بطولة العالم للفورمولا واحد 2010

كانت بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2010 هي الموسم الرابع والستين لسباقات الفورمولا 1. فاز فريق ريد بول ريسينغ ببطولة الصانعين الأولى له بعد احتلاله المركزين الأول والثاني في البرازيل ، بينما فاز سيباستيان فيتيل من فريق ريد بول ريسينغ ببطولة السائقين بعد فوزه بالسباق الأخير للموسم في أبو ظبي . وبذلك، أصبح فيتيل أصغر بطل عالمي للسائقين في تاريخ البطولة الممتد على مدار 61 عامًا. جاء فوز فيتيل في البطولة بعد نهاية درامية للموسم في أبو ظبي حيث كان بإمكان ثلاثة سائقين آخرين الفوز بالبطولة أيضًا - زميل فيتيل في فريق ريد بول ريسينغ مارك ويبر ، وفرناندو ألونسو من فيراري ، ولويس هاميلتون من مكلارين . ^[1]

كان هذا هو الموسم الأخير لشركة بريدجستون كمورد وحيد للإطارات في الفورمولا 1 حيث أعلنت الشركة أنها لن تجدد عقدها في نهاية الموسم. بعد عدة أشهر من المداولات، تم اختيار بيريللي كمورد للإطارات لموسم 2011 في اجتماع مجلس رياضة السيارات العالمي التابع للاتحاد الدولي للسيارات في جنيف ، في يونيو 2010.

تم تغيير نظام النقاط ، حيث تم منح 25 نقطة للمركز الأول، و18 نقطة للمركز الثاني، و15 نقطة للمركز الثالث، ثم 12، و10، و8، و6، و4، و2، ونقطة واحدة للمراكز من الرابع إلى العاشر. كانت اللوائح الفنية والرياضية المطبقة لهذا الموسم موضع نقاش كبير . كما شهد هذا الموسم حظر التزود بالوقود أثناء توقفات السباق لأول مرة منذ عام 1993 .

قبل بداية الموسم، انضم بطل السائقين لعام 2009 جينسون باتون إلى مكلارين ، بينما تم شراء بطل الصانعين لعام 2009، براون جي بي ، من قبل شركة تصنيع السيارات الألمانية مرسيدس بنز وتمت إعادة تسميته إلى مرسيدس جي بي . شهد موسم 2010 عودة أنجح سائق في تاريخ الفورمولا 1 في تلك المرحلة، مع خروج بطل العالم سبع مرات مايكل شوماخر من التقاعد بعد غياب دام ثلاث سنوات منذ عام 2006. ^[2]

أقيم أول سباق للموسم في 14 مارس في البحرين واختتم الموسم في 14 نوفمبر في الإمارات العربية المتحدة بعد 19 سباقًا للسيارات أقيمت في 18 دولة في خمس قارات. ^[3]

اعتبارًا من عام 2024 ^[تحديث]، كانت هذه هي المرة الأخيرة التي يفوز فيها فريق مستقل بمحرك العميل ببطولة الصانعين حتى الآن، قبل ترقية فريق Red Bull Racing إلى فريق الشريك الرئيسي لشركة Renault من مواسم 2011 إلى 2015.

تنافست الفرق والسائقون التاليون في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2010 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . ^[4] مع انسحاب بي إم دبليو وتويوتا من الرياضة، انخفض تنوع المحركات في الفورمولا 1 إلى أدنى مستوى له منذ 30 عامًا، مع أربعة منتجين فقط للمحركات لتشغيل الشبكة بأكملها (فيراري ومرسيدس ورينو وكوزورث)، وهو أدنى مستوى منذ عام 1980. انضمت أربع فرق جديدة إلى الشبكة: مرسيدس ولوتس ريسينغ وفيرجن ريسينغ وHRT. تنافست الفرق بإطارات مقدمة من بريدجستون .

المشارك	منشئ	الهيكل	محرك	لا.	سائقو السباق	جولات
فودافون ماكلارين مرسيدس	مكلارين - مرسيدس	ام بي 4-25	مرسيدس FO 108X	1	جينسون باتون [5]	الجميع
				2	لويس هاميلتون [6]	الجميع
فريق مرسيدس جي بي بيتروناس للفورمولا 1	مرسيدس	إم جي بي دبليو01	مرسيدس FO 108X	3	مايكل شوماخر [7]	الجميع
				4	نيكو روزبرج [4]	الجميع
سباقات ريد بول	ريد بول - رينو	آر بي 6	رينو RS27-2010	5	سيباستيان فيتيل [4]	الجميع
				6	مارك ويبر [8]	الجميع
سكوديريا فيراري	فيراري	ف10	فيراري 056	7	فيليبي ماسا [9]	الجميع
				8	فرناندو ألونسو [4]	الجميع
AT&T ويليامز	ويليامز - كوزوورث	ف دبليو 32	كوزورث CA2010	9	روبنز باريكيلو [10]	الجميع
				10	نيكو هولكنبيرج [10]	الجميع
فريق رينو للفورمولا 1	رينو	ر30	رينو RS27-2010	11	روبرت كوبيكا [11]	الجميع
				12	فيتالي بتروف [12]	الجميع
فريق فورس إنديا للفورمولا 1	فورس إنديا - مرسيدس	ف ج م 03	مرسيدس FO 108X	14	أدريان سوتيل [13]	الجميع
				15	فيتانتونيو ليوزي [13]	الجميع
سكوديريا تورو روسو	تورو روسو - فيراري	سترا5	فيراري 056	16	سيباستيان بويمي [14]	الجميع
				17	خايمي ألغيرسواري [15]	الجميع
سباقات لوتس	لوتس - كوزورث	ت127	كوزورث CA2010	18	جارنو ترولي [16]	الجميع
				19	هايكي كوفالاينن [16]	الجميع
فريق هيسبانيا ريسينغ للفورمولا 1	العلاج بالهرمونات البديلة - كوزوورث	اف110	كوزورث CA2010	20	كارون تشاندوك [17]	1-10
					كريستيان كلاين [18]	15، 18-19
					ساكون ياماموتو [19]	11-14، 16-17
				21		10 [20]
					برونو سينا ​​[21]	1-9، 11-19
فريق بي ام دبليو ساوبر للفورمولا 1	بي ام دبليو ساوبر - فيراري	ج29	فيراري 056	22	بيدرو دي لا روزا [4]	1-14
					نيك هايدفيلد [22]	15–19
				23	كاموي كوباياشي [23]	الجميع
سباقات فيرجن	فيرجن - كوزوورث	الواقع الافتراضي-01	كوزورث CA2010	24	تيمو جلوك [24]	الجميع
				25	لوكاس دي جراسي [25]	الجميع

دخل أربعة صانعين كسائقين في التجارب الحرة فقط على مدار الموسم.

السائقون الذين شاركوا في جلسات التدريب الحرة خلال بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 2010

منشئ	سائقين الممارسة
	اسم السائق	جولات
فورس إنديا - مرسيدس	بول دي ريستا	2-5، 9-10، 12، 14
العلاج بالهرمونات البديلة - كوزوورث	كريستيان كلاين ساكون ياماموتو	5, 9 7
لوتس - كوزورث	فيروز فوزي	3، 10-11، 15، 19
فيرجن - كوزوورث	جيروم دامبروسيو	15–18
المصادر: [26] [27] [28] [16] [29]

أعلنت الاتحاد الدولي للسيارات عن نيتها فتح الشبكة، بهدف 13 فريقًا في المجموع، وفي يوليو 2009 اختارت ثلاثة فرق جديدة من بين 15 متقدمًا جديدًا، بالإضافة إلى تأكيد دخول جميع الفرق العشرة الموجودة. ^[30] يُفهم أن فرق الفورمولا 1 الحالية، تحت منظمة FOTA، قد وافقت على نظام دعم فني لمساعدة الفرق الجديدة. سيتضمن اقتراح التسوية هذا توريد الأجزاء ومعرفة التصميم للوافدين الجدد، ولكن ليس سيارات العملاء الكاملة، في المقابل تم إسقاط فكرة سقف الميزانية. ^[31]

تضمنت الفرق الثلاثة في قائمة الدخول التي تم إصدارها في يوليو 2009 فريق Campos Meta، وهو فريق إسباني بقيادة السائق السابق ومالك فريق GP2 أدريان كامبوس ووكالة الإعلان الرياضي Meta Image ومقرها مدريد؛ وفريق Manor Grand Prix، وهو فريق F3 يديره جون بوث والمصمم نيك ويرث (الذي شارك سابقًا في فريق Simtek Ford الذي تنافس في عامي 1994 و 1995 )؛ وفريق US F1 ، وهو فريق أنشأه المصمم السابق كين أندرسون والصحفي بيتر وندسور . ^[32] بعد انسحاب بي إم دبليو ساوبر، تم قبول عودة فريق لوتس ريسينغ إلى الشبكة لأول مرة منذ سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1994. [ ^33] أصبح مانور معروفًا باسم فيرجن ريسينغ بعد أن اشترت مجموعة فيرجن التابعة لريتشارد برانسون حقوق تسمية الفريق، ^[34] بينما أعيد تصور فريق كامبوس ميتا باسم هيسبانيا ريسينغ بعد أن اشترى المستثمر خوسيه رامون كارابانتي الفريق من أدريان كامبوس قبل وقت قصير من السباق الأول من الموسم. ^[35] انسحب USF1 رسميًا من البطولة في أوائل مارس، بعد أشهر من التكهنات والاتهامات من المبلغين عن المخالفات بأن الفريق كان مشلولًا بسبب سوء الإدارة لعدة أشهر. ^[36]

