مايك كوفلان

صمّم كوفلان سياراتٍ لفريق تيغا ريس كارز ، الذي شارك في سباقات الفئات الأدنى، حتى عام ١٩٨٤ ، حين انضمّ إلى فريق لوتس للفورمولا واحد. ومع تراجع أداء الفريق، أُعيد تنظيمه في نهاية عام ١٩٩٠ ، وانضمّ كوفلان إلى شركة جون بارنارد للتصميم، التي كانت تتناوب بين إنتاج هياكل سيارات بينيتون وفيراري وأروز . انفصل بارنارد عن أروز بعد خلافٍ مع توم والكنشو خلال موسم ١٩٩٨ ، لكن كوفلان بقي، وتولى منصب المدير الفني في العام التالي. وعندما أُغلقت أروز عام ٢٠٠٢ ، دُعي للانضمام إلى ماكلارين.

أصبحت سيارته A23 ، التي طُوّرت عام 2002 لفريق آروز قبل أن يُحلّ الفريق، سيارة السباق SA05 لفريق سوبر أغوري بعد أربع سنوات. ^{[ 3 ]}

في 3 يوليو 2007، أوقفت ماكلارين كوفلان عن العمل بعد اتهامات بالتجسس ضد فيراري. ^{[ 4 ]} وجاء في بيان صحفي صادر عن فيراري:

أعلنت فيراري أنها رفعت مؤخرًا دعوى قضائية ضد نايجل ستيبني ومهندس من فريق فودافون ماكلارين-مرسيدس [أشار إليه موقع Autosport.com باسم كوفلان] أمام محكمة مودينا، بتهمة سرقة معلومات فنية. كما تم اتخاذ إجراءات قانونية في إنجلترا، وصدر أمر تفتيش بحق المهندس. وقد أسفر ذلك عن نتيجة إيجابية. ^{[ 5 ]}

يُعتقد أن أمر التفتيش كان متعلقًا بمنزل كوفلان، وأن "النتيجة الإيجابية" المزعومة هي وثائق يُزعم أنها صدرت من مصنع فيراري في مارانيلو . ^{[ 6 ]} وقد أُعلن عن فصل ستيبني من فيراري في وقت سابق من اليوم نفسه. ^{[ 7 ]} وفي 6 يوليو ، أصدرت هوندا للفورمولا 1 بيانًا أكدت فيه أن ستيبني وكوفلان تواصلا مع الفريق بشأن "فرص عمل" في يونيو 2007. ^{[ 8 ]} ومنذ الكشف عن تورط كوفلان في القضية، قدمت ماكلارين مجموعة كاملة من الرسومات ووثائق التطوير إلى الاتحاد الدولي للسيارات، توضح بالتفصيل جميع التحديثات التي أُجريت على هيكل الفريق منذ وقوع الحادث في نهاية أبريل. ^{[ 8 ]}

عمل كوفلان لصالح فريق ستيفان جراند بريكس في أواخر عام 2009 عندما كان الفريق الصربي يحاول الحصول على فرصة للمشاركة في سباقات الفورمولا 1 لموسم 2010. ^{[ 9 ]}

قاد كوفلان تصميم الهيكل المركب للمركبة المدرعة أوسيلوت . ^{[ 10 ]}

عُيّن كوفلان مديرًا لتصميم المركبات في فريق مايكل والتريب للسباقات، حيث كان مسؤولاً عن الإشراف على جميع برامج التصميم والإنتاج والهندسة ومراقبة الجودة. ^{[ 11 ]} غادر الفريق قبل انتهاء عقده لينضم إلى فريق ويليامز للفورمولا 1. رفع فريق مايكل والتريب للسباقات (MWR) دعوى قضائية ضد كوفلان وفريق ويليامز للفورمولا 1 في محكمة المقاطعة الأمريكية في شارلوت. ادّعت الدعوى أن كوفلان أخلّ بعقده بمغادرته الفريق قبل انتهاء مدة العقد، كما ادّعت أن فريق ويليامز للفورمولا 1 تدخل في العقد بتعيينه. ^{[ 12 ]} وزعمت الدعوى أن رحيل كوفلان أثّر على أداء الفريق، مما أدى إلى خسارة جوائز مالية ورعاية محتملة. توصّل فريق مايكل والتريب للسباقات وكوغلان وفريق ويليامز للفورمولا 1 إلى تسوية، لم يُفصح عن بنودها، في 18 أكتوبر 2011؛ ​​وتمّ إسقاط الدعوى كجزء من تلك التسوية. ^{[ 13 ]}

في 3 مايو 2011، أُعلن عن تعيين كوفلان في فريق ويليامز للفورمولا 1 كمهندس رئيسي، ليحل جزئيًا محل المدير التقني آنذاك سام مايكل وكبير مهندسي الديناميكا الهوائية جون توملينسون . ^{[ 14 ]} بعد النجاح النسبي الذي حققه الفريق في عام 2012 ، واجه ويليامز بداية صعبة لموسم 2013 ، حيث فشل في حصد أي نقطة بسيارته FW35 قبل أن يُعلن في 16 يوليو عن استبدال كوفلان ببات سيموندز على الفور . ^{[ 15 ]} تميزت فترة كوفلان كمهندس رئيسي بفترة بحث مكثفة في ناشرات العادم، والتي وُصفت بأنها "مغامرة تقنية كارثية". ^{[ 16 ]}

في 9 نوفمبر 2013، أُعلن عن تعيين مايك كوفلان مديرًا فنيًا جديدًا لفريق ريتشارد تشيلدرس للسباقات ، على أن يسري التعيين فورًا. وقد تم الاستغناء عن خدمات كوفلان من قبل الفريق في أبريل 2017. ^{[ 17 ]}