محطة سكة حديد ميتشل

تقع محطة قطار ميتشل على الخط الغربي في منطقة مارانوا ، كوينزلاند ، أستراليا. وتخدم بلدة ميتشل . تضم المحطة رصيفًا واحدًا، وقد افتُتحت عام ١٨٨٥. ^{[ ١ ] [ ٢ ]} وتضم المحطة عددًا من المباني المُدرجة ضمن قائمة التراث، بما في ذلك محطة الركاب في شارع أكسفورد، ومستودع البضائع في شارع أليس، ومنزل رئيس المحطة في شارع شيفيلد. أُضيفت هذه المباني إلى سجل التراث في كوينزلاند في ٨ سبتمبر ٢٠٠٥. ^{[ ٢ ]}

تخدم مدينة ميتشل خدمة قطارات ويستلاندر التابعة لشركة كوينزلاند ريل ترافيل مرتين أسبوعياً، والتي تسافر بين بريسبان وتشارلفيل . ^{[ 3 ]}

افتُتحت محطة سكة حديد ميتشل في 17 يناير 1885 كجزء من خط السكة الحديد الغربي الذي بُني لخدمة غرب كوينزلاند. تشمل المباني ذات الأهمية التراثية في الموقع محطة الركاب، ومستودع البضائع، ومنزل مدير المحطة. يعكس مجمع المحطة الدور التاريخي لميتشل كمركز إقليمي في القرنين التاسع عشر والعشرين. ويُقدم أمثلة جيدة على العمارة النموذجية للسكك الحديدية في تلك الفترة في جنوب غرب كوينزلاند. ^{[ 2 ]}

على غرار المستعمرات الأسترالية الأخرى، شجعت حكومة كوينزلاند تطوير السكك الحديدية كوسيلة لتنمية البلاد وتحقيق منافع اجتماعية. وقد رُجِّح أن السكك الحديدية ستخفض تكاليف الشحن وتوفر وقت السفر للركاب. وكان من بين الحوافز الإضافية لتطوير السكك الحديدية في كوينزلاند سوء حالة الطرق، لا سيما في الطقس الممطر، مما أعاق نقل البضائع. وأصبح تطوير السكك الحديدية من اختصاص الحكومة نظرًا لعدم جدوى إنشاء وتشغيل خدمات سكك حديدية خاصة لسكان كوينزلاند الريفيين المنتشرين على نطاق واسع والذين يعانون من قلة السكان. وفي معظم الحالات، كانت التكاليف الرأسمالية مرتفعة مقارنة بالإيرادات المحتملة من الركاب والبضائع. وقد فرضت هذه العوامل الاقتصادية حدًا طبيعيًا على توسع السكك الحديدية إلى المناطق النائية. ^{[ 2 ]}

أولت الحكومة في البداية الأولوية لتطوير خط سكة حديد غرب بريسبان . فإلى جانب توفير وسيلة نقل أكثر كفاءة للرعاة والمزارعين إلى الساحل، اعتُبرت السكك الحديدية مفتاحًا لتشجيع الاستيطان المكثف غرب سلسلة جبال غريت ديفايدينغ رينج . افتُتح أول قسم من خط السكة الحديد في 31 يوليو 1865، بين إيبسويتش وبيجز كامب ( محطة غراندتشيستر للسكك الحديدية المُدرجة حاليًا ضمن قائمة التراث )، على بُعد 34 كيلومترًا (21 ميلًا) غرب إيبسويتش. وبحلول فبراير 1868، مُدِّد الخط إلى دالبي في دارلينغ داونز . ومع توفير محطة رئيسية للمستوطنين في هذه المنطقة، توقف التوسع غربًا بينما جرى تطوير خط السكة الحديد في أماكن أخرى. افتُتح خط جنوبًا إلى وارويك عام 1871، وفي أغسطس 1872، مُنحت الموافقة على تمديد خط السكة الحديد في وسط كوينزلاند وبدء ربط إيبسويتش ببريسبان. وفي عام 1876، استؤنف بناء خط السكة الحديد غربًا من دالبي. تم افتتاح خط السكة الحديد إلى روما في عام 1880 وإلى إيست ميتشل في عام 1883. ^{[ 2 ]} 