كما كان لدى الاتحاد الدولي للسيارات العديد من عروض الدخول من فرق سباق أخرى بما في ذلك بطولة العالم لسيارات رينو وفريق إبسيلون أوسكادي المشارك في سباق لومان ، ^[37] وفريق ديف ريتشاردز الناجح للغاية برو درايف ^[38] وفريق السيارات السياحية الإيطالي إن تكنولوجي ^[39] بالإضافة إلى إعادة تصور الفرق السابقة مارش ، ^[40] برابهام ، ^[40] لولا كارز ^[41] وفريق لوتس (لا ينبغي الخلط بينه وبين لوتس ريسينغ). ^[42] جاءت تعبيرات أخرى عن الاهتمام من فريق سوبر فاند ، وهو فريق نمساوي يرأسه السائق السابق أليكس وورز ^[43] وmyf1dream.com، وهو فريق أنشأه مشجعو الرياضة وتم تمويله من تبرعاتهم. ^{[44] كانت} شركة راي مالوك المحدودة للسيارات الرياضية والسيارات السياحية ذات الخبرة تنوي تقديم عرض دخول، ^[45] لكنها قررت عدم القيام بذلك بعد الأزمة السياسية في منتصف الموسم .

كان فريق ستيفان جراند بريكس ، الذي أنشأه زوران ستيفانوفيتش وأشاد به كأول فريق فورمولا 1 في صربيا، من أكثر الفرق إثارة للاهتمام في وسائل الإعلام . ^[46] ادعى ستيفان أنه حصل على بقايا هيكل ومحرك TF110 المهجورين من تويوتا وكان لديه حق الوصول إلى المقر الرئيسي السابق لشركة تويوتا موتورسبورت في كولونيا بألمانيا. بعد رفضه من الشبكة، قدم ستيفانوفيتش شكوى إلى المفوضية الأوروبية بشأن عملية اختيار المشاركين ثم أعلن عن نيته مواصلة تطوير هيكل تويوتا، الذي أعيد تسميته باسم ستيفان إس-01، حتى أن الفريق ذهب إلى حد إرسال المعدات إلى البحرين وأستراليا وماليزيا. بعد عدة صعوبات بما في ذلك إلغاء اختبار مخطط له في البرتغال عندما رفضت بريدجستون توريد الإطارات، ^[47] حاول ستيفان شراء مشاركة USF1 المتوقفة، لكن تم حظر التحركات. تم رفض ستيفان أخيرًا في 4 مارس عندما صرح الاتحاد الدولي للسيارات أنه من غير الممكن إصدار مشاركات قريبة جدًا من افتتاح الموسم. ^[48]

• أعلنت بي إم دبليو في 29 يوليو 2009 انسحابها من الفورمولا 1 في نهاية موسم 2009 ، مشيرة إلى عدم وجود جدوى مستقبلية واستدامة لبرنامج الفورمولا 1. ^[49] بعد فشل عملية الشراء من Qadbak Investments ، ^[50] تم بيع الفريق مرة أخرى إلى بيتر ساوبر . ^[51] قبلت الاتحاد الدولي للسيارات الفريق رسميًا في شبكة 2010 تحت اسم بي إم دبليو ساوبر في 3 ديسمبر، باستخدام رخصة سباق سويسرية ومحركات فيراري بعد انسحاب تويوتا . ^{[52] [53]}
• انسحبت تويوتا من الفورمولا 1 في 4 نوفمبر 2009، بسبب الصعوبات المالية في صناعة السيارات. بعد الإعلان عن أنها لن تبيع الفريق، ^[54] ذهبت مكانتها في الشبكة إلى فريق ساوبر . ثم ادعت ستيفان جراند بريكس أنها حصلت على حقوق المقر الرئيسي السابق لشركة تويوتا موتورسبورت في كولونيا وTF110 التي أعيدت تسميتها إلى ستيفان إس-01. يعني انسحاب تويوتا للموسم الأول منذ عام 2001 أن الرياضة لن تتميز بصانع مرخص ياباني وأيضًا منذ عام 1982 أن الرياضة لن تتميز بصانع محرك مرخص ياباني حتى عام 2015 عندما عادت هوندا إلى الرياضة بفريق مكلارين .
• أصبحت سكوديريا تورو روسو شركة مستقلة في عام 2010، بعد أن حصلت على هيكلها من استوديو تصميم ريد بول تكنولوجيز في السنوات الأولى من السباق. سمح هذا للفريق بشراء هيكل العميل، على الرغم من حظر الاتحاد الدولي للسيارات للمفهوم. تم إغلاق هذه الثغرة في عام 2010، مما يعني أن سيارة STR5 2010 كانت أول سيارة تبنيها تورو روسو بمفردها، بعد أن أمضت معظم عام 2009 في توسيع قاعدة عملياتها في فاينزا بإيطاليا لاستيعاب مرافق الإنتاج. ^[55]
• اشترت شركة دايملر إيه جي ، الشركة الأم لمرسيدس بنز ، حصة مسيطرة بنسبة 75.1% في فريق براون جي بي بطل عام 2009 ، وأعادت تسمية الفريق باسم مرسيدس جراند بريكس ، وكان آخر سباق لمرسيدس في الفورمولا 1 هو سباق جائزة إيطاليا الكبرى عام 1955. [ ^56] أعادت مكلارين شراء حصة مرسيدس السابقة البالغة 40% في مجموعة مكلارين ، على الرغم من أن مرسيدس ستستمر في توريد محركات مكلارين ورعايتها حتى نهاية موسم 2014. وقعت مرسيدس اتفاقية رعاية مع بتروناس ، حيث أنهت شركة البترول الماليزية ارتباطها ببي إم دبليو ساوبر ، وتمت إعادة تسمية الفريق إلى فريق مرسيدس جي بي بتروناس للفورمولا 1. ^[57]
• باعت شركة رينو لجيرارد لوبيز وشركته الاستثمارية جيني كابيتال حصة أغلبية بنسبة 75%، وذلك من أجل تأمين مستقبل الفريق. واستمر الفريق في العمل تحت اسم رينو وظل قسم المحركات تحت ملكية رينو الكاملة. ^[58] تركت الصفقة إمكانية استعادة رينو للملكية الكاملة بمجرد استقرار الوضع الاقتصادي.

تم تغيير الفرق

• غادر بطل العالم لعامي 2005 و 2006 فرناندو ألونسو فريق رينو ليقود لفريق فيراري في عام 2010، ليحل محل كيمي رايكونن الذي غادر الفريق في نهاية موسم 2009. ^[59] وقع ألونسو عقدًا لمدة ثلاث سنوات حتى نهاية عام 2012، مع خيارات لسنوات أخرى.
• انتقل روبنز باريكيلو من براون إلى ويليامز . ^[10]
• انضم بطل العالم في سباقات رينجرز جينسون باتون إلى لويس هاميلتون في مكلارين بعد الفشل في التفاوض على عقد مع مرسيدس ، التي اشترت فريقه لعام 2009، براون جي بي . ^[60] وهذا يعني أن مكلارين قد وقعت مع أحدث بطلين للعالم، ولديها أول تشكيلة بطل مزدوج في هذه الرياضة منذ آيرتون سينا ​​وألان بروست ، اللذين يقودان أيضًا لصالح مكلارين، في عام 1989 .
• انضم تيمو جلوك رسميًا إلى فريق فيرجن ريسينج ، بعد مغادرة فريق تويوتا ريسينج . ^[24]
• كاموي كوباياشي ، الذي ظهر لأول مرة مع فريق تويوتا المنحل الآن في نهاية عام 2009 ليحل محل تيمو جلوك المصاب، انتقل إلى فريق ساوبر الذي تم إحياؤه حديثًا . ^[23]
• انضم هيكي كوفالاينن إلى فريق لوتس ريسينغ الجديد بعد رحيله عن فريق مكلارين . ^[16]
• غادر روبرت كوبيكا فريق بي إم دبليو ساوبر ليقود لفريق رينو في عام 2010، كبديل لألونسو.
• غادر نيكو روزبرغ فريق ويليامز في نهاية موسم 2009 بعد أربع سنوات قضاها مع الفريق منذ عام 2006، منتقلاً إلى مرسيدس .
• انتقل جارنو ترولي من تويوتا إلى لوتس ريسينغ . ^[16]

