مايلز إيروفان

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة مايلز إم.57 إيروفان طائرة نقل بريطانية ثنائية المحرك قصيرة المدى ومنخفضة التكلفة، صممتها وأنتجتها شركة مايلز للطائرات . وقد استخدمت في المقام الأول لنقل البضائع والركاب. [ 2 ]

بدأ تطوير طائرة "أيروفان" خلال السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية كطائرة شحن اقتصادية مناسبة للأغراض المدنية والعسكرية على حد سواء. وقد صُممت للعمليات في ظروف قاسية، وتميزت بقدرة حمولة عالية غير معتادة مقارنة بقوة محركها. إذ كان بإمكانها نقل حمولات كبيرة نسبيًا، بما في ذلك سيارة واحدة، عبر باب الشحن الكبير ذي الفتحة الصدفية . وبينما كان مايلز ينوي إنتاج "أيروفان" للجيش البريطاني كأداة حربية، إلا أن وزارة الطيران أوقفت تطويرها حتى نهاية الحرب.

في 26 يناير 1945، قامت طائرة إيروفان بأول رحلة تجريبية لها. وبدأ الإنتاج الكمي رسميًا خلال عام 1946، على الرغم من أن طلب العملاء تجاوز الطاقة الإنتاجية للشركة. كانت طائرة إيروفان تُستخدم بشكل أساسي من قبل شركات الطيران التجارية، ولكن أيضًا من قبل عدد من المستخدمين العسكريين. تم تطوير العديد من الطرازات المختلفة، وتم التفكير في نماذج أخرى، بما في ذلك نموذج الطائرة المائية ؛ إلا أن الإنتاج توقف نتيجة لإفلاس الشركة في أواخر عام 1947.

تطوير

خلفية

بدأ العمل على طائرة "أيروفان" في أوائل عام 1944، حيث صُممت منذ البداية لتكون طائرة شحن منخفضة الطاقة وبأسعار معقولة، مناسبة للأغراض المدنية والعسكرية على حد سواء. [ 3 ] طوال الحرب العالمية الثانية ، دعا جورج مايلز إلى استخدام مثل هذه الطائرة في الجيش البريطاني بدلاً من الممارسة الشائعة آنذاك المتمثلة في الاعتماد بشكل كبير على الطائرات الشراعية . بعد الانتهاء من تطوير طائرة "مايلز ميسنجر "، رأى فريق تصميم مايلز أن طائرة ذات ضعف القوة والوزن تقريبًا ستكون إضافة قيّمة؛ وعلى وجه الخصوص، كان يُعتقد أن مثل هذه الطائرة ستكون وسيلة نقل عسكرية فعّالة في جبهات مثل حملة بورما ضد اليابان الإمبراطورية ، فضلاً عن قدرتها على العمل في أدوار متخصصة مثل الإسعاف الجوي . [ 3 ]

لتحقيق الغرض المنشود، أُدرك مبكراً أن مثل هذه الطائرة ستحتاج إلى التشغيل من مدارج طائرات وعرة وتضاريس أقل ملاءمة. [ 4 ] علاوة على ذلك، أُدرك أنه يمكن تطوير هذا النوع لاحقاً ليصبح طائرة شحن أكبر، وقد وضع مايلز عدة مقترحات في هذا الشأن حتى قبل انتهاء الحرب. وبعيداً عن تطبيقاتها العسكرية، ستشهد حقبة ما بعد الحرب القادمة مشغلين مدنيين سيحتاجون إلى أعداد كبيرة من طائرات النقل الاقتصادية قصيرة المدى وطائرات الشحن الصغيرة. [ 5 ] تم اختيار تصميم ذي جناح علوي للطائرة، مزود برفارف خارجية ومحركين مكبسيين من طراز بلاكبيرن سيروس ماجور . ولتسهيل عملية التحميل، صُمم الجزء الخلفي بالكامل من جسم الطائرة كباب، مما استلزم استخدام ذيل مرتفع نسبياً. [ 5 ]