استكشف السير توماس ميتشل ، كبير المساحين، المنطقة المحيطة بمدينة ميتشل في منتصف أربعينيات القرن التاسع عشر. وأشاد المستكشف بالإمكانيات الرعوية للمنطقة، وفي غضون عامين، استوطن بعض الأشخاص مراعي في محيط جبل أبوندانس جنوب بلدة ميتشل الحالية. ويُعتقد أن أربع مراعي في محيط ميتشل، وهي يوريلا ، وأمبي داونز ، وميتشل داونز، وفوريست فالي ، قد تم استيطانها عام ١٨٦١. وكانت المحطة الرئيسية لميتشل داونز تقع في موقع بلدة ميتشل الحالية على ضفاف نهر مارانوا . ^{[ ٢ ]}

كانت مزرعة ميتشل داونز تقع على الضفة الغربية لنهر مارانوا، بالقرب من نقطة عبور سائقي العربات القادمين من شارلفيل وبولون وسانت جورج ، ما جعلها موقعًا مثاليًا لتأسيس مستوطنة. ويتذكر أحد أوائل المستوطنين في المنطقة أنه بعد أن تضررت مزرعة ميتشل داونز جراء الفيضانات عام 1864 ونُقلت إلى موقع قريب، حُوّلت بقايا المزرعة الأصلية إلى فندق مارانوا، الذي كان أول مبنى في البلدة. وفي عام 1876، أصبحت ميتشل محطة على طريق كوب آند كو من روما إلى شارلفيل. وافتُتحت خطوط عربات من ميتشل إلى بولون عام 1900، وإلى سانت جورج عام 1905. ^{[ 2 ]}

وصل خط السكة الحديدية إلى الضفة الشرقية لنهر مارانوا مقابل بلدة ميتشل عام ١٨٨٣. وشكّل النهر حاجزًا طبيعيًا، وإلى حين بناء جسر، أُنشئت محطة مؤقتة في شرق ميتشل. افتُتحت هذه المحطة في ٨ أكتوبر ١٨٨٣. أُعلن عن عطلة رسمية، وسُيّر قطار رحلات مجاني من روما إلى المحطة الجديدة، ولكن لم يُقم أي احتفال رسمي لعدم الإعلان عن الافتتاح مسبقًا. ^{[ ٤ ]} مع افتتاح محطة شرق ميتشل، نُقلت نقطة انطلاق خط كوب آند كو من روما إلى شارلفيل إلى ميتشل. وسارت الحافلات إلى شارلفيل ثلاث مرات أسبوعيًا. ^{[ ٢ ]}

اكتمل بناء جسر نهر مارانوا في 10 سبتمبر 1884 كجزء من عقد تمديد خط السكة الحديد التالي. يمتد الجسر لما يقارب 210 أمتار (690 قدمًا) ويتكون من ثلاثة فواصل على دعامات خرسانية مع مداخل خشبية. ويُقال إنه أحد الجسور القليلة التي بُنيت بعوارض متصلة. ^{[ 5 ]} أُبرمت عقود في عام 1884 لإنشاء مستودع للبضائع (لا يزال جزء منه قائمًا)، ومستودعات للقاطرات والعربات، ومكاتب حجز التذاكر، ومنزل رئيس المحطة (لا يزال قائمًا)، وحظائر للماشية والأغنام، وثلاثة منازل لحراس البوابة في موقع المحطة النهائية الجديدة المخطط لها في ميتشل. ^{[ 2 ]} 

في 17 يناير 1885، افتتح وفد وزاري خط السكة الحديد بين إيست ميتشل وميتشل، ضمّ كلاً من معالي ويليام مايلز ( وزير الأشغال العامة )، ومعالي تشارلز داتون (وزير الأراضي)، وفرانسيس كورنو (القائم بأعمال مفوض السكك الحديدية )، وجيه إف ثالون (مدير حركة السكك الحديدية في كوينزلاند)، وبي ماكلين (رئيس مفوضي الأراضي)، وسي آدم (مفتش حركة السكك الحديدية). في ذلك الوقت، كان مبنى المحطة الرئيسي والرصيف على وشك الاكتمال، بينما كانت أعمال بناء مستودع البضائع ومستودع العربات ومستودع القاطرات جارية. ^{[ 2 ]}