دخلت الفورمولا واحد

• انضم كارون تشاندوك ، الذي احتل المركز الثامن عشر في سلسلة GP2 لعام 2009 لصالح Ocean Racing Technology ، إلى زميله السابق في فريق iSport International برونو سينا ​​في Hispania Racing . كان تشاندوك ثاني سائق فورمولا 1 من الهند ، بعد أن قاد ناراين كارثيكيان لصالح سباق الجائزة الكبرى الأردني في عام 2005. ^[17]
• انضم لوكاس دي جراسي ، الذي حصل على المركز الثالث في سلسلة GP2 لعام 2009 لفريق Racing Engineering ، إلى تيمو جلوك في فريق Virgin Racing . ^[25]
• نيكو هولكينبيرج ، بطل سلسلة GP2 لعام 2009 مع فريق ART Grand Prix ، شارك لأول مرة في الفورمولا 1 مع فريق ويليامز، إلى جانب باريكيلو. ^[10]
• انتقل فيتالي بيتروف ، الذي احتل المركز الثاني في سلسلة GP2 لعام 2009، من فريق باروا آداكس ليشارك روبرت كوبيكا في فريق رينو ، ليصبح أول سائق روسي في بطولة العالم للفورمولا واحد. ^[12]
• انضم برونو سينا ، ابن شقيق بطل العالم ثلاث مرات آيرتون سينا ، إلى فريق هيسبانيا ريسينغ في عام 2010، ليعيد اسم سينا ​​إلى الفورمولا 1 بعد ستة عشر عامًا من وفاة عمه في عام 1994. ^[21]

خرجت من الفورمولا واحد

• أصبح جيانكارلو فيسيكيلا سائقًا احتياطيًا واختباريًا لفريق فيراري في عام 2010، بعد أن غادر فورس إنديا وانضم إلى فيراري في نهاية عام 2009. ^[61] بعد فشله في تأمين قيادة سباق، وقع للمشاركة في سلسلة لومان . ^[62]
• لم يتمكن رومان جروجان من تأمين عقد مع رينو بسبب تعيين بيتروف كالسائق الثاني لرينو وتنافس في بطولة FIA GT1 العالمية الافتتاحية لمسابقة Matech .
• بعد موسم 2009 السيئ، لم يتمكن سائق ويليامز كازوكي ناكاجيما من تأمين قيادة لعام 2010. في 19 فبراير، تم التأكيد على أنه سينضم إلى الفريق الصربي الطموح ستيفان جراند بري ، على الرغم من عدم دخولهم إلى الشبكة. ^[63]
• في عام 2010، أخذ بطل العالم لعام 2007 كيمي رايكونن " إجازة " لمدة عامين من الفورمولا 1 بعد أن أكد مديروه انتهاء المفاوضات مع مكلارين رسميًا. ^[64] انضم رايكونن بدلاً من ذلك إلى فريق سيتروين جونيور في بطولة العالم للراليات لعام 2010 ، حيث قاد سيارة سيتروين سي 4 دبليو آر سي في اثنتي عشرة جولة من أصل ثلاث عشرة جولة من البطولة. ^[65]

العودة إلى الفورمولا واحد

• عاد بيدرو دي لا روزا إلى الفورمولا 1 ليقود لفريق ساوبر ، ^[66] بعد أن عمل سابقًا كسائق اختبار لفريق مكلارين . أنهت عودته غيابًا دام ثلاث سنوات عن السباق منذ عام 2007، وكانت آخر مشاركة له في سباق الجائزة الكبرى في حملة نصف موسم في عام 2006 .
• انضم بطل العالم سبع مرات مايكل شوماخر رسميًا إلى مرسيدس في 23 ديسمبر 2009، منهيًا فترة انقطاع دامت ثلاث سنوات عن الرياضة منذ عام 2007. ^[2] كان شوماخر ينوي في الأصل العودة مع فيراري في عام 2009 ليحل محل فيليبي ماسا المصاب ، لكنه مُنع من القيام بذلك بسبب إصابة في حادث دراجة نارية، ولم يتم توقيع عقد مرسيدس حتى حصل على شهادة صحية نظيفة. سبق أن تسابق شوماخر لصالح مرسيدس في بطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1991. [ ^2]

تغييرات منتصف الموسم

• حل ساكون ياماموتو ، الذي قاد آخر مرة في الفورمولا 1 لصالح سبايكر واختبر لصالح رينو ، محل برونو سينا ​​في هيسبانيا لجائزة بريطانيا الكبرى ، ^[20] بعد أن شارك سابقًا في تجارب الجمعة في جائزة تركيا الكبرى . وأكد الفريق أن سينا ​​سيعود إلى مقعده لجائزة ألمانيا الكبرى . ^[67] ثم حل ياماموتو محل كارون تشاندوك من جائزة ألمانيا الكبرى فصاعدًا، باستثناء السباقات في سنغافورة والبرازيل وأبو ظبي ، حيث شغل المقعد كريستيان كلاين . ^[19 ]
• خلال فترة التوقف في منتصف الموسم، غادر نيك هايدفيلد مرسيدس لتولي دور جديد مع بيريللي كسائق اختبار رسمي قبل عودتهم إلى الفورمولا واحد . ^[68]
• بعد نهاية الموسم الأوروبي في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، تم إسقاط بيدرو دي لا روزا من قبل بي إم دبليو ساوبر وتم استبداله على الفور بنيك هايدفيلد ، الذي قاد آخر مرة للفريق في عام 2009. ^[22] تم الإبلاغ عن أن التغيير تم إجراؤه بسبب الأداء الضعيف لدي لا روزا مقارنة بزميله في الفريق كاموي كوباياشي بشكل عام ومعرفة هايدفيلد بحلبتي مارينا باي وياس مارينا بشكل خاص. مع انضمام هايدفيلد إلى ساوبر، تم تجنيد سائق رينو السابق رومان جروجان كبديل له في بيريللي. ^[69]
• حل سائق الاختبار في فريق هيسبانيا ريسينغ كريستيان كلاين محل ساكون ياماموتو في سباق الجائزة الكبرى في سنغافورة بعد أن أصيب ياماموتو بتسمم غذائي قبل السباق، ^[18] ولكن شوهد لاحقًا في حظيرة سنغافورة وهو لا يعاني من أي أعراض واضحة، مما أثار الحديث عن الديون غير المدفوعة من قبل السائق الياباني والمزيد من المصاعب المالية التي يتعين على الفريق التعامل معها عندما ظهر شعار أحد الرعاة الشخصيين لكلاين على السيارة لعطلة نهاية الأسبوع. ^[70] أكد مدير الفريق كولين كوليس أن الترتيب سيكون لسباق واحد وسيعود ياماموتو إلى قمرة القيادة في سوزوكا ، بشرط أن يتعافى في الوقت المناسب. ^[71] حل كلاين أيضًا محل ياماموتو في إنترلاغوس وأبو ظبي ، على الرغم من عدم تقديم أي تفسير للتغيير. ^[72]

في 21 سبتمبر 2009، أصدر مجلس رياضة السيارات العالمي التقويم المؤقت لعام 2010 والذي احتوى على 19 سباقًا، ^[3] تبعه جدول مؤقت ثانٍ تضمن تبديل مواعيد سباقي أبو ظبي والبرازيل. ^[73] تم إصدار التقويم النهائي في 11 ديسمبر 2009. ^[74]

دائري	الجائزة الكبرى	الدائرة	تاريخ
1	جائزة البحرين الكبرى	حلبة البحرين الدولية ، الصخير	14 مارس
2	جائزة أستراليا الكبرى	حلبة ألبرت بارك ، ملبورن	28 مارس
3	جائزة ماليزيا الكبرى	حلبة سيبانغ الدولية ، كوالالمبور	4 ابريل
4	جائزة الصين الكبرى	حلبة شنغهاي الدولية ، شنغهاي	18 ابريل
5	جائزة اسبانيا الكبرى	حلبة كاتالونيا ، مونتميلو	9 مايو
6	جائزة موناكو الكبرى	حلبة موناكو ، مونت كارلو	16 مايو
7	جائزة تركيا الكبرى	حديقة اسطنبول ، اسطنبول	30 مايو
8	جائزة كندا الكبرى	حلبة جيل فيلنوف ، مونتريال	13 يونيو
9	جائزة أوروبا الكبرى	حلبة فالنسيا ستريت ، فالنسيا	27 يونيو
10	جائزة بريطانيا الكبرى	حلبة سيلفرستون ، سيلفرستون	11 يوليو
11	جائزة ألمانيا الكبرى	حلبة هوكنهايم ، هوكنهايم	25 يوليو
12	جائزة المجر الكبرى	هنغارورينغ ، موغيورود	1 أغسطس
13	جائزة بلجيكا الكبرى	حلبة سبا فرانكورشان ، ستافيلوت	29 أغسطس
14	جائزة ايطاليا الكبرى	أوتودرومو ناسيونالي دي مونزا ، مونزا	12 سبتمبر
15	جائزة سنغافورة الكبرى	حلبة مارينا باي ستريت ، سنغافورة	26 سبتمبر
16	جائزة اليابان الكبرى	حلبة سوزوكا ، سوزوكا	10 أكتوبر
17	جائزة كوريا الكبرى	حلبة كوريا الدولية ، يونغام	24 أكتوبر
18	جائزة البرازيل الكبرى	أوتودرومو خوسيه كارلوس بيس ، ساو باولو	7 نوفمبر
19	جائزة أبو ظبي الكبرى	حلبة ياس مارينا ، أبو ظبي	14 نوفمبر
المصدر: [75]

