هوندا في الفورمولا واحد

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 32 صور
الموسوعة الحرة

شاركت شركة هوندا اليابانية لصناعة السيارات في سباقات الفورمولا 1 ، كشركة مصنعة للمحركات ومالكة للفرق، لفترات مختلفة منذ عام 1964. وقد نشطت كشركة مصنعة للمحركات منذ عام 2015 ، حيث أنتجت وحدات الطاقة الهجينة من سلسلة RA التي تشغل سيارات أستون مارتن حاليًا .

تاريخ

بدأت مشاركة هوندا في سباقات الفورمولا 1 كفريق كامل ومُزوّد ​​بمحرك في موسم 1964 ، وفي عام 1965 حققت فوزها الأول في سباق الجائزة الكبرى المكسيكي . بعد مزيد من النجاح مع جون سورتيس ، انسحبت هوندا في نهاية موسم 1968 بسبب صعوبات بيع سياراتها في الولايات المتحدة وحادث وفاة سائق هوندا جو شليسر . [ 3 ]

عادت هوندا إلى المنافسة عام 1983 كشركة مصنعة للمحركات، مما دشّن فترة نجاح باهر للشركة. فبعد فوزها بسباقات عامي 1984 و1985، حصدت هوندا بطولة الصانعين كل عام بين عامي 1986 و1991 مع فريقي ويليامز وماكلارين ، وبطولة السائقين كل عام من 1987 إلى 1991 مع نيلسون بيكيه ، وأيرتون سينا ، وآلان بروست . انسحبت هوندا في نهاية عام 1992 بعد أن حققت أهدافها وتأثرت بانهيار فقاعة أسعار الأصول اليابانية .

عادت هوندا مجدداً في عام 2000 ، حيث زودت فريق بريتيش أميركان ريسينغ (BAR) بالمحركات. حقق فريق BAR-Honda المركز الثاني في بطولة الصانعين عام 2004 ، وبحلول نهاية عام 2005، استحوذت هوندا على فريق BAR، الذي أعيدت تسميته إلى هوندا في عام 2006. بعد فوزها في سباق الجائزة الكبرى المجري عام 2006 مع جنسون باتون ، أعلنت هوندا في ديسمبر 2008 انسحابها الفوري من سباقات الفورمولا 1 بسبب الأزمة المالية لعام 2008 ، وذلك بعد نجاح محدود خلال عامي 2007 و2008. [ 4 ]

في عام ٢٠١٥ ، عادت هوندا إلى رياضة الفورمولا 1 كمورد رسمي لوحدات الطاقة لفريق ماكلارين، حيث زودته بمحركات سلسلة RA الهجينة . [ ٥ ] إلا أن النسخ الأولى من وحدات طاقة هوندا لم تكن منافسة، وانفصلت ماكلارين وهوندا بعد ثلاث سنوات. وافق فريق تورو روسو على استخدام محركات هوندا لموسم ٢٠١٨ كفريق رسمي، [ ٦ ] وبعد أن أظهرت هوندا تطورًا سريعًا في محركاتها، وافق فريق ريد بول ريسينغ أيضًا على استخدام محركات هوندا لموسم ٢٠١٩. حققت هوندا فوزها الأول في عصر المحركات الهجينة في سباق الجائزة الكبرى النمساوي لعام ٢٠١٩ ، [ ٧ ] وتوالت الانتصارات بعد ذلك مع كلا الفريقين. بلغ البرنامج ذروته في موسم ٢٠٢١ ، عندما فاز السائق ماكس فيرستابن، الذي يقود سيارة بمحركات هوندا، ببطولة العالم. انسحبت الشركة رسميًا من السلسلة بعد عام 2021 لتركيز مواردها على التقنيات المحايدة للكربون، على الرغم من وجود اتفاق يسمح لها بمواصلة تزويد فرق ريد بول حتى نهاية عام 2025 ، حيث فازت محركات هوندا المصنعة بألقاب أخرى في أعوام 2022 و 2023 و 2024 . [ د ] ستعود الشركة بقوة في عام 2026 مع أستون مارتن كشريك رسمي لها، مدفوعةً بتطبيق لوائح أكثر استدامة.

بصفتها شركة مصنعة للمحركات، فازت هوندا بست بطولات عالمية للصانعين، وست بطولات عالمية للسائقين، وأكثر من 80 سباق جائزة كبرى، لتحتل بذلك المركز الخامس في تاريخ الفورمولا 1. وإلى جانب نجاحها كشركة مصنعة للمحركات، فإن فوزها بثلاثة سباقات جائزة كبرى بصفتها مالكة فريق يجعلها الفريق الياباني أو الآسيوي الوحيد الذي حقق الفوز في الفورمولا 1.

الحقبة الأولى (1964-1968)

سيارة هوندا RA272 موديل 1965 تم ترميمها ، وهي أول سيارة يابانية تفوز في سباقات الفورمولا 1. السيارة مطلية بألوان السباقات اليابانية.

دخلت هوندا سباقات الفورمولا 1 الكبرى عام 1964، بعد أربع سنوات فقط من إنتاج سيارتها الأولى المخصصة للطرقات. بدأت الشركة تطوير سيارة RA271 عام 1962، وأذهلت فرق الفورمولا 1 التي كانت تهيمن عليها الفرق الأوروبية بفريقها الياباني بالكامل (باستثناء السائقين الأمريكيين روني باكنوم وريتشي جينثر ). وقد قامت هوندا بتصنيع محرك وهيكل سيارة RA271 بنفسها، وهو أمر لم يسبق أن قامت به سوى فيراري وبي آر إم - من بين الفرق الأخرى التي كانت لا تزال تتنافس في عام 1962. [ 8 ]

جون سورتيس ويوشيو ناكامورا في سباق الجائزة الكبرى الهولندي عام 1968

في عامها الثاني فقط من المنافسة، اعتلت هوندا منصة التتويج بفوز جينثر بسيارة RA272 في سباق الجائزة الكبرى المكسيكي عام 1965. ومع تطبيق قوانين 3.0 لتر الجديدة  بدءًا من عام 1966، قدمت هوندا سيارة هوندا RA273 . ورغم أن محرك RA273 كان محرك V12 متطورًا بقوة 360 حصانًا (265 كيلوواط) ، إلا أن هيكل السيارة الداخلي الثقيل نسبيًا وغير العملي كان نقطة ضعفها. عادت هوندا إلى منصة التتويج عام 1967 بسيارة هوندا RA300 الجديدة ، بقيادة جون سورتيس . فازت هذه السيارة بسباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1967 في أول مشاركة لها في سباقات الفورمولا 1. صُمم هيكل RA300 جزئيًا من قبل شركة لولا في المملكة المتحدة، مما أدى إلى إطلاق لقب " هوندولا" عليها من قبل الصحافة المتخصصة في السيارات. احتل الفريق المركز الرابع في بطولة المصنعين، على الرغم من أن سوريتس كان سائقهم الوحيد خلال الموسم، بينما احتل سوريتس المركز الرابع في بطولة السائقين.  

واجهت سيارة هوندا RA301 في العام التالي العديد من مشاكل الموثوقية، لكنها صعدت إلى منصة التتويج مرتين وحققت مركز الانطلاق الأول. أما سيارة هوندا RA302 الجديدة للفريق، فقد شاركت في سباق واحد فقط في روان-ليه-إيسارت ، ولم تستمر سوى بضع لفات قبل أن يتسبب حادثها المروع في وفاة السائق جو شليسر . دفعت هذه الوفاة، بالإضافة إلى رغبة هوندا في التركيز على بيع سيارات الطرق في الولايات المتحدة، إلى الانسحاب من سباقات الفورمولا 1 في نهاية موسم 1968. [ 3 ]

الحقبة الثانية (1983-1992)

محرك هوندا RA121E V12 كما تم توريده إلى ماكلارين لموسم 1991

عادت هوندا إلى سباقات الفورمولا 1 عام 1983 كمورد للمحركات لفريق سبيريت ، واستمرت في هذه الرياضة لعقد من الزمان، حيث تعاونت في أوقات مختلفة مع ويليامز (1983-1987)، ولوتس (1987-1988)، وماكلارين (1988-1992)، وأخيرًا تيريل (1991). وعلى الرغم من أنها كانت تُزود محركاتها لأكثر من فريق في الموسم الواحد، إلا أن هوندا لم تكن تُزود دائمًا الفرق المختلفة بنفس المواصفات في الموسم نفسه. فعلى سبيل المثال، في عام 1987 ، ولأن ويليامز كان لديها عقد قائم، فقد زُوِّدت بأحدث محرك RA167E V6 سعة 1.5 لتر ، بينما زُوِّدت لوتس بمحرك RA166E من عام 1986، والذي كان لا بد من تعديله ليتناسب مع حد أدنى لاستهلاك الوقود وتقييد ضغط التوربو، مما حدّ من فعاليته. ومع ذلك، في العام الأخير من حقبة التوربو الأصلية عام 1988 ، استخدم كل من لوتس وماكلارين محرك RA168E بنفس المواصفات. أيضًا، في عام 1991 ، بينما كان لدى ماكلارين أحدث محرك RA121E V12 ، لم يُزوّد ​​فريق تيريل إلا بمحركات RA100E V10 التي استخدمتها ماكلارين في عام 1990. حظيت ماكلارين بدعم مباشر من مصنع هوندا، حيث كانت المحركات تأتي مباشرة من قسم السباقات التابع للشركة اليابانية في اليابان؛ بينما اضطر فريق تيريل للاكتفاء بطراز RA100E السابق (الذي أعيدت تسميته إلى RA101E) والذي تم تعديله بواسطة شركة موغن الخاصة لتعديل سيارات هوندا ؛ ولم يحظَ الفريق بدعم مباشر يُذكر من المصنع.

حصل كل من فريق لوتس في عامي 1987-1988 وفريق تيريل في عام 1991 على استخدام محركات هوندا إلى حد كبير بسبب موافقتهم على التعاقد مع سائق الاختبار السابق لهوندا، ساتورو ناكاجيما، كواحد من سائقي فريقهم لتلك المواسم.

بصفتها مُورِّدًا للمحركات، شاركت هوندا لأول مرة في بطولة العالم مع سائق فريق سبيريت السويدي ستيفان يوهانسون في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1983 على حلبة سيلفرستون . تأهل يوهانسون في المركز الرابع عشر المُشجع (على الرغم من أنه كان أبطأ بحوالي 4.5 ثانية من صاحب المركز الأول)، إلا أنه اضطر للانسحاب بعد 5 لفات فقط بسبب مشاكل في الوقود. وكان يوهانسون قد قاد سيارة هوندا لأول مرة على الحلبة في وقت سابق من ذلك العام في سباق الأبطال غير المصنف ضمن بطولة العالم عام 1983 على حلبة براندز هاتش (آخر سباق غير مصنف ضمن بطولة العالم في تاريخ الفورمولا 1)، حيث أبهر محرك V6 سعة 1.5 لتر المزود بشاحن توربيني، والذي يحمل اسم RA163E، بسرعته رغم عدم موثوقيته. بحلول السباق الأخير لموسم 1983 في جنوب إفريقيا ، بدأت هوندا ارتباطها بفريق ويليامز حيث أعلن بطل العالم الحالي (والمنسحب) كيكي روزبرغ أن سيارة هوندا كانت على المسار الصحيح من خلال التأهل في المركز السادس، بفارق 7/10 ثانية فقط عن سيارة فيراري التي فاز بها باتريك تامباي بالمركز الأول .

