سباقات مايكل والتريب

دوام جزئي (2002-2006)

كان أول سباق للسيارة رقم 00 في سباق تروبيكانا 400 ، بقيادة جيري نادو . تأهل نادو في المركز 34 لكنه أنهى السباق في المركز 37 بعد تعرضه لعطل في نظام التوجيه. حاول فريق MWR المشاركة في سباق آخر في ذلك الموسم، وهو سباق نابا 500 ، بقيادة باكشوت جونز برعاية شركة تشارتر بايبلاين ، لكنه لم يتأهل بسبب الأمطار. شارك جونز في سباق إي إيه سبورتس 500 في الموسم التالي، حيث انطلق من المركز 16 وتصدر السباق لمدة 19 لفة قبل أن يتراجع إلى المركز 40 بسبب حادث. حاول المشاركة في سباق أتلانتا مرة أخرى، لكنه لم يتأهل. اختتم مايك سكينر العام مع فريق MWR في سباق فورد 400 ، حيث تأهل في المركز 17، لكنه أنهى السباق في المركز 39 بعد تعرضه لحادث.

في عام 2004 ، عاد كيني والاس إلى فريق MWR بالسيارة رقم 00. شارك في أربعة سباقات مع الفريق، وكان أفضل مركز له هو الثاني والعشرون في حلبة هومستيد-ميامي . شارك والاس في سباقين عام 2005 ، وحلّ في المركز السابع والعشرين في حلبة دارلينجتون . شارك جوني بنسون في سباقين في ذلك الموسم أيضًا، لكنه لم يحقق مركزًا أفضل من الثاني والأربعين. ديفيد ريوتيمان ، الذي كان يقود لصالح داريل، شقيق والتريب، في سلسلة كرافتسمان للشاحنات ، ظهر لأول مرة في كأس ناسكار في حلبة لويز موتور سبيدواي في ذلك الموسم، حيث تأهل في المركز السادس والعشرين وأنهى السباق في المركز الثاني والعشرين. في عام 2006 ، شاركت السيارة رقم 00 برقمين مختلفين. الأول كان باسم فريق MBA Racing، وكان يملكه مايك وبوني أندرسون . شارك الفريق بسيارات فورد فيوجن بقيادة هيرمي سادلر . شارك سادلر في ثلاثة سباقات فقط، وكان أفضل مركز له هو الأربعون في سباق دايتونا 500 . أما السيارة الأخرى فكانت سيارة MWR التي كان والتريب هو مالكها المسجل. قاد بيل إليوت سيارة مونت كارلو في خمسة سباقات عام 2006 برعاية من برجر كينج .

ديفيد ريوتيمان (2007-2008)

تم اختيار ديفيد ريوتيمان لقيادة سيارة تويوتا كامري رقم 00 في عام 2007 ، برعاية أساسية كاملة من برجر كنج ودومينوز بيتزا . تنافس على لقب أفضل سائق مبتدئ وبطولة كأس نيكستل. مع ذلك، عانى الفريق من صعوبة التأهل للسباقات، شأنه شأن فرق تويوتا الأخرى، حيث شارك في 26 سباقًا فقط من أصل 36 في الموسم. تعرض ريوتيمان لواحدة من أقوى الحوادث المسجلة على الإطلاق في سباق أوتو كلوب 500 عام 2007 على حلبة كاليفورنيا سبيدواي . ^{[ 17 ]} نتيجةً لهذه الصعوبات، أنهى الفريق الموسم في المركز 39 في الترتيب العام، وكان أفضل مركز له هو 13. بعد ذلك، سحبت برجر كنج ودومينوز بيتزا رعايتهما للفريق لعام 2008.

مايكل ماكدويل (2008)

بدأ رويتمان موسم 2008 بالسيارة رقم 00 بدعم من آرونز . بعد السباقات الخمسة الأولى، انتقل رويتمان إلى سيارة MWR رقم 44 من نوع تويوتا يو بي إس ، وتولى مايكل ماكدويل قيادة السيارة رقم 00. مع ذلك، واجه ماكدويل صعوبة في الحفاظ على السيارة ضمن أفضل 35 سيارة في نقاط المالكين، وهو شرط أساسي للتأهل التلقائي لكل سباق، فتم استبداله قرب نهاية الموسم بمايك سكينر في محاولة لاستعادة مكان ضمن أفضل 35 سيارة. في أكتوبر 2008، نقلت MWR فريقها الثالث إلى سيارة تويوتا رقم 47 التابعة لفريق JTG Daugherty Racing ، بقيادة ماركوس أمبروز ، وأوقفت مشاركة الفريق رقم 00 لبقية الموسم. ^{[ 18 ]}

ديفيد ريوتيمان (2009-2011)

في عام 2009، قاد رويتمان السيارة رقم 00 مرة أخرى برعاية شركة آرونز طوال موسم 2009. وشكّل هذا الموسم نقطة تحول لرويتمان وفريق مايكل والتريب للسباقات، حيث فاز رويتمان بسباق كوكاكولا 600 الذي تم تقليصه بسبب الأمطار في 25 مايو 2009، محققًا بذلك أول فوز للفريق في سباق سبرينت كاب، وهو ما اعتبر بمثابة انتصار لفريق عانى لسنوات. ^{[ 6 ]} بعد بداية قوية للموسم، احتل رويتمان مركزًا ضمن أفضل 12 سائقًا (المؤهلين لسباق تشيس لكأس سبرينت ) بعد حصوله على المركز الثالث في سباق بوكونو 500 في السباق رقم 14. إلا أنه تعرض لحادث مبكر في دايتونا في السباق رقم 18، مما أدى إلى تراجعه إلى المركز 14، ليُنهي السباق خارج منطقة التأهل لسباق تشيس بفارق ضئيل. كما فاز بمركز الانطلاق الأول للمرة الثانية في حلبة تكساس موتور سبيدواي في أبريل، والثالثة في دوفر في السباق الذي تلى فوزه الأول. ^{[ 19 ]}

في عام 2010، عاد رويتمان وفريق السيارة رقم 00 بتغييرات طفيفة. وفي 10 يوليو، فازوا بسباق LifeLock.com 400 على حلبة شيكاغولاند سبيدواي ، محققين بذلك فوز MWR الثاني في سباقات سبرينت كاب. وفي 4 نوفمبر 2011، أعلنت MWR أن رويتمان لن يعود كسائق للسيارة رقم 00 في عام 2012.