تم بناء النموذج الأولي في مصنع مايلز وودلي في بيركشاير . وفي 26 يناير 1945، أجرى هذا النموذج أول رحلة تجريبية له ، بقيادة الطيار تومي روز. [ 6 ] كان أداء النموذج الأولي إيجابيًا على الفور، حيث أثبت أنه مريح وسهل الطيران نسبيًا. كما أظهر قدرة حمولة عالية غير معتادة بالنسبة لطائرة بهذه القوة، إذ كان قادرًا على رفع حمولات تتجاوز وزنه عند تشغيله بدون هيكل. [ 7 ] قُدّمت نتائج التجارب الأولية إلى وزارة الطيران بينما كانت الشركة تستعد لبدء الإنتاج الفوري لطائرة إيروفان لدعم المجهود الحربي. ومع ذلك، لم يلقَ عمل مايلز استحسانًا، حيث وُجّهت للشركة تهمة بناء الطائرة دون ترخيص، وتم تعليق العمل على المشروع بأوامر من الوزارة. [ 8 ]

في مرحلة الإنتاج

استؤنف العمل على طائرة إيروفان بعد فترة وجيزة من يوم النصر في أوروبا . [ 8 ] ورغم وجود طلب فوري على هذا النوع من الطائرات من قبل العملاء المدنيين، لم تتمكن شركة مايلز من مواكبة وتيرة الطلبات الواردة، وهي نتيجة عزاها كاتب الطيران دون براون إلى قرار وزارة الطيران بتعليق المشروع. تضمن النموذج الإنتاجي من طائرة إيروفان بعض التغييرات عن النموذج الأولي، بما في ذلك زيادة طول جسم الطائرة بمقدار 18 بوصة واستخدام نوافذ دائرية بدلاً من النوافذ المستطيلة. [ 8 ] بدأ الإنتاج الكمي لطائرة إيروفان بشكل رسمي خلال عام 1946؛ وكانت غالبية الطائرات المباعة لمشغلين مدنيين، محليين ودوليين، على الرغم من ظهور بعض العملاء العسكريين، بما في ذلك إسرائيل ونيوزيلندا ، لهذا النوع من الطائرات . [ 9 ]

بعد مفاوضات، مُنح ترخيص لتصنيع طائرة "أيروفان" في فرنسا، لكن لم تُصنع أي طائرة من هذا النوع في البلاد. تم تحويل طائرة واحدة تابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي (RNZAF) لنشر الأسمدة جوًا ، بينما تم تحويل طائرة أخرى لأعمال المسح المغناطيسي الجوي، إلا أن هذه المهمة لم تُكلل بالنجاح. [ 10 ] استُخدمت طائرة واحدة من طراز "مارك 4" لأغراض البحث العلمي مزودة بجناح "هوريل-دوبوا" ذي نسبة عرض إلى طول عالية في عام 1957، وكانت تُعرف آنذاك باسم " مايلز إتش دي إم.105 " . [ 11 ] تم لاحقًا تزويد النموذج الأولي، الذي أُطلق عليه لاحقًا اسم "مارك 1"، بنسخة طبق الأصل بمقياس 5/6 من حاضنة محرك "أرمسترونغ سيدلي مامبا" التوربينية المروحية لطائرة "مايلز ماراثون" ؛ كما تم تجهيزه لاحقًا بجنيحات تتماشى مع اللوحات القياسية. [ 12 ]

حتى قبل بدء الإنتاج الكمي لطائرة إيروفان، كانت لدى مايلز طموحات لإنتاج عدة نسخ مشتقة منها. أحد هذه التصاميم كان طائرة متخصصة لدور مركز المراقبة الجوية ، مصممة ليُشغلها طاقم من أربعة أفراد، وتتميز بمظلة زجاجية كبيرة توفر رؤية شاملة، بالإضافة إلى قسم خلفي زجاجي لجسم الطائرة. [ 1 ] كما جرى العمل على نسخة مشتقة منها على شكل قارب طائر ، بهيكل أحادي الدرجة، يُبقي باب الشحن الخلفي فوق خط الماء بمساعدة عوامتين مثبتتين على دعامات جانبية مثبتة على جانبي الهيكل. وكان كلا التصميمين سيحتفظان بقواسم مشتركة كبيرة مع طائرة إيروفان القياسية، حيث يتشاركان الجناح والذيل ونظام الدفع. [ 1 ] توقف إنتاج طائرة إيروفان فجأة في أواخر عام 1947 نتيجة لإفلاس مايلز وحل شركته لاحقًا.

