك حاجة إليه للإنتاج الحربي، إلا أن الشركة رفضت ممارسة هذا الخيار، وأنهت ارتباطها بمصنع ويلو ران.

كايزر

بعد رفض شركة فورد شراء المصنع، تم بيعه لشركة كايزر-فريزر ، وهي شراكة بين قطب البناء وبناء السفن هنري جيه. كايزر والمدير التنفيذي لشركة غراهام-بيج جوزيف دبليو. فريزر . أنتج المصنع طرازات سيارات كايزر وفريزر ، بما في ذلك سيارة هنري جيه الصغيرة ، والتي بيعت أيضاً، مع اختلافات طفيفة، من خلال سيرز-روبوك تحت اسم أولستيت .

أنتجت شركة Willow Run 739,000 سيارة كجزء من Kaiser-Frazer و Kaiser Motors، من عام 1947 حتى عام 1953، عندما قامت الشركة (التي أصبحت تسمى الآن Kaiser Motors بعد خروج Frazer من الشراكة) بشراء Willys-Overland وبدأت في نقل إنتاجها في Willow Run إلى مصنع Willys في توليدو، أوهايو، بعد سنوات من الخسائر .

في ظل سعي القوات الجوية الأمريكية لتوسيع قدرتها على النقل الجوي خلال الحرب الكورية ، قامت شركة كايزر-فريزر ببناء طائرات الشحن C-119 فلاينج بوكسكار في ويلو رن بموجب ترخيص من شركة فيرتشايلد للطائرات ، حيث أنتجت ما يقدر بنحو 88 طائرة من طراز C-119 بين عامي 1951 و1953. ^{[ 7 ]} اشترت كايزر نصف شركة تشيس للطائرات بهدف الحصول على العقد العسكري لطائرات النقل C-123 بروفايدر . وكشفت جلسات استماع مجلس الشيوخ بشأن إنتاج كايزر لطائرات C-119 أن تكلفة طائرات كايزر كانت أعلى بكثير من تكلفة طائرات فيرتشايلد. ألغت القوات الجوية الأمريكية عقود C-123، وتم تفكيك جميع الطائرات التي تم بناؤها. ^{[ 39 ]}

عمليات جنرال موتورز

في وقت لاحق من عام 1953، وبعد أن دمر حريقٌ مصنع ديترويت ترانسميشن التابع لشركة جنرال موتورز في ليفونيا بولاية ميشيغان في 12 أغسطس ، تم تأجير مجمع ويلو رن أولاً ثم بيعه لاحقاً لشركة جنرال موتورز. ونُقلت أدوات ومعدات ناقل الحركة هيدروماتيك التي تم إنقاذها إلى ويلو رن، وعادت إلى الإنتاج بعد تسعة أسابيع فقط من الحريق. ^{[ 40 ]}

على مر السنين، وسّعت جنرال موتورز مصنع القاذفات بنحو النصف، ليصبح مصنعًا ومركزًا هندسيًا لأنظمة نقل الحركة بمساحة تقارب 460,000 متر ^مربع . خُصصت قطعة أرض جنوب مصنع أنظمة نقل الحركة لعمليات التجميع التي بدأت عام 1959، حيث أنشأ مصنع فيشر بودي هياكل سيارات شيفروليه المُجمّعة هناك، بما في ذلك كورفير ونوفا . في عام 1968، بدأت جنرال موتورز إعادة تنظيم عمليات تصنيع الهياكل والتجميع ضمن قسم تجميع جنرال موتورز (GMAD). استغرق قسم تجميع جنرال موتورز 16 عامًا لاستيعاب عمليات فيشر بودي بالكامل، واستمرت فيشر في تصنيع الهياكل في مصنع ويلو رن للتجميع حتى سبعينيات القرن الماضي؛ واستمرت السيارات في الخروج من خط الإنتاج هناك حتى عام 1992. 

بالإضافة إلى تصنيع ناقلات الحركة الأوتوماتيكية، أنتجت شركة Willow Run Transmission أيضًا بندقية M16A1 ومدفع M39A1 عيار 20 ملم للجيش الأمريكي خلال حرب فيتنام . ^{[ 41 ]}

بحلول الوقت الذي أعلنت فيه شركة جنرال موتورز إفلاسها في عام 2009، كانت عمليات التصنيع والتجميع في ويلو رن قد تضاءلت إلى حد كبير؛ وأُغلق مصنع جنرال موتورز للمحركات في ديسمبر 2010، وانتقلت إدارة المجمع إلى صندوق RACER Trust، المكلف بتنظيف الموقع، وتهيئته لإعادة التطوير، وفي نهاية المطاف، بيع ممتلكات شركة جنرال موتورز السابقة. ^{[ 42 ]}