في عام 2012، أعيد ترقيم الرقم 00 إلى 55 تكريماً لتأسيس شركة آرون في عام 1955.

دوام جزئي (2010-2011)

بدأ الرقم 15 كرقم 51، وذلك لأن مايكل والتريب قرر التخلي عن القيادة بدوام كامل، فبدأ الفريق بإشراك سيارة رابعة له في سباقات مختارة عام 2010. وبدلاً من الاستمرار في استخدام الرقم 55، قرر والتريب استخدام الرقم 51، وهو عكس الرقم 15، السيارة التي قادها والتريب لفريق دايتونا إنديا إنتربرايز (DEI) محققاً أربعة انتصارات في دايتونا وتالاديغا في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية. قاد والتريب السيارة رقم 51 لأول مرة في أسبوع دايتونا للسرعة عام 2010 ، وأصبح آخر المتأهلين لسباق دايتونا 500 عام 2010 رغم تعرضه لحادث في السباق التأهيلي. ^{[ 20 ]}

في عام 2011، أُعيد ترقيم السيارة إلى الرقم 15، وقادها والتريب في دايتونا وتالاديغا. كما حاول والتريب التأهل لأول سباق كأس ناسكار على الإطلاق في كنتاكي (حلبة والتريب المحلية)، لكن تم إلغاء التصفيات بسبب الأمطار، وكان رصيد السيارة رقم 15 منخفضًا جدًا بحيث لم تتمكن من التأهل.

كلينت بوير (2012–2015)

شاركت السيارة رقم 15 بدوام كامل في سباقات سبرينت كاب عام 2012، بعد انضمام كلينت بوير إلى الفريق قادمًا من فريق ريتشارد تشيلدرس للسباقات . وكان بوير يرعاه مشروب الطاقة "5-Hour Energy" . في يونيو 2012، حقق بوير فوزًا في سونوما. ثم فاز مجددًا في حلبة ريتشموند الدولية في سبتمبر 2012، محققًا بذلك الفوز الرابع لفريق MWR، ليصبح أول سائق من MWR يتأهل لسباق تشيس فور ذا سبرينت كاب . وفي أكتوبر من العام نفسه، حقق بوير فوزه الثالث في شارلوت، واحتل المركز الثاني في الترتيب العام بعد عطل ميكانيكي في سيارة جيمي جونسون في السباق الأخير.

واجه بوير وفريق MWR صعوبةً بالغةً في تحقيق السرعة المطلوبة خلال عامي 2014 و2015، حيث فشلوا في الفوز بأي سباق أو المنافسة على البطولة. بعد موسم 2015، تم إغلاق الفريق، وانتقل بوير، الذي كان لا يزال مرتبطًا بعقد لمدة عام إضافي، إلى فريق HScott Motorsports مع استمرار الرعاية ورقم السيارة معه.

ديل جاريت (2007-2008)

انتقل ديل جاريت، بطل سلسلة 1999 ، وراعيه شركة UPS، من سيارة روبرت ييتس ريسينغ رقم ​​88 إلى سيارة MWR رقم 44 للموسم بأكمله. بدأ جاريت موسم 2007 من بطولة ناسكار نيكستل كاب بدايةً موفقةً بحصوله على مركز الانطلاق الأول في السباق الاستعراضي السنوي، بودوايزر شوتاوت، على حلبة دايتونا الدولية. أنهى السباق في المركز الثامن عشر من بين 21 سيارة. ولأن فريق جاريت كان فريقًا جديدًا تمامًا ولم يكن لديه أي نقاط للمالكين، وبسبب تغيير في القواعد، أصبح مؤهلًا لاستخدام تصريح البطل السابق المؤقت خمس مرات، حيث كانت بطولة 1999 هي الأحدث بين الأبطال السابقين الذين كانوا يقودون لفرق ليست ضمن أفضل 35 فريقًا في نقاط المالكين؛ قبل تغيير القواعد، لم يكن استخدام تصريح البطل السابق المؤقت محدودًا.

اضطر جاريت إلى استخدام جميع رخصه الخمس المؤقتة في بداية الموسم، بدءًا من دايتونا بشكل أساسي لأن فريق مايكل والتريب للسباقات عوقب من قبل ناسكار بسبب مادة مضافة غير قانونية للوقود خلال أسبوع السرعة، وأدت العقوبات إلى إخراج جاريت ومايكل والتريب وديفيد ريوتيمان من المراكز الـ 35 الأولى في نقاط المالك - وهي شبكة الأمان للتأهل بغض النظر عن الأمطار وإلغاء التصفيات.