• أقيم سباق جائزة البحرين الكبرى على تصميم جديد في حلبة البحرين الدولية . في هذا التكوين، يغادر السائقون الحلبة القديمة بعد فترة وجيزة من المنعطف الرابع ويتبعون حلقة يبلغ طولها حوالي 900 متر، قبل إعادة الانضمام إلى الحلبة قبل المنعطف الخامس القديم. أدى هذا إلى زيادة مسافة اللفة الإجمالية من 5.412 كم (3.363 ميل) إلى 6.299 كم (3.914 ميل). ^[76] عاد السباق إلى التصميم الأصلي للحلبة من عام 2012. تم إلغاء سباق جائزة البحرين الكبرى لعام 2011 بسبب الاحتجاجات البحرينية في ذلك العام. ^[77]
• كان من المقرر في الأصل أن ينتقل سباق الجائزة الكبرى البريطاني من حلبة سيلفرستون إلى دونينجتون بارك في عام 2010، ^[78] لكن مالكي دونينجتون بارك فشلوا في جمع السند اللازم بقيمة 135 مليون جنيه إسترليني لإعادة تطوير الحلبة والبنية التحتية. ^[79] بعد مفاوضات مطولة مع بيرني إكليستون ، توصل منظمو سيلفرستون إلى اتفاق سيشهد استضافة الحلبة لسباق الجائزة الكبرى البريطاني على مدار السنوات السبع عشرة القادمة، باستخدام تكوين "الحلبة" الجديد الذي يزيد مسافة اللفة بمقدار 760 مترًا (0.47 ميل). ^{[80] [81]}
• عاد سباق الجائزة الكبرى الكندي في عام 2010 بعد غياب دام لمدة عام واحد. ^[82]
• عاد سباق جائزة ألمانيا الكبرى إلى هوكنهايم لمدة عام واحد، بعد أن أقيم على حلبة نوربورغرينغ في عام 2009.
• كان من المقرر أن يعود سباق الجائزة الكبرى الياباني إلى حلبة فوجي سبيدواي في عام 2010، كجزء من التناوب السنوي مع حلبة سوزوكا . ومع ذلك، أعلن مالكو حلبة فوجي ، شركة تويوتا، أنهم تخلوا عن خططهم لإقامة السباق في حلبة فوجي، مشيرين إلى الركود العالمي باعتباره السبب الرئيسي وراء ذلك. ^[83] ستستمر حلبة سوزوكا في إقامة الحدث في عامي 2010 و2011. ^[84]
• ظهرت كوريا الجنوبية لأول مرة في تقويم الفورمولا 1 تحت اسم جائزة كوريا الكبرى بسباق أقيم في حلبة كوريا الدولية في يونغام في 24 أكتوبر. في 12 أكتوبر، اجتازت الحلبة التفتيش. ^[85]

• تم إلغاء التزود بالوقود أثناء السباق لأول مرة في الموسم منذ عام 1993. ^{[86] [87]} وعلى الرغم من القرار بشأن سقف الميزانية والقرار لعام 2010 بالعودة إلى قواعد عام 2009، أعربت FOTA عن اهتمامها بحظر التزود بالوقود لأنه يمثل وسيلة لخفض التكاليف. ^[88]

• لاستيعاب الفرق الإضافية، زاد الحد الأقصى لعدد السيارات المسموح لها بالمشاركة في السباق من 24 إلى 26 سيارة. ^{[90] عرضت} إدارة الفورمولا وان الدعم المالي لجميع الفرق الجديدة لعام 2010، في شكل 10 ملايين دولار (6.25 مليون جنيه إسترليني، 6.8 مليون يورو) بالإضافة إلى النقل المجاني لهيكلين و10000 كجم (22049 رطلاً) من الشحن لكل سباق. ^[91] يتطلب العدد المتزايد من الفرق الآن تخصيص المرائب على قدم المساواة في كل جائزة كبرى.
• كان على الفرق أن توافق على أجزاء معينة من السيارة، بما في ذلك خلية بقاء السائق، وهياكل الانقلاب، وجميع هياكل التأثير والعجلات الأمامية والخلفية، ^[92] مما يعني أنه لا يمكن تعديلها على مدار الموسم دون موافقة كتابية من الاتحاد الدولي للسيارات لأسباب تتعلق بالسلامة أو الموثوقية. ^[93] زاد الحد الأدنى لوزن السيارة من 605 كجم إلى 620 كجم (1334 رطلاً إلى 1367 رطلاً) لاستيعاب السائقين الأثقل وزنًا بشكل أفضل مع وحدات KERS ، على الرغم من موافقة FOTA على عدم استخدام النظام. ^[94]
• تم تغيير نظام التصفيات لاستيعاب السيارات الإضافية: 7 سيارات تنسحب من جلسة التصفيات الأولى، و7 من الجلسة الثانية و10 سيارات ستتنافس على مركز الانطلاق الأول في الجلسة الثالثة. كان من المقرر أن تقام الجلسة الثالثة في تكوين منخفض الوقود بسبب حظر التزود بالوقود، ^[95] على الرغم من أن هؤلاء السائقين يجب أن يبدأوا السباق بمجموعة الإطارات المستخدمة في الجلسة الثالثة. ^[96] إذا تعرض أحد الإطارات للتلف في التصفيات، فسيقوم المندوب الفني للاتحاد الدولي للسيارات بتقييم مدى الضرر وقد يسمح للسيارة بتبديل الإطارات إلى مجموعة يراها آمنة. ^[92]

• تم منح السائقين إحدى عشرة مجموعة من الإطارات على مدار عطلة نهاية الأسبوع، بعد أن تم تخفيضها من أربع عشرة مجموعة في عام 2009. ^[96] كانت ثلاث من هذه المجموعات مخصصة للتدريب فقط وتم إعادتها قبل بدء التصفيات، بغض النظر عما إذا كانت مستخدمة أم لا. تم تضييق الإطارات الأمامية من 270 مم (11 بوصة) إلى 245 مم (9.6 بوصة)، من أجل تحسين توازن القبضة بين الأمام والخلف. تم حظر أغطية العجلات وسخانات الحافة، ولم يُسمح لبطانيات الإطارات إلا بالعمل على السطح الخارجي للإطار. ^[97]
• تم التصديق على نظام نقاط جديد لعام 2010، استجابة للشبكة المتزايدة. منذ عام 2003، تم منح النقاط لأفضل ثمانية متسابقين على أساس 10-8-6-5-4-3-2-1. منح نظام 2010 أفضل عشرة متسابقين مصنفين على أساس 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. ^[96]
• كان نظام التحكيم يتضمن مجموعة ثابتة من الحكام للاختيار من بينهم لكل سباق، بما في ذلك سائقي السباق السابقين، بدلاً من تشكيلة متناوبة. ^[98] وكان هذا لجعل عملية التحكيم أكثر شفافية، بعد الخلافات الأخيرة التي تورط فيها الحكام. في السابق، كان الحكام قادرين فقط على إصدار عقوبات مدتها خمس وعشرون ثانية للمخالفات التي حدثت في وقت متأخر جدًا من السباق بحيث لا يتلقى السائقون عقوبة عادية، ولكن في عام 2010 كانت لديهم القدرة على توزيع عقوبات مدتها عشرين ثانية على السائقين الذين كانوا سيحصلون على عقوبة المرور عبر الطريق وعقوبات مدتها ثلاثون ثانية لأولئك الذين كانوا سيحصلون على عقوبة التوقف والانطلاق. كان لابد من إكمال العقوبة في غضون لفتين من إصدارها بدلاً من ثلاث لفات كما في السنوات السابقة الآن. ^[92]
• سُمح للسائقين البدلاء بيوم واحد من الاختبار، بشرط ألا يكونوا قد شاركوا في سباق فورمولا 1 في العامين التقويميين الماضيين. كان هذا ردًا على العديد من السائقين في عام 2009 الذين تنافسوا في عطلة نهاية الأسبوع الأولى الخاصة بهم دون أي خبرة في سيارة فورمولا 1 الخاصة بهم. ^[99] يُسمح للفرق أيضًا بتشغيل سائق بديل في جلسات التدريب يوم الجمعة. ^{[97] [100]}
• تم حظر الأجهزة التي تعمل بالطاقة والتي ترفع أي جزء من السيارة أثناء توقف الحفر، ولمنع الفرق من إطلاق سيارة في طريق السائق القادم في حارة الحفر، كان على الطاقم الانتظار حتى يمر السائق القادم في منطقة 25 مترًا (82 قدمًا) على جانبي صندوق الحفر.
• تم تجديد اتفاقية كونكورد ، التي تحكم الفورمولا 1، في سباق الجائزة الكبرى المجري لعام 2009. تم تضمين العديد من مقترحات خفض التكاليف، مثل الحد من عدد الترقيات الديناميكية الهوائية المسموح بها على مدار الموسم والقيود المفروضة على عدد أفراد الفريق الذين يحضرون عطلة نهاية الأسبوع للجائزة الكبرى. ^[93] كما تم تضمين شرط مفاده أن الفرق أصبحت الآن قادرة على تفويت ما يصل إلى ثلاثة سباقات قبل طردها من البطولة، على الرغم من أن الاتحاد الدولي للسيارات كان سيفرض نوعًا من العقوبة على السباق الفائت. ^[101]
• أثناء تعليق السباق، لن يتوقف السباق أو نظام قياس الوقت؛ ومع ذلك، سيتم إضافة مدة تعليق السباق إلى الحد الأقصى لفترة الساعتين. ^[102]