سيمنح روزبرغ شركة هوندا أول فوز لها كمورد للمحركات عندما تفوق على الجميع ليفوز بسباق دالاس جراند بريكس عام 1984 ، وبحلول نهاية موسم 1985 حيث فاز البريطاني نايجل مانسيل وروزبرغ بالسباقات الثلاثة الأخيرة من الموسم (كان روزبرغ قد فاز بالفعل بسباق ديترويت جراند بريكس في ذلك العام )، كان من الواضح أن هوندا تمتلك المحرك الذي يجب التغلب عليه في الفورمولا 1.

في أوج مجدها (1986-1991)، كانت محركات هوندا تُعتبر مفتاح الفوز في سباقات الجائزة الكبرى بفضل قوتها وموثوقيتها وتطورها وسجلها الحافل بالانتصارات. كان التزام هوندا بسباقات الفورمولا 1 راسخًا لدرجة أن نايجل مانسيل، الذي قاد سيارات ويليامز المزودة بمحركات هوندا من عام 1985 إلى 1987، ذكر في مقابلة عام 2011 أن هوندا كانت تصنع وتطور ما بين 4 إلى 6 محركات مختلفة تمامًا في الموسم الواحد. فازت هوندا بست بطولات متتالية للصانعين كمصنّع للمحركات (اثنتان مع ويليامز بين عامي 1986 و1987، وأربع مع ماكلارين بين عامي 1988 و1991)، بالإضافة إلى خمس بطولات متتالية للسائقين (واحدة لنيلسون بيكيه عام 1987، وثلاث لأيرتون سينا ​​أعوام 1988 و1990 و1991، وواحدة لألان بروست عام 1989 )، قبل أن تنسحب من هذه الرياضة مجددًا.

محرك هوندا RA168E V6 التوربيني الذي لا يُقهر والذي استُخدم في سيارتي ماكلارين MP4/4 ولوتس 100T في عام 1988
سيارة ماكلارين-هوندا MP4/4 موديل 1988

كان عام 1988 هو العام الأبرز لهوندا كمورد للمحركات، وذلك بالتعاون مع ماكلارين. فمع سيارة ماكلارين MP4/4 التي صممها ستيف نيكولز، وسائقيها آلان بروست ، بطل العالم مرتين آنذاك ، والبرازيلي أيرتون سينا، حقق ثنائي ماكلارين-هوندا موسمًا شبه مثالي. وعلى عكس معظم الفرق، قامت هوندا بتصميم محرك V6 توربو جديد كليًا (RA168E) خصيصًا لهذا العام لمواكبة انخفاض سعة خزان الوقود (150 لترًا) وضغط التوربو (2.5 بار، بعد أن كان 4.0 بار في عام 1987)، وقد أثمر هذا القرار نتائج باهرة. فقد حقق فريق ماكلارين-هوندا 15 مركز انطلاق أول في 16 سباقًا، 13 منها لسينا، كما حقق 15 فوزًا، 8 منها لسينا (رقم قياسي جديد للموسم) و7 لبروست، وهو ما يعادل الرقم القياسي السابق الذي كان يحمله مناصفةً مع جيم كلارك . حقق فريق ماكلارين-هوندا رقماً قياسياً آنذاك بلغ 199 نقطة في بطولة الصانعين، متقدماً بفارق شاسع بلغ 134 نقطة على فريق فيراري صاحب المركز الثاني (الذي كان سائقه غيرهارد بيرغر الفائز الوحيد بمركز الانطلاق الأول في بريطانيا بسيارة غير مزودة بمحرك هوندا، والفائز الوحيد في إيطاليا بسيارة غير مزودة بمحرك هوندا ). في حين كان سينا ​​وبروست السائقين الوحيدين المتنافسين على بطولة السائقين التي فاز بها سينا ​​في نهاية المطاف. في الواقع، سجل بروست نقاطاً أكثر من سينا ​​خلال الموسم، ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى حصوله على المركز الثاني سبع مرات بالإضافة إلى انتصاراته السبعة، ولكن وفقاً لقواعد ذلك الوقت، لم تُحتسب سوى أفضل 11 نتيجة في البطولة، والتي توجت باللقب لصالح البرازيلي.

في السباق الأخير من حقبة التوربو الأصلية للفورمولا 1، وهو سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1988 ، اختتم السائقون الذين يستخدمون محركات هوندا منصة التتويج، حيث تغلب بروست على سينا، بينما احتل نيلسون بيكيه المركز الثالث بسهولة بسيارته لوتس .

مع تطبيق لوائح المحركات الجديدة سعة 3.5  لتر ذات السحب الطبيعي لعام 1989 ، كشفت هوندا النقاب عن محركها الجديد RA109E V10 في سيارة ماكلارين MP4/5 ، وأصبحت بذلك المورد الحصري لماكلارين، بينما اضطرت لوتس لاستخدام محركات جود. أثبت هذا المحرك تفوقه على محرك V6 التوربيني السابق، محققًا 10 انتصارات و15 مركز انطلاق أول خلال الموسم، ومؤهلًا بروست للفوز ببطولة السائقين لعام 1989. وفي عام 1990 ، ساهم محرك V10 المطور وسيارة MP4/5B في فوز سينا ​​ببطولة السائقين. وفي عام 1991 ، طورت هوندا محرك V12 جديدًا كليًا، هو RA121E، والذي فاز به سينا ​​في نهاية المطاف ببطولة العالم الثالثة له. وفي عام 1992، تفوق هيكل ويليامز FW14 B، من تصميم أدريان نيوي، على جميع السيارات الأخرى في ذلك الموسم، واحتل فريق ماكلارين-هوندا المركز الثاني في بطولة الصانعين. كان آخر فوز لهوندا في تلك الحقبة عندما فاز غيرهارد بيرغر بسباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1992 ، وهو السباق الأخير في الموسم. وكانت الشركة قد قررت الانسحاب من سباقات الفورمولا 1 بعد موسم 1992 بسبب انفجار فقاعة أسعار الأصول اليابانية التي حدثت في ذلك العام.

فازت السيارات التي تعمل بمحركات هوندا بـ 71 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى بحلول نهاية موسم 1992، 69 منها كمورد للمحركات بين عامي 1983 و 1992. حقق فريق ويليامز 23 فوزًا (75 سباقًا) وحقق فريق لوتس فوزين (32 سباقًا) بينما حقق فريق ماكلارين للشركة اليابانية 44 فوزًا من 80 مشاركة مع الفريق.

العصر الثالث (2000-2008)

العودة كشركة مصنعة لمحركات المصانع (2000-2005)

محرك هوندا RA005E كما تم توريده لشركة BAR لعام 2005

عادت هوندا مجددًا في عام 2000 ، مُقدمةً محركات ودعمًا مصنعيًا مجانيًا لفريق بار . كما زودت فريق جوردان جراند بريكس بمحركات مصنعية مجانية لموسمي 2001 و 2002 . أدى ذلك إلى صراع على حق استخدام محركات هوندا على المدى الطويل. في عام 2003 ، ورغم أدائهم الأفضل في الموسمين السابقين، تخلت هوندا عن شراكتها مع جوردان جراند بريكس للتركيز على شراكتها مع بار. في منتصف نوفمبر 2004، كانت هوندا تعتزم شراء 45% من فريق بار من شركة بريتيش أمريكان توباكو (BAT، المؤسسة والمالكة لفريق بار)، لكن تم تأجيل الصفقة إلى يناير 2005 بسبب مشاكل مع صغار المساهمين، [ 9 ] وذلك بعد أفضل موسم لفريق بار، حيث تمكن من تحقيق المركز الثاني في بطولة الصانعين لعام 2004 ، خلف بطلَي العالم مايكل شوماخر وفيراري فقط . [ 10 ]

ملكية الفريق بالكامل (2006-2008)

الشعار الذي استخدمته شركة هوندا من عام 2006 إلى عام 2008

في سبتمبر 2005، استحوذت هوندا على النسبة المتبقية البالغة 55% من أسهم فريق بار لتصبح مالكه الوحيد. استمرت شركة بريتيش أميركان توباكو (BAT) كراعٍ رئيسي لعلامة لاكي سترايك التجارية في عام 2006، لكنها انسحبت من سباقات الفورمولا 1 لعام 2007 بسبب حظر الإعلان عن التبغ. [ 11 ] تقرر أن يخوض الفريق، الحائز على رخصة سباق يابانية ، [ 12 ] السباقات تحت اسم فريق هوندا للسباقات في الفورمولا 1 ابتداءً من عام 2006.

موسم 2006

بدأ موسم هوندا الأول كفريق منذ عام 1968 بدايةً جيدة، حيث احتل جنسون باتون المركز الرابع في سباق جائزة البحرين الكبرى الافتتاحي للموسم ، وصعد إلى منصة التتويج في الجولة الثانية بماليزيا . وفي السباق التالي في أستراليا ، حقق باتون مركز الانطلاق الأول. بعد ذلك، بدأت النتائج تتذبذب، وكان السبب الرئيسي وراء تراجع الأداء هو مشاكل الموثوقية، حيث خرج الفريق من المنافسة على الفوز بالسباقات مرات عديدة. كما أثرت مشاكل التوقفات في منطقة الصيانة على الفريق في وقت مبكر، وفي إحدى الحالات، قضت فعلياً على فرص جنسون باتون في تحقيق نتيجة جيدة والصعود إلى منصة التتويج في إيمولا . في ضوء هذا الأداء، أُعلن أن جيف ويليس سيتولى منصباً في المصنع للتركيز على الديناميكا الهوائية. بعد تعيين المدير الفني الأول شوهي ناكاموتو بدلاً من ويليس، وماريانو ألبيرين-بروفيرا رئيساً لقسم الديناميكا الهوائية، بدا وضع ويليس صعباً، وأشارت التقارير إلى أنه غادر الفريق.