شيدت شركة فورد المصنع وباعته للحكومة، ثم استأجرته منها طوال فترة الحرب. وعندما رفضت فورد شراء المصنع بعد الحرب، استحوذت عليه شركة كايزر-فريزر ، وفي عام 1953، استحوذت عليه شركة جنرال موتورز المنافسة ، وأدارته تحت اسم "ويلو رن ترانسميشن" حتى عام 2010. وعمل مصنع "ويلو رن أسيمبلي" من عام 1959 إلى عام 1992 على قطعة أرض جنوب المطار. كما عمل قسم "فيشر بودي" في "ويلو رن أسيمبلي" حتى تولت إدارة عملياته شركة جنرال موتورز أسيمبلي في سبعينيات القرن الماضي. وفي عام 2009، أعلنت جنرال موتورز أنها ستغلق جميع العمليات في مصنع "جي إم باورترين" ومركز الهندسة التابع له في العام التالي. ^{[ 43 ]}

منذ إغلاق مصنع ويلو رن ترانسميشن عام ٢٠١٠، تتولى مؤسسة ريسر ترست إدارة مجمع المصنع ، وهي الجهة المسؤولة عن ممتلكات شركة جنرال موتورز السابقة. في عام ٢٠١١، عرضت مجموعة إيه إي إكويتيز غروب هولدينغز شراء مصنع المحركات السابق من مؤسسة ريسر ترست. ^{[ ٤٣ ]} في أبريل ٢٠١٣، صرّح مدير إعادة التطوير في مؤسسة ريسر ترست بأنه من المرجح هدم الأجزاء غير المستخدمة من مصنع المحركات كخطوة نحو إعادة تطوير الموقع. ^{[ ٤٢ ]} وبالفعل، تم هدم معظم المصنع في أواخر عام ٢٠١٣ وأوائل عام ٢٠١٤. ^{[ ٤٤ ]} في عام ٢٠١٤، انتقل متحف يانكي للطيران إلى مصنع القاذفات.

في نوفمبر 2016، باعت مؤسسة RACER Trust عقار Willow Run إلى كيان أنشأته ولاية ميشيغان، والذي يقوم بدوره بتأجير العقار إلى المركز الأمريكي للتنقل (AMC). ^{[ 45 ]}

أطلق مجمع ويلو ران اسمه على مجتمع يقع على الجانب الشرقي من مدينة إيبسيلانتي، والذي تحدده تقريبًا حدود منطقة مدارس ويلو ران المجتمعية السابقة.

يستمر المطار، المملوك لهيئة مطار مقاطعة واين منذ عام 2004، بالعمل تحت اسم مطار ويلو رن، ويُستخدم بشكل أساسي لرحلات الشحن والطيران العام. ويقع متحف يانكي للطيران ضمن أراضي المطار، ويشغل اعتبارًا من أبريل 2013 حظيرة طائرات تبلغ مساحتها 47,000 قدم مربع (4,400 متر مربع ⁾ بالإضافة إلى مبانٍ أخرى. ^{[ 42 ]} 

لفترة من الزمن قبل الهدم النهائي لمصنع تجميع ويلو رن، تم استخدام أجزاء منه كمستودع، استأجرت شركة جنرال موتورز حوالي ربعها كمرفق لتوزيع قطع الغيار. ^{[ 46 ]}

في أبريل 2013، أكدت صحيفة ديترويت فري برس أن مالك المنشأة الحالي، مؤسسة ريسر ترست، كان يتفاوض مع متحف يانكي الجوي للحفاظ على جزء صغير من مصنع القاذفات الأصلي ليكون مقرًا جديدًا للمتحف. مُنح متحف يانكي في البداية مهلة حتى أغسطس 2013 (تم تمديدها لاحقًا) لجمع الأموال اللازمة لشراء وفصل جزء من المبنى الذي تبلغ مساحته حوالي 5 ملايين قدم مربع، والذي أصبح فيما بعد منشأة جنرال موتورز لتصنيع المحركات. سيعمل المتحف على توحيد عملياته المنتشرة على قطع أراضٍ مختلفة في ويلو رن، وتتوقع المؤسسة إخلاء ما تبقى من المصنع لإعادة تطويره. ^{[ 42 ]} يمثل الجزء الذي تبلغ مساحته 175000 قدم مربع (16300 متر ^مربع ) من مصنع القاذفات الأصلي والذي تسعى شركة يانكي إلى الحفاظ عليه أقل من 5٪ من المنشأة الضخمة، ويشمل نهاية خط تجميع B-24 السابق في أقصى الحافة الشرقية للموقع، ويحتوي على بابي الخليج المميزين اللذين خرجت منهما قاذفات Consolidated B-24 Liberator الجاهزة من المصنع خلال الحرب العالمية الثانية. 