تصميم

كانت طائرة مايلز إيروفان طائرة أحادية السطح ذات جناح علوي ومحركين، مصنوعة من الخشب الرقائقي المُلصق بالبلاستيك مع بعض الأجزاء من خشب التنوب والمعادن. كانت مزودة بهيكل هبوط ثلاثي العجلات ثابت ، وثلاث وحدات رأسية للذيل والدفة، واحدة مركزية واثنتان كألواح طرفية للذيل، وكان تصميمها بشكل عام يُشبه تصميم طائرة مايلز ميسنجر . [ 6 ] [ 5 ] تميز الجناح برفارف تعمل كهربائيًا قابلة للتعديل إلى أي زاوية، وهو ما كان ابتكارًا حديثًا. على الأرض، كان التوجيه يتم إما عن طريق الكبح التفاضلي أو التشغيل التفاضلي للخانق. [ 5 ]

كانت طائرة إيروفان تتميز بهيكل أمامي عميق نسبيًا، مما استلزم استخدام مساحة زعنفة كبيرة. [ 5 ] كانت مقصورة الطيارين تتسع لغطاء كبير شفاف من مادة البرسبيكس ، يشكل الجزء الأمامي العلوي من المقصورة، بينما زُوّد الهيكل ذو الشكل المقعر بأربعة أو خمسة نوافذ دائرية على كل جانب لاستخدام الركاب. وكان الوصول إلى المقصورة وقمرة القيادة يتم عبر باب على الجانب الأيمن. [ 5 ] ولزيادة الراحة، كانت تُجهز الطائرة عادةً بوسائل راحة مثل العزل الصوتي . [ 13 ] كانت قدرات الرفع في إيروفان تسمح بحمولات تصل إلى طن واحد، بالإضافة إلى حجم كافٍ لنقل سيارة عائلية عادية ، والتي يمكن تحميلها من خلال الأبواب الصدفية الموجودة في الخلف. [ 6 ] [ 13 ]

كان من الممكن تعديل جوانب مختلفة من تصميم طائرة إيروفان لتلبية طلبات العملاء؛ وشملت هذه التعديلات إضافة زلاجات للعمليات في المناطق الثلجية. [ 14 ] كانت طائرة إيروفان القياسية مزودة بمحركين مكبسيين من طراز بلاكبيرن سيروس ماجور ؛ وشملت المحركات البديلة محرك دي هافيلاند جيبسي ماجور ومحرك لايكومينغ O-435 ، مما استلزم في كثير من الأحيان استخدام زعانف ودفات توجيه أكبر حجمًا للتعامل مع القوة المتزايدة في جميع الظروف. ومن خلال استبدال المحركات، يمكن زيادة السرعة القصوى بما يصل إلى 20  ميلاً في الساعة ومعدل الصعود بما يصل إلى 50%. [ 15 ]

التاريخ التشغيلي

كانت طائرة إيروفان تُستخدم بشكل أساسي من قبل عملاء مدنيين، حيث فاق الطلب عليها من هؤلاء المشغلين قدرة شركة مايلز الإنتاجية. وكثيراً ما استُخدمت هذه الطائرات في مجموعة متنوعة من العمليات؛ ومن بين الاستخدامات الأقل شيوعاً نقل الماشية عبر القناة الإنجليزية ، واستخدامها كشاحنة نقل طائرات . [ 16 ]

استُخدمت غالبية طائرات إيروفان من طرازَي Mk 3 وMk 4 في خدمات نقل الركاب والبضائع، والرحلات المستأجرة، والرحلات الترفيهية في المملكة المتحدة والشرق الأدنى . شغّلت شركة ميريديان إير مابس طائرة إيروفان 4 G-AISF في أعمال المسح الجوي من أكتوبر 1955 حتى تحطمها أثناء الإقلاع من مانشستر (رينغواي) في 29 أبريل 1957. [ 17 ] أسفر الحادث عن وفاة راكبين والطيارة جين لينوكس بيرد ، أول امرأة تحصل على أجنحة سلاح الجو الملكي البريطاني. [ 18 ]

قامت القوات الجوية الملكية النيوزيلندية بتقييم زوج من طائرات إيروفان 4 خلال عام 1950.

حصل سلاح الجو الإسرائيلي المُنشأ حديثًا على طائرة واحدة من طراز إيروفان G-AJWI من بريطانيا، ودخلت الخدمة خلال يونيو 1948. وبفضل قدرتها على استخدام مدارج هبوط قصيرة نسبيًا، تم توجيهها مرارًا وتكرارًا إلى المستوطنات ومطار القدس في مواجهة نيران البنادق الدفاعية. وفي 17 يوليو 1948، هبطت الطائرة اضطراريًا جنوب تل أبيب ، ودمرها الفلسطينيون. [ 19 ]

المتغيرات

المصدر: [ 20 ]