• تم اختبار نظام بارك فيرميه الجديد في البحرين ، حيث تم إغلاق السيارات داخل كيس داخل مرآب الفريق ومراقبتها بواسطة كاميرات منخفضة الدقة، والتبديل إلى إخراج عالي الدقة إذا استشعرت حركة داخل المرآب. تم جعل النظام إجراءً دائمًا لبارك فيرميه منذ سباق الجائزة الكبرى الأسترالي . ^[103]
• قد لا يتم تركيب مرايا الأجنحة - التي كانت تُعامل سابقًا كمساعدات ديناميكية هوائية بدلاً من كونها لمصلحة السائق - في وضع "خارجي"، بعد المخاوف بشأن ضعف الرؤية التي أدت إلى عدة حالات من الحجب العرضي في ملبورن . كان الحظر ساريًا من سباق الجائزة الكبرى الإسباني فصاعدًا. ^[104]
• بعد نجاح سباق جائزة كندا الكبرى ، أعلنت شركة بريدجستون لتصنيع الإطارات عن نيتها زيادة الفارق بين مركباتها لسباق جائزة ألمانيا الكبرى ، مما يعني أن الفرق يجب أن تتعامل مع التطرف في مركبات المطاط. ^[105]
• في اجتماع مجلس رياضة السيارات العالمي التابع للاتحاد الدولي للسيارات في جنيف ، في 23 يونيو، تم توضيح القواعد المتعلقة بشروط سيارة الأمان بعد حادث اللفة الأخيرة الذي شمل مايكل شوماخر وفرناندو ألونسو في جائزة موناكو الكبرى . لا يجوز لأي سيارة التجاوز حتى تمر بخط سيارة الأمان الأول لأول مرة عندما تعود سيارة الأمان إلى الحفر. ومع ذلك، إذا كانت سيارة الأمان لا تزال منتشرة في بداية اللفة الأخيرة، أو تم نشرها خلال اللفة الأخيرة، فسوف تدخل حارة الحفر في نهاية اللفة وستأخذ السيارات العلم المتقلب كالمعتاد دون تجاوز. ^[106]
• سيتم الإبلاغ عن أي سيارة يتم قيادتها ببطء غير ضروري أو بشكل غير منتظم أو تعتبر خطرة على السائقين الآخرين إلى الحكام. وينطبق هذا سواء كانت أي سيارة من هذا القبيل تُقاد على المسار أو مدخل الحفرة أو ممر الحفرة. ^[106] لتجنب الوقوع تحت تدقيق الحكام، يجب على السائق العودة إلى الحفر في غضون وقت لفة محدد مسبقًا من قبل الحكام.
• إذا كان مطلوبًا أخذ عينة من الوقود بعد جلسة التدريب، فيجب أن تكون السيارة المعنية قد عادت أولاً إلى الحفر بقوة ذاتية. ^[106] كان هذا ردًا على التأهل في جائزة كندا الكبرى عندما توقف لويس هاميلتون على الحلبة بعد أن أبلغه فريقه أنه قد لا يكون لديه ما يكفي من الوقود المتبقي في الخزان لأخذ العينة بعد الجلسة. على الرغم من عدم اتخاذ أي إجراء ضد هاميلتون، فقد تحرك الحكام لمنع الفرق من القيام بذلك عمدًا في المستقبل.
• بعد جدال بسيط عندما أجرت فيراري "يوم تصوير" في فيورانو قبل سباق الجائزة الكبرى الأوروبي باستخدام سيارة تضمنت أجزاء سيتم عرضها لأول مرة في السباق - والتي شعر البعض أنها كانت محاولة للالتفاف على حظر الاختبار - تم إجراء تغييرات على كتاب القواعد مما يعني أنه سيتم منع الفرق من تشغيل الأجزاء التي لم يتم عرضها في جلسة تصوير أو حدث إعلامي. ^[107]
• اتُهمت فيراري وريد بول بامتلاك أجنحة أمامية تنثني بسرعة عالية، مما يدفعها أقرب إلى الأرض أكثر مما هو مسموح به. وعلى الرغم من عدم فشل أي جناح في اختبارات الفحص، إلا أنه اعتبارًا من جائزة بلجيكا الكبرى، تم إجراء الاختبار أكثر صرامة من خلال زيادة الحمل المطبق على الأجنحة. ^[108] تم إجراء تغييرات مماثلة في جائزة إيطاليا الكبرى لاختبار القسم الأمامي من الأرضية أسفل الأنف (المعروف باسم الشارة). ^[109]

• تم تقديم سيارة مرسيدس بنز SLS AMG الجديدة كسيارة أمان لعام 2010. ^{[110] [111] [112]}
• بعد الجدل الذي دار في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي ، تم تعديل قواعد سيارة الأمان قبل سباق الجائزة الكبرى البريطاني . في حالة نشر سيارة الأمان، يتم منح السائقين "وقت دلتا" - 120٪ من لفة السباق القياسية (أي إذا كان وقت اللفة القياسي دقيقة واحدة وأربعين ثانية، فإن وقت الدلتا هو دقيقتان) - وهو الحد الأدنى لوقت اللفة للعودة إلى الحفر أو سيتم استشهادهم بسبب السرعة. ومع ذلك، في أعقاب حادث ويبر - كوفالاينن في فالنسيا، تم معاقبة العديد من السائقين لكسر وقت الدلتا لأنهم كانوا يتسابقون قبل الحادث وتم نشر سيارة الأمان عندما اقتربوا من نهاية اللفة؛ في الواقع، أكملوا لفة بأمان بسرعات السباق وتوقفوا في أقرب فرصة. بدلاً من اتباع وقت الدلتا، يجب على السائقين التباطؤ إلى سرعة سيارة الأمان من لحظة نشرها، ولكن سيتم إعفاؤهم من القيام بذلك خلال آخر مائتي متر من اللفة. ونتيجة لذلك، سيمنع ذلك السائقين من الحصول على ميزة من خلال التوقف في أقرب فرصة ممكنة والخروج أمام سيارة الأمان. ^[113]

كان الاتحاد الدولي للسيارات قد خطط لإدخال حد أقصى للميزانية، وذلك من أجل حماية الرياضة وخفض التكاليف. وكان الاقتراح يتضمن حدًا أقصى اختياريًا للميزانية بقيمة 30 مليون يورو (45 مليون دولار، 27 مليون جنيه إسترليني)، مع السماح بمزيد من الحريات التقنية والتصميمية للفرق التي رشحت لاستخدامه. اعترضت الفرق على ما اعتقدوا أنه سيكون بطولة من مستويين وأعلنت خمسة فرق من ضمن رابطة فرق الفورمولا 1 (FOTA)، وهي فيراري ، وبي إم دبليو ساوبر ، ورينو ، وريد بول ريسينغ ، وتورو روسو، عن نيتها الانسحاب من بطولة 2010. ^{[114] [115]} أعلنت بي إم دبليو ساوبر لاحقًا انسحابها من الفورمولا 1 في نهاية موسم 2009. ^[116]

بعد المفاوضات، قررت فرق FOTA بالإجماع الانسحاب في نهاية موسم 2009 ما لم يتم تغيير قواعد سقف الميزانية. ^{[117] قدم كل من} ويليامز وفورس إنديا مشاركاتهما الخاصة وتم إيقافهما مؤقتًا من FOTA، ^{[118] [119]} بينما قدمت الفرق المتبقية مشاركات مشروطة لموسم 2010. تم نشر قائمة المشاركة لعام 2010 من قبل الاتحاد الدولي للسيارات في 12 يونيو، والتي تضمنت جميع فرق 2009 وثلاث فرق جديدة، كامبوس ميتا وفيرجن ريسينج وفريق US F1 . ^[120] فشلت المناقشات بين الاتحاد الدولي للسيارات وFOTA في إيجاد حل لقضايا سقف الميزانية وأعلنت فرق FOTA الثمانية عن نيتها تشكيل سلسلة منفصلة لعام 2010. ^[121] ومع ذلك، بعد اجتماع مجلس رياضة السيارات العالمي في 24 يونيو، وافقت FOTA على البقاء في الفورمولا 1 وأكد رئيس الاتحاد الدولي للسيارات ماكس موزلي أنه لن يترشح لإعادة انتخابه في أكتوبر. ^[122]

خلال اجتماع عقد في 8 يوليو بين الاتحاد الدولي للسيارات ورابطة السائقين المحترفين بشأن اللوائح المستقبلية، انسحبت الفرق من الاجتماع بعد إبلاغها بعدم تسجيلها لموسم 2010 وبالتالي لا يمكنها تقديم أي مدخلات بشأن المناقشات التنظيمية. ^[123] وردًا على ذلك، أُعلن أن خطط سلسلة منفصلة لا تزال قيد التنفيذ. ^[124] أدت المفاوضات بشأن اتفاقية كونكورد الجديدة مباشرة مع CVC ، حاملي الحقوق التجارية، إلى نهاية النزاع في النهاية بتوقيعها من قبل الاتحاد الدولي للسيارات في 1 أغسطس. ضمنت اتفاقية كونكورد الجديدة مستقبل الرياضة حتى انتهاء صلاحيتها في عام 2012. ^[125]