انطلق جاريت من المركز 43 في سباق دايتونا 500، وأنهى السباق في المركز 22. استخدم جاريت آخر بطاقة تأهل مؤقتة له من بطولة العالم في سباق تالاديغا الربيعي، وهي بطاقة آرون 499. طوال ما تبقى من عام 2007، كان على جاريت التأهل لسباق نهاية الأسبوع في الوقت المحدد. ومثل الفريقين الآخرين، عانى جاريت، حيث فشل في التأهل لاثني عشر سباقًا، ولم يحقق أي مركز انطلاق أول أو مركز ضمن العشرة الأوائل، مما أدى إلى حصوله على المركز 41 المخيب للآمال في الترتيب العام.

خلال مقابلة على برنامج "سبيد" ، صرّح جاريت بأنه سيعتزل بعد انتهاء عقده مع فريق MWR (والذي كان من المتوقع أن يكون في موسم 2009)، ولكن تم تقديم موعد اعتزاله في أكتوبر 2007 قبل سباق بنك أوف أمريكا 500 لعام 2007. اعتزل جاريت سباقات النقاط بعد سباق فود سيتي 500 لعام 2008 ، وسلم قيادة سيارة تويوتا رقم 44 إلى ديفيد ريوتيمان . وكان سباقه الأخير هو سباق كل النجوم في مايو 2008.

في عام 2008، خطط جاريت للمشاركة في السباقات الخمسة الأولى وسباق النجوم قبل اعتزاله منافسات سلسلة سباقات سبرينت كاب . مع ذلك، لم يكن من المؤكد أن يبدأ جاريت السباقات الخمسة الأولى باستخدام بطاقة البطل المؤقتة كما فعل في العام السابق، إذ نُقلت نقاط مالك الفريق، التي يملكها كورت بوش بطل عام 2004، إلى زميله سام هورنيش جونيور، وكان أول من سيحصل عليها. في موسمه الأخير المختصر، حقق جاريت أفضل نتيجة له ​​بالمركز السادس عشر في سباق دايتونا 500، لكنه لم يحقق أي نتيجة أفضل من المركز السادس والعشرين في أي سباق آخر.

ديفيد ريوتيمان (2008)

خلال ما تبقى من موسم 2008، انتقل ديفيد ريوتيمان من قيادة سيارة "آرونز دريم ماشين" رقم 00 إلى قيادة السيارة رقم 44. حقق ديفيد أربعة مراكز ضمن العشرة الأوائل في موسمه بأكمله، بما في ذلك انطلاقه من المركز الأول في سباق فورد 400 الختامي للموسم .

مايكل والتريب (2006–2009)

شكّل مايكل والتريب تحالفًا مع فريق بيل ديفيس للسباقات عام 2006، حيث كان ديفيس سينتقل إلى تويوتا عام 2007، وهي الشركة المصنّعة المختارة لفريق والتريب الجديد أيضًا. مكّن هذا التحالف والتريب من امتلاك سيارة يقودها أثناء بناء فريقه. وانضمت شركة نابا لقطع غيار السيارات، الراعي الرسمي لوالتريب، إلى فريقه الجديد، وقاد والتريب سيارة دودج تشارجر عام 2006، وإن كانت بدون علامة تجارية نظرًا لخلاف الفريق مع دايملر كرايسلر . اشترى الفريق نقاطًا من فريق بنسكي للسباقات رقم 77، الذي توقف عن العمل بعد فقدانه الرعاية. وبما أن المالك المُسجّل للسيارة رقم 77 كان دوغ باويل ، الذي استحوذت بنسكي على فريق جاسبر موتورسبورتس التابع له قبل بضع سنوات، فقد سُجّل اسمه كمالك، وقادت السيارة رقم 55 تحت راية والتريب-جاسبر للسباقات عام 2006. نصّ الاتفاق على نقل النقاط إلى سيارة والتريب الجديدة في فريق MWR عام 2007، وهو ما حدث بالفعل. ومع ذلك، فشل والتريب في الوصول إلى المراكز الـ 35 الأولى في النقاط، مما يعني أن والتريب كان عليه أن يتأهل في الوقت المحدد في عام 2007.

نقل والتريب نقاطه التي جمعها من بيل ديفيس إلى فريقه الجديد آنذاك، فريق تويوتا كامري، لموسم 2007 برعاية شركة نابا لقطع غيار السيارات، ضمن سلسلة نيكستل كاب . كان العام الأول مخيبًا للآمال لسيارة تويوتا كامري رقم 55 في منافسات ناسكار الكبرى، حيث واجه فريق والتريب عقوبات قاسية لاستخدامه إضافات وقود غير قانونية خلال التصفيات المؤهلة لسباق دايتونا 500. ورغم تحسن أداء الفريق وتأهله في المركز الخامس عشر عبر سباق غاتوريد ديولز ، إلا أنه أنهى السباق في المركز الثلاثين، ليغادر دايتونا برصيد سلبي من النقاط للسائق والمالك (حيث حصد الفريق 73 نقطة من مشاركته في دايتونا 500، لكن عقوبة الـ 100 نقطة التي فرضتها ناسكار جعلته في المركز الأخير برصيد -27 نقطة). فشل والتريب في التأهل لـ 11 سباقًا متتاليًا قبل أن يتأهل لسباقه الثاني على حلبة دوفر الدولية في 2 يونيو. وفي مشاركته الثالثة فقط هذا الموسم على حلبة ميشيغان الدولية في 18 يونيو، حقق والتريب أول مركز له ضمن العشرة الأوائل للفريق، والثالث لتويوتا، باحتلاله المركز العاشر وقيادته لفة واحدة. وللاستفادة من التأهل المؤقت للبطولة، قاد تيري لابونتي السيارة رقم 55 في عام 2007 في إنفينون وإنديانابوليس وواتكينز غلين. ^{[ 21 ]} منح والتريب تويوتا ثاني مركز انطلاق أول لها في منافسات كأس ناسكار في تالاديغا في 7 أكتوبر، وحقق مركزًا آخر ضمن العشرة الأوائل في لويز في الأسبوع التالي، ليضع فريقه بالكاد ضمن أفضل 43 فريقًا في الترتيب العام بنهاية الموسم.

