ميتسوبيشي 380

ميتسوبيشي 380 هي سيارة متوسطة الحجم أنتجتها شركة ميتسوبيشي موتورز أستراليا بين عامي 2005 و2008 . كانت متوفرة فقط كسيارة سيدان، ومثّلت نهاية الإنتاج الأسترالي للشركة المصنعة اليابانية.

كانت سيارة 380، التي تحمل رمز الطراز DB ، خليفةً لسلسلة سيارات ميتسوبيشي ماجنا /فيرادا التي طُرحت لأول مرة عام 1985 (1991 لفيرادا). أنفقت الشركة أكثر من 600 مليون دولار أسترالي على تطوير وإنتاج السيارة، التي استندت بشكل كبير إلى الجيل التاسع من ميتسوبيشي جالانت المصممة في الولايات المتحدة. ^{[ 1 ]} واصلت 380 نهج ميتسوبيشي أستراليا الراسخ في إنتاج سيارات السيدان ذات الدفع الأمامي للسوق الأسترالية، وتنافست، إلى جانب تويوتا أوريون ، مع سيارات فورد فالكون وجنرال موتورز هولدن كومودور ذات الدفع الخلفي، وهما سيارتان محليتان راسختان في السوق .

حتى قبل إطلاق السيارة في أكتوبر 2005، وُصفت سيارة 380 بأنها السيارة التي ستُحدد مصير شركة ميتسوبيشي أستراليا. ^{[ 2 ]} بعد بداية مبيعات بطيئة، تم تحديث تشكيلة الطرازات بإصدار السلسلة الثانية في أبريل 2006، حيث حظي الطراز الأساسي بخصم سعري يقارب 20  %. ^{[ 3 ]} ولزيادة الإقبال على السيارة، صدرت السلسلة الثالثة المُحسّنة في 29 يوليو 2007 بتغييرات تجميلية في الغالب. ^{[ 4 ]} لم تُفلح هذه التحديثات في رفع المبيعات، ومع استمرار عدم ربحية الإنتاج، أوقفت ميتسوبيشي تصنيع سيارة 380 في مارس 2008 بعد أقل من ثلاث سنوات من الإنتاج. بلغ إجمالي عدد السيارات المنتجة 32,044 سيارة خلال فترة الإنتاج التي امتدت لثلاث سنوات، بيع منها 30,195 سيارة في أستراليا.

بدأ تطوير سيارة 380 في عام 2002، عندما وافق المسؤولون التنفيذيون في الشركة باليابان على بدء العمل مع ميتسوبيشي أستراليا على سيارتين متقاربتين. الأولى كانت نسخة بمقود أيمن من الجيل التاسع من ميتسوبيشي جالانت ، والتي أُطلق عليها الاسم الرمزي PS41 . وكان من المقرر أن تحل محل ماجنا وفيرادا . أما الثانية، فكان من المخطط إطلاقها في عام 2007، وهي نسخة ذات قاعدة عجلات طويلة تُعرف داخليًا باسم PS41L، وكان من المقرر إنتاجها بنسختين: بمقود أيمن وأيسر. ^{[ 5 ]} ومع ذلك، مع تفاقم الأزمة المالية لشركة ميتسوبيشي، وانسحاب دايملر كرايسلر من تحالف دايملر كرايسلر-ميتسوبيشي ، تم التخلي عن PS41L في عام 2004، وأصبح احتمال إنتاج PS41  أكثر شكوكًا. وكشف بحث أجرته الشركة في منتصف عام 2004 أن 84 % من الأستراليين يعتقدون أن ميتسوبيشي ستتوقف عن الإنتاج في أستراليا. لاستعادة ثقة المستهلكين بالعلامة التجارية، وقبل إطلاق سيارة 380، بدأت سلسلة من الإعلانات التلفزيونية بالبث في ديسمبر 2004. ^{[ 6 ]} وتمحورت هذه الإعلانات حول الرئيس التنفيذي لشركة ميتسوبيشي أستراليا آنذاك ، توم فيليبس، حيث روجت لتقديم ضمان هو الأول من نوعه في هذا القطاع، لمدة خمس سنوات أو 130,000 كيلومتر (81,000 ميل) . وقد أعادت ميتسوبيشي صياغة شعار رئيس مجلس إدارة كرايسلر السابق ، لي إياكوكا ، واختتمت إعلاناتها بعبارة: "إذا وجدت سيارة أفضل جودةً وأفضل ضمانًا في أي مكان، فاشترها". 

