مير (غواصة)

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

مير ( بالروسية : Мир ، وتعني حرفيًا " العالم، السلام " ) هي فئة من مركبتين ذاتيتي الدفع للغوص العميق . طُوّر المشروع في البداية من قِبل أكاديمية العلوم في الاتحاد السوفيتي ( الأكاديمية الروسية للعلوم حاليًا) بالتعاون مع مكتب لازوريت المركزي للتصميم ، وطُلب تصنيع مركبتين من فنلندا . صُممت وبُنيت المركبتان مير-1 ومير -2 ، اللتان سُلّمتا عام 1987، من قِبل شركة أوشيانيكس التابعة لشركة راوما-ريبولا الفنلندية . نُفّذ المشروع تحت إشراف مهندسين ومصممين من معهد شيرشوف لعلوم المحيطات .

صفات

صُممت هذه الغواصات لأغراض البحث العلمي. وقد تُستخدم أيضًا للمساعدة في عمليات إنقاذ الغواصات ، مع أنها لا تستطيع حمل أي شخص على متنها تحت الماء. حاملة الغواصتين من طراز "مير" ومركز قيادتهما هما سفينة الأبحاث " أكاديميك مستيسلاف كيلديش" . وتشغل الأكاديمية الروسية للعلوم هاتين الغواصتين . أما نظيراتهما العسكرية فهي غواصات من فئة "كونسول" .

يمكن للغواصات من طراز مير الغوص إلى عمق أقصى يبلغ 6000 متر (19685  قدمًا).

تقليديًا، تُصنع مقصورة الأفراد في الغواصات البحرية العميقة من صفائح التيتانيوم الملحومة معًا. أما في محطة مير ، فتُصنع مقصورة الأفراد من سبيكة فولاذية ماراجينج تتميز بنسبة قوة إلى وزن أفضل بنسبة 10% من التيتانيوم. [ 1 ] تحتوي هذه السبيكة على حوالي 30% من الكوبالت ، بالإضافة إلى كميات أقل من النيكل والكروم والتيتانيوم . صُنعت نصفي المقصورة بالصب والتشكيل ، ثم رُبطت معًا بالمسامير، مما يُغني عن استخدام اللحام. يتميز التصميم الناتج بكثافة قريبة من كثافة الماء، مما يُسهل الحركة في أعماق مختلفة. يُوفر طفو إضافي بفضل 8 أمتار مكعبة (280 قدمًا مكعبة ) من الرغوة الاصطناعية . [ 1 ] على عكس مركبات الغوص الأخرى التي تستخدم صابورة حديدية للوصول إلى قاع المحيط، يتم ضبط الطفو والعمق بواسطة خزانات الصابورة . [ 1 ]  

  • يبلغ طول غواصات مير 7.8 متر، وعرضها  3.6 متر، وارتفاعها 3.0 متر، ووزنها 18600 كيلوغرام (حمولتها القصوى 290 كيلوغرام). يبلغ سمك جدران مقصورة الأفراد 5 سنتيمترات، وقطر منطقة العمل الداخلية 2.1 متر. وتحتوي الغواصة على ثلاث نوافذ رؤية ( سمك مادة كل نافذة 18 سنتيمترًا): النافذة الأمامية قطرها 20 سنتيمترًا، والنافذتان الجانبيتان قطر كل منهما 12 سنتيمترًا.         
  • يتم توفير الطاقة بواسطة بطاريات نيكل-كادميوم بسعة 100  كيلوواط/ساعة. تُشغّل المحركات الكهربائية مضخات هيدروليكية لتشغيل أذرع هيدروليكية وثلاثة محركات دفع . تبلغ قدرة محرك الدفع الهيدروليكي الخلفي 9  كيلوواط، بينما تبلغ قدرة  كل من محركي الدفع الجانبيين 2.5 كيلوواط. تبلغ السرعة القصوى تحت الماء 5 عقد.
  • يتم التحكم في التوازن الطولي باستخدام خزانين كرويين لتوازن المياه ، أحدهما في المقدمة والآخر في المؤخرة. ويمكن إخراج الماء من هذين الخزانين حسب الحاجة باستخدام الهواء المضغوط.
  • يظل ضغط الهواء داخل المقصورة ثابتًا عند ضغط جوي واحد: يتم إعادة تدوير الهواء بطريقة مماثلة لتلك المستخدمة على متن المركبات الفضائية، حيث تقوم أجهزة تنقية هيدروكسيد الليثيوم بإزالة ثاني أكسيد الكربون المتراكم.
  • يُستخدم راديو VHF للحفاظ على الاتصال مع السطح. تحتوي الوحدات على وحدات سونار تصويرية بمدى 250 مترًا، مما يسمح برؤية الأجسام القريبة وقياس المسافة بينها. كما يمكن قياس المسافة إلى قاع البحر بدقة عند الاقتراب من الهبوط.
  • تتمتع أنظمة دعم الحياة في الوحدات بسعة 246 ساعة عمل، أو 3.42 يومًا لطاقم مكون من ثلاثة أفراد.
  • صُممت هذه الوحدات لتحمل ضغطًا يصل إلى عمق 6000 متر، وقد خضعت لاختبارات عند 125% من هذا الضغط. وفي الاختبارات الميدانية، هبطت وحدة Mir-1 إلى عمق 6170  مترًا، بينما هبطت وحدة Mir-2 إلى عمق 6120  مترًا.
  • في الأصل، كانت أجهزة التلاعب الهيدروليكية مغطاة بقناع شفاف قابل للسحب يشبه الخوذة ، ولكن تمت إزالة هذه الأقنعة في عملية إصلاح رئيسية في عام 1994.
  • تغير الغواصات عمقها بسرعة رأسية قصوى تبلغ 40 متراً في الدقيقة، لذا يتطلب الأمر عدة ساعات للذهاب والعودة من المواقع العميقة. [ 2 ]