استمر والتريب في قيادة السيارة رقم 55 خلال عامي 2008 و2009. تأهلت السيارة ضمن أفضل 35 سيارة في نقاط الملاك لعام 2008، وسجل والتريب أفضل نتيجة له ​​كمالك لفريق في سباقات سبرينت كاب بحصوله على المركز الثاني في سباق لينوكس إندستريال تولز 301 في يونيو 2008. في عام 2009، بدأ والتريب الموسم باحتلاله المركز السابع في سباق دايتونا 500. ومع ذلك، ونظرًا لتأهله واحتلاله باستمرار خلف زميله في الفريق رويتيمان وسائق فريق إم دبليو آر ماركوس أمبروز خلال النصف الأول من عام 2009، بدأ والتريب بالتفكير في اعتزال القيادة، مصرحًا بأنه، بصفته مالك فريقه، سيُجبر نفسه على الاعتزال إذا لم يعد قادرًا على المنافسة. ^{[ 6 ]}

بريزم موتورسبورتس (2010)

في عام 2010، شارك فريق بريزم موتورسبورتس ، وهو فريق يعتمد بشكل أساسي على المشاركة في السباقات ثم التوقف في تحالف تقني مع فريق إم دبليو آر، بسيارة ثانية بدوام كامل، تحمل الرقم 55. وفي سباقات تالاديجا وبريستول وميشيغان وسونوما ، قاد والتريب السيارة رقم 55 كجزء من فريق بريزم (شارك والتريب في سباق بريستول ثم توقف، وكان سيشارك في سباق ميشيغان لو تأهل). ^{[ 22 ]}

شارك مارك مارتن في 24 سباقاً في عام 2012 و15 سباقاً في عام 2013.

شارك برايان فيكرز في 8 سباقات في عام 2012 و 14 سباقاً في عام 2013.

شارك مايكل والتريب في 4 سباقات في عام 2012 و 3 سباقات في عام 2013.

كان من المفترض أن يقود إليوت سادلر السيارة رقم 55 في 8 سباقات عام 2012، ولكن لأسباب تعاقدية، تم استبداله ببرايان فيكرز . ثم تولى سادلر قيادة السيارة رقم 55 في السباقات الأربعة الأخيرة من عام 2013.

مارك مارتن وبريان فيكرز (2012-2013)

عادت السيارة رقم 55 في عام 2012 بعد انتقال آرونز من السيارة رقم 00، وتعيين مارك مارتن لقيادة السيارة في 24 سباقًا خلال الموسمين التاليين. قاد مايكل والتريب السيارة في سباق بودوايزر شوت آوت ، كما شارك بها في سباقات آرونز 499 ، وكوكاكولا زيرو 400 ، وكويكر ستيت 400 ، وجود سام كلوب 500. وتم التعاقد مع برايان فيكرز، سائق فريق ريد بول ريسينغ السابق ، لقيادة السيارة في كلا السباقين في بريستول، ومارتينزفيل، ونيو هامبشاير، بالإضافة إلى سباقي الطرق.

في عام 2013، تم تقسيم الفريق الذي يقود السيارة رقم 55 مرة أخرى. هذه المرة، شارك والتريب في 3 سباقات تحت قيادة الفريق رقم 55، بينما شارك مارتن في 24 سباقًا إضافيًا، وشارك فيكرز في 9 سباقات. في عام 2013، حقق الفريق رقم 55 فوزه الثالث في سباق ناسكار سبرينت كاب في لاودون بقيادة فيكرز. في اللفات الأخيرة، انتزع فيكرز الصدارة من توني ستيوارت ، وبعد حادثة حطام، تنافس مع ستيوارت على الصدارة، وانتهى السباق بنفاد وقود ستيوارت عند المنعطف الثالث قبل رفع العلم الأبيض مباشرة، ليحسم فيكرز الفوز. في 13 أغسطس، أُعلن أن فيكرز سيقود السيارة رقم 55 بدوام كامل في عامي 2014 و2015. ^{[ 23 ]}

في أوائل أغسطس، تعرض توني ستيوارت لكسر في ساقه إثر حادث سيارة سباق. تقرر غيابه عن بقية الموسم. تم التعاقد مع مارتن ليحل محل ستيوارت لمعظم ما تبقى من الموسم باستثناء سباق تالاديغا. وافق فريق مايكل والتريب للسباقات في نهاية المطاف على فسخ عقد مارتن المتبقي ومنح السيارة رقم 55 لفيكرز مبكرًا (باستثناء سباق تالاديغا، حيث كان من المقرر أن يقود والتريب السيارة). مع ذلك، أدت جلطات دموية اكتُشفت في ساق فيكرز بعد سباق شارلوت إلى إنهاء موسمه، مما اضطر الفريق إلى التعاقد مع إليوت سادلر لقيادة السيارة في السباقات الأربعة المتبقية من العام. ^{[ 24 ]}

برايان فيكرز (2014-2015)

عاد فيكرز من مشاكله الطبية في عام 2014، لكنه غاب عن سباق تشيس في موسمه الكامل الثاني فقط منذ عام 2009.