بدأ جدول اختبارات الموسم الجديد في 1 ديسمبر 2009 باختبار "السائق الشاب" لمدة ثلاثة أيام (للسائقين الذين لديهم أقل من ثلاث سباقات فورمولا 1 باسمهم) في حلبة سيركيتو دي خيريز الإسبانية . كان بطل الفورمولا 3 البريطاني دانييل ريكاردو الأسرع لفريق ريد بول ريسينغ . كما هو الحال في عام 2009، سُمح للفرق بحد أقصى 15000 كيلومتر (9300 ميل) على مدار خمسة عشر يومًا في فبراير. تم تأكيد جلسات الاختبار لفالنسيا ( 1-3 فبراير) وخيريز (10-13 فبراير و17-20 فبراير) وبرشلونة (25-28 فبراير). ^[126] شارك الجميع باستثناء كامبوس/هيسبانيا و US F1 في اختبارات ما قبل الموسم. ^{[127] [128]}

بدأت اختبارات ما قبل الموسم في حلبة ريكاردو تورمو في فالنسيا بمشاركة سبعة فرق. هيمنت فيراري على جلسة الاختبار، حيث سجل فيليبي ماسا أسرع أوقات اللفة في اليومين الأول ^[129] والثاني. ^[130] في ظهوره الأول مع الفريق، سجل فرناندو ألونسو أسرع وقت إجمالي في اليوم الثالث من الاختبار بزمن 1:11.470. ^[131]

أقيمت الجلسة الثانية في حلبة خيريز بإسبانيا مع هطول أمطار غزيرة طوال الاختبار. كما شهد هذا أول اختبار عام لفريق فيرجن ريسينج الجديد الذي تمكن من إكمال خمس لفات فقط بعد أن أصبح نقص الأجزاء مشكلة. ^{[132] سجل} لويس هاميلتون أسرع لفة في الاختبار خلال جلسة جافة يوم السبت بزمن 1:19.583. ^[133]

كما تأثر الاختبار الثالث في خيريز لاختبار آخر لمدة أربعة أيام بظروف الطقس المختلطة. ^{[134] [135]} بدأت لوتس ريسينغ أول اختبار عام لها بسيارة T127 . ^[136] وشهد اليوم قبل الأخير ^[137] واليوم الأخير طقسًا مشمسًا حيث سجل جينسون باتون أسرع وقت (1:18.871). ^[138]

أُجري آخر اختبار قبل الموسم في حلبة كاتالونيا ، برشلونة . بدأ الاختبار في طقس مشمس مع هطول زخات مطرية متفرقة طوال عطلة نهاية الأسبوع. استمر بؤس اختبار فيرجن مع حادث لوكاس دي جراسي ^[139] والمزيد من المشكلات الميكانيكية. ^{[140] سجل} لويس هاميلتون أسرع لفة في الأسبوع (1:20.472) حيث أجرت معظم الفرق جولات وقود منخفضة يوم الأحد. ^[141]

شهد موسم 2010 ظهور ثلاثة فرق جديدة، وهي فيرجن ولوتس وهيسبانيا . كانت الفرق غالبًا أبطأ بثلاث ثوانٍ في اللفة من الفرق الراسخة. بعد محاربة مشكلات الموثوقية في وقت مبكر من الموسم، سرعان ما رسخت الفرق الثلاثة نفسها مع قيادة لوتس، وكانت أفضل نتيجة لها هي المركز الثاني عشر لهيكي كوفالاينن في اليابان. عانى فيرجن بعد اكتشاف أن خزان الوقود الخاص بهم كان صغيرًا جدًا، مما أجبرهم على تأخير جدول تطويرهم خمسة سباقات من أجل بناء سيارة يمكنها إنهاء السباق. كانت هيسبانيا هي الأبطأ من بين الثلاثة، وبحلول منتصف الموسم كانت تناوب سائقيها بشكل منتظم، لكن زوجًا من المراكز الرابعة عشر لكارون تشاندوك في أستراليا وموناكو وضع الفريق أمام فيرجن في بطولة الصانعين لمعظم الموسم.

على النقيض تمامًا من عام 2009 ، لم يظهر أي سائق مهيمنًا في المراحل المبكرة من موسم 2010. فاز فرناندو ألونسو بالسباق الافتتاحي للموسم في البحرين بعد تعطل محرك سيباستيان فيتيل ، ليصبح ألونسو سادس سائق فيراري يفوز في أول ظهور له مع الفريق الإيطالي. حقق بطل العالم الحالي جينسون باتون الفوز في أستراليا للعام الثاني على التوالي، بينما فاز فيتيل في ماليزيا ، مما أدى إلى وضع فريد من نوعه سيستمر لبقية الموسم حيث لم يفز أي سائق بسباق أثناء قيادته لبطولة العالم.

أصبح باتون أول سائق يفوز بأكثر من سباق واحد بفوزه في الصين ، لكن مارك ويبر سيكون أول من يحقق انتصارين متتاليين بفوزه في إسبانيا وموناكو . كان ويبر يتصدر سباق جائزة تركيا الكبرى عندما حاول زميله في الفريق فيتل تجاوزه في اللفة 40 والتي انتهت باصطدام سيارتي ريد بول ؛ انسحب فيتل بينما تعافى ويبر ليحتل المركز الثالث خلف الفائز بالسباق في النهاية لويس هاميلتون وجينسون باتون. عادل هاميلتون إنجاز ويبر بالفوزين المتتاليين بحصوله على المركز الأول في كندا .

شهد منتصف الموسم جدلاً، بدءًا من سباق الجائزة الكبرى الأوروبي في فالنسيا بعد حكم سيارة الأمان المتنازع عليه. اصطدم مارك ويبر مع هايكي كوفالاينن في أسرع نقطة على الحلبة، مما أدى إلى تدمير الجناح الأمامي لويبر ودفع ويبر إلى الشقلبة. تم نشر سيارة الأمان على الفور، وانضمت إلى الحلبة خلف متصدر السباق فيتل، ولكن أمام هاميلتون صاحب المركز الثاني آنذاك وسيارات فيراري ألونسو وفيليبي ماسا . تجاوز هاميلتون سيارة الأمان عندما خرجت من ممر الحفر ولكن بعد أن عبرت خط مراقبة سيارة الأمان. استغرق الأمر من حكام السباق عشرين دقيقة لإصدار حكم على المخالفة، وبينما تم فرض عقوبة على هاميلتون بسبب تصرفاته، لم يكن لها تأثير يذكر لأنه كان بالفعل بعيدًا عن بقية الميدان.

كان سباق الجائزة الكبرى البريطاني بمثابة نقطة المنتصف من الموسم وشهد المزيد من التوترات داخل فريق ريد بول. أزال رئيس الفريق كريستيان هورنر الجناح الأمامي الجديد للفريق من سيارة ويبر ووضعه على جناح فيتل للتأهل والسباق، بعد أن تضرر جناح السائق الألماني في جلسة التدريب الأخيرة. فاز ويبر بالسباق بعد تجاوز فيتل من المركز الثاني في البداية، الذي طور ثقبًا في اللفة الأولى واضطر إلى التوقف. ^[142]

شهد سباق الجائزة الكبرى الألماني عودة فيراري إلى مستواها الطبيعي، حيث كان كل من ألونسو وماسا الأسرع على مدار سباق السباق. في ذكرى الحادث ، تصدر فيليبي ماسا معظم السباق قبل أن تظهر رسالة من حفرة فيراري وكأنها تعليمات مشفرة تخبر ماسا بالتحرك والسماح لألونسو بالمرور، مما يمنح ألونسو سبع نقاط إضافية في بطولة العالم للفوز النهائي. تم تغريم فيراري بمبلغ 100000 دولار أمريكي لاستخدام أوامر الفريق لتغيير نتيجة السباق عمدًا وواجهت عقوبات أخرى في اجتماع مجلس رياضة السيارات العالمي التابع للاتحاد الدولي للسيارات في سبتمبر حيث يواجهون اتهامات بتشويه سمعة الرياضة، على الرغم من أن جلسة الاستماع ستبرئ فيراري في النهاية على أساس عدم وجود أدلة.

بعد احتلاله المركز السادس في ألمانيا، فاز ويبر مرة أخرى في المجر بعد أن خرق فيتل قاعدة سيارة الأمان الغامضة وصدرت عليه عقوبة المرور عبر الطريق مما أدى إلى خفض رتبته إلى المركز الثالث، بينما فاز لويس هاميلتون بسباق جائزة بلجيكا الكبرى الممطرة من مارك ويبر وروبرت كوبيكا بينما كان فيتل متورطًا في تصادم مع باتون الذي أقصي بطل العالم الحالي بينما تلقى فيتل عقوبة المرور عبر الطريق الثانية في سباقين. تقاعد فرناندو ألونسو بعد خطأ في المطر. انتهى الموسم الأوروبي في إيطاليا ، حيث حقق ألونسو فوزه الثالث هذا الموسم وأضاف فوزه الرابع إلى رصيده - وأول بطولة جراند سلام له - في سنغافورة .

