قطار شينكانسن من سلسلة N700

سلسلة N700 ( باليابانية : N700系، بالروماجي : Enu nana-hyaku-kei ) هي قطار شينكانسن ياباني فائق السرعة مزود بخاصية الإمالة، طُوّر بالاشتراك بين شركتي JR Central و JR West لاستخدامه على خطي توكايدو وسانيو شينكانسن . بُني هذا النوع بين عامي 2005 و2020، ودخل الخدمة في 1 يوليو 2007، ليحل محل السلاسل السابقة 300 و 500 و 700 . كما تُشغّل شركة JR Kyushu سلسلة N700 على خط كيوشو شينكانسن .

تم بناء ما مجموعه 172 قطارًا مكونًا من 16 عربة (2752 عربة) و30 قطارًا مكونًا من 8 عربات (240 عربة). تتميز قطارات سلسلة N700 بسرعة تشغيل قصوى تبلغ 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة)، وتتيح آلية الميلان فيها - حتى درجة واحدة - التشغيل المستمر بسرعة 270 كم/ساعة (168 ميل/ساعة) على منحنيات نصف قطرها 2500 متر (8202 قدم) ، والتي كانت سابقًا محدودة بسرعة 255 كم/ساعة (158 ميل/ساعة) . وبالمقارنة مع سلسلة 700، تتميز قطارات N700 أيضًا بتسارع أسرع، حيث يبلغ معدل التسارع الأقصى 2.6 كم/ساعة/ثانية (0.72 م/ث² ^؛ 1.6 ميل/ساعة/ثانية) ، مما يُمكّنها من الوصول إلى سرعة 270 كم/ساعة (168 ميل/ساعة) في غضون ثلاث دقائق تقريبًا.          

أدت التحسينات الإضافية إلى تطوير قطار N700A ، وهو تطوير تدريجي يسمح بالتشغيل بسرعة 285 كم/ساعة (177 ميل/ساعة) على منحنيات نصف قطرها 3000 متر (9843 قدمًا) ، مما رفع الحد الأقصى لسرعة التشغيل على خط توكايدو شينكانسن إلى 285 كم/ساعة (177 ميل/ساعة) . وتم لاحقًا تحديث جميع قطارات سلسلة N700 بمعظم تحسينات N700A.     

وقد ساهمت هذه التحسينات في تقليل أوقات السفر من البداية إلى النهاية، مما مكن أسرع خدمات نوزومي بين طوكيو وأوساكا من إكمال الرحلة في أقل من ساعتين و22 دقيقة.

دخل التصميم اللاحق مع تحسينات إضافية، وهو N700S ، الخدمة في عام 2020 ومن المخطط أن يحل تدريجياً محل سلسلة N700؛ بدأت المجموعات الأربع الأولى العمل في 1 يوليو 2020.

استُبدلت قطارات سلسلة N700 تدريجيًا بقطارات السلاسل 300 و 500 و 700 في خدمة نوزومي ، وبحلول نهاية فبراير 2009، كانت قطارات سلسلة N700 مسؤولة عن 74 خدمة نوزومي يوميًا. ^{[ 4 ]} وتمّ جدولة جميع رحلات نوزومي المباشرة (على طول المسار الكامل بين طوكيو وهاكاتا ) لاستخدام قطارات سلسلة N700 حصريًا بحلول عام 2009. ومنذ بدء العمل بالجدول الزمني المُعدّل في 17 مارس 2012، أصبحت جميع خدمات نوزومي المُجدولة بانتظام ، بما في ذلك الرحلات المُقتصرة على خط توكايدو شينكانسن ، تُشغّل بواسطة قطارات سلسلة N700. ^{[ 5 ]}

منذ 4 مارس 2017، يتم استخدام القطار N700 أيضًا في خدمات هيكاري المجدولة بانتظام خلال النهار، بالإضافة إلى جميع قطارات كوداما على خط توكايدو شينكانسن ، منذ مارس 2020.

منذ مارس 2009، تم تجهيز قطارات سلسلة N700 بخدمة الإنترنت اللاسلكي المتاحة للاستخدام بين طوكيو وشين أوساكا . ^{[ 6 ]}

منذ سبتمبر 2025 ^{[ 7 ]} ، بدأت شركة JR West تشغيل قطارات N700A المعدلة المكونة من 8 عربات على خط كوداما في خط سان يو شينكانسن بين شين أوساكا وهاكاتا بسرعة تشغيل قصوى تبلغ 285 كم/ساعة (177 ميل/ساعة) مع قطارات كوداما الأخرى من السلسلتين 500 و 700 ، ومن المقرر أن تحل محل قطارات السلسلة 500 المتبقية . ^{[ 8 ]}