روبنز باريكيلو يقود لصالح هوندا في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي لعام 2006

في حلبة هنغارورينغ ، انقلبت الأمور رأسًا على عقب. تأهل روبنز باريكيلو وجنسون باتون في المركزين الثالث والرابع، مع أن باتون اضطر للتراجع عشرة مراكز بعد تغيير محركه. وفي سباق حافل بالأحداث، انطلق باتون من المركز الرابع عشر على خط البداية ليحقق فوزه الأول، بينما أنهى باريكيلو السباق في المركز الرابع. بعد هذا الفوز، تحسن أداء الفريق بشكل ملحوظ، مُظهرًا ثباتًا ربما يفوق ثبات متصدري البطولة، فيراري ورينو. منذ سباق المجر، حصد باتون نقاطًا أكثر من أي سائق آخر في السباقات الستة الأخيرة من الموسم. لم يكن موسم باريكيلو الأفضل للفريق، إذ كان عليه التأقلم مع المكابح الجديدة ونظام التحكم في الجر ، بعد انتقاله من فيراري بعد ست سنوات قضاها هناك، مع أنه كان من السائقين الذين يحصدون النقاط بانتظام. حقق كلا السائقين نقاطًا في جميع السباقات المتبقية تقريبًا، واختتم الموسم بشكل مميز بحصول باتون على المركز الثالث في البرازيل - بفارق أقل من ثانية عن صاحب المركز الثاني فرناندو ألونسو - بعد أن اضطر للانطلاق من المركز الرابع عشر على خط البداية. أنهى الفريق البطولة في المركز الرابع في بطولة المصنعين برصيد 86 نقطة.

في 15 نوفمبر 2006، أُعلن أن سائق فريق بار هوندا وسائق اختبارات هوندا المخضرم أنتوني ديفيدسون سينتقل إلى فريق سوبر أغوري للفورمولا 1 ليتسابق إلى جانب تاكوما ساتو . وقد حلّ محله سائق فريق ريد بول ريسينغ السابق كريستيان كلاين في موسم 2007.

موسم 2007

تصميم Earthdreams على شاحنات هوندا
روبنز باريكيلو يقود سيارة هوندا RA107 في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2007

مع دخول حظر رعاية التبغ في سباقات الفورمولا 1 حيز التنفيذ، شهد عام 2007 أيضًا نهاية رعاية شركة بريتيش أميركان توباكو لهوندا. وكُشف النقاب عن تصميم جديد لسيارة RA107 في 26 فبراير 2007، يصور كوكب الأرض على خلفية سوداء للفضاء. وعلى الجناح الخلفي، وُضع عنوان موقع myearthdream.com الإلكتروني للتوعية البيئية، والذي أُطلق في 27 فبراير 2007، مباشرةً بعد الإطلاق الرسمي لسيارة 2007. تباينت ردود الفعل على التصميم الجديد، على الرغم من فوز هوندا بجائزة بيئية عن حملتها "سيارة الأرض" في نهاية العام. [ 13 ]

كانت سيارة RA107 أول سيارة فورمولا 1 تُصمّم تحت إشراف مصمم الدراجات النارية السابق في فريق هوندا للسباقات ، شوهي ناكاموتو . كان أداء الفريق متذبذبًا خلال التجارب التحضيرية للموسم، وحثّ جنسون باتون الفريق على التحسين. كان افتقار السيارة للسرعة واضحًا في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي الافتتاحي للموسم في ملبورن في 18 مارس، حيث تأهل باتون وباريكيلو في المركزين 14 و17 على التوالي (متأخرين كثيرًا عن فريق سوبر أغوري "التابع" ، الذي تُعتبر سيارته نسخة مُحدّثة من سيارة هوندا RA106 من العام السابق). أنهى باريكيلو السباق في المركز 11، بينما حلّ باتون في المركز 15 بعد تلقيه عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة لتجاوزه السرعة المحددة. كما فشل الفريق في حصد أي نقاط في السباقات الأربعة اللاحقة، وكان أفضل مركز له هو العاشر في إسبانيا وموناكو ، والذي حققه روبنز باريكيلو في كلتا المرتين. وأخيرًا ، حصدت هوندا نقطة في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، بفضل حصول باتون على المركز الثامن. واحتل الفريق في النهاية المركز الثامن في بطولة المصنعين، وكان أفضل نتيجة له ​​هي المركز الخامس في سباق الجائزة الكبرى الصيني ، بفضل باتون.

ابتداءً من يوليو 2007، وإدراكاً منها للمشاكل الديناميكية الهوائية في السيارة، بدأت هوندا في استقطاب فريق جديد من مختلف فرق الفورمولا 1. تم التعاقد مع كبير مهندسي الديناميكا الهوائية لويك بيجوا ومساعده فرانسوا مارتينيه من فريق ويليامز إف 1 ؛ ويورغ زاندر وجون أوين من فريق بي إم دبليو ساوبر إما في أواخر عام 2007 أو أوائل عام 2008. [ 14 ]

موسم 2008

روبنز باريكيلو يقود سيارة هوندا RA108 في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 2008

في 19 يوليو 2007، أُعلن أن باريكيلو وباتون سيواصلان العمل مع فريق المصنع كزميلين في عام 2008. [ 15 ] وفي 12 نوفمبر 2007، أكد موقع autosport.com انضمام روس براون، المدير التقني السابق لفريق فيراري، إلى هوندا كمدير للفريق. وبقي نيك فراي مع الفريق كرئيس تنفيذي. [ 16 ] وفي 10 يناير 2008، أُعلن عن توقيع ألكسندر وورز كسائق اختبار لموسم 2008. [ 17 ] وفي 29 يناير 2008، أطلقت هوندا سيارتها المخصصة للسباقات لعام 2008. تميزت سيارة "إيرث كار" بتصميم مختلف قليلاً عن نظيرتها لعام 2007، حيث احتوى جزء منها فقط على صورة الأرض، بينما طُلي الجزء المتبقي باللون الأبيض الكلاسيكي لهوندا. وحضر كل من باتون وباريكيلو وورز حفل الإطلاق.

شهدت هوندا عامًا مخيبًا آخر، وبحلول منتصف الموسم، حوّلت تركيزها التطويري إلى موسم 2009، حيث دخلت اللوائح الجديدة حيز التنفيذ. مع ذلك، تمكّن باريكيلو من الصعود إلى منصة التتويج في سباق الجائزة الكبرى البريطاني الذي أقيم تحت الأمطار، وذلك بفضل اختياره الموفق لإطارات مخصصة للأمطار في الوقت المناسب.

بيع وتأسيس براون جي بي

انسحبت هوندا فجأة من رياضة سباقات الدراجات النارية في نهاية موسم 2008، لعدم رغبتها في الاستمرار في إدارة ميزانية الفريق البالغة 300 مليون دولار أمريكي وطاقمه المكون من 700 موظف، والذي يتخذ من براكلي مقرًا له، خلال الأزمة المالية التي عصفت بالعالم في ذلك العام . [ 3 ] واصل الفريق العمل على دراجة هوندا RA109 لموسم 2009 بينما كانت هوندا تحاول بيع الفريق. وارتبط اسم الفريق بعدد من الملاك المحتملين، من بينهم ديفيد ريتشاردز ، رئيس شركة برودرايف ، ورجل الأعمال المكسيكي كارلوس سليم ، ومجموعة فيرجن . [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] 

تم إنقاذ الفريق في نهاية المطاف من خلال عملية استحواذ إدارية بقيادة مدير الفريق روس براون والرئيس التنفيذي نيك فراي، [ 21 ] ودخل موسم 2009 تحت اسم براون جي بي . [ 22 ] احتفظ الفريق بجنسون باتون وروبنز باريكيلو كسائقين، مع تزويده بمحركات من مرسيدس . [ 23 ] صرحت هوندا أنها ستواصل تقديم الدعم المالي خلال السنة الأولى للفريق، وستتولى مجموعة فيرجن، المرتبطة بشراء الفريق، رعاية السيارات طوال الموسم. فاز براون باللقب العام في موسمه الوحيد قبل أن تستحوذ عليه مرسيدس ليصبح فريقها الرسمي بدءًا من عام 2010.

العصر الرابع (2015-2021)

العودة كمورد لوحدات الطاقة لشركة ماكلارين (2015-2017)

فرناندو ألونسو يقود سيارة ماكلارين-هوندا MP4-31 في عام 2016

في 7 أكتوبر 2010، أفادت مجلة أوتو ويك أن الرئيس التنفيذي آنذاك، تاكانوبو إيتو، أطلق خطة هوندا الأولية للعودة إلى الفورمولا 1، حيث كانت هوندا تتطلع إلى منافسة قوية في تصنيع المحركات كجزء من طموحاتها لتطبيق لوائح جديدة كليًا لمحركات الفورمولا 1، والتي كان من المقرر تطبيقها في البداية عام 2013، ولكن تم تأجيلها لاحقًا إلى موسم 2014 لتعزيز الصورة الخضراء والفلسفة الصديقة للبيئة. [ 24 ] وفي وقت لاحق، في 20 نوفمبر 2011، أفاد موقع Motorsport.com أن خطة هوندا الإضافية للعودة إلى الفورمولا 1 قد كُشفت، مع التلميح إلى أن ماكلارين هي هدفها الرئيسي للشراكة، ولكن في 23 نوفمبر 2011، نفى جوناثان نيل التقارير المتعلقة بخطة لم الشمل المستقبلية. [ 25 ] [ 26 ] وفي 26 فبراير 2013، أفاد موقع GrandPrix.com أن هوندا زعمت أن العمل على تطوير مشروع محرك الفورمولا 1 المستقبلي قد بدأ كجزء من أهداف هوندا المتعلقة بـ "الصورة الخضراء"، مع التعاقد مع جيل سيمون، الرئيس السابق لقسم المحركات في فيراري، كمستشار للمحركات. [ 27 ] في وقت لاحق، وتحديدًا في 16 مايو 2013، أُعلن عن عودة هوندا إلى الفورمولا 1 كمورد للمحركات في عام 2015 للموسم الثاني من لوائح محركات V6 التوربينية الهجينة، مُعيدَةً بذلك إحياء علاقتها مع شريكها ماكلارين في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي ، والتي تضمنت محركات مجانية، بالإضافة إلى سيارات تجارية، وسيارات دعم المصنع، وسيارات الفريق الثاني الرسمية. [ 5 ] صُممت وحدة طاقة هوندا بما يتناسب مع تصميم هيكل ماكلارين المُحكم للغاية ومتطلباتها الديناميكية الهوائية، والتي أطلقوا عليها فلسفة "الحجم صفر". [ 28 ] خلال موسم 2015، أثبتت حزمة ماكلارين-هوندا أنها ضعيفة الأداء وغير موثوقة بشكل ملحوظ، واحتل الفريق المركز التاسع في بطولة الصانعين، وكان أفضل إنجاز له هو المركز الخامس في المجر . شملت أسباب الأداء الباهت افتقار هوندا للخبرة والبيانات المتعلقة باللوائح الجديدة، ونظام الرموز الذي يُقيّد التطوير، [ 29 ] بالإضافة إلى مشاكل جوهرية في مفهوم هيكل "الحجم صفر" لماكلارين. [ 30 ] كما أقنعت ماكلارين شركة هوندا بالعودة قبل عام من الموعد المخطط له في البداية. [ 30 ]