غاب فيكرز عن أول سباقين من موسم 2015 بعد خضوعه لعملية جراحية خلال فترة الراحة لإصلاح ثقب في قلبه. شارك مايكل والتريب ، مالك فريق فيكرز وسائق السباقات ، في سباق دايتونا 500، بينما قاد بريت موفيت السيارة رقم 55 في سباق فولدز أوف أونر كويك تريب 500. عاد فيكرز للمشاركة في سباقين قبل أن يُستبعد مجددًا قبيل سباق فونتانا. عُيّن موفيت سائقًا مؤقتًا، وأعلن لاحقًا ترشحه لجائزة أفضل سائق مبتدئ.

ديفيد راجان (2015)

في 24 أبريل، أُعلن أن ديفيد راغان سيتولى قيادة السيارة رقم 55 بدءًا من سباق كانساس. ^{[ 25 ]} حقق راغان عدة نتائج مميزة بالسيارة رقم 55، حيث كان بإمكانه إنهاء السباق ضمن المراكز العشرة الأولى في سباقات سونوما، وبريستول، ودايتونا، وبوكونو، وواتكينز غلين، ومارتينزفيل، وشارلوت، لكنه لم يحالفه الحظ في السباقات، إذ تعرض لحوادث أو أعطال ميكانيكية في العديد من السباقات. وفي النهاية، تم الاستغناء عنه وانضم إلى فريق بي كي ريسينغ بعد إغلاق فريق إم دبليو آر.

مارتن تروكس الابن (2010-2013)

في عام 2010، حلّ مارتن تروكس جونيور محل والتريب كسائق لهذا الفريق، الذي أعيد ترقيمه إلى الرقم 56. استخدم الفريق رقم 56 نقاط مالك الفريق رقم 55 لعام 2010. انضم تروكس إلى بوير في التأهل لسباق تشيس فور ذا سبرينت كاب في عام 2012. في 23 يونيو 2013، فاز تروكس بسباق تويوتا سيف/مارت 350 في سونوما بفارق 8 ثوانٍ عن جيف جوردون ، محققًا بذلك فوزه الثاني في مسيرته (منهيًا سلسلة من 218 سباقًا دون فوز كسائق تعود إلى 3 يونيو 2007 )، والفوز السابع والأخير لفريق MWR في السلسلة. انضم تروكس في البداية إلى بوير مجددًا في سباق تشيس 2013، لكن الجدل ثار في السباق الأخير قبل تشيس في ريتشموند، حيث تبين أن فريق MWR تلاعب عمدًا بنهاية السباق ليسمح لتروكس بالتفوق على رايان نيومان والتأهل إلى تشيس (انظر أعلاه). في 9 سبتمبر، استبعدت ناسكار تروكس من تشيس وأشركت نيومان مكانه. ^{[ 11 ]} في 19 سبتمبر، أعلنت NAPA أنها ستتوقف عن رعاية السيارة رقم 56. ^{[ 26 ]} في 14 أكتوبر، أُعلن أنه نظرًا لعدم وجود راعٍ أو سائق، سيتم نقل نقاط السيارة إلى فريق بحث وتطوير جديد بدءًا من عام 2014، والذي سُمي لاحقًا Identity Ventures Racing . ^{[ 27 ]} كما أُعلن بعد ثلاثة أيام أن فريق Furniture Row Racing ضم تروكس ليحل محل كورت بوش الذي سيقود السيارة رقم 78 .

في عام 2009، شاركت MWR بسيارة لديف بلاني وفريق بريزم موتورسبورتس في سباق كوكاكولا 600. وكانت السيارة برعاية آرونز واستخدمت الرقم 66 الخاص بفريق بريزم.

في عام ٢٠١٤، ونظرًا لعدم وجود سائق أو راعٍ، نُقلت نقاط السيارة رقم ٥٦ السابقة إلى فريق "أيدينتيتي فنتشرز ريسينغ " المملوك لنات هاردويك وجاي روبنسون، وغُيّر رقمها إلى ٦٦. شاركت السيارة في سباقات مختارة بقيادة مايكل والتريب وجيف بيرتون وبريت موفيت من ورشة "إم دبليو آر" ، ^{[ ٢٨ ] [ ٢٩ ] [ ٣٠ ] [ ٣١ ]،} بينما خاض والتريب وموفيت سباقات أخرى بدعم من "إم دبليو آر" من ورشة روبنسون. وكان السائقان الأساسيان الآخران هما جو نيميتشيك ومايك والاس . أُغلِق فريق "أيدينتيتي فنتشرز ريسينغ" بعد موسم واحد بسبب مشاكل في الملكية، منهيًا بذلك مسيرة الفريق التابع.

بدأ فريق مايكل والتريب للسباقات مشاركته في سلسلة سباقات كأس وينستون عام 2002، وكان أول ظهور له في سباق آرونز 499. كانت السيارة رقم 98 من طراز شيفروليه مونت كارلو التابعة لفريق آرونز، بقيادة كيني والاس. تأهل والاس في المركز 27 وأنهى السباق في المركز 21. بعد ذلك السباق الأول، باع والتريب السيارة رقم 98 ونقاط ملكيتها إلى فريق إنوفيتيف موتورسبورتس .

في أكتوبر 2015، استأجرت شركة MWR نقاط المالك من السيارة رقم 98 التابعة لفريق Premium Motorsports لتجهيز سيارة لوالتريب نفسه في سباق تالاديغا الخريفي. يمتلك فريق Premium جاي روبنسون ، الذي كان شريكًا في فريق البحث والتطوير التابع لشركة MWR في الموسم السابق.