أدى افتتاح خط السكة الحديدية إلى ميتشل إلى ازدهار التجارة في البلدة نظرًا لدورها كمحطة نهائية غربية للسكك الحديدية. تُظهر إحصاءات الصوف المُصدَّر من المحطات خلال فترة إنشاء خط السكة الحديدية الغربي أنه بمجرد وصول السكة الحديدية إلى بلدة ما، كان مركزها يشهد فترة وجيزة من حركة نقل البضائع بكثافة حتى ينتقل الخط غربًا. وهكذا، في عام 1882، أي قبل عام من افتتاح محطة إيست ميتشل ، سجلت محطة روما أعلى كمية من الصوف المُصدَّر على الخط الغربي بواقع 6687 بالة. وفي عام 1884، انخفض هذا الرقم إلى 1308 بالات، حيث سجلت المحطة الجديدة في إيست ميتشل 9545 بالة، وهي أعلى كمية على الخط الغربي. ومع ذلك، مع افتتاح خط السكة الحديدية إلى مناطق غرب ميتشل، انخفضت حركة الصوف عبر المحطة. بعد افتتاح محطة مورفن في مارس 1887، تراجع الصوف المُصدَّر من محطة ميتشل إلى 774 بالة. ^{[ 2 ]}

محطة الركاب الحالية هي الثالثة التي شُيّدت في هذا الموقع. دُمّر المبنى الأول جراء حريق ليلة 13 ديسمبر 1887، واستُبدل بمظلة تضم منطقة انتظار ومكتبًا ودورة مياه. وفي حوالي عام 1901، أُقيمت غرف استراحة (لم تعد موجودة) تضم بارًا وغرفة طعام ومطبخًا شبه منفصل. احترقت المظلة الثانية في 29 يونيو 1933. شُيّدت المحطة الحالية على الأرجح في وقت لاحق من ذلك العام، باستخدام مظلة من محطة قطار إيفانزليا ومخزن من محطة قطار سيلفروود . يشير الطراز المعماري للمباني إلى أنها على الأرجح لا تعود إلى ما قبل عام 1910. ^{[ 2 ]}

يبدو أن الجزء الأساسي من مستودع البضائع يعود تاريخه إلى الفترة ما بين عامي 1884 و1885. كان المستودع في الأصل كبيرًا نسبيًا، إذ بلغ طوله 31 مترًا (101 قدمًا) ، مما يدل على كثافة حركة البضائع التي كانت تمر عبر المحطة في البداية. في فبراير 1963، تمت الموافقة على تقليص طول المستودع إلى 14 مترًا (45 قدمًا) . استُخدمت المواد المُستخرجة في أعمال ترميم المبنى. ^{[ 2 ]}  

تم توقيع عقد بناء منزل رئيس المحطة، الذي لا يزال قائمًا في الموقع، في 19 يوليو 1884 مع شركة وارن براذرز، وهي شركة بناء وهندسة معمارية شهيرة مقرها في روما، ومن المرجح أنه اكتمل بحلول وقت افتتاح محطة ميتشل في يناير 1885. شيدت شركة وارن براذرز العديد من المباني الحكومية في منطقة روما، بما في ذلك مكتب الطرق والأراضي في روما (1878)، ومحكمة سورات ( 1878-1879)، ومباني السكك الحديدية في روما (1880). قد يكون منزل رئيس محطة ميتشل نموذجًا أوليًا لتصميم معياري لاحق لسكك حديد كوينزلاند، نظرًا لتشابه تصميمه مع المعيار المعماري لسكك حديد كوينزلاند لمنازل رؤساء المحطات من الدرجة الأولى في عام 1889. وبحلول عام 1894، تغير هذا المعيار، وفي عام 1917، سُجل منزل ميتشل كمنزل رئيس محطة من الدرجة الثالثة. ^{[ 2 ]}

كان المهندس المعماري المسؤول عن التصميم القياسي لمساكن رؤساء محطات الدرجة الأولى هو هنريك هانسن. وُلد هانسن في الدنمارك عام 1843، وهاجر إلى أستراليا بحلول عام 1877، حيث كان يمارس مهنة الهندسة المعمارية في ماريبورو . وبين أكتوبر 1877 و1904، عمل في فرع كبار المهندسين بالقسم الجنوبي لسكك حديد كوينزلاند. وفي هذا المنصب، كان مسؤولاً عن تصميم العديد من مباني السكك الحديدية القياسية، بما في ذلك مساكن رؤساء المحطات. ^{[ 2 ]}

وشملت التعديلات الطفيفة التي أجريت على مسكن رئيس المحطة في القرن العشرين إزالة المدخنة الأصلية المبنية من الطوب واستبدالها بجدار موقد حديدي حوالي عام 1945 وتوسيع المظلة فوق الشرفة الجانبية الشمالية الشرقية في عام 1963. ^{[ 2 ]}

بعد افتتاح محطة شارلفيل عام 1888، نُقلت حظائر العربات والقاطرات من محطة سكة حديد ميتشل إلى شارلفيل. ومن بين هذين المبنيين، ظلت حظيرة القاطرات سليمة حتى عام 2003 عندما دمرتها عاصفة هوائية شديدة. ^{[ 2 ]}