في موسم 2016، حلّ يوسوكي هاسيغاوا محل ياسوهيسا أراي كقائد لمشروع هوندا. [ 31 ] حققت هوندا تحسينات ملحوظة خلال الموسم، [ 32 ] وبعد السباق السادس فقط، وهو سباق جائزة موناكو الكبرى ، حصد الفريق 24 نقطة، أي أقل بثلاث نقاط من مجموع نقاط الموسم السابق. حصد الفريق نقاطًا في 13 سباقًا مختلفًا خلال الموسم، وسجل أسرع لفة في سباق جائزة إيطاليا الكبرى ، ليحتل المركز السادس في الترتيب النهائي للصانعين برصيد 76 نقطة، وهو تحسن ملحوظ عن العام السابق. في سبتمبر 2016، كشف هاسيغاوا أن هوندا لديها فريق منفصل يعمل بالفعل على محرك العام المقبل. [ 33 ]

في موسم 2017، أعادت هوندا تصميم وحدة الطاقة بالكامل، وكان التغيير الأبرز هو موضع الشاحن التوربيني والضاغط ووحدة استعادة الطاقة الحرارية (MGU-H). فصل هذا التصميم الشاحن التوربيني عن الضاغط، وجعلهما بارزين على جانبي كتلة المحرك، بينما تقع وحدة استعادة الطاقة الحرارية في مركز المحرك على شكل حرف V، وكلها متصلة عبر عمود. اعترفت هوندا بأن التصميم الجديد "عالي المخاطر" وسيستغرق وقتًا للوصول إلى كامل إمكاناته، ولكنه سيحقق في النهاية أداءً أفضل. [ 34 ] بدأ الموسم بعدة مشاكل تتعلق بالموثوقية، ولم يتمكن الفريق من حصد النقاط إلا في الجولة الثامنة في أذربيجان . مع ذلك، أنهى الفريق بانتظام ضمن المراكز العشرة الأولى في النصف الثاني من الموسم، محرزًا نقاطًا في ستة من آخر عشرة سباقات، ليحتل المركز التاسع في بطولة الصانعين. تدهورت العلاقة بين ماكلارين وهوندا، [ 30 ] وفي سبتمبر 2017 أعلن الطرفان انفصالهما في نهاية عام 2017. [ 35 ]

الشراكة مع الفرق المملوكة لشركة ريد بول (2018-2021)

2018: تورو روسو

بيير غاسلي في سباق الجائزة الكبرى النمساوي لعام 2018

في سبتمبر 2017، أُعلن أن هوندا ستكون الشريك الرسمي لمحركات فريق تورو روسو لموسم 2018 ، بعد أن تحوّل الشريك السابق ماكلارين إلى وحدات رينو المخصصة للعملاء. [ 36 ] ابتداءً من عام 2018، قسمت هوندا مسؤوليات قيادة المشروع إلى قسمين، حيث تولى تويوهارو تانابي مسؤولية العمليات الميدانية، بينما قاد ياسواكي أساكي عملية التطوير في اليابان. [ 37 ] إضافةً إلى ذلك، ستوفر هوندا دعمًا مصنعيًا كاملًا، ورعاية للعلامة التجارية، ومحركات مجانية، وسيارات رسمية لفريق سكوديريا تورو روسو. كانت وحدة الطاقة RA618H من هوندا لعام 2018 نسخةً أكثر تطورًا من البنية التي طُرحت في عام 2017، في حين كان تورو روسو أكثر مرونةً في متطلبات أبعاد وحدة الطاقة مقارنةً بماكلارين. [ 38 ] أثبتت وحدة الطاقة أنها أكثر موثوقيةً بشكل ملحوظ مقارنةً بالعام السابق، حيث لم تشهد سوى ثلاث حالات انسحاب متعلقة بالمحرك طوال الموسم. [ 39 ] في ثاني سباق فقط من الموسم في البحرين ، أنهى الفريق السباق في المركز الرابع مع بيير غاسلي ، وهو أفضل نتيجة لهوندا منذ عودتها إلى هذه الرياضة في عام 2015. [ 40 ] في الجولة السابعة في كندا ، كشفت هوندا النقاب عن وحدة Spec 2 المطورة، وبعد تقييم قدرة هوندا التنافسية مقارنةً برينو، أعلن فريق ريد بول ريسينغ الرئيسي أنه سيتحول إلى استخدام محركات هوندا الرسمية بالكامل بدءًا من عام 2019. [ 41 ] ركزت هوندا بعد ذلك بقية العام على اكتساب الخبرة لموسم 2019، ولذلك قامت بتغيير المحركات بشكل متكرر على الرغم من تلقيها عقوبات على مراكز الانطلاق. [ 39 ] أدى إدخال وحدة الطاقة Spec 3 إلى تحسينات ملحوظة في الأداء، مما أسفر عن حصول الفريق على المركزين السادس والسابع في التصفيات المؤهلة لسباق الجائزة الكبرى الياباني . [ 42 ] أنهى الفريق الموسم في المركز التاسع في ترتيب الصانعين برصيد ثماني نقاط.

2019: ريد بول وتورو روسو

دخلت هوندا موسم 2019 وهي تُزوّد ​​كلاً من ريد بول ريسينغ وتورو روسو بالمحركات، [ 43 ] ما يعني أنها ستكون شريكاً في تزويد المحركات لأكثر من فريق للمرة الأولى منذ عام 2008 ، وللمرة الثالثة منذ عام 2017 التي يُزوّد ​​فيها فريقان مملوكان لريد بول محركاتهما من قِبل نفس الشركة المصنّعة، ولكن هذه المرة من هوندا. [ 44 ] سعت هوندا وريد بول إلى العمل معاً بشكل وثيق لتحقيق التناغم الأمثل بين هيكل السيارة ووحدة الطاقة، ما يُوفّر ميزة كبيرة في تصميم المحرك. [ 45 ] كان يُنظر إلى عام 2019 على أنه عام تمهيدي للمنافسة على بطولة العالم في المواسم القادمة.

حقق ماكس فيرستابن أول مركز انطلاق له في سباق الجائزة الكبرى المجري لعام 2019 .

في سباق جائزة أستراليا الكبرى ، الذي افتتح الموسم ، حقق سائق ريد بول-هوندا، ماكس فيرستابن، المركز الثالث، وهو أول صعود لهوندا على منصة التتويج منذ عودتها إلى الفورمولا 1 في عام 2015 ، وأول فوز لها بشكل عام منذ عام 2008 ، بالإضافة إلى كونه أفضل نتيجة افتتاحية لموسم ريد بول في عصر المحركات الهجينة التوربينية. [ 46 ] وشهدت الجولات السبع التالية إنهاء فيرستابن ستة سباقات ضمن المراكز الأربعة الأولى، بما في ذلك صعوده على منصة التتويج في إسبانيا . وقدمت هوندا ترقية Spec 2 لتعزيز الموثوقية في السباق الرابع في أذربيجان ، وبعد أربعة سباقات فقط في فرنسا، قدمت وحدة Spec 3 لزيادة الأداء. [ 47 ] وفي سباق جائزة النمسا الكبرى التالي ، تمكنت هوندا من تحسين مستوى تبريد المحرك المطلوب، [ 48 ] وفاز فيرستابن بالسباق ليمنح هوندا فوزها الأول في عصر المحركات الهجينة التوربينية V6، وأول فوز لها بشكل عام منذ فوز جنسون باتون بسباق جائزة المجر الكبرى عام 2006 . [ 49 ] وحقق فوزًا آخر بعد سباقين في سباق الجائزة الكبرى الألماني الذي أقيم تحت الأمطار ، حيث فاز فيرستابن وحلّ دانييل كفيات سائق فريق تورو روسو في المركز الثالث، ليحقق فريق هوندا منصة تتويج مزدوجة. [ 50 ] وفي السباق التالي، سباق الجائزة الكبرى المجري ، حقق فيرستابن أول مركز انطلاق له على الإطلاق، وأول مركز انطلاق لهوندا منذ سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 2006. [ 51 ]

كان سباق الجائزة الكبرى البرازيلي لعام 2019 هو أول فوز لهوندا بالمركزين الأول والثاني منذ سباق الجائزة الكبرى الياباني لعام 1991 .

في الجولة الثالثة عشرة في بلجيكا ، قدمت هوندا وحدة الطاقة من طراز Spec 4، والتي أثبتت أنها نقلة نوعية في الأداء. [ 52 ] أثرت عقوبات الانطلاق على سباقي بلجيكا وإيطاليا ، لكن في السباقات السبعة التالية، حقق سائقو هوندا خمسة مراكز على منصة التتويج، وكان أداء هوندا قويًا بشكل خاص على حلبات المكسيك والبرازيل ذات الارتفاعات العالية بفضل تصميم الشاحن التوربيني المدمج. [ 53 ] في البرازيل، فاز فيرستابن من مركز الانطلاق الأول، بينما تغلب بيير غاسلي، سائق تورو روسو-هوندا، على لويس هاميلتون سائق مرسيدس ليحرز المركز الثاني في سباق محموم حتى خط النهاية، مسجلاً بذلك أول ثنائية لهوندا منذ سباق الجائزة الكبرى الياباني عام 1991. [ 54 ] أنهى فيرستابن موسم 2019 في المركز الثالث في البطولة للمرة الأولى في مسيرته. واحتل ريد بول المركز الثالث في ترتيب الصانعين، بينما حقق تورو روسو أنجح مواسمه بمركزين على منصة التتويج والمركز السادس في بطولة الصانعين. أنهت هوندا الموسم بأقل عدد من الأعطال على الحلبة بين جميع الشركات المصنعة الأربع بفارق ملحوظ، ولم تشهد أي انسحابات بسبب أعطال المحرك طوال الموسم. [ 55 ]

2020-2021: ريد بول وألفا تاوري

فاز بيير جاسلي بسباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 2020 بسيارة AlphaTauri AT01 التي تعمل بمحرك هوندا .
وحدة الطاقة هوندا RA621H التي زودت ماكس فيرستابن بالطاقة اللازمة للفوز ببطولة العالم 2021