النموذج الأولي Aerovan 1 بأربعة نوافذ مربعة على كل جانب.
أيروفان 1
النموذج الأولي الأول G-AGOZ . كان النموذج الأولي ذو الهيكل القصير مزودًا بأربع نوافذ مربعة. ومثل طائرات Aerovan 2 و3 و4، كان يعمل بمحركين مكبسيين من طراز Blackburn Cirrus Major III بقوة 150 حصانًا (112 كيلوواط).
أيروفان 2
كان النموذج الأولي الثاني G-AGWO أخف وزنًا (بمقدار 410 رطل) وأطول بـ 18 بوصة (0.46 متر) من جسم الطائرة مع خمس نوافذ دائرية. تم تعديل توازن الزعنفة الخارجية.  
أيروفان 3
وهي مطابقة بشكل أساسي للطراز Mk 2. تم بناء سبعة منها، وتم تسجيل ستة منها في المملكة المتحدة في وقت أو آخر، [ 21 ] وذهبت الأخرى إلى بلجيكا.
أيروفان 4
مارك 3 مع تحسينات تفصيلية؛ النسخة الإنتاجية الرئيسية التي تتميز بأربع نوافذ دائرية. تم بناء 43 طائرة، بما في ذلك واحدة تم بناؤها في الأصل كطراز مارك 3. تم تسجيل 40 منها في المملكة المتحدة [ 21 ] . تم تحويل اثنتين لاحقًا إلى طراز مارك 5 وHDM.105. تم بناء ثلاث طائرات أخرى، واحدة ذهبت إلى العراق واثنتان إلى سلاح الجو الملكي النيوزيلندي (تم بيعهما لاحقًا في السوق المدنية [ 22 ] ).
أيروفان 5
تعمل بمحركين من طراز دي هافيلاند جيبسي ماجور 10 ذي 10 أسطوانات بقوة 145 حصان (108 كيلوواط) . تم بناء واحدة فقط.
أيروفان 6
تعمل بمحركين مكبسيين من طراز Avco Lycoming O-435-A بقوة 195 حصانًا (145 كيلوواط) . تم بناء أحدهما بزعانف خارجية مكبرة مأخوذة من طائرة Miles M.68 تم تفكيكها .
هوريل-دوبوا مايلز HDM.105
مشروع مشترك بين مايلز وشركة هوريل-دوبوا للطيران، من خلال شركة مشتركة هي دي إيه إم (للطيران) المحدودة. طائرة إيروفان مزودة بجناح ذي نسبة عرض إلى طول عالية (20.5:1) بطول 22.96 مترًا ( 75 قدمًا و4 بوصات) [ 23 ] ، بمساحة مماثلة تقريبًا للطرازات السابقة، من تصميم هوريل-دوبوا ؛ وقد أثر ذلك على تصميم طائرة شورتس سكاي فان . [ 24 ] حلّقت الطائرة مارك 4 السابقة، G-AJOF، لأول مرة باسم HDM.105 في 31 مارس 1957 تحت اسم G-35-3 (ثم أعيد تسجيلها لاحقًا باسم G-AHDM ) [ 25 ] بأداء مشابه للطرازات السابقة. تعرضت الطائرة لأضرار ثم تم تفكيكها في يونيو 1958. [ 26 ] [ 27 ]   
تم اقتراح طائرة HDM.106 بوزن 8000  رطل وطول جناح 75  قدمًا مزودة بمحركات لايكومينغ بقوة 290 حصانًا، ولكن لم يتم تطويرها. [ 28 ] 

المشغلون

مشغلو الخدمات المدنية

المصادر: [ 29 ]

 أنغولا
 بلجيكا
 فرنسا
  • الشركة العامة لـ TSF
 العراق
 إيطاليا
 كينيا
  • الألعاب الهوائية (شرق أفريقيا)
 هولندا
 نيوزيلندا
 إسبانيا
 سويسرا
 ديك رومى
 المملكة المتحدة

عناصر العمليات العسكرية

 إسرائيل
 نيوزيلندا

المواصفات (طرازات أيروفان 2، 3، 4)