منذ افتتاح المحطة عام ١٨٨٥، شُيِّدت مساكن لطواقم القطارات والصيانة في الموقع. في خمسينيات القرن الماضي، أُسكنت طواقم القطارات في ميتشل لتخفيف العبء عن الطواقم القادمة من روما وتشارلفيل. نُقل مستودع بضائع مُعدَّل ومنزلان للعمال إلى الموقع لإيواء الطواقم. بحلول عام ١٩٦١، كان هناك ١٢ مبنى سكنيًا في الموقع توفر مساكن لموظفي الصيانة والتشغيل. حاليًا، لا يوجد سوى ثلاثة مبانٍ سكنية، تشمل منزل مدير المحطة ومنزلين أُضيفا مؤخرًا. ^{[ ٢ ]}

تقع محطة قطار ميتشل في شارع أكسفورد، على الحافة الغربية لبلدة ميتشل. تشمل المباني والمنشآت ذات الأهمية التراثية الثقافية محطة الركاب ( حوالي عام 1910، نُقلت إلى المحطة حوالي عام 1933 )، ومستودع البضائع (1884-1885 مع تعديلات لاحقة كبيرة)، ومنزل رئيس المحطة (1884). تقع محطة الركاب على الجانب الجنوبي من خط السكة الحديد وتطل على شارع أكسفورد. يقع مستودع البضائع مقابل محطة الركاب مباشرةً على الجانب الشمالي من خط السكة الحديد. على بُعد أكثر من 100 متر (330 قدمًا) من هذه المنشآت باتجاه الشمال، يقع منزل رئيس المحطة على قطعة أرض منفصلة يمكن الوصول إليها من طريق آن. ^{[ 2 ]} 

محطة الركاب

محطة الركاب عبارة عن مبنى ضيق، ذو هيكل خشبي ومغطى بألواح خشبية ، مثبت على أعمدة خرسانية. وله سقف جملوني من الصفيح المموج . ويوجد ملحق صغير في الجنوب الغربي من المبنى بسقف مائل . ^{[ 2 ]}

تطل الواجهة الجنوبية الشرقية للمبنى على الطريق. ويُعدّ بابان مزدوجان مؤطران ومُغطّيان بألواح خشبية المدخل الوحيد عبر هذه الواجهة. يفتح هذان البابان على منصة تحميل صغيرة، ويؤديان إلى غرفة التخزين في الطرف الجنوبي الغربي من المبنى. تتوزع أربع نوافذ منزلقة عمودية ذات إطارات خشبية على طول الواجهة شرق الأبواب. أما النافذة الخامسة، وهي نافذة ذات مصاريع، فتفتح على دورة المياه في الطرف الشمالي الشرقي. ^{[ 2 ]}

يحتوي كل طرف من أطراف المبنى على نافذة واحدة. توجد نافذة منزلقة عمودية تقريبًا في منتصف الطرف الشمالي الشرقي، بينما توجد نافذة صغيرة ذات مصاريع في منتصف الطرف الآخر بالقرب من الأعلى. ^{[ 2 ]}

يمتد الرصيف على طول الواجهة الشمالية الغربية. وتتيح سلسلة من الأبواب والفتحات الوصول إليه. غرفة الانتظار مغلقة من ثلاث جهات فقط، أما الجهة الرابعة فهي مفتوحة على الرصيف، وتشكل أكبر فتحة في واجهته. توفر أبواب مفردة الوصول إلى غرفة السجلات ودورة المياه للرجال، بينما يؤدي بابان مفردان إلى مكتب المحطة، ويؤدي باب مزدوج إلى المخزن. باستثناء باب دورة المياه للرجال، فإن الأبواب المفردة مغطاة بألواح خشبية، مع تغطية الألواح العلوية لأبواب المكتب بالزجاج. أما الأبواب المزدوجة المؤدية إلى المخزن فهي مؤطرة ومغطاة بألواح خشبية. ويؤدي نافذتان منزلقتان عموديتان إلى المكتب. ويمكن الوصول إلى دورة المياه للنساء عبر باب مفرد من غرفة الانتظار. ^{[ 2 ]}

يمتد سقف المبنى فوق المنصة. وتمتد سلسلة من العناصر الخشبية الأفقية من الجدار إلى العوارض الخشبية فوق المنصة. وتُملأ المساحة بين العناصر والعوارض الخشبية بشرائح رأسية. وتمتد دعامات خشبية قصيرة مستقيمة من منتصف العنصر الأفقي إلى الجدار بزاوية 45 درجة تقريبًا. ^{[ 2 ]}