في عام 2020، أعيد تسمية فريق تورو روسو، الذي كان يستخدم محركات هوندا، إلى ألفا تاوري للترويج لعلامة ألفا تاوري للأزياء . تأثر الموسم بجائحة كوفيد-19 ، وكان من بين آثارها حظر ترقيات وحدات الطاقة في منتصف الموسم لخفض التكاليف. [ 56 ] خلال موسم 2020 ، أثبتت حزمة ريد بول-هوندا أنها ثاني أسرع حزمة بشكل ملحوظ، بينما تراجعت شركة فيراري المنافسة في الترتيب بعد التحقيق في قانونية وحدة الطاقة الخاصة بها، [ 57 ] في حين أن أوجه القصور في كل من الهيكل ووحدة الطاقة جعلتها خلف مرسيدس. [ 58 ] من الجولة الثانية من الموسم في ستيريا إلى الجولة السابعة في بلجيكا ، حقق فيرستابن خمسة منصات تتويج متتالية، بما في ذلك فوزه في سباق الجائزة الكبرى للذكرى السبعين في سيلفرستون . في الجولة الثامنة، سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، حقق بيير غاسلي سائق ألفا تاوري فوزه الأول في الفورمولا 1؛ حيث انتزع صدارة السباق بعد فترة توقف بسبب العلم الأحمر وتمكن من الحفاظ عليها حتى النهاية. وبهذا، أصبحت هوندا أول شركة مصنعة للمحركات تفوز مع فرق متعددة مختلفة في عصر محركات V6 التوربينية الهجينة. [ 59 ] وفي السباق التالي في موجيلو، حقق أليكس ألبون من فريق ريد بول أول منصة تتويج له ، وبعدها حقق فيرستابن ثلاث منصات تتويج متتالية، ليصل بذلك عدد منصات التتويج المتتالية لهوندا إلى 11 منصة. [ 60 ] وشهدت السباقات الخمسة الأخيرة من العام صعود ريد بول إلى منصة التتويج مرتين في البحرين ، وفوز فيرستابن من مركز الانطلاق الأول في ختام الموسم في أبو ظبي . وكان فيرستابن مرة أخرى السائق الأفضل أداءً بين سائقي هوندا في البطولة، حيث احتل المركز الثالث، بينما احتل ريد بول وألفا تاوري المركزين الثاني والسابع على التوالي في ترتيب الصانعين. وكانت هوندا الشركة المصنعة الوحيدة لوحدات الطاقة، إلى جانب مرسيدس، التي فازت بسباقات أو حققت مراكز انطلاق أولى خلال الموسم. [ 61 ]

فاز فيرستابن بلقب عام 2021 وهو يقود سيارة ريد بول-هوندا RB16B .

في أكتوبر 2020، أعلنت هوندا انسحابها من سباقات الفورمولا 1 بنهاية موسم 2021 ، مُعللةً ذلك بحاجتها إلى تركيز مواردها على تقنيات الجيل القادم من سيارات الطرق لتحقيق التقدم اللازم نحو الحياد الكربوني . كانت هوندا لا تزال مُلتزمة بالفوز بالبطولة في عام 2021، ونتيجةً لذلك، قدمت تصميمًا جديدًا كليًا لوحدة الطاقة كان من المُخطط له سابقًا لعام 2022. [ 62 ] كانت وحدة الطاقة RA621H ، التي أطلقتها هوندا عام 2021 ، أفضل أداءً وأكثر موثوقية وأصغر حجمًا بشكل ملحوظ من وحدة RA620H لعام 2020. [ 63 ] أثبتت هذه الوحدة قدرتها التنافسية العالية ضد منافستها الرئيسية مرسيدس من حيث القوة، حيث تميزت في كثير من الأحيان باستعادة الطاقة وتوزيعها بشكل أفضل، [ 64 ] مع تمتعها بموثوقية أعلى وأبعاد أصغر. [ 63 ] وقد أثمر هذا، حيث انطلق فيرستابن من المركز الأول في سباق جائزة البحرين الكبرى الافتتاحي للموسم ، وحلّ ثانيًا بفارق ضئيل، قبل أن يفوز بسباق جائزة إميليا رومانيا الكبرى التالي ليُثبت نفسه كمُنافس على اللقب ضد لويس هاميلتون سائق مرسيدس. أنهى السباقين التاليين في المركز الثاني، قبل أن يحقق فوزًا في سباق جائزة موناكو الكبرى، ليتصدر بذلك بطولة العالم. كان في طريقه للفوز مجددًا في أذربيجان لولا انفجار إطار في اللحظات الأخيرة، مما أدى إلى انسحابه من السباق. ولكن نظرًا لفشل هاميلتون في تسجيل أي نقاط بسبب خطأ ارتكبه، حافظ فيرستابن على صدارة البطولة. [ 65 ] أما سائق ريد بول الآخر، سيرجيو بيريز ، فقد حقق الفوز ، بينما حلّ غاسلي سائق ألفا تاوري في المركز الثالث ، ليكمل بذلك منصة تتويج مزدوجة لهوندا. عزز فيرستابن صدارته بفوزه في سباقات الجائزة الكبرى الفرنسية والستيرية والنمساوية التالية - حيث انطلق من المركز الأول في كل منها - مسجلاً بذلك أول فوز لهوندا بخمسة سباقات متتالية منذ عام 1988. [ 66 ]

وقد صعد كل من فيرستابن وبيريز إلى منصة التتويج في سباق الجائزة الكبرى التركي لعام 2021 ، حيث تميزت سياراتهما بتصميم خاص مستوحى من هوندا.

تورط فيرستابن في حادثي تصادم في اللفة الأولى في كل من سباقي الجائزة الكبرى البريطاني والمجري ، ولم يعتبرهما الحكام خطأه، وبالتالي فقد صدارة البطولة لصالح هاميلتون. [ 67 ] [ 68 ] في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي ، قدمت هوندا وحدة تخزين طاقة جديدة لزيادة الأداء وتقليل الوزن، بعد أن بدأت العام بوحدة قديمة. [ 69 ] استعاد فيرستابن صدارة البطولة بفوزه بسباقي الجائزة الكبرى البلجيكي والهولندي ، ووسعها قليلاً بعد سباق إيطاليا ، لكنه فقدها لفترة وجيزة بعد حصوله على المركز الثاني في روسيا . استعاد الصدارة بحصوله على المركز الثاني في تركيا حيث عانى هاميلتون من عقوبة تغيير المحرك، بينما حلّ بيريز ثالثًا ليمنح هوندا منصة تتويج مزدوجة، حيث حملت سيارتا ريد بول تصميمًا خاصًا مستوحى من هوندا على السيارة البديلة لسباق الجائزة الكبرى الياباني الملغى. [ 70 ] فاز فيرستابن بالسباقين التاليين في الولايات المتحدة والمكسيك ، وبعد حصوله على المركز الثاني ثلاث مرات في السباقات الثلاثة التالية، دخل سباق جائزة أبوظبي الكبرى الختامي للموسم متعادلًا في النقاط مع هاميلتون في الصدارة. انطلق من المركز الأول، لكنه فقد الصدارة لصالح هاميلتون عند البداية؛ ومع ذلك، مكّنته إعادة انطلاق متأخرة بعد فترة سيارة الأمان من تجاوز هاميلتون في اللفة الأخيرة ليحقق الفوز بالسباق وبطولة العالم. [ 71 ] كان هذا أول فوز لهوندا ببطولة العالم منذ ثلاثين عامًا، ليصبح فيرستابن أول بطل عالمي يقود سيارة هوندا منذ أيرتون سينا ​​عام 1991. [ 72 ] في الوقت نفسه، حقق فريق ألفا تاوري أكبر حصيلة نقاط له على الإطلاق، حيث حقق غاسلي تسعة مراكز ضمن الستة الأوائل، بينما أنهى يوكي تسونودا، سائق هوندا الصاعد، سبعة سباقات ضمن المراكز العشرة الأولى، وكان أفضلها المركز الرابع، واحتل الفريق المركز السادس في ترتيب الصانعين، بينما حلّ ريد بول في المركز الثاني. [ 73 ] مع فوز فيرستابن باللقب، أصبحت هوندا أول شركة مصنعة للمحركات تتفوق على مرسيدس في بطولة العالم في عصر المحركات الهجينة التوربينية، كما أنهت الموسم بأكبر عدد من الانتصارات. [ 74 ] [ 75 ]

العصر الخامس (من عام 2026 فصاعدًا)

في ديسمبر 2022، سجلت شركة هوندا، من خلال شركتها التابعة هوندا ريسينغ كوربوريشن (HRC)، رسميًا اهتمامها لدى الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بأن تصبح شركة مصنعة لوحدات الطاقة عندما يتم تطبيق اللوائح الجديدة في عام 2026. [ 76 ]

في مايو 2023، أكدت هوندا مشاركتها في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2026، وأعلنت أنها ستزود فريق أستون مارتن بوحدات الطاقة الهجينة الخاصة بها كفريق مصنعي، وذلك بعد ثماني سنوات من الشراكة مع فرق ريد بول . [ 77 ] وقد لعب الدور المتزايد للعنصر الكهربائي في وحدات الطاقة، والذي سيوفر 50% من إجمالي الطاقة الناتجة، بالإضافة إلى استخدام وقود مستدام بنسبة 100%، دورًا رئيسيًا في تشجيع الشركة على العودة بقوة إلى المنافسة في ظل اللوائح الجديدة. [ 78 ] وكانت هوندا قد تعاونت سابقًا مع فريق جوردان جراند بريكس ، الذي يتخذ من سيلفرستون مقرًا له، في عامي 2001 و2002 ، كما استخدم الفريق محركات موغن-هوندا بين عامي 1998 و2000. [ 79 ]

مشاركة أخرى

حقبة موغن ومشروع الفورمولا واحد الذي تم إلغاؤه عام 1999

من عام 1993 إلى عام 1998، اقتصر وجود هوندا في سباقات الفورمولا 1 على توريد المحركات من خلال شريكها المستقل، موغن موتورسبورتس ، الذي زود فرق فوتوورك ، ولوتس ، وليجيه ، وبروست ، وجوردان بالمحركات . وبحلول نهاية موسم 1999، كانت السيارات المزودة بمحركات موغن قد فازت بأربعة سباقات جائزة كبرى. وعلى الرغم من أن تمويل المحركات كان في البداية مستقلاً، إلا أن مهندسي هوندا كانوا يتولون صيانتها، وبحلول عام 1998 أصبحت المحركات نفسها تُعتبر فعلياً محركات هوندا الرسمية. [ 80 ] في عام 1998، كانت هوندا تُفكر جدياً في دخول الفورمولا 1 كشركة مصنعة، حتى أنها وظفت هارفي بوستلثويت مديراً فنياً ومصمماً، واستعانت بالمهندس كايل بيتريشن من فريق هوندا للسباقات (HRC) للمساعدة في تصميم وتنفيذ وإدارة المحرك الجديد في الهيكل الجديد. [ ٨١ ] صُممت سيارة اختبارية، تحمل الرقم RA099 ، من قِبل بوستلثويت وبُنيت بواسطة دالارا ، وخضعت للاختبار خلال عام ١٩٩٩، بقيادة جوس فيرستابن . على الرغم من أن المحركات كانت لا تزال تحمل علامة موغن، فقد أبهر الفريق في جلسات الاختبار، متفوقًا على بعض الفرق الأكثر خبرة والأفضل تمويلًا، حتى وإن كانت معظمها في منتصف الترتيب. خلال اختبار هذه السيارة، تعرض بوستلثويت لنوبة قلبية قاتلة، وتم تجميد المشروع لاحقًا، وقررت هوندا إعادة الالتزام كمورد رئيسي للمحركات لفريق بار، بدءًا من عام ٢٠٠٠.