بيانات من الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919 [ 30 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • السعة: 10 ركاب
  • الطول: 36  قدمًا (11  مترًا)
  • طول الجناح: 50  قدمًا (15  مترًا)
  • الارتفاع: 13  قدمًا و6  بوصات (4.11  مترًا)
  • مساحة الجناح: 390 قدم  مربع  (36  متر مربع )
  • شكل الجناح : الجذر: NACA 23018 ؛ الطرف: NACA 2412 [ 31 ]
  • الوزن الفارغ: 3000  رطل (1361  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 5800  رطل (2631  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محركان من طراز بلاكبيرن سيروس ماجور IIA رباعي الأسطوانات، مبرد بالهواء، ذو مكبس مقلوب، بقوة 150  حصان (110  كيلوواط) لكل منهما
  • المراوح: مراوح فيري ذات شفرتين وخطوة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 127  ميلاً في الساعة (204  كم/ساعة، 110  عقدة)
  • سرعة الطيران: 112  ميل في الساعة (180  كم/ساعة، 97  عقدة)
  • سرعة الهبوط: 40  ميلاً في الساعة (35  عقدة؛ 64  كم/ساعة)
  • المدى: 400  ميل (640  كم، 350  نمي)
  • سقف الخدمة: 13250  قدمًا (4040  مترًا)
  • معدل الصعود: 620  قدم/دقيقة (3.1  متر/ثانية)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 براون 1970، ص 297.
  2. ↑ جاكسون 1974، ص 168-172.
  3. 1 2 براون 1970، ص. 289.
  4. ↑ براون 1970، ص 289-290.
  5. 1 2 3 4 5 6 براون 1970، ص 290.
  6. 1 2 3 جاكسون 1974، ص 79.
  7. ↑ براون 1970، ص 290-291.
  8. 1 2 3 براون 1970، ص 292.
  9. ↑ براون 1970، ص 292-293.
  10. ↑ "NZDF-Serials Miles Aerovan" .
  11. ↑ براون 1970، ص 296.
  12. ↑ براون 1970، ص 295-296.
  13. 1 2 براون 1970، ص. 291.
  14. ↑ براون 1970، ص 294.
  15. ↑ براون 1970، ص 295.
  16. ↑ براون 1970، ص 293-294.
  17. ↑ جاكسون 1974، ص 499.
  18. ↑ "طائر جين لينوكس" (ملف PDF) ، الرحلة : 566
  19. ↑ دور 2004، ص 26-28.
  20. ↑ جاكسون 1974، ص 168-171.
  21. 1 2 جاكسون 1960، ص 551.
  22. ↑ أرقام التسجيلات النيوزيلندية - مايلز إم.57 إيروفان 4
  23. ↑ الرحلة 1958 صفحة 776
  24. ↑ بارنز 1989 ص478.
  25. 1 2 جاكسون 1974، ص 82.
  26. ↑ جاكسون 1974، ص 501.
  27. ↑ جاوا 1957، ص 87.
  28. ↑ "الطائرات البريطانية 1957: أميال FG" . مجلة فلايت ، 30 أغسطس 1957، المجلد 72، العدد 2536، صفحة 316.
  29. ↑ جاكسون، الصفحات 168-170.
  30. ↑ جاكسون 1974، ص 171.
  31. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • آموس، بيتر؛ براون، دون لامبرت (2000). طائرات مايلز منذ عام 1925، المجلد 1. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام إيرونوتيكال. ISBN 0-85177-787-2.
  • بارنز، سي إتش؛ جيمس، ديريك إن. (1989). طائرات شورتس منذ عام 1900. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-85177-819-4.
  • براون، دون لامبرت (1970). طائرات مايلز منذ عام 1925. لندن، المملكة المتحدة: شركة بوتنام المحدودة. ISBN 0-370-00127-3.
  • دور، عاموس (يناير-فبراير 2004). "طائرة 'البطة' قصيرة العمر: طائرة مايلز إيروفان الإسرائيلية الفريدة من نوعها". مجلة عشاق الطيران . العدد  109. الصفحات 26-28 . 
  • جاكسون، أ. ج. (1960). الطائرات المدنية البريطانية 1919-1959، المجلد 2. لندن، المملكة المتحدة: شركة بوتنام المحدودة.
  • جاكسون، أ. ج. (1974). الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919، المجلد 3. لندن، المملكة المتحدة: شركة بوتنام المحدودة. رقم ISBN 0-370-10014-X.
  • جميع طائرات العالم من جين 1956-1957 . لندن، المملكة المتحدة: شركة جين للنشر المحدودة 1956.
  • "مايلز إيروفان (M.57)" ، مجلة فلايت ، flightglobal.com: 604-605 ، 7 يونيو 1945
  • "HDM105 – طائرة هوريل مع شاحنة مايلز" ، مجلة فلايت ، flightglobal.com: 504–505 ، 524، 19 أبريل 1957