مايكل والتريب (1996-2006)

ظهر والتريب لأول مرة كمالك سيارة في عام 1996، حيث قاد سيارة فورد ثندربيرد رقم 12 برعاية MW Windows . شارك في 13 سباقًا في ذلك الموسم، وفاز بالمركز الأول في حلبة ريتشموند الدولية ، وحقق ثلاثة مراكز ضمن الخمسة الأوائل. في الموسم التالي، انتقل والتريب إلى السيارة رقم 21 برعاية Band-Aid ، وحقق ثلاثة مراكز رابعة، وستة مراكز ضمن العشرة الأوائل في الموسم الذي يليه. في عام 1998 ، شارك والتريب بسيارة ثانية، وهي سيارة فورد رقم 14 برعاية Rhodes Furniture ، بقيادة باتي مويس بدوام كامل. شاركت مويس في 19 سباقًا، وكان أفضل مركز لها هو العاشر في حلبة بريستول موتور سبيدواي ، واحتلت المركز 37 في الترتيب العام.

في عام ١٩٩٩ ، حقق والتريب فوزه الأول في مسيرته كمالك وسائق في سباق "أول برو بامبر تو بامبر ٣٠٠" . في العام التالي، انتقل إلى قيادة السيارة رقم ٧، بالإضافة إلى قيادة السيارة رقم ٩٩ برعاية شركة "آرونز" في ثلاثة سباقات، وكان أفضل مركز له هو المركز الثاني في حلبة ميشيغان الدولية . قاد تيد كريستوفر السيارة رقم ٩٩ في حلبة ممفيس موتورسبورتس بارك برعاية شركة "ليسكير كيتشنز" ، حيث تأهل في المركز ٢٩ وأنهى السباق في المركز ٢٨. انتقل فريق "إم دبليو آر" إلى قيادة السيارة رقم ٩٩ بشكل دائم في عام ٢٠٠١ ، حيث قاد والتريب ١٢ سباقًا، وكان أفضل مركز له هو المركز الثالث في سباق "آرونز ٣١٢" . كما قاد والتريب السيارة رقم ٩٩ في ثلاثة سباقات لصالح شونا روبنسون ، التي احتلت المركز ١٩ في حلبة تالاديغا سوبرسبيدواي ، وكيري إيرنهاردت ، الذي كان أفضل مركز له هو المركز ٢٠ في حلبة كنتاكي .

تولى والتريب قيادة السيارة بمفرده عام 2002 ، حيث شارك في 19 سباقًا وفاز في حلبة ميشيغان الدولية . وفي الموسم التالي، فاز في حلبة بريستول موتور سبيدواي . بعد مشاركته في 31 سباقًا عام 2004 وفوزه في حلبة ناشفيل سوبرسبيدواي ، لم يحقق والتريب سوى أربعة مراكز ضمن العشرة الأوائل عام 2005. في عام 2006 ، انضم والتريب إلى فريق فيتزبرادشو للسباقات ليحصد نقاط مالك السيارة رقم 40 التابعة للفريق. قاد والتريب معظم سباقات عام 2006، بينما شارك شقيقه داريل وديفيد ريوتيمان في سباقات إضافية باستخدام محركات إيفرنهام .

ديفيد ريوتيمان (2006-2008)

قاد ديفيد ريوتيمان سيارة تويوتا كامري رقم 99 التابعة لفريق والتريب لصالح فريق آرونز في عام 2007. فاز بأول سباق له في سلسلة ناسكار الوطنية مع الفريق في حلبة ممفيس موتورسبورتس بارك في أكتوبر، وحلّ ثانياً في الترتيب العام. وفي النصف الثاني من عام 2007، جهّز فريق والتريب سيارة ثانية بقيادة مايكل ماكدويل استعداداً لمسيرته المحتملة في سباقات سبرينت كاب .

تريفور باين (2009-2010)

في عام ٢٠٠٩، شارك مايكل والتريب، برعاية آرونز وبيست ويسترن ، وتريفور باين ، وسكوت سبيد، برعاية ريد بول إنرجي درينك ، في قيادة سيارة تويوتا رقم ٩٩. وفي عام ٢٠١٠، استحوذ غاري بيتشيل، المالك السابق لفريق دايموند ريدج موتورسبورتس، على الفريق جزئيًا ليُشكّل فريق دايموند-والتريب ريسينغ، بهدف إشراك سائق التطوير تريفور باين في قيادة السيارة رقم ٩٩ بدوام كامل طوال موسم ٢٠١٠، على الرغم من محدودية الرعاية. غادر تريفور باين الفريق قبل سباق كانساس سبيدواي في سبتمبر. مارتن تروكس جونيور هو السائق البديل لبقية سباقات سلسلة ناسكار نيشن وايد لعام ٢٠١٠. كما شارك الفريق بسيارة تويوتا رقم ٠٠ برعاية نابا أوتو بارتس /أوت! بيت كير، بقيادة رايان تروكس وتروكس جونيور، بشكل محدود في عام ٢٠١٠.

إيقاف التشغيل (2011)

أعلن ترافيس باسترانا نيته المشاركة في 7 سباقات عام 2011 مع فريق بوست موبايل ، بينما كان من المقرر أن يكمل رايان تروكس باقي السباقات باستثناء سباقات السرعة الفائقة. إلا أن باسترانا تعرض لإصابة في دورة ألعاب إكس السابعة عشرة ، ما أدى إلى غيابه عن بقية سباقات عام 2011، مصرحًا بأنه سيشارك في سلسلة نيشن وايد عام 2012. وتوقفت آمال تروكس في الفوز بجائزة أفضل سائق مبتدئ مؤقتًا بسبب نقص الرعاية الذي أجبر الفريق على التوقف لفترة وجيزة. عاد الفريق رقم 99 للمشاركة في بعض السباقات عام 2011، حيث قاد كول ويت في شارلوت، بينما خاض باتريك كاربنتير سباقه الأخير في مونتريال. في عام 2012، تحالف فريق MWR مع فريق RAB Racing المشارك في سلسلة نيشن وايد ، ليشارك باسترانا في 7 سباقات. وانضم لاحقًا إلى فريق روش فينواي ريسينغ عام 2013.