أكد فريق ريد بول هيمنته في اليابان ، حيث فاز فيتيل بسهولة على ويبر وألونسو في المركز الثالث. وكان الفريق مستعدًا لمواصلة أدائه في سباق الجائزة الكبرى الكوري الذي تأخر بسبب الأمطار ، لكن حادثًا مبكرًا أدى إلى إقصاء ويبر وفشل محرك فيتيل في وقت متأخر منح الفوز لألونسو. حصل نيكو هولكنبيرج على أول مركز أول له مع ويليامز بأكثر من ثانية في ظروف متغيرة في البرازيل ، لكن ريد بول واصل تحقيق المركزين الأول والثاني الرابع له هذا الموسم، وحصل على نقاط كافية ليتم إعلانه بطل العالم للصانعين في عامه السادس فقط من المنافسة.

في الأسبوع الذي سبق السباق الأخير للموسم، كرر فريق ريد بول نواياه بعدم استخدام أوامر الفريق، وهو القرار الذي تعرض لانتقادات واسعة النطاق بسببه حيث سمح لمارك ويبر بإنهاء السباق أمام سيباستيان فيتيل مما يعني أنه سيتأخر عن فرناندو ألونسو بنقطة واحدة فقط قبل السباق في أبو ظبي. ومع ذلك، كافح الأسترالي لإيجاد السرعة طوال عطلة نهاية الأسبوع، وتأهل خلف ألونسو ولم يتمكن من إيجاد طريقة لتجاوز سائق فيراري لمعظم السباق. مثل ويبر، اختار ألونسو التوقف المبكر في استراتيجية الإطارات الخاصة به، لكنه ظهر خلف المبتدئ الروسي فيتالي بتروف . مع الأخذ في الاعتبار السيارات أمامهم التي لم تتوقف بعد، فإن هذا يعني أن ألونسو سيحتل المركز السادس على الطريق عندما يحتاج إلى إنهاء السباق في المركز الرابع للفوز باللقب.

تقدم جينسون باتون سائق مكلارين في السباق عندما توقف سيباستيان فيتيل، حيث حاول بطل العالم لعام 2009 توسيع تقدمه بما يكفي لتجنب مواجهة مكلفة مع روبرت كوبيكا بعد أن وقع لويس هاميلتون خلف سائق رينو؛ كان تجاوز كوبيكا سيعطيه فرصة للحاق بفيتيل، الذي سيستعيد الصدارة عندما توقف باتون. احتاج باتون إلى تقدم بفارق اثنتين وعشرين ثانية للانضمام إلى الحلبة أمام كوبيكا وهاميلتون، لكن كوبيكا تمكن من معادلته في أوقات اللفة واضطر مكلارين إلى التوقف في باتون، الذي عاد إلى المركز الرابع خلف زميله في الفريق، ليصبح ثالثًا عندما توقف كوبيكا. بينما كان من المتوقع أن يعود كوبيكا إلى مكان ما خلف مارك ويبر، فقد أبقى فيتالي بيتروف على ويبر وألونسو بما يكفي بحيث عندما أكمل كوبيكا توقفه، انضم إلى الحلبة أمامهما، مضيفًا اسمه إلى قائمة السائقين الذين احتاج ألونسو إلى تجاوزهم من أجل الفوز ببطولة العالم. فاز سيباستيان فيتيل بالسباق، بينما احتل فريق مكلارين المركزين الثاني والثالث. لم يتمكن ألونسو من إيجاد طريقة لتجاوز بيتروف، لذا أنهى السباق في المركز السابع، مانحًا اللقب لفيتيل بفارق أربع نقاط. كان سباق أبو ظبي هو المرة الأولى التي يتصدر فيها سيباستيان فيتيل بطولة العالم لعام 2010. ^[143] لم يسبق لبطل العالم للسائقين أن قاد البطولة إلا في السباق الأخير مرتين فقط في تاريخ الفورمولا 1: في عامي 1964 و 1976 .

دائري	الجائزة الكبرى	موقع القطب	أسرع لفة	السائق الفائز	صانع الفوز	تقرير
1	جائزة البحرين الكبرى	سيباستيان فيتيل	فرناندو الونسو	فرناندو الونسو	فيراري	تقرير
2	جائزة أستراليا الكبرى	سيباستيان فيتيل	مارك ويبر	جينسون باتون	مكلارين - مرسيدس	تقرير
3	جائزة ماليزيا الكبرى	مارك ويبر	مارك ويبر	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	تقرير
4	جائزة الصين الكبرى	سيباستيان فيتيل	لويس هاميلتون	جينسون باتون	مكلارين - مرسيدس	تقرير
5	جائزة اسبانيا الكبرى	مارك ويبر	لويس هاميلتون	مارك ويبر	ريد بول - رينو	تقرير
6	جائزة موناكو الكبرى	مارك ويبر	سيباستيان فيتيل	مارك ويبر	ريد بول - رينو	تقرير
7	جائزة تركيا الكبرى	مارك ويبر	فيتالي بتروف	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	تقرير
8	جائزة كندا الكبرى	لويس هاميلتون	روبرت كوبيكا	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	تقرير
9	جائزة أوروبا الكبرى	سيباستيان فيتيل	جينسون باتون	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	تقرير
10	جائزة بريطانيا الكبرى	سيباستيان فيتيل	فرناندو الونسو	مارك ويبر	ريد بول - رينو	تقرير
11	جائزة ألمانيا الكبرى	سيباستيان فيتيل	سيباستيان فيتيل	فرناندو الونسو	فيراري	تقرير
12	جائزة المجر الكبرى	سيباستيان فيتيل	سيباستيان فيتيل	مارك ويبر	ريد بول - رينو	تقرير
13	جائزة بلجيكا الكبرى	مارك ويبر	لويس هاميلتون	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	تقرير
14	جائزة ايطاليا الكبرى	فرناندو الونسو	فرناندو الونسو	فرناندو الونسو	فيراري	تقرير
15	جائزة سنغافورة الكبرى	فرناندو الونسو	فرناندو الونسو	فرناندو الونسو	فيراري	تقرير
16	جائزة اليابان الكبرى	سيباستيان فيتيل	مارك ويبر	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	تقرير
17	جائزة كوريا الكبرى	سيباستيان فيتيل	فرناندو الونسو	فرناندو الونسو	فيراري	تقرير
18	جائزة البرازيل الكبرى	نيكو هولكنبيرج	لويس هاميلتون	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	تقرير
19	جائزة أبو ظبي الكبرى	سيباستيان فيتيل	لويس هاميلتون	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	تقرير
المصدر: [144]

تم منح النقاط لأفضل 10 متسابقين مصنفين. ^[145]

موضع	1- الأول	2nd	3- الثالث	الرابع	الخامس	السادس	السابع	الثامن	التاسع	العاشر
نقاط	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

موقف. سائق بي اتش ار أستراليا مال الصين اللغة الإنجليزية:ESP الاثنين تركيا يستطيع يورو المملكة المتحدة ألمانيا المجر بلجيكا إيطاليا الخطيئة اليابان كور حمالة الصدر أبو نقاط 1 سيباستيان فيتيل 4 ص ريت ب 1 6 ص 3 2 ف ريت 4 1 ص 7 ص 3 ص ف 3 ص ف 15 4 2 1 ص ريت ب 1 1 ص 256 2 فرناندو الونسو 1 ف 4 13 † 4 2 6 8 3 8 14 ف 1 2 ريت 1 ف ف 1 ف ف 3 1 ف 3 7 252 3 مارك ويبر 8 9 ف 2 ص ف 8 1 ص 1 ص 3 ص 5 ريت 1 6 1 2 ص 6 3 2 ف ريت 2 8 242 4 لويس هاميلتون 3 6 6 2 ف 14 ف † 5 1 1 ص 2 2 4 ريت 1 ف ريت ريت 5 2 4 ف 2 ف 240 5 جينسون باتون 7 1 8 1 5 ريت 2 2 3 ف 4 5 8 ريت 2 4 4 12 5 3 214 6 فيليبي ماسا 2 3 7 9 6 4 7 15 11 15 2 4 4 3 8 ريت 3 15 10 144 7 نيكو روزبرج 5 5 3 3 13 7 5 6 10 3 8 ريت 6 5 5 17 † ريت 6 4 142 8 روبرت كوبيكا 11 2 4 5 8 3 6 7 ف 5 ريت 7 ريت 3 8 7 ريت 5 9 5 136 9 مايكل شوماخر 6 10 ريت 10 4 12 4 11 15 9 9 11 7 9 13 6 4 7 ريت 72 10 روبنز باريكيلو 10 8 12 12 9 ريت 14 14 4 5 12 10 ريت 10 6 9 7 14 12 47 11 أدريان سوتيل 12 ريت 5 11 7 8 9 10 6 8 17 ريت 5 16 9 ريت ريت 12 13 47 12 كاموي كوباياشي ريت ريت ريت ريت 12 ريت 10 ريت 7 6 11 9 8 ريت ريت 7 8 10 14 32 13 فيتالي بتروف ريت ريت ريت 7 11 13 † 15 ف 17 14 13 10 5 9 13 11 ريت ريت 16 6 27 14 نيكو هولكنبيرج 14 ريت 10 15 16 ريت 17 13 ريت 10 13 6 14 7 10 ريت 10 8 ص 16 22 15 فيتانتونيو ليوزي 9 7 ريت ريت 15 † 9 13 9 16 11 16 13 10 12 ريت ريت 6 ريت ريت 21 16 سيباستيان بويمي 16 † ريت 11 ريت ريت 10 16 8 9 12 ريت 12 12 11 14 10 ريت 13 15 8 17 بيدرو دي لا روزا ريت 12 نظام اسم النطاق ريت ريت ريت 11 ريت 12 ريت 14 7 11 14 6 18 نيك هايدفيلد ريت 8 9 17 11 6 19 خايمي ألغورسواري 13 11 9 13 10 11 12 12 13 ريت 15 ريت 13 15 12 11 11 11 9 5 20 هايكي كوفالاينن 15 13 كارولينا الشمالية 14 نظام اسم النطاق ريت ريت 16 ريت 17 ريت 14 16 18 16 † 12 13 18 17 0 21 جارنو ترولي 17 † نظام اسم النطاق 17 ريت 17 15 † ريت ريت 21 16 ريت 15 19 ريت ريت 13 ريت 19 21 † 0 22 كارون تشاندوك ريت 14 15 17 ريت 14 † 20 † 18 18 19 0 23 برونو سينا ريت ريت 16 16 ريت ريت ريت ريت 20 19 17 ريت ريت ريت 15 14 21 19 0 24 لوكاس دي جراسي ريت ريت 14 ريت 19 ريت 19 19 17 ريت ريت 18 17 20 † 15 نظام اسم النطاق ريت كارولينا الشمالية 18 0 25 تيمو جلوك ريت ريت ريت نظام اسم النطاق 18 ريت 18 ريت 19 18 18 16 18 17 ريت 14 ريت 20 ريت 0 26 ساكون ياماموتو 20 ريت 19 20 19 16 15 0 27 كريستيان كلاين ريت 22 20 0 موقف. سائق بي اتش ار أستراليا مال الصين اللغة الإنجليزية:ESP الاثنين تركيا يستطيع يورو المملكة المتحدة ألمانيا المجر بلجيكا إيطاليا الخطيئة اليابان كور حمالة الصدر أبو نقاط المصدر: [146]