خلال هذه الفترة، قام مهندسو هوندا أيضاً بتطوير العديد من سيارات الفورمولا 1 كمشروع جانبي غير رسمي، وهو سلسلة هوندا RC100/RC-F1 ، حيث استخدموا في البداية محركات V12 المستخدمة في سيارات ماكلارين، قبل التحول إلى محرك V10 من صنع موغن في المرحلة النهائية من المشروع. [ 82 ] [ 83 ]

استمرار تزويد ريد بول بوحدات الطاقة بعد الانسحاب الرسمي (2022-2025)

بعد قرارها الانسحاب من سباقات الفورمولا 1 في نهاية عام 2021، أبرمت هوندا اتفاقية مع ريد بُل لمواصلة تصنيع وصيانة وتزويد فريقي ريد بُل ريسينغ وسكوديريا ألفا تاوري بوحدات الطاقة من مصنعها في ساكورا. وقد أُتيحت هذه الاتفاقية بفضل تجميد تطوير وحدات الطاقة لعام 2022، مما سمح لهوندا بتقليص عملياتها في الفورمولا 1 وتوجيه مواردها إلى مشاريع أخرى مع الاستمرار في دعم ريد بُل تحت اسم هوندا RBPT (هوندا ريد بُل باورترينز). [ 84 ] [ 85 ] تولت شركة هوندا ريسينغ (HRC) مسؤولية البرنامج، في عملية إعادة هيكلة أبقتها أيضًا مسؤولة عن مشاريع هوندا الأخرى في رياضة السيارات. [ 86 ] غطت الاتفاقية في البداية موسم 2022 فقط ، وبعدها ستتولى شركة ريد بُل باورترينز الجديدة مسؤولية تصنيع وتوريد المحركات المصممة من قبل هوندا، ولكن تم تمديدها لاحقًا حتى نهاية موسم 2025. [ 87 ] لذلك احتفظت هوندا بجميع حقوق وحدات الطاقة الخاصة بها، بينما اقتصر دور ريد بول في الغالب على تقديم الدعم المالي لعملياتها. [ 88 ]

حقق فيرستابن لقب عام 2022 بفوزه في اليابان ، حيث عادت علامة هوندا التجارية إلى السيارات التي تستخدم وحدات الطاقة الخاصة بها.

خلال موسم 2022، حملت المحركات التي صممتها وصنعتها هوندا علامة ريد بُل باورترينز (RBPT)، مما يعكس انسحاب هوندا الرسمي من سباقات الفورمولا 1. [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] كما تم تقليص حضور علامة هوندا التجارية على ألوان سيارات الفريقين وأزياء السائقين، واستُبدلت شعارات هوندا على ألوان السيارات وبدلات السائقين بشعار HRC. [ 92 ] وفي سباق الجائزة الكبرى الياباني لعام 2022 - وهو السباق الذي كانت هوندا الراعي الرئيسي له - أعلنت هوندا وريد بُل عن تعزيز شراكتهما، حيث عادت علامة هوندا التجارية إلى ألوان سيارات كل من ريد بُل ريسينغ وألفا تاوري لما تبقى من الموسم وما بعده. [ 93 ] وعادت هوندا كمورد رئيسي لوحدات الطاقة لموسم 2023 ، حيث زودت بوحدات طاقة تحمل علامة هوندا RBPT. [ 94 ]

كان تصميم وحدة الطاقة من هوندا للفترة 2022-2025 قويًا من حيث الأداء والموثوقية. [ 95 ] أشارت تقارير متعددة إلى أنها كانت، في المتوسط، أسرع بنحو نصف ثانية لكل لفة من وحدة طاقة رينو التي كان على ريد بول استخدامها لولا ذلك. [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] وقد ساهم ذلك في حصول ريد بول على أفضل أداء على الخطوط المستقيمة في كثير من الأحيان. [ 100 ] في عام 2022، حقق فيرستابن رقمًا قياسيًا بفوزه في 15 سباقًا من أصل 17 فوزًا لريد بول خلال الموسم، وحصد لقبه الثاني على التوالي بفوزه في سباق هوندا على أرضها في اليابان، بينما ضمن الفريق لقب الصانعين في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى التالي . [ 101 ] في سباق جائزة المجر الكبرى 2023 ، فاز ريد بول بسباقه الثاني عشر على التوالي محطمًا بذلك رقم ماكلارين القياسي الذي سُجل في موسم 1988. [ 102 ] [ 103 ] وهذا يعني أن هوندا حطمت رقمها القياسي الخاص في هذه العملية، حيث كانت سيارة ماكلارين MP4/4 موديل 1988 تعمل بمحرك هوندا RA168E. [ 104 ]

بعد تغيير الإدارة منذ قرار الانسحاب من الفورمولا 1، واصلت هوندا مشاركتها في المناقشات المتعلقة بلوائح الفورمولا 1 المستقبلية إلى جانب شركات تصنيع أخرى، وأجرت مناقشات مع فرق مختلفة حول إمكانيات الشراكة المستقبلية بدءًا من موسم 2026، عندما تدخل لوائح وحدات الطاقة الجديدة حيز التنفيذ. [ 105 ] لم تجدد الشركة شراكتها مع ريد بول، التي كانت قد التزمت بالفعل بمشروعها الخاص "ريد بول باورترينز"، والذي ستدعمه فورد بدءًا من عام 2026. [ 106 ] أعلنت هوندا لاحقًا عودتها الكاملة إلى الفورمولا 1 في عام 2026، بشراكة مع أستون مارتن.

إحصائيات

نتائج هيكل سيارات الفورمولا واحد

  • نسبة الفوز:3.4%

( الخط المائل يشير إلى المشاركات غير الرسمية؛ والخط الغامق يشير إلى البطولات التي تم الفوز بها)

سنةاسمسيارةمحركالإطاراتلا.السائقيننقاطمجلس مدينة واشنطن
1964اليابانشركة هوندا للبحث والتطويرRA271RA271E 1.5 V12دالولايات المتحدةروني باكنوم0كارولاينا الشمالية
1965اليابانشركة هوندا للبحث والتطويرRA272RA272E 1.5 V12جيالولايات المتحدةروني باكنوم ريتشي جينثرالولايات المتحدة11السادس
1966اليابانشركة هوندا للبحث والتطويرRA273RA273E 3.0 V12جيالولايات المتحدةروني باكنوم ريتشي جينثرالولايات المتحدة3الثامن
1967اليابانشركة هوندا للبحث والتطويرRA273 RA300RA273E 3.0 V12Fالمملكة المتحدةجون سورتيس20الرابع
1968اليابانشركة هوندا للبحث والتطويرRA300 RA301 RA302RA273E 3.0 V12 RA301E 3.0 V12 RA302E 3.0 V8F Gالمملكة المتحدةديفيد هوبز، جو شليسر، جون سورتيزفرنساالمملكة المتحدة14السادس
سويسرافريق يواكيم بونير للسباقاتRA301RA301E 3.0 V12جيالسويديواكيم بونير
1969 – 2005 : لم تتنافس هوندا كشركة مصنعة للهياكل.
2006اليابانفريق لاكي سترايك هوندا للسباقات في الفورمولا 1RA106RA806E 2.4 V8م11. 12.البرازيلروبنز باريتشيلو جينسون بوتونالمملكة المتحدة86الرابع
2007اليابانفريق هوندا للسباقات في الفورمولا 1RA107RA807E 2.4 V8ب7. 8.المملكة المتحدةجنسون بوتون روبنز باريتشيلوالبرازيل6الثامن
2008اليابانفريق هوندا للسباقات في الفورمولا 1RA108RA808E 2.4 V8ب16. 17.المملكة المتحدةجنسون بوتون روبنز باريتشيلوالبرازيل14التاسع

نتائج محركات الفورمولا واحد

انتصارات بطولة العالم للسائقين

السائقالموسم (المواسم)المجموع
البرازيلنيلسون بيكيه19871
البرازيلأيرتون سينا1988، 1990-19913
فرنساألان بروست19891
هولنداماكس فيرستابن20211

ملاحظة: يتضمن هذا الجدول فقط المحركات/وحدات الطاقة التي تحمل علامة "هوندا": * فاز ماكس فيرستابن ببطولة السائقين لعام 2022 باستخدام وحدة طاقة هوندا تحمل علامة RBPT * فاز ماكس فيرستابن ببطولة السائقين لعامي 2023 و2024 باستخدام وحدة طاقة هوندا RBPT

فوز بطولة العالم للصانعين

المُنشئالموسم (المواسم)المجموع
المملكة المتحدةويليامز - هوندا1986–19872
المملكة المتحدةماكلارين - هوندا1988–19914

ملاحظة: يتضمن هذا الجدول فقط المحركات/وحدات الطاقة التي تحمل علامة "هوندا": * فاز فريق ريد بول ريسينغ - RBPT ببطولة الصانعين لعام 2022 باستخدام وحدة طاقة هوندا مُعاد تسميتها * فاز فريق ريد بول ريسينغ - هوندا RBPT ببطولة الصانعين لعام 2023 باستخدام وحدة طاقة هوندا RBPT

نتائج سباق الجائزة الكبرى

المُنشئالموسم (المواسم)إجمالي الانتصاراتالفوز الأولالفوز الأخيرمراكز الصدارةالقطب الأولالعمود الأخير
اليابانهوندا1964 – 1968 ، 2006 – 20083سباق الجائزة الكبرى المكسيكي لعام 1965جائزة المجر الكبرى 20062سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 1968جائزة أستراليا الكبرى 2006
المملكة المتحدةروح19830––0––
المملكة المتحدةويليامز1983 – 198723سباق الجائزة الكبرى في دالاس عام 1984سباق الجائزة الكبرى المكسيكي لعام 198719سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 1985سباق الجائزة الكبرى المكسيكي لعام 1987
المملكة المتحدةزهرة اللوتس1987 – 19882جائزة موناكو الكبرى 1987سباق الجائزة الكبرى في ديترويت عام 19871جائزة سان مارينو الكبرى 1987جائزة سان مارينو الكبرى 1987
المملكة المتحدةماكلارين1988 – 1992 ، 2015 – 201744جائزة البرازيل الكبرى 1988جائزة أستراليا الكبرى 199253جائزة البرازيل الكبرى 1988سباق الجائزة الكبرى الكندي لعام 1992
المملكة المتحدةتيريل19910––0––
المملكة المتحدةحاجِز2000 – 20050––2جائزة سان مارينو الكبرى 2004سباق الجائزة الكبرى الكندي لعام 2005
جمهورية أيرلنداالأردن2001 – 20020––0––
اليابانسوبر أغوري2006 – 20080––0––
إيطالياتورو روسو2018 – 20190––0––
النمساريد بول2019 – 202116جائزة النمسا الكبرى 2019جائزة أبوظبي الكبرى 202113جائزة المجر الكبرى 2019جائزة أبوظبي الكبرى 2021
إيطالياألفا تاوري2020 – 20211جائزة إيطاليا الكبرى 2020جائزة إيطاليا الكبرى 20200––
المملكة المتحدةأستون مارتن2026 – حتى الآن0––0––
المجموع1964 – 202689سباق الجائزة الكبرى المكسيكي لعام 1965جائزة أبوظبي الكبرى 202190سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 1968جائزة أبوظبي الكبرى 2021

ملاحظة: لا يشمل هذا الجدول سوى المحركات/وحدات الطاقة التي تم وضع علامة "هوندا" عليها؛ ولا يشمل محركات موغن هوندا من عام 1992 إلى عام 2000 ، أو وحدات الطاقة RBPT لعام 2022 (التي تم إعادة وضع علامة هوندا عليها) أو وحدات الطاقة RBPT من عام 2023 إلى عام 2025 .