في عام 1996، قاد مايكل والتريب الشاحنة رقم 1 برعاية شركة MW Windows في لاس فيغاس حيث بدأ السباق في المركز 27 وانتهى في المركز الرابع.

في عام 1997، شارك مايكل في ثلاث سباقات هذا الموسم، بدءًا من دايتونا ومارتينزفيل وفونتانا. وتحظى الشاحنة رقم 1 برعاية جديدة من شركتي سيتجو وباند -إيد .

في عام 2011، دخلت MWR في تحالف تقني مع AF Corse لتزويدهم بسيارات رياضية للمشاركة في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات وبطولة Tudor United SportsCar (المعروفة سابقًا باسم سلسلة Rolex Sports Car) تحت راية AF Corse-Waltrip .

في بداية موسم 2009، دخلت شركة MWR في تحالف تقني مع فريق Prism Motorsports لموسم 2009. ^{[ 32 ]} شارك فريق Prism بالسيارة رقم 66 في كل سباق، وكان يقودها عادةً ديف بلاني ، ولكن قادها أيضًا تيري لابونتي في سباق دايتونا 500 ومايكل ماكدويل في سباق آرونز 499 ، كما قدمت شركة آرونز رعايةً لسباق واحد هو سباق كوكاكولا 600 لعام 2009. زودت MWR فريق Prism بالسيارات والمحركات والدعم التقني. اشتهر فريق Prism بنهجه الاكتفائي بالمشاركة في بداية السباق ثم التوقف، حيث لم يشارك في السباق كاملاً إلا عندما كان الفريق يحظى برعاية كاملة، إلا أن الفريق تأهل لجميع سباقات موسم سبرينت كاب لعام 2009 تقريبًا باستخدام معدات MWR، متفوقًا في بعض الأحيان على فرق أخرى مدعومة بالكامل. ^{[ 33 ]}

في عام 2010، أضاف فريق بريزم سيارة ثانية مقدمة من شركة MWR، وهي السيارة رقم 55، التي كان يقودها سائق سباقات سبرينت كاب السابق في MWR، مايكل ماكدويل. مع بداية الموسم، لم يكن لدى بريزم أي راعٍ لأي من السيارتين. ^{[ 34 ]} أشاد فيل بارسونز، الشريك المؤسس لفريق بريزم، بشركة MWR قائلاً: "لقد سمحت لنا بشراء السيارات والمعدات التي احتجنا إليها لتطوير برنامجنا". ^{[ 35 ]} على الرغم من فشل بلاني في التأهل لسباق دايتونا 500 ، نجح ماكدويل في التأهل للمشاركة في السباق، مستخدمًا سيارة مايكل والتريب القديمة رقم 55. ^{[ 20 ]} في سباق تالاديغا، قاد والتريب السيارة رقم 55 لصالح بريزم، برعاية شركة آرونز . ^{[ 22 ]}

كان فريق جيرمان ريسينغ فريقًا قائمًا في سلسلة ناسكار نيشن وايد، ودخل سباقات سبرينت كاب من خلال تحالف تقني مع شركة إم دبليو آر، بدءًا بسباقين خلال موسم 2008، حيث زودت إم دبليو آر فريق جيرمان وسائقه ماكس بابيس بسيارة تويوتا كامري رقم 13 والدعم التقني . ^{[ 36 ]} وكان بابيس قد قاد سابقًا لصالح نائب رئيس إم دبليو آر، كال ويلز، في سلسلة كارت . ^{[ 36 ]}

في عام ٢٠٠٩، حاول فريق جيرمان ريسينغ المشاركة في عدد محدود من سباقات سلسلة سبرينت كاب مع بابيس وبرعاية شركة جيكو . تأهل الفريق لـ ١٥ سباقًا من أصل ٢١ محاولة. خطط جيرمان للمشاركة بدوام كامل في عام ٢٠١٠، لكن قد يضطر إلى المشاركة في بعض السباقات غير المجدولة والانسحاب منها بسبب محدودية رعاية جيكو وعدم توفر رعاية إضافية. ^{[ ٣٧ ]} في أول سباق من موسم ٢٠١٠، تأهل بابيس لسباق دايتونا ٥٠٠ ، ^{[ ٣٨ ]} ومنذ ذلك الحين، تأهلت سيارة تويوتا كامري رقم ١٣ لأربعة من السباقات الخمسة الأولى.

في عام 2004، بدأت شركة مايكل والتريب للسباقات شراكة مع فندق بيست ويسترن ، وهي شراكة مستمرة حتى اليوم. فعلى سبيل المثال، في عام 2011، كان الفندق الراعي الرئيسي لسيارة تويوتا كامري رقم 00 التي قادها ديفيد ريوتيمان في سلسلة سباقات ناسكار سبرينت كاب .

بعد موسم 2009، باعت شركة MWR أصول فريقها في سلسلة سباقات ناسكار الوطنية إلى غاري بيشتل وفريقه دايموند ريدج موتورسبورتس . وقد عمل فريق بيشتل، الذي كان يُعرف باسم دايموند-والتريب ريسينغ ، بسيارة تويوتا رقم 99 لسائقي MWR تريفور باين، وريان تروكس، ومارتن تروكس جونيور، وحصل على الدعم الفني والمعدات ونقاط المالك والموظفين من والتريب.