مفتاح لون نتيجة ذهب الفائز فضي المركز الثاني برونزي المركز الثالث أخضر نقاط أخرى للموقف أزرق وظائف مصنفة أخرى غير مصنف، منتهي (NC) أرجواني غير مصنف، متقاعد (متقاعد) أحمر لم يتأهل (DNQ) أسود غير مؤهل (DSQ) أبيض لم يبدأ (DNS) تم إلغاء السباق (ج) فارغ لم يمارس (DNP) مستبعد (EX) لم يصل (DNA) تم سحبه (WD) لم يدخل (خلية فارغة) التعليق التوضيحي معنى ص موقع القطب ف أسرع لفة

ملحوظات:

• † – لم يتمكن السائقون من إنهاء سباق الجائزة الكبرى، ولكن تم تصنيفهم لأنهم أكملوا أكثر من 90% من مسافة السباق.

موقف. منشئ لا. بي اتش ار أستراليا مال الصين اللغة الإنجليزية:ESP الاثنين تركيا يستطيع يورو المملكة المتحدة ألمانيا المجر بلجيكا إيطاليا الخطيئة اليابان كور حمالة الصدر أبو نقاط 1 ريد بول - رينو 5 4 ص ريت ب 1 6 ص 3 2 ف ريت 4 1 ص 7 ص 3 ص ف 3 ص ف 15 4 2 1 ص ريت ب 1 1 ص 498 6 8 9 ف 2 ص ف 8 1 ص 1 ص 3 ص 5 ريت 1 6 1 2 ص 6 3 2 ف ريت 2 8 2 مكلارين - مرسيدس 1 7 1 8 1 5 ريت 2 2 3 ف 4 5 8 ريت 2 4 4 12 5 3 454 2 3 6 6 2 ف 14 ف † 5 1 1 ص 2 2 4 ريت 1 ف ريت ريت 5 2 4 ف 2 ف 3 فيراري 7 2 3 7 9 6 4 7 15 11 15 2 4 4 3 8 ريت 3 15 10 396 8 1 ف 4 13 † 4 2 6 8 3 8 14 ف 1 2 ريت 1 ف ف 1 ف ف 3 1 ف 3 7 4 مرسيدس 3 6 10 ريت 10 4 12 4 11 15 9 9 11 7 9 13 6 4 7 ريت 214 4 5 5 3 3 13 7 5 6 10 3 8 ريت 6 5 5 17 † ريت 6 4 5 رينو 11 11 2 4 5 8 3 6 7 ف 5 ريت 7 ريت 3 8 7 ريت 5 9 5 163 12 ريت ريت ريت 7 11 13 † 15 ف 17 14 13 10 5 9 13 11 ريت ريت 16 6 6 ويليامز - كوزوورث 9 10 8 12 12 9 ريت 14 14 4 5 12 10 ريت 10 6 9 7 14 12 69 10 14 ريت 10 15 16 ريت 17 13 ريت 10 13 6 14 7 10 ريت 10 8 ص 16 7 فورس إنديا - مرسيدس 14 12 ريت 5 11 7 8 9 10 6 8 17 ريت 5 16 9 ريت ريت 12 13 68 15 9 7 ريت ريت 15 † 9 13 9 16 11 16 13 10 12 ريت ريت 6 ريت ريت 8 بي ام دبليو ساوبر - فيراري 22 ريت 12 نظام اسم النطاق ريت ريت ريت 11 ريت 12 ريت 14 7 11 14 ريت 8 9 17 11 44 23 ريت ريت ريت ريت 12 ريت 10 ريت 7 6 11 9 8 ريت ريت 7 8 10 14 9 تورو روسو - فيراري 16 16 † ريت 11 ريت ريت 10 16 8 9 12 ريت 12 12 11 14 10 ريت 13 15 13 17 13 11 9 13 10 11 12 12 13 ريت 15 ريت 13 15 12 11 11 11 9 10 لوتس - كوزورث 18 17 † نظام اسم النطاق 17 ريت 17 15 † ريت ريت 21 16 ريت 15 19 ريت ريت 13 ريت 19 21 † 0 19 15 13 كارولينا الشمالية 14 نظام اسم النطاق ريت ريت 16 ريت 17 ريت 14 16 18 16 † 12 13 18 17 11 العلاج بالهرمونات البديلة - كوزوورث 20 ريت 14 15 17 ريت 14 † 20 † 18 18 19 ريت 19 20 19 ريت 16 15 22 20 0 21 ريت ريت 16 16 ريت ريت ريت ريت 20 20 19 17 ريت ريت ريت 15 14 21 19 12 فيرجن - كوزوورث 24 ريت ريت ريت نظام اسم النطاق 18 ريت 18 ريت 19 18 18 16 18 17 ريت 14 ريت 20 ريت 0 25 ريت ريت 14 ريت 19 ريت 19 19 17 ريت ريت 18 17 20 15 نظام اسم النطاق ريت كارولينا الشمالية 18 موقف. منشئ لا. بي اتش ار أستراليا مال الصين اللغة الإنجليزية:ESP الاثنين تركيا يستطيع يورو المملكة المتحدة ألمانيا المجر بلجيكا إيطاليا الخطيئة اليابان كور حمالة الصدر أبو نقاط المصدر: [146]

مفتاح لون نتيجة ذهب الفائز فضي المركز الثاني برونزي المركز الثالث أخضر نقاط أخرى للموقف أزرق وظائف مصنفة أخرى غير مصنف، منتهي (NC) أرجواني غير مصنف، متقاعد (متقاعد) أحمر لم يتأهل (DNQ) أسود غير مؤهل (DSQ) أبيض لم يبدأ (DNS) تم إلغاء السباق (ج) فارغ لم يمارس (DNP) مستبعد (EX) لم يصل (DNA) تم سحبه (WD) لم يدخل (خلية فارغة) التعليق التوضيحي معنى ص موقع القطب ف أسرع لفة

ملحوظات:

• † – لم يتمكن السائقون من إنهاء سباق الجائزة الكبرى، ولكن تم تصنيفهم لأنهم أكملوا أكثر من 90% من مسافة السباق.
• أشارت النتائج الرسمية للاتحاد الدولي للسيارات لبطولة الصانعين إلى أن الصانعين هم ريد بول ريسينغ، وفودافون ماكلارين مرسيدس، وسكوديريا فيراري مارلبورو، وما إلى ذلك. ^[146]

• بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2010 – ملخص عام البطولة على DriverDB.com
• الموقع الرسمي لسباق الفورمولا وان
• الموقع الرسمي للاتحاد الدولي للسيارات
• اللوائح الرياضية لسباقات الفورمولا وان، 23 يونيو 2010، argent.fia.com، كما تم أرشفتها على web.archive.org
• اللوائح الفنية لسباقات الفورمولا واحد، 23 يونيو 2010، argent.fia.com، كما تم أرشفتها على web.archive.org
• دليل موسم بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2010، fia.com، كما تم أرشفته على web.archive.org
• تصنيف بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2010، fia.com، كما تم أرشفته على web.archive.org