بلغ إجمالي الإنفاق على تطوير سيارة 380 مبلغ 600 مليون دولار أسترالي ، منها 250 مليون دولار أسترالي لتحديث مصنع أديليد لإنتاج السيارة. ^{[ 7 ]} وشمل ذلك تركيب مكبس جديد لتصنيع هياكل السيارات، حيث يتم صب جوانب الهيكل من قطعة فولاذية واحدة. وقد أدى ذلك إلى اختلاف في الحجم بمقدار 0.7 ملم (0.03 بوصة) بين هياكل السيارات، مقارنةً بالمعيار الصناعي الذي يتراوح بين 1 و1.5 ملم (0.04-0.06 بوصة) في عام 2005. ^{[ 8 ]}      

تم اختيار اسم "380" كبداية جديدة لشركة ميتسوبيشي في بيع سيارتها الوحيدة المصنعة في أستراليا، نظرًا لأن اسم "ماغنا" أصبح مرادفًا للسيارات بطيئة البيع والتي طال انتظار استبدالها. في الواقع، لم يكن "ماغنا" من بين الأسماء السبعة المختارة من أصل 220 اسمًا. ووفقًا للرئيس التنفيذي آنذاك، توم فيليبس، فقد حاز الاسم المختار على أعلى نسبة تصويت، وفي حفل الإطلاق الرسمي، صرّح قائلًا: "يستحضر اسم "380" لدى المستهلكين صورًا للتكنولوجيا المتقدمة، والمعايير الأوروبية، والرقي، والأداء العالي. تتوافق جميع هذه الصفات بشكل مباشر مع مكانة سيارتنا الجديدة، وعند إضافتها إلى جودة التصنيع التي نُشتهر بها ومحرك كبير سعة 3.8 لتر، كان "380" خيارًا طبيعيًا لتسمية السيارة". ^{[ 9 ]}

تصميم الواجهة الأمامية لسلسلة DB (الطراز الأساسي 380، في الصورة)، وهو تصميم مشترك على نطاق واسع مع الطرازات الأخرى متوسطة المدى وغير الرياضية

التصميم الأمامي لسيارة DB Series II (380 SX، في الصورة)، والذي تشترك فيه إلى حد كبير طرازات GT و VRX

منذ بداية المشروع، كانت ميتسوبيشي تنوي تمييز سيارة PS41 عن سيارة جالانت الأمريكية الشمالية من حيث التصميم الخارجي. لكن المشكلة تمثلت في ضرورة مشاركة PS41 نفس القاعدة الأساسية، مع الحفاظ على المظهر الجانبي دون تغيير يُذكر. وقد أتاح تجديد مصنع كلوفيلي بارك استخدام هياكل أكثر متانة ، مما استلزم توفير أدوات تصنيع جديدة لإنتاج الألواح. هذا الأمر منح ميتسوبيشي فرصة لإجراء بعض التعديلات الطفيفة على التصميم، تمثلت في واقيات أمامية أكبر، وغطاء محرك مُعدّل ، ومصابيح أمامية جديدة ، بالإضافة إلى شبكات ومصدات جديدة . ^{[ 10 ]}

صُممت الواجهة الأمامية لسيارة PS41 في الأصل على يد رئيس قسم التصميم في ميتسوبيشي، أوليفييه بولاي . وكان بولاي مسؤولاً أيضاً عن تحديث ماجنا/فيرادا عام 2003 ، إلا أن هذا التحديث لم يلقَ استحساناً لدى المشترين. وعندما انسحبت دايملر كرايسلر من تحالفها مع ميتسوبيشي عام 2004، انتهى إنتاج سيارات ميتسوبيشي التي صممها بولاي. أتاح هذا فرصة أخيرة لتطوير التصميم الخارجي. ومع ذلك، وقبل عام واحد فقط من بدء الإنتاج، تم توزيع عملية إعادة التصميم بين ميتسوبيشي أستراليا وشركتها الأم في اليابان. وقد صمم الاستوديو الياباني التصميم الأساسي المخصص للطرازات الأساسية والمتوسطة الفخامة، بينما خُصص التصميم الرياضي، الذي تم ابتكاره محلياً، للطرازات الرياضية والفاخرة ضمن فئة 380. ^{[ 11 ]}

مقارنةً بسيارة جالانت، أُجريت تغييرات على 70  % من السيارة لجعلها أكثر ملاءمةً للسوق الأسترالية. ^{[ 12 ]} وكانت الطرق والتشريعات وتفضيلات المستهلكين من العوامل الدافعة وراء هذه التغييرات. ^{[ 13 ]} تطلّب الأمر إعادة تصميم الجزء الخلفي من أرضية السيارة لاستيعاب عجلة احتياطية كاملة الحجم، كما استُخدمت دعامات جانبية خلفية فائقة لتحسين قدرات السحب. وتمّ تحسين صلابة الهيكل أيضًا لملاءمة ظروف الطرق الأسترالية. أدّى تحسين صلابة الهيكل إلى تحسين ديناميكيات السيارة ، والتي دُعمت أيضًا باستخدام تصميمات تعليق متطورة، وممتصات صدمات جديدة ، وقضبان تثبيت . ^{[ 14 ]}