التعاون الفنلندي السوفيتي

داخل محطة مير-2

كان إنتاج وحدتي مير مثالاً رئيسياً على التعاون الاقتصادي والتقني الفنلندي السوفيتي خلال الحرب الباردة .

أعدّ المواصفات الفنية لإنشاء هذه الأجهزة رئيس قسم المركبات السكنية في أعماق البحار بمعهد علوم المحيطات التابع لأكاديمية العلوم في الاتحاد السوفيتي، ومدير المشروع إيغور ميخالتسيف. وتعود الأفكار الرئيسية لتصميم الغواصات، وترتيب أنظمتها ووحداتها وعناصرها، واقتناء المعدات العلمية والملاحية، إلى إيغور ميخالتسيف ونائبه إيه إم ساغاليفيتش، وكبير مهندسي المشروع من شركة بناء السفن الفنلندية ساولي روهونين، الذي ترأس فريقًا من المهندسين والفنيين الفنلنديين الذين شاركوا في بناء الغواصات.

تم سحب عروض كندا وفرنسا والسويد لبناء الغواصات على الأرجح بسبب ضغوط سياسية. وفي مقابلة لاحقة مع صحيفة STT، صرّح بيتر لاكسيل، رئيس قسم راوما-ريبولا آنذاك، بأنه يعتقد أن "فنلندا حصلت على تصريح تسليم الغواصات إلى السوفييت على أساس اعتقاد مسؤولي القيادة المشتركة في الولايات المتحدة الأمريكية بأن المشروع سيفشل  ... وبمجرد أن اتضح لهم أننا أنجزنا بالفعل هذا الإنجاز الهندسي، ثارت ضجة كبيرة حول كيفية بيع مثل هذه التكنولوجيا للسوفييت، ما استدعى زيارات عديدة إلى البنتاغون ". [ 3 ]

بسبب قيود اتفاقية التعاون بشأن الامتثال ، كان لا بد من تطوير معظم التقنيات المستخدمة في فنلندا . طورت شركة هولمينغ الإلكترونيات، بينما أنتجت شركة إكسل أو واي جي الرغوة التركيبية في فنلندا، بعد أن رفضت شركة ثري إم ، الشركة الرائدة في هذا المجال، توريد منتجاتها. [ 1 ] أما أعمال البناء، بما في ذلك الصب، فقد نفذتها شركة لوكومو (التابعة لشركة راوما-ريبولا) في تامبيري، فنلندا.

أثار مستوى التكنولوجيا المتدفقة إلى الاتحاد السوفيتي قلقًا في الولايات المتحدة، وتعرضت شركة راوما-ريبولا لتهديدات غير رسمية بفرض عقوبات اقتصادية. فعلى سبيل المثال، كان أحد مخاوف البنتاغون هو احتمال قيام الاتحاد السوفيتي بتصنيع أسطول غواصات رائد قادر على إزالة معدات التنصت الأمريكية في أعماق البحار من قاع المحيط . [ 1 ] ومع احتمال خسارة سوق منصات النفط البحرية المربحة ، تراجعت راوما-ريبولا، وتوقف تطوير الغواصات في فنلندا. ومن بين المشاريع التي تم التخلي عنها تطوير نظام دفع مستقل عن الهواء يعمل بخلايا الوقود .

