جسر تيز للنقل

طُرحت فكرة إنشاء جسر متحرك عبر نهر تيز لأول مرة عام 1872 عندما قدم تشارلز سميث، مدير مصانع هارتلبول للحديد، مخططًا إلى مجلس مدينة ميدلزبره. إلا أن المخطط لم يُعتمد، ولم تُطرح فكرة إنشاء جسر متحرك عبر النهر مجددًا إلا في مطلع القرن الجديد. وبعد صدور قانون من البرلمان البريطاني عام 1907 ،بموجب قانون مؤسسة ميدلزبره (جسر النقل) لعام 1907 (الفصل السابع من عهد إدوارد السابع، الفصل 20)، بُني الجسر بتكلفة68,026جنيهًا إسترلينيًا و6شلنات و8بنسات(ما يعادل7,080,000بقيمةعام 2025)، ^{[ 5 ]} منقِبل شركة السير ويليام أرول وشركاهمن غلاسكو بين عامي 1910 و1911 ليحل محلالعبّارات. ^{[ 6 ]} وقد تم اختيار جسر النقل لأن البرلمان قرر أن الخطة الجديدة لعبور النهر يجب ألا تؤثر على الملاحة النهرية.

بدأت أعمال البناء في يوليو 1909 باستخدام صناديق خرسانية لتمكين العمال من الحفر حتى الوصول إلى الصخر الأساسي. ^{[ 7 ]} تبين أن هذا الصخر يقع على عمق 20 مترًا (65 قدمًا) أسفل مستوى المد العالي على جانب ميدلزبره، و 27 مترًا (90 قدمًا) على الجانب الآخر. ^{[ 7 ]} ثم مُلئت الحفر التي تم إنشاؤها بهذه الطريقة بالخرسانة . ^{[ 8 ]} وجرى وضع أحجار الأساس، المصنوعة من جرانيت أبردين ، رسميًا في أغسطس 1910، حيث وضعها عمدة ميدلزبره، توماس جيبسون-بول، وعضو المجلس جوزيف ماكلوكلان، صاحب فكرة مشروع الجسر المتحرك. ^{[ 8 ]} وافتتح الجسر رسميًا في 17 أكتوبر 1911، برعاية الأمير آرثر من كونوت . ^{[ 9 ]} وكان الجسر مطليًا باللون الأحمر عند افتتاحه. ^{[ 10 ]}  

خلال الحرب العالمية الأولى ، تعرضت ميدلزبره للقصف من قبل منطاد زبلين L11 في أبريل 1916. ^{[ 11 ]} وخلال هذه الغارة، أفيد أن قنبلة سقطت عبر هيكل الجسر قبل أن تصيب النهر أسفله. ^{[ 11 ]} وخلال الحرب العالمية الثانية ، أصيبت البنية الفوقية للجسر بقنبلة. وفي عام 1953، علقت العربة المعلقة في منتصف الطريق. وبينما كانت عالقة، ضربت رياح عاتية المياه حتى كادت تلامسها؛ ومع ذلك، استمر الجسر في العمل.

في عام 1961، تم طلاء الجسر باللون الأزرق. ^{[ 10 ]}

في عام 1974، ظن الممثل الكوميدي تيري سكوت ، أثناء سفره بين فندقه في ميدلزبره وعرض مسرحي في منتدى بيلينجهام ، أن الجسر معبر برسوم مرور عادي، فانحرفت سيارته جاكوار عن نهاية الطريق وسقطت في شبكة الأمان الموجودة أسفله. ^{[ 12 ]}

في ديسمبر 1993، مُنح الجسر أعلى وسام تقدير من معهد المهندسين الميكانيكيين ، وهو لوحة التراث، تقديرًا لتميزه الهندسي، وذلك اعترافًا بجهود المجلس في الحفاظ على الجسر في حالة تشغيل جيدة. كما تم الاعتراف بأهميته التاريخية في عام 1985 بإدراجه ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية* ، وتعززت مكانته كمعلم محلي بارز في عام 1993 بتركيب أضواء كاشفة تعمل خلال أشهر الشتاء.