كانت سيارة 380 سيدان فقط، ومحركها الوحيد محرك V6 جديد كليًا سعة 3.8 لتر يحمل الاسم الرمزي 6G75 ، وكان متوافقًا أيضًا مع غاز البترول المسال. والجدير بالذكر، على عكس الطراز السابق، أن طرازات 380 الرياضية (VRX وGT) لم تكن مزودة بمحرك ذي قدرة أعلى مقارنةً بالطرازات الأخرى في نفس الفئة. في الواقع، كانت سيارة 380 ES ذات ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات (مع توفر ناقل حركة أوتوماتيكي متسلسل بخمس سرعات كخيار إضافي في طراز ES) هي الأسرع في فئتها. كان المحرك الجديد بقوة 175 كيلوواط (235 حصانًا) وعزم دوران 343 نيوتن متر (253 رطل قدم) قادرًا على دفع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل/ساعة) في 7.6 ثانية. وبفضل خيارات نسب التروس، حققت سيارات 380 المزودة بناقل حركة يدوي وأوتوماتيكي نفس أرقام التسارع.       

بين سبتمبر 2005 وأبريل 2008، تم إنتاج وتسويق الطراز 380 في ثلاث سلاسل، كما هو موضح أدناه. ^{[ 15 ]}

نتيجةً لانخفاض مبيعات سلسلة DB الأولى عن المتوقع، أعلنت شركة ميتسوبيشي أستراليا في 20 يناير 2006 عن تقديم عروض تسريح طوعي لـ 250 موظفًا في قسم الإنتاج لمواءمة الإنتاج مع طلب العملاء. وفي مارس 2006، أُغلق المصنع لمدة ثلاثة أسابيع. ^{[ 24 ]} وبالإضافة إلى إطلاق إصدارات محدودة (وهي في الأساس طرازات أساسية بمواصفات أعلى)، اتخذت ميتسوبيشي خطوات جذرية تمثلت في تخفيضات كبيرة في أسعار كلٍ من السلسلتين الثانية والثالثة.

رغم تصدير سيارة 380 إلى دول أخرى بأعداد قليلة، إلا أن شركة ميتسوبيشي أستراليا ، حرصاً منها على دعم الإنتاج المحلي، دخلت في مفاوضات مع شركة بروتون الماليزية بشأن إمكانية إطلاق برنامج تصدير واسع النطاق. وبموجب هذا البرنامج، كان من المقرر استبدال طراز بروتون بيردانا التنفيذي بطراز 380 مُعاد تسميته ، إلا أن هذه الصفقة لم تُكلل بالنجاح.

في 5 فبراير 2008، أعلنت شركة ميتسوبيشي موتورز أستراليا عن إغلاق مصنع كلوفيلي بارك في 31 مارس، وأن ميتسوبيشي ستعتمد استراتيجية استيراد كاملة للسوق الأسترالية نظرًا لعدم جدوى مبيعات طراز 380. ^{[ 25 ]} غادرت آخر سيارة سيدان من طراز 380 (إصدار بلاتينيوم فضي محدود، رقم الهيكل 32044) خط الإنتاج في 27 مارس 2008. تم بيع السيارة في مزاد علني أواخر أبريل 2008، حيث تم التبرع بالسعر النهائي البالغ 100,000 دولار أمريكي لجمعيات خيرية تم اختيارها بالتشاور مع الفائز بالمزاد، مجموعة جون هيوز، وهي وكالة لبيع السيارات مقرها في ضاحية فيكتوريا بارك، غرب أستراليا. تُعرض سيارة مماثلة، قبل الأخيرة، في متحف بيردوود للسيارات . ^{[ 26 ]}

في أكتوبر 2009، كشف رئيس شركة ميتسوبيشي موتورز، أوسامو ماسوكو، في وقت لاحق أنه "كان من الجيد أن نغلق المصنع في مارس 2008 لأن هذا كان الوقت الذي كان فيه الاقتصاد لا يزال جيدًا وكان بإمكان الموظفين العثور على وظائف جديدة". ^{[ 27 ]}

بيانات الإنتاج والمبيعات

تم بيع الطراز 380 أيضًا في نيوزيلندا. ^{[ 31 ]}

• كاري، جون؛ مكارثي، مايك (2005). "العجلات: إصدار خاص". العجلات : 50.