سلسلة N700-1000، أو "N700A" (حيث يشير الحرف "A" إلى "المتقدم")، هي نسخة جديدة من تصميم سلسلة N700 تم تسليمها من أغسطس 2012، ودخلت الخدمة التجارية من 8 فبراير 2013. ^{[ 10 ]}

النسخة الجديدة مطابقة ظاهريًا لمجموعات سلسلة N700 الحالية، مع إضافة شعارات "N700A" جديدة على كل عربة ذات رقم فردي. ^{[ 11 ]} تتضمن القطارات الجديدة أقراص فرامل مُعدّلة، ونظام كشف اهتزاز العربات، وتحسينات في نظام التحكم الآلي بالقطارات. ^{[ 12 ]}

كان من المقرر إدخال ستة قطارات من طراز "G" خلال السنة المالية 2012، لتحل محل قطارات سلسلة 700 الأقدم ، مع إدخال سبعة قطارات أخرى خلال السنة المالية 2013. ^{[ 13 ]} كما طلبت شركة JR Central ثمانية عشر قطارًا إضافيًا، على أن يتم تسليم ستة قطارات سنويًا بين السنتين الماليتين 2014 و2016 بتكلفة 88 مليار ين. ^{[ 14 ]} وفي أكتوبر 2015، أعلنت شركة JR Central أنها طلبت عشرين قطارًا إضافيًا من سلسلة N700A ليتم تسليمها بين السنتين الماليتين 2016 و2019، لتحل محل جميع قطارات سلسلة 700 المتبقية على خطوط توكايدو شينكانسن. ^{[ 15 ]}

تم تسليم المجموعة الأولى، G1، إلى هاماماتسو في أغسطس 2012، وبدأت التجارب التشغيلية على خط توكايدو شينكانسن في الشهر التالي. ^{[ 16 ]}

• 
  شعار N700A على جانب السيارة، 15 ديسمبر  2025

• 81 مجموعة من 16 عربة، X0 – X80 (محولة من سلسلة N700-0)

هذه مجموعات قطارات من سلسلة N700 Z، تم تعديلها بين عامي 2013 وأغسطس 2015 لتضمين بعض التحسينات التصميمية الموجودة في مجموعات سلسلة N700A اللاحقة. أُعيد ترقيم العربات ضمن السلسلة الفرعية -2000، باستثناء المجموعة X0 التي لا تزال مرقمة ضمن السلسلة الفرعية -9000. كما تُعرف المجموعات بإضافة حرف "A" صغير إلى يمين شعار "N700" على جانب الهيكل. ^{[ 18 ]} تم تسليم النموذج الأولي للقطار المكون من 16 عربة (Z0) في مارس 2005 لإجراء اختبارات مكثفة واختبارات تحمل. صُنعت العربات من 1 إلى 4 بواسطة شركة هيتاشي ، والعربات من 5 إلى 14 بواسطة شركة نيبون شارو ، والعربتان 15 و16 بواسطة شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة . ^{[ 19 ]} زُوّد القطار في البداية بمصباحين أماميين إضافيين أسفل مقدمة العربة. ^{[ 20 ]}

تم تسليم أول مجموعة قطارات من طراز Z ​​(Z1) كاملة الإنتاج إلى شركة JR Central في أبريل 2007، ودخلت القطارات الخدمة في 1 يوليو 2007، بثماني رحلات يومية على خط نوزومي . أما آخر مجموعة قطارات من طراز Z، Z80، فقد تم تسليمها من شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة في فبراير 2012. ^{[ 21 ]}

ابتداءً من السنة المالية 2013، خضعت مجموعة قطارات الفئة Z لتعديلاتٍ لتضمين بعض التحسينات التي ظهرت في مجموعات سلسلة N700A اللاحقة. أُعيد تسمية المجموعات المُعدّلة إلى مجموعات "X"، وأُعيد ترقيم عرباتها ضمن السلسلة الفرعية -2000. كما يُمكن تمييز المجموعات المُعدّلة بإضافة حرف "A" صغير إلى يمين شعارات "N700" على جانب هيكل القطار. ^{[ 18 ]} تم تعديل أول مجموعة "Z" أصلية، وهي المجموعة Z65، لتصبح المجموعة X65 في مايو 2013، بينما تم تعديل آخر مجموعة "Z" أصلية، وهي المجموعة Z4، لتصبح المجموعة X4 في أغسطس 2015. ^{[ 17 ]}

استُخدمت المجموعة النموذجية Z0 كقطار اختبار لشركة JR Central، وكانت عرباتها مرقمة ضمن سلسلة -9000، ولم تُستخدم في الخدمة التجارية. أُعيد ترقيمها إلى المجموعة X0 في عام 2014، لكن أرقام عرباتها بقيت ضمن السلسلة الفرعية -9000. ^{[ 10 ]} سُحبت المجموعة رسميًا من الخدمة في فبراير 2019.

بدأت عمليات سحب أجهزة