حملت الحملة لإنقاذ جزء من ويلو رن لصالح متحف يانكي الجوي اسم SaveTheBomberPlant.org، وترتكز على موقع إلكتروني لجمع التبرعات يحمل الاسم نفسه. ^{[ 47 ]} وقد حظيت الحملة باهتمام وطني، بل ودولي، من وسائل إعلامية شملت العديد من الصحف اليومية الرئيسية في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى الإذاعة الوطنية العامة ، ومجلة قناة التاريخ ، وقناة ناشيونال جيوغرافيك ، وصحيفة الغارديان ، وصحيفة ديلي ميل ، وهما صحيفتان بريطانيتان. ^{[ 48 ]}

مددت مؤسسة RACER Trust، المالكة للمبنى، الموعد النهائي الأصلي لجمع التبرعات (1 أغسطس/آب 2013) ثلاث مرات منذ أن أطلق متحف يانكي للطيران حملته SaveTheBomberPlant.org. كان التمديدان الأولان حتى 1 أكتوبر/تشرين الأول 2013، ثم حتى 1 نوفمبر/تشرين الثاني 2013. ^{[ 49 ]} وفي 26 أكتوبر/تشرين الأول 2013، توصلت مؤسسة RACER Trust ومتحف يانكي للطيران إلى اتفاقية تمديد نهائية ثالثة، منحت متحف يانكي حتى 1 مايو/أيار 2014 لجمع مبلغ 8 ملايين دولار أمريكي، وهو المبلغ المقدر اللازم لتأمين وتسييج وحفظ جزء من مصنع ويلو رن الأصلي لصالح متحف يانكي للطيران. ^{[ 50 ]} ويعكس الجزء الأكبر من المبلغ المستهدف البالغ 8 ملايين دولار تكاليف الفصل اللازمة لجعل الجزء المحفوظ من المصنع قابلاً للاستخدام كهيكل مستقل. وقد دعمت مؤسسة RACER Trust الحملة، بل وأعادت تصميم خطط الهندسة والهدم لتوفير التكاليف على المتحف. ^{[ 49 ]}

بحلول الموعد النهائي في 1 مايو 2014، جمع متحف يانكي الجوي أكثر من 7 ملايين دولار من هدفه الأصلي لجمع التبرعات البالغ 8 ملايين دولار، وهو ما كان كافياً لتمكين مالكي المبنى من المضي قدماً في توقيع اتفاقية شراء مع يانكي، ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من عملية الشراء الفعلية في أواخر صيف أو خريف عام 2014. ^{[ 51 ]}

في غضون ذلك، مُنح الجزء المتبقي من عقار ويلو رن، الذي يضم أكثر من 95% من مبنى مصنع القاذفات التاريخي الأصلي، لشركة والبريدج لإعادة تطويره كمرفق لأبحاث واختبار السيارات المتصلة . وقد انتهت صلاحية خيار والبريدج منذ ذلك الحين، ولا يزال العقار متاحًا للشراء وإعادة التطوير. ^{[ 52 ]}

قامت مراسلة ميشيغان لايف، آمي بيولشيني، بجولة في منشأة ويلو ران الفارغة في أوائل عام 2013، ولاحظت ما يلي: ^{[ 53 ]}

يجب إزالة جميع مصابيح الفلورسنت في المصنع قبل هدم المبنى. في بعض الأماكن، طُليت المصابيح ببساطة وتُركت في قواعدها، حيث أعادت جنرال موتورز تجهيز خطوط التجميع بسرعة. صُمم المصنع في الأصل بحيث يستمر في العمل حتى لو تعرضت أجزاء منه للقصف، مما استدعى تخصيص خطوط مياه وهواء مضغوط وغاز لمناطق مختلفة من المبنى.

قادهم جزء من الجولة إلى غرفة مخفية داخل المنشأة:

أطلق على هذا المكان اسم "ليلي باد" ^{[ 54 ]} ، وقد تم تجهيزه بملصقات تلبي خيالات الرجال، ووحدة تكييف هواء، وأضواء حبلية، وجهاز تلفزيون، وقائمة بأرقام هواتف المطاعم التي تقدم خدمة الطلبات الخارجية.

بدأ هدم معظم منشأة ويلو رن في ديسمبر 2013. تمكن متحف يانكي للطيران من السيطرة على ما يقارب 144,900 قدم مربع من المصنع، ^{[ 55 ]} ويخطط لإنشاء مقر دائم للمتحف. ^{[ 56 ]} وبحلول منتصف عام 2014، تم هدم معظم المنشأة وإزالة الأنقاض. ^{[ 44 ]}

• قاذفة القنابل بي-24 ليبراتور
• مطار ويلو رن
• تجميع ويلو رن
• ناقل الحركة في ويلو رن
• إنتاج الطائرات في الحرب العالمية الثانية
• متحف يانكي للطيران
• مجموعة يبسيلانتي للتراث السياراتي

• قاذفة قنابل في الساعة
• بناء قاذفة القنابل B-24 خلال الحرب العالمية الثانية "قصة ويلو رن" 74182 على يوتيوب . فيلم دعائي من إنتاج شركة فورد موتور عام 1945.
• "مصنع جنرال موتورز في ويلو رن في أيامه الأخيرة" على يوتيوب
• "جولة سي-سبان في المدن - آن أربور: مصنع ويلو رن للقاذفات" على يوتيوب
• "قرية ويلو ران" . قرية ويلو ران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2020 .
• كتاب مرجعي عن ويلو رن ( الطبعة الثالثة). 1 فبراير 1945. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2023 .

42°14′28″ شمالاً 83°33′04″ غرباً / 42.241° شمالاً 83.551° غرباً / 42.241; -83.551