انظر أيضاً

مراجع

الحواشي

  1. ↑ لا يشمل إجمالي الحصيلة ألقاب المصنعين لعامي 2022 و 2023 التي حققتهاوحدات الطاقة من هوندا التي تحمل علامة RBPT .
  2. ↑ لا يشمل إجمالي الحصيلةألقاب السائقين لعام 2022 و 2023 و 2024 التي حققتها وحدات الطاقة من هوندا التي تحمل علامة RBPT .
  3. ↑ لا يشمل إجمالي الحصيلة 4 انتصارات حققتها موغن-هوندا ، و17 انتصارًا حققتها وحدات طاقة هوندا التي تحمل علامة RBPT ، و37 انتصارًا حققتها هوندا RBPT .
  4. ↑ لتعكس الانسحاب الرسمي لشركة هوندا، تم وضع علامة RBPT على وحدات الطاقة في عام 2022 وعلامة Honda RBPT بين عامي 2023 و2025.

الاقتباسات

  1. ↑ "دراسة حالة" . Corktree.tripod.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2015 .
  2. ↑ "مصنع هوندا سيُقام في ميلتون كينز" . autosport.com. 11 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2017 .
  3. 1 2 3 ماكدونالد، مارك؛ سبيرجون، براد (5 ديسمبر 2008). "هوندا تنسحب من سباقات الفورمولا 1" . إنترناشونال هيرالد تريبيون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2016 .
  4. ↑ "أزمة عالمية تنهي حقبة هوندا في الفورمولا 1" . news.bbc.co.uk. 5 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2016 .
  5. ١ ٢ "أكدت هوندا عودتها إلى الفورمولا 1 في عام 2015 لتزويد فريق ماكلارين بالمحركات" . فوكس سبورتس . ١٧ مايو ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ مايو ٢٠١٣ .
  6. ↑ «انفصال ماكلارين وهوندا بعد ثلاث سنوات من شراكة مضطربة» . بي بي سي سبورت . 15 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2017 .
  7. ↑ "أهم أخبار عام 2019، العدد 8: سيارة هوندا الهجينة تحقق النجاح أخيرًا" . www.motorsport.com . 24 ديسمبر 2019. تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2020 .
  8. ↑ "دخول الفورمولا واحد: المرحلة الأولى / 1964" . global.honda .
  9. ↑ "هوندا تُكمل صفقة شراء حصة في شركة BAR" . 10 يناير 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2024 .
  10. ↑ "فورمولا 1: هوندا تُكمل عملية الاستحواذ على بار" . مانشستر إيفنينج نيوز . 4 أكتوبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2024 .
  11. ↑ "هوندا تستحوذ على 100% من شركة BAR" . أوتوسبورت . 4 أكتوبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2024 .
  12. ^ "هوندا" . إحصائياتF1 . تم الاسترجاع في 15 يناير 2026 .
  13. ↑ غورين، بيرانيت (29 أكتوبر 2007). "هوندا تفوز بجائزة بيئية مرموقة - الفورمولا 1 - أوتوسبورت" . Autosport.com . تاريخ الاسترجاع: 20 يونيو 2019 .
  14. ↑ "الموقع الرسمي لسباقات الفورمولا 1" . Formula1.com. 2 يوليو 2007. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2011 .
  15. ↑ "هوندا تُبقي على باتون وباريكيلو" . news.bbc.co.uk. ١٩ يوليو ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ يوليو ٢٠٠٧ .
  16. ↑ «براون ينضم إلى هوندا كمدير للفريق» . autosport.com . هاي ماركت. ١٢ نوفمبر ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٢ نوفمبر ٢٠٠٧ .
  17. ↑ "انضم وورز إلى هوندا كسائق اختبار واحتياطي" . autosport.com. 10 يناير 2008.
  18. ↑ "موسلي: هوندا ستساعد المشتري في عام 2009" . ITV F1 . 11 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2014 .
  19. ↑ رامزي، جوناثان (27 ديسمبر 2008). "بيع سيارة هوندا F1! لرجل يُدعى سليم" . Autoblog.com . AOL . تاريخ الاسترجاع: 21 مارس 2014 .
  20. ↑ "فيرجن تشارك في محادثات هوندا بشأن الفورمولا 1" . بي بي سي سبورت . 18 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2014 .
  21. ↑ كاري، توم (27 فبراير 2009). "الموافقة على صفقة الاستحواذ على هوندا" . صحيفة ديلي تلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2010 .
  22. ↑ «هوندا تعلن بيع فريق هوندا للسباقات في الفورمولا 1» (بيان صحفي). هوندا. 6 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2014 .
  23. ↑ نوبل، جوناثان (5 مارس 2009). "براون جي بي تستحوذ على هوندا ريسينغ" . Autosport.co.uk . هاي ماركت ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2014 .
  24. ↑ "فورمولا 1: هل تتطلع هوندا للعودة في عام 2013؟" . AutoWeek.com . 7 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2010 .
  25. ↑ "هل هوندا مستعدة حقاً للعودة إلى الفورمولا 1 مع ماكلارين؟" . Motorsport.com . 20 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .
  26. ↑ "نيل ينفي صلاته بهوندا" . Pitpass.com . 23 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2011 .
  27. ↑ "هل يعود محرك هوندا؟" . grandprix.com . 26 فبراير 2013 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2013 .
  28. ↑ سكاربورو، كريغ (21 أبريل 2015). "نظرة فنية: محرك هوندا الثوري لسباقات الفورمولا 1 لصالح ماكلارين" . أوتوسبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2017 .
  29. ↑ باركس، إيان (4 فبراير 2016). "تحليل: نهاية نظام رموز المحركات في الفورمولا 1" . Autosport.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2021 .
  30. 1 2 3 "القصة الكاملة لكيفية قيادة ماكلارين لهوندا نحو الفشل" . ذا ريس . 6 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2021 .
  31. ^ أندرو ، أندرو (23 فبراير 2016). "يوسوكي هاسيغاوا يحل محل ياسوهيسا أراي كرئيس لشركة هوندا للفورمولا 1" . بي بي سي سبورت . بي بي سي . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2017 .
  32. ↑ باريتو، لورانس (19 يناير 2017). "محرك هوندا للفورمولا 1 حقق تقدماً كبيراً في عام 2016 - رينو" . Autosport.com . تاريخ الاسترجاع: 24 فبراير 2021 .
  33. ↑ باريتو، بن أندرسون ولورانس (7 سبتمبر 2016). "هوندا لديها فريق منفصل يعمل على محرك الفورمولا 1 لعام 2017" . autosport.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2017 .
  34. ↑ "هوندا: التغييرات التي طرأت على محرك 2017 تنطوي على "مخاطر عالية"" . ESPN.com . 15 فبراير 2017 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2021 .
  35. ↑ "انفصال ماكلارين وهوندا في نهاية عام 2017" . www.formula1.com . تاريخ الاطلاع: 24 فبراير 2021 .
  36. ↑ بينسون، أندرو (15 سبتمبر 2017). "انفصال ماكلارين وهوندا بعد ثلاث سنوات من شراكة مضطربة" . بي بي سي سبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2017 .
  37. ↑ «يوسوكي هاسيغاوا، رئيس فريق هوندا للفورمولا 1، يترك منصبه في تعديل وزاري» . www.autosport.com . 7 ديسمبر 2017. تاريخ الاطلاع: 22 ديسمبر 2021 .
  38. ↑ تريماين، ديفيد (20 أبريل 2020). "ديفيد تريماين: عودة هوندا إلى الفورمولا 1" . هوندا برو ريسينغ .
  39. ١ ٢ "موثوقية هوندا لعام ٢٠١٨ مختلفة تمامًا" . www.autosport.com . ٣٠ ديسمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ ديسمبر ٢٠٢١ .
  40. ↑ باركس، إيان (6 يوليو 2018). "هوندا تعود بعد استبعادها من ماكلارين" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 22 ديسمبر 2021 . 
  41. ↑ "رسميًا: ريد بول تعلن عن انتقالها إلى هوندا في سباقات الفورمولا 1 بدءًا من عام 2019" . كراش . 19 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2021 .
  42. ↑ "شراكة هوندا وريد بول تتشكل" . www.formula1.com . تاريخ الاطلاع: 22 ديسمبر 2021 .
  43. ↑ "ريد بول وهوندا تتفقان على صفقة محركات لمدة عامين" . formula1.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2018 .
  44. ↑ "هوندا - المواسم" . statsf1.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2020 .
  45. ↑ «حققت ريد بُل "أفضل تركيب محرك" مع هوندا · ريس فانز» . ريس فانز . ١٨ فبراير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ ديسمبر ٢٠٢١ .
  46. ↑ "سباق جائزة أستراليا الكبرى للفورمولا 1 لعام 2019: ماكس فيرستابن يوجه رسالة تحذيرية لفريق ريد بول بعد إنجازه مع هوندا" . فوكس سبورتس . 17 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2021 .
  47. ↑ "هوندا ستطرح وحدة طاقة مطورة في فرنسا" . www.formula1.com . تاريخ الاطلاع: 22 ديسمبر 2021 .
  48. ↑ "絶妙だったスペック3投入時期.フランスGPからオオストリ"" . شبكة AUTO SPORT (باللغة اليابانية). 24 يوليو 2019 . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2021 .
  49. ↑ "سباق السيارات: هوندا تحتفل ببداية جديدة بعد فوزها الأول منذ عام 2006" . رويترز . 30 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2021 .
  50. ↑ «أول صعود مزدوج لهوندا على منصة التتويج منذ سبعة وعشرين عامًا يجعل السباق «لا يُنسى» - ماساميتسو موتوهاشي» . ذا تشيكرد فلاج . 30 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2021 .
  51. ↑ "جائزة المجر الكبرى: حقائق وإحصائيات التأهل" . www.formula1.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2021 .
  52. ↑ "جائزة إيطاليا الكبرى 2019: ماكس فيرستابن سيقود سيارة هوندا "سبيك 4" وينطلق من مؤخرة خط الانطلاق في مونزا" . www.formula1.com . تاريخ الاطلاع: 22 ديسمبر 2021 .
  53. ↑ "مرسيدس أم ريد بول: أي سيارة أفضل لحلبات سباقات الفورمولا 1 النهائية؟" . ذا ريس . 18 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2021 .
  54. ↑ "حقائق وإحصائيات عن البرازيل: سباقٌ حافلٌ بالإنجازات لهوندا" . www.formula1.com . تاريخ الاطلاع: 15 فبراير 2020 .
  55. ↑ "مقال مطوّل: هل يمكن لفريق ريد بُل أن يكون منافسًا حقيقيًا على اللقب في عام 2020؟" . www.formula1.com . تاريخ الاطلاع: 15 فبراير 2020 .