في يوليو 2000، تم افتتاح مركز للزوار على أرض كانت تشغلها سابقًا ورشة الجسور. ^{[ 13 ]}

في عام 2011، حصل جسر تيز ترانسبورتر على منحة قدرها 2.6  مليون جنيه إسترليني من صندوق التراث الوطني لأعمال التحسين والتجديد احتفالاً بمرور مئة عام على إنشائه. وشملت أعمال التحسين تركيب مصعد زجاجي للمشاهدة في الممشى العلوي للمعلم التاريخي، وتجديد عربة التلفريك.

أُغلق الجسر في 27 أغسطس/آب 2013 لمدة 40 يومًا لإعادة طلائه، ثم تبيّن لاحقًا حاجته إلى إصلاحات. وفي العام نفسه، أُطلقت جائزة الذكرى السنوية لجسر تيز للنقل كجزء من مشروع تجربة الزوار المدعوم من صندوق التراث الوطني للجسر، بالشراكة مع المعهد المعتمد للطرق والنقل (CIHT) وجامعة تيزسايد . وكان ستيفن براون أول من فاز بالجائزة في خريف 2013، بينما نالها جيسون دونيت في خريف 2014. ^{[ 14 ]}

في 5 مارس 2015، أصدرت هيئة البريد الملكية مجموعة من 10 طوابع بريدية تذكارية من الدرجة الأولى، تحمل صور جسور بريطانية شهيرة، من بينها جسر تيز ترانسبورتر. أُعيد افتتاح الجسر أمام حركة المرور في 6 أبريل 2015، واستمرت أعمال التحسين مع استمرار استخدامه اليومي. اكتملت هذه الأعمال في سبتمبر 2015 بعد  إنفاق أكثر من 4 ملايين جنيه إسترليني على الجسر. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

في أغسطس 2019، تم إغلاق الجسر مؤقتًا بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. ^{[ 17 ]}

في عام 2020، كلّف المجلس بإجراء فحص تفصيلي رئيسي، حيث استعانت شركات هندسية متخصصة بتقنيات الوصول بالحبال. وأدت بعض المشكلات إلى إجراء تقييم هيكلي، نفذته شركة الهندسة والاستشارات "أتكنز رياليس" في عامي 2023 و2024 . وصنّف التقرير الجسر على أنه "هيكل معرض لخطر فوري". ^{[ 18 ]}

ومنذ ذلك الحين، قام أكثر من 100 جهاز استشعار بتتبع حركة الجسر وزوايا ميله ودرجة حرارته وضغطه وسرعة الرياح واتجاهها وظروف المد والجزر في نقاط رئيسية بشكل مستمر.

أُنفق حوالي 1.77 مليون جنيه إسترليني على أعمال الطوارئ، والمسوحات، والتقييمات، وتركيب أنظمة المراقبة الرقمية منذ إغلاق الجسر. وقد تقاسم مجلس ميدلزبره ، المسؤول عن إدارة الجسر، ومجلس ستوكتون بورو هذه التكاليف . وأشار تقرير صدر عام 2024 إلى أن تكلفة الإصلاحات قد تصل إلى 67 مليون جنيه إسترليني.

من المقرر الانتهاء من التصميم الأولي لعملية التجديد، الذي تولته شركة أتكينز رياليس، في صيف عام 2026. ومن المتوقع أن تبدأ الأعمال في الموقع عام 2027، رهناً بتوفر التمويل، حيث ستركز أعمال الترميم على تقوية الأبراج، واستبدال كابلات الدعم الخلفية، وإجراء إصلاحات أخرى على الهياكل الفولاذية. وقد بلغت التكلفة التقديرية الجديدة 60 مليون جنيه إسترليني، وهو مبلغ "يتجاوز إمكانيات" المجلسين المحليين المسؤولين عن أعمال الترميم، وفقاً للجمعية الفيكتورية ، التي أضافت الجسر في أبريل 2026 إلى قائمتها السنوية لأهم 10 مبانٍ مهددة بالخطر في إنجلترا وويلز. ^{[ 19 ]} ويُؤمل أن تُنجز الأعمال بحلول عام 2032، أي بعد 13 عاماً من إغلاقه أمام الجمهور. ^{[ 20 ]}