في 20 يناير 2006، أعلن مايكل والتريب ورئيس جاسبر موتورسبورتس ، دوغ باويل ، عن تأسيس فريق والتريب-جاسبر للسباقات. ^{[ 39 ]} شارك فريق والتريب-جاسبر للسباقات بسيارة نابا لقطع غيار السيارات رقم 55 في سلسلة نيكستل كاب لعام 2006، بقيادة والتريب. وكان باويل، بصفته المالك المسجل للسيارة رقم 77 التي شارك بها مع روجر بنسكي في عام 2005، قد ضمن المشاركة في السباقات الخمسة الأولى من عام 2006 بفضل حصوله على المركز 34 في نقاط الملاك لعام 2005. وقد مكّن هذا والتريب من المشاركة في السباقات الخمسة الأولى من عام 2006 دون الحاجة إلى التأهل في الوقت المحدد. ^{[ 40 ]}

انتهت الشراكة بين والتريب وجاسبر في نهاية موسم 2006.

أُعلن رسميًا عن شراكة مايكل والتريب للسباقات و PPI Motorsports في 10 فبراير 2007. واقتصرت الشراكة على السيارة رقم 00، التي كان يقودها ديفيد ريوتيمان . وسُجّل كال ويلز كمالك، ونُقلت نقاط مالك السيارة رقم 32 لعام 2006 إلى السيارة رقم 00 لموسم 2007. وشملت الشراكة شراء جميع المعدات والطاقم في PPI Motorsports ، حيث أصبح طاقم الصيانة السابق للسيارة رقم 32 هو طاقم الصيانة للسيارة رقم 00. ^{[ 41 ]}

انتهت الشراكة بين والتريب وPPI في نهاية موسم 2007، وانتقل كال ويلز إلى منصب إداري في والتريب ريسينغ.

في عام 2011، أعلن ترافيس باسترانا، سائق فريق MWR والحائز على الميدالية الذهبية في ألعاب X-Games، عن شراكة تحت اسم "باسترانا-والتريب للسباقات" . شارك باسترانا في سبعة سباقات ضمن سلسلة Nationwide في عام 2011، برعاية Boost Mobile . ثم شارك في 20 سباقًا في عام 2012. ^{[ 42 ] [ 43 ]} كما شارك باسترانا في سلسلة K&N Pro East ، حيث كانت أولى مشاركاته في سباقات السيارات المعدلة في Toyota All-Star Showdown . ^{[ 44 ]} أكمل ريان تروكس ، سائق التطوير في MWR، بقية السباقات. وشارك كول ويت، سائق التطوير في Red Bull، في سباق شارلوت في مايو. ^{[ 45 ]} إلا أن إصابة في الكاحل تعرض لها باسترانا خلال منافسات ألعاب X-Games أبعدته عن الموسم قبل أن يبدأ أي سباق، كما أجبر نقص التمويل الفريق على التوقف في منتصف الموسم. ^{[ 46 ]}

خططت MWR وباسترانا لإعادة إطلاق مسيرة باسترانا في سباقات ناسكار عام 2012، مع تغيير اسم الفريق إلى باسترانا 199 للسباقات . ^{[ 47 ]} في 17 أبريل 2012، أعلن الفريق عن شراكة مع فريق RAB Racing، أحد فرق سلسلة ناسكار الوطنية . ونظرًا لافتقار RAB إلى راعٍ لسائقه الأساسي كيني والاس ، وعدم قدرة MWR على تحمل تكاليف فريق ناسكار الوطنية، عقد الفريقان شراكة ليشارك باسترانا في سباقاته السبعة المُخصصة له سابقًا. تم تغيير رقم سيارة RAB من 09 إلى 99، وحصل الفريق على سيارات إضافية ودعم من MWR. ^{[ 48 ]} عمل سكوت زيباديلي، رئيس طاقم RAB، مع باسترانا في مشاركاته. ^{[ 49 ]} ومن المصادفة أن رايان تروكس شارك في عدة سباقات مع الفريق تحت قيادة RAB رغم حصوله على إذن بالخروج من MWR. وقد شارك سائق MWR باتريك كاربنتير مع NAPA في سباق مونتريال في يوليو. ^{[ 50 ]} على الرغم من انتهاء الشراكة بعد موسم 2012، إلا أن RAB لا تزال تستخدم الرقم 99.

في عام ٢٠١٤، تم تشكيل فريق تابع لـ MWR، وهو فريق Identity Ventures Racing ، الذي شارك بسيارة تويوتا كامري رقم ٦٦. قدّمت MWR الإطارات والدعم الفني، حيث حظيت بعض السباقات بدعم أكبر من غيرها (بحسب الرعاية). السباقات التي حظيت برعاية أكبر حظيت بدعم أكبر من MWR. كان مايكل والتريب ، وجو نيميتشيك ، وجيف بيرتون ، وبريت موفيت السائقين الأساسيين في عام ٢٠١٤. ومع استمرار الموسم، بدأ السائقون الأصغر سنًا في قيادة سباقات نيميتشيك وبيرتون. وبدأ موفيت في قيادة سباقات بيرتون ونيميتشيك، ولم يُنهِ أيٌّ من السائقين المخضرمين الموسم بالسيارة رقم ٦٦. أُغلِق فريق IVR بعد موسم واحد فقط عندما تورّط نات هاردويك، أحد مالكي الفريق، في فضيحة اختلاس شملت شركتيه Landcastle Title وMorris-Hardwick-Schneider (اللتين كانتا الراعيين الرئيسيين للفريق).