تم بناء  سفينة الدعم R/V Akademik Mstislav Keldysh التي يبلغ طولها 122 مترًا في فنلندا، في حوض بناء السفن Hollming في Rauma عام 1980 (والتي شغّلتها لاحقًا شركة STX Finland، وأغلقت عام 2014). [ 4 ]

الرحلات الاستكشافية

البحث عن الغواصة I-52

في عام 1998، استُخدمت كاميرات مير في تصوير حطام الغواصة اليابانية الغارقة I-52 لصالح برنامج تلفزيوني خاص لقناة ناشيونال جيوغرافيك ومقال في إحدى المجلات. وعلى متن سفينة الأبحاث الروسية كيلديش لأكثر من خمسة أسابيع في وسط المحيط الأطلسي، وثّق طاقم التصوير رحلة بحث بول تيدويل عن طنين من الذهب، كما زُعم أنها كانت مُدرجة في قائمة شحنة الغواصة I- 52 .

قام مدير التصوير ويليام ميلز ومصور ناشيونال جيوغرافيك جوناثان بلير بعدة غطسات في الغواصتين مير-1 ومير -2 برفقة طياريهما الروسيين أناتولي ساغاليفيتش في مير-1 وييفغيني تشيرنيايف في مير-2 ، إلى عمق 5240 مترًا، أي أعمق بميل ونصف من حطام سفينة تايتانيك . ورغم عدم العثور على أي ذهب، فقد تم توثيق الرحلة في برنامج تلفزيوني خاص من ناشيونال جيوغرافيك بعنوان " البحث عن الغواصة I-52" .

وقد أصبح اكتشاف الحطام في وقت سابق ممكناً بفضل عمل توم ديتويلر وديفيد دبليو جوردان وفريقهما في شركة نوتيكوس. وانضم ميلز إلى فريق نوتيكوس في عام 2001 في جهودهم المستمرة لتحديد موقع طائرة لوكهيد إل 10-إي الخاصة بأميليا إيرهارت في المحيط الهادئ.

تصوير فيلمي تايتانيك وبسمارك

في منتصف التسعينيات وأوائل الألفية الثانية، استخدم المخرج السينمائي الكندي جيمس كاميرون مركبات مير لتصوير حطام سفينة آر إم إس تيتانيك ، الراسية على عمق 3821 مترًا، لفيلمه تيتانيك عام 1997 وأفلام وثائقية مثل أشباح الهاوية ، ولتصوير حطام البارجة الألمانية بسمارك ، الراسية على عمق 4700 متر، لفيلمه الوثائقي إكسبيديشن: بسمارك عام 2002 .

رحلة استكشافية لشركة آر إم إس تايتانيك عام 2000

في عام 2000، تولى جي. مايكل هاريس، المؤسس المشارك لشركة آر إم إس تايتانيك، قيادة البعثة. وقد أمضى أكثر من 120 ساعة في موقع حطام سفينة تايتانيك، وقام بإحدى عشرة غطسة خلال البعثة، مستخدمًا كلًا من غواصتي مير-1 ومير -2 . وقد وثّق الفنان روجر بانسمر هذه الرحلة في كتابه " رحلة إلى تايتانيك" . [ 5 ] وتُعرض القطع الأثرية التي جُمعت من هذه الرحلة في معرض "تايتانيك: معرض القطع الأثرية" في أورلاندو، فلوريدا ، وهو أكبر معرض مخصص لسفينة تايتانيك في العالم. [ 6 ]

رحلة استكشافية خاصة إلى تيتانيك عام 2005

في عام ٢٠٠٥، انطلقت رحلة استكشافية غير مُعلنة إلى موقع حطام سفينة تايتانيك. وثّق الفنان روجر بانسيمر هذه الرحلة في فيديو مدته ساعة وأربعة عشر دقيقة. [ ٧ ] انطلقت الرحلة من سانت جونز، نيوفاوندلاند، على متن السفينة كيلديش. وفي ١٢ يونيو ٢٠١٧، عُرض جزء من الرحلة ضمن سلسلة "الرسم والسفر مع روجر وسارة بانسيمر" على قناة PBS، في الحلقة ١٢ بعنوان " رحلة إلى تايتانيك" .