باستثناء المخزن ودورة مياه الرجال، فإن جميع الغرف الداخلية للمحطة مُبطّنة. دورة مياه النساء والمخزن وغرفة الانتظار في الطرف الشمالي الشرقي مُبطّنة بألواح عمودية، والمكتب مُبطّن بألواح من الألياف الزجاجية أو الجبس. مقاعد خشبية مثبتة على جدارين في غرفة الانتظار. ^{[ 2 ]}

تم إدراج محطة سكة حديد ميتشل في سجل التراث في كوينزلاند في 8 سبتمبر 2005 بعد استيفائها للمعايير التالية. ^{[ 2 ]}

يُعد هذا المكان مهماً في إظهار تطور أو نمط تاريخ كوينزلاند.

تُعدّ محطة قطار ميتشل، التي افتُتحت عام 1885، ذات أهمية بالغة في تجسيد تطور تاريخ كوينزلاند، إذ تُقدّم دليلاً مادياً على دور ميتشل كمركز إقليمي في أواخر القرن التاسع عشر. ويعود تاريخ منزل مدير المحطة وجزء كبير من مستودع البضائع إلى تلك الفترة. وقد انسجم إنشاء محطة قطار في ميتشل مع دور المدينة التاريخي كنقطة محورية في شبكة النقل بجنوب غرب كوينزلاند، كونها تقع عند ملتقى الطرق المؤدية إلى روما، وتشارلفيل، وبولون، وسانت جورج. وباعتبارها المحطة النهائية الغربية للسكك الحديدية لمدة عامين تقريباً بعد افتتاحها، كانت ميتشل من أكثر المحطات ازدحاماً على الخط الغربي. ^{[ 2 ]}

يُظهر هذا المكان جوانب نادرة أو غير شائعة أو مهددة بالانقراض من التراث الثقافي لولاية كوينزلاند.

يُعدّ منزل رئيس المحطة، الذي شُيّد عام 1884، مثالًا نادرًا ومحفوظًا بشكل كبير لمساكن رؤساء المحطات التي بُنيت في منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر. ويعود تاريخ أقدم رسم معياري معروف لسكك حديد كوينزلاند لهذا النوع من مساكن رؤساء المحطات إلى عام 1889، أي بعد خمس سنوات من بناء منزل ميتشل. وقد تم استبدال هذا التصميم بحلول بداية القرن العشرين. ^{[ 2 ]}

يُعد هذا المكان مهماً في إظهار الخصائص الرئيسية لفئة معينة من الأماكن الثقافية.

يُعدّ مجمع المحطة ذا أهمية بالغة في إبراز الخصائص الرئيسية لمحطات السكك الحديدية خلال أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، حين كان الربط بالسكك الحديدية غربًا أساسيًا للتنمية الاقتصادية للمنطقة. وتحتفظ المحطة بعدد من العناصر الرئيسية من تلك الفترة، بما في ذلك منزل مدير المحطة (1884)، ومستودع البضائع (1884-1885)، ومحطة الركاب ( حوالي عام 1910، نُقلت إلى المحطة حوالي عام 1933 ). ويُعدّ منزل مدير المحطة مثالًا بارزًا على العمل المتنوع للمكتب المعماري لسكك حديد كوينزلاند خلال فترة عمل هنريك هانسن، المهندس المعماري الدنماركي الأصل، الذي كان مسؤولًا عن تصميم العديد من مباني سكك حديد كوينزلاند القياسية في القرن التاسع عشر. أما محطة الركاب، فهي عبارة عن مبنيين نُقلا من محطتي إيفانزليا وسيلفروود حوالي عام 1933 ليحلا محل المبنى السابق الذي احترق. ويُعدّ هذا مثالًا جيدًا على ممارسة سكك حديد كوينزلاند، الشائعة حتى ستينيات القرن العشرين، والمتمثلة في إعادة استخدام مباني ومنشآت السكك الحديدية. ^{[ 2 ]}

يُعد هذا المكان مهماً لما يتمتع به من أهمية جمالية.

تُعدّ المحطة معلماً صغيراً وجذاباً على خط سكة حديد "ويستلاندر". ويُضفي المجمع، بما في ذلك منزل رئيس المحطة، لمسة جمالية مميزة على المشهد الحضري لمدينة ميتشل. ^{[ 2 ]}

• محطة ميتشل، سكك حديد كوينزلاند على الإنترنت