  56. ↑ "فرق الفورمولا 1 توافق على حزمة لخفض التكاليف" . بي بي سي سبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2021 .
  57. ↑ سكوت، مارك (14 يوليو 2020). "فيراري 'فقدت بوضوح قدراً كبيراً من قوتها'"" . PlanetF1 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2021 .
  58. ↑ "توقفت مرسيدس عن تطوير سيارة 2020 منذ فترة طويلة"" السباق . 14 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2021. "
  59. ↑ "هوندا أول من يفوز بفريقين في عصر السيارات الهجينة في الفورمولا 1" . أسبوع رياضة السيارات . 7 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2020 .
  60. ↑ "هوندا تُشيد بفيرستابن وغاسلي: "لقد كان هذا هو صعودنا الحادي عشر على التوالي إلى منصة التتويج"" . www.gpblog.com . 25 أكتوبر 2020 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2021 .
  61. ↑ "الفائزون والخاسرون في موسم الفورمولا 1 لعام 2020" . رويترز . 13 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2021 .
  62. ↑ "خطة هوندا للفوز بلقب بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2021 بمحرك من طراز 2022" . ذا ريس . 22 يناير 2021. تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2021 .
  63. ١ ٢ "تقنية الثلاثاء: كيف حوّلت ريد بول وهوندا ببراعة سيارة RB16 لعام ٢٠٢٠ إلى سيارة RB16B الفائزة باللقب" . www.formula1.com . تاريخ الاطلاع: ٢٣ ديسمبر ٢٠٢١ .
  64. ↑ "تعاني مرسيدس من عجز في نظام استعادة الطاقة الحركية (ERS) مقارنةً بهوندا، مما يعكس الاتجاه السائد مؤخرًا" . ذا ريس . 27 مارس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2021 .
  65. ↑ "تقرير سباق جائزة أذربيجان الكبرى 2021 وأبرز أحداثه: بيريز يتفوق على فيتيل ويحقق فوزًا ساحقًا في باكو بعد خروج فيرستابن من الصدارة إثر حادث في اللحظات الأخيرة" . www.formula1.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2021 .
  66. ↑ "6 فائزين و5 خاسرين من سباق الجائزة الكبرى النمساوي - من أنهى السباق الثلاثي بنجاح؟" . www.formula1.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2021 .
  67. ↑ «فكرة هوندا لوقف معاقبة ضحايا حوادث الفورمولا 1» . ذا ريس . 21 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2021 .
  68. ↑ "ماكس فيرستابن يشكو من أدائه المحبط الذي أوصله إلى المركز التاسع في المجر بعد أن "أخرجته سيارة مرسيدس من السباق مرة أخرى"" . www.formula1.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2021 .
  69. ↑ "هوندا تُسرّع وتيرة تطوير طراز ES الجديد بعد العطلة الصيفية" . RACER . 22 سبتمبر 2021. تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2021 .
  70. ↑ "ريد بول ستستخدم تصميمًا فريدًا مستوحى من هوندا في تركيا" . ESPN.com . 6 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2021 .
  71. ↑ "ماكس فيرستابن بطل العالم للفورمولا 1 مع هوندا" . هوندا.ريسينغ . 12 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2021 .
  72. ↑ "هوندا تفوز ببطولة الفورمولا 1 في موسمها الأخير" . nippon.com . 13 ديسمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2021 .
  73. ↑ "الموسم الأكثر نجاحًا في تاريخنا" . سكوديريا ألفاتاوري . 15 ديسمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2021 .
  74. ^ AT&A، أكاي تارو / (23 ديسمبر 2021). "بطولة الاتحاد الدولي للسيارات لعام 2021-2022 هي بطولة 2021-2022 カ ・ オ ブ ・ ザ ・ イ ヤ ー 特 別 賞 を 受賞" . F1 ニ ュ ・ ス 速報 / 解 説 [بيانات الفورمولا 1] (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2021 .
  75. ↑ "لماذا تنسحب هوندا من الفورمولا 1 مجدداً؟" . أوتوكار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2021 .
  76. ↑ ميدلاند، كريس (13 ديسمبر 2022). "شركة تابعة لهوندا تسجل اهتمامها بلوائح الفورمولا 1 لعام 2026" . RACER . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2022 .
  77. ↑ «هوندا تعود بقوة إلى سباقات الفورمولا 1 في عام 2026 بانضمامها إلى أستون مارتن | فورمولا 1®» . www.formula1.com . تاريخ الاطلاع: 24 مايو 2023 .
  78. ↑ "هوندا تتعاون مع أستون مارتن في سباقات الفورمولا 1 عام 2026" . مجلة كار أند درايفر . 24 مايو 2023. تاريخ الاطلاع: 24 مايو 2023 .
  79. ↑ "محرك هوندا للفورمولا 1 لعام 2026 يبدو مرجحًا بالتعاون مع أستون مارتن" . ذا ريس . 10 مايو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2023 .
  80. ↑ سترو، إد (29 يناير 2021). "مشاريع محركات الفورمولا 1 التي يجب على ريد بول تجاوزها" . ذا ريس . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2021 .
  81. ↑ "تاريخ هوندا في الفورمولا 1 (الأرشيف)" . أغسطس 1999. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2012 .
  82. ↑ "ツインリンクもてぎ開業15周年記念展示「مجموعة سباقات التسعينيات」第4回 もてぎ 2&4 レース編" (باللغة اليابانية). قاعة مجموعة هوندا. 2012 مؤرشفة من الأصلي في 7 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2017 .
  83. ↑ سميت، ديلان. "بلاك أوبس - نماذج هوندا RC-F1 الأولية 1992-1994" . درايف ترايب . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2019 .
  84. ↑ "الأخبار الجيدة والسيئة لفريق ريد بول في ظل تجميد محركات الفورمولا 1" . www.autosport.com . 14 فبراير 2021. تاريخ الاطلاع: 23 مايو 2023 .
  85. ↑ «كان على هوندا معالجة "التنازلات الخطيرة" في محرك ريد بول للفورمولا 1» . ذا ريس . 20 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2023 .
  86. ↑ ميدلاند، كريس (7 أكتوبر 2021). "هوندا وريد بول تعلنان عن تعاون مستقبلي في الفورمولا 1 ورياضة السيارات" . RACER . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2022 .
  87. ↑ ميتشل، ستيوارت (2 أغسطس 2022). "هوندا تمدد اتفاقية الدعم الفني لأنظمة توليد الطاقة مع ريد بول حتى نهاية عام 2025" . هندسة سيارات السباق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2022 .
  88. ↑ «هوندا تستعد لتمديد التوريد المباشر لريد بول حتى عام 2025» . www.autosport.com . 28 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2023 .
  89. ↑ نوبل، جوناثان (15 فبراير 2021). "ريد بول تكشف عن خطة تسمية محركات الفورمولا 1 الجديدة" . www.motorsport.com . تاريخ الاطلاع: 16 فبراير 2021 .
  90. ↑ ميتشل، سكوت (15 فبراير 2021). "ريد بول تُبرم صفقة الاستحواذ على محركات هوندا للفورمولا 1 مع شركة جديدة" . ذا ريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2021 .
  91. ↑ "هوندا وريد بول تمددان اتفاقية دعم وحدات الطاقة حتى عام 2025 | فورمولا 1®" . www.formula1.com . تاريخ الاطلاع: 18 ديسمبر 2022 .
  92. ↑ هورتون، فيليب (2 أغسطس 2022). "هوندا ستبقي على علاقتها المفتوحة مع الفورمولا 1 حتى عام 2025" . أوتوويك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2022 .
  93. ↑ "هوندا تعزز علاقتها مع أوراكل ريد بُل ريسينغ" . ريد بُل . 5 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2022 .
  94. ↑ بير، مات (15 ديسمبر 2022). "هوندا تعود إلى اسم محرك ريد بول في الفورمولا 1 لعام 2023" . ذا ريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2022 .
  95. ↑ "ثلاثاء التقنية: تقييم نقاط القوة والضعف لكل سيارة على شبكة سباقات الفورمولا 1 لعام 2022 | فورمولا 1®" . www.formula1.com . تاريخ الاطلاع: 23 مايو 2023 .
  96. ↑ هيوز، مارك (8 أغسطس 2025). "MPH: ألبين صاحبة المركز الأخير قد تنافس على الفوز في عام 2026. منعطفان يوضحان السبب" . مجلة رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2025 .
  97. ↑ "أسوأ فريق مصنعي في الفورمولا 1 عالق في مشكلة تضييع أوقات اللفات" . ذا ريس . 2 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2025 .
  98. ↑ «قرار مثير للجدل في الفورمولا 1 يثبت أنه قرار بديهي» . ذا ريس . 9 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2025 .
  99. ↑ بالدوين، آلان. "ستفي رينو بالتزاماتها إذا احتاجت ريد بول إلى محركات" . الولايات المتحدة . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2025 .
  100. ↑ كليفورد، جيمس (25 يوليو 2022). "الكشف: من تصدّر قائمة أسرع المتسابقين في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي 2022؟" . Formula1News.co.uk . تاريخ الاطلاع: 23 مايو 2023 .
  101. ↑ «مراجعة موسم 2022: فيرستابن يحقق رقماً قياسياً بـ15 فوزاً في موسم واحد، ويتوج ببطولة العالم للمرة الثانية على التوالي» . هوندا ريسينغ . 15 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2023 .
  102. ↑ "تقرير سباق جائزة المجر الكبرى 2023 وأبرز أحداثه: فيرستابن يهيمن على سباق جائزة المجر الكبرى ليمنح ريد بول فوزًا قياسيًا للمرة الثانية عشرة على التوالي | فورمولا 1®" . www.formula1.com . 23 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2023 .
  103. ↑ بالدوين، آلان (23 يوليو 2023). "فيرستابن يفوز في المجر ويصنع فريق ريد بول تاريخًا في الفورمولا 1" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2023 .
  104. ↑ بيولا، جورجيو (3 أبريل 2023). "القصة الرائعة وراء سيارة ماكلارين الأكثر شهرة في سباقات الفورمولا 1" . Motorsport.com . تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2024 .
  105. ↑ ميتشل-مالم، سكوت (4 أكتوبر 2022). "اجتماع هوندا ومحادثات 2026 تُطلق أسبوع ريد بُل المحوري" . ذا ريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2022 .
  106. ↑ «لن تحصل ريد بول-فورد على وضع المورد الكامل لمحركات الفورمولا 1 الجديدة لعام 2026» . us.motorsport.com . 10 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2023 .