غمر القطب الشمالي عام 2007

في 2 أغسطس/آب 2007، استخدمت روسيا غواصات مير لإجراء أول هبوط مأهول إلى قاع البحر تحت القطب الشمالي الجغرافي ، على عمق 4261  مترًا، لإجراء بحث علمي في المنطقة في ضوء مطالبة روسيا الإقليمية عام 2001. تألف طاقم مير -1 من: الطيار أناتولي ساغاليفيتش ، والمستكشف القطبي آرثر تشيلينغاروف ، وفلاديمير غروزديف . أما طاقم مير-2 فكان دوليًا، ضم الطيار الروسي يفغيني تشيرنيايف ، والأسترالي مايك ماكدويل ، والسويدي فريدريك بولسن . [ 8 ]

زرعت المركبة الفضائية مير-1 في قاع البحر علمًا روسيًا مقاومًا للصدأ، يبلغ ارتفاعه مترًا واحدًا ، مصنوعًا من سبيكة التيتانيوم، في مكتب تصميم "فاكيل" في كالينينغراد ، [ 9 ] وتركت كبسولة زمنية تحتوي على رسالة للأجيال القادمة وعلم روسيا الموحدة . [ 10 ] قال تشيلينغاروف : "إذا نزل أحدهم بعد مئة أو ألف عام إلى حيث كنا، فسيرى العلم الروسي هناك". [ 11 ] وتم أخذ عينات من التربة والمياه من قاع البحر خلال المهمة. [ 9 ] وأثار بيتر ماكاي ، وزير الخارجية الكندي، وتوم كيسي ، نائب المتحدث باسم وزارة الخارجية الأمريكية ، شكوكًا دولية بشأن المهمة الروسية ، حيث جادلا بأن مطالبة روسيا بالقطب الشمالي لا أساس قانوني لها. [ 11 ]

جدل خاطئ

بعد فترة وجيزة من الإعلان عن الرحلة الاستكشافية القطبية، حاولت بعض الصحف إثارة الجدل بادعاء أن الرحلة مزيفة لأن بعض اللقطات مأخوذة من فيلم جيمس كاميرون " تيتانيك" . استخدمت إحدى القنوات التلفزيونية الروسية لقطات من فيلم "تيتانيك" (التي تمتلك حقوق نشرها ) كمثال توضيحي لسفن أعماق البحار أثناء عملها. وقد عرضت هذه اللقطات قبل ساعات من وصول غواصات "مير" إلى قاع البحر القطبي، وأشارت إلى أنها من الفيلم وليست بثًا مباشرًا من الموقع. لم تُشر وكالة رويترز إلى هذه المعلومة عند نشرها الخبر، واستخدمت الصور مع تعليقات خاطئة. اعتذرت رويترز لاحقًا وأصدرت بيانًا جاء فيه: "أخطأت رويترز في تحديد مصدر هذه اللقطات، حيث ظنت أنها من القطب الشمالي، وليس من شمال المحيط الأطلسي حيث تم تصويرها"، وأعادت نشر الخبر مع التعليقات الصحيحة. [ 12 ] [ 13 ]

رحلة استكشافية إلى بحيرة بايكال 2008-2010

في يوليو/تموز 2008، بدأت غواصتا مير رحلة استكشافية لمدة عامين إلى بحيرة بايكال ، أكبر بحيرة مياه عذبة في العالم . وتقود هذه الرحلة الأكاديمية الروسية للعلوم. [ 14 ] صرّح رئيس البعثة أنه تم التخطيط لـ 60 غطسة. [ 15 ] في 29 يوليو/تموز، وصلت الغواصتان مير-1 ومير -2 إلى قاع بحيرة بايكال، بعد أن قطعتا مسافة 1.05 ميل (1690 مترًا) . [ 15 ] في 1 أغسطس/آب، رافق رئيس الوزراء الروسي فلاديمير بوتين الغطسة في الجزء الجنوبي من البحيرة. [ 16 ] 

استكشاف بحيرة جنيف عام 2011

فندق ميرز في بحيرة جنيف في يوليو 2011

في عام 2011، شاركت الغواصتان في برنامج استكشاف علمي في بحيرة جنيف يُسمى "إليمو" ( استكشاف المياه الليمانية )، حيث أجرى الباحثون دراسات في مجالات مثل علم البكتيريا والملوثات الدقيقة ، بالإضافة إلى استكشاف جيولوجيا وفيزياء بحيرة جنيف. [ 17 ] وصلت الغواصتان إلى بحيرة جنيف في مايو 2011. [ 18 ]

الحالة الحالية

مير-1 في متحف المحيط العالمي، كالينيغراد

يتم عرض جهاز Mir-1 حاليًا في متحف المحيط العالمي في كالينينغراد، بينما يتم عرض جهاز Mir-2 في قسم المحيط الأطلسي التابع لمعهد شيرشوف لعلوم المحيطات في كالينينغراد، ومن هناك، عند الانتهاء من بناء المبنى الجديد لمعهد علوم المحيطات في شارع ناخيموفسكي في موسكو ، سيتم نقله إلى متحف المعهد الذي سيتم إنشاؤه هناك.

طيارون بارزون

انظر أيضاً

الأدب

  • أناتولي م. ساغاليفيتش: الذكرى السنوية الخامسة والعشرون للغواصات المأهولة في الأعماق Mir-1 و Mir-2 . علم المحيطات 52، 2012، doi:10.1134/S0001437012060100 ( نص كامل مجاني ).

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 Metallitekniikka 22.10.2003، أعيد نشره في 5.12.2008: CIA tuhosi Rauma-Repolan parhaan bisneksen أرشفة 2008-12-07 في آلة Wayback. (بالفنلندية) ، ملخص باللغة الإنجليزية أرشفة 2007-11-25 في آلة Wayback. في هلسنجين سانومات 22.10.2003
  2. ↑ "موقع رحلات أعماق المحيط، تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2008" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 9 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2007 .
  3. ^ هلسنجين سانومات / STT 02.08.2007"MIR - Suomalainen saavutus ja kylmän sodan pelinappula." يُترجم اسم المقال إلى: "MIR - إنجاز فنلندي وقطعة في لعبة الحرب الباردة"
  4. ↑ "معلومات عن سفينة الأبحاث أكاديميك مستيسلاف كيلديش" . البرنامج الفيدرالي المستهدف للمحيط العالمي (باللغة الروسية).{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  5. ↑ بانسيمر، روجر (2003). رحلة إلى تايتانيك . روومان وليتلفيلد. ISBN 978-1-5616-4293-9.
  6. ↑ "جي. مايكل هاريس يفتتح معرضًا جديدًا عن تايتانيك" . PRLog. 16 يناير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2021 .
  7. ↑ بانسيمر، روجر (2005). رحلة إلى تيتانيك (فيديو).
  8. ↑ (باللغة الروسية) غواصات روسية تُنهي بنجاح أول رحلة لها إلى قاع القطب الشمالي . مؤرشف في 30 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine ، وكالة إيتار تاس ، 2 أغسطس 2007
  9. 1 2 (باللغة الروسية) http://www.rg.ru/2007/08/03/arktika1.html
  10. ↑ (باللغة الروسية) انتصار بعثة تشيلينجاروف في القطب الشمالي، مؤرشف بتاريخ 27-09-2007 في أرشيف الإنترنت على موقع روسيا الموحدة
  11. 1 2 سامارتينو ماكفرسون، ستيفاني (2015). ذوبان الجليد في القطب الشمالي: تغير المناخ والسباق العالمي على موارد الطاقة . كتب القرن الحادي والعشرين، مينيابوليس. ISBN 9781467720434.
  12. ↑ رويترز تشعر بهذا الشعور باليأس. ميديا ​​غارديان ، ١٠ أغسطس ٢٠٠٧
  13. ↑ إعادة نشر خبر رويترز مع التعليقات الصحيحة
  14. ↑ أجهزة الجلوبوكوفودن "مير-1" و"مير-2". الحقيقة، ريا نوفوستي ، 24 يوليو 2008
  15. 1 2 غواصات روسية تصل إلى قاع بحيرة بايكال: قد تسجل البعثات رقماً قياسياً عالمياً لأعمق غوص في بحيرة مياه عذبة ، أسوشيتد برس (29 يوليو 2009).
  16. ↑ ""فلاديمير بوتين، المعروف بـ"رجل المغامرة"، يغوص إلى قاع أعمق بحيرة في العالم" . صحيفة التلغراف . 2 أغسطس/آب 2009. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 يناير/كانون الثاني 2022.
  17. ↑ "باحثون يستكشفون بحيرة جنيف بالغواصات" (ملف PDF) . elemo . تم ​​الاطلاع عليه في 4 يوليو 2011 .
  18. ^ “Russische U-Boote im Genfersee” (في المانيا). بولارنيوز. 30 يونيو 2011 . تم الاسترجاع 4 يوليو، 2011 .
  19. ^ "Suomalainen hävittäjälentäjä vei Mir-aluksen syvänteeseen" . إيلتا سانومات (بالفنلندية). 2003-10-25 . تم الاسترجاع بتاريخ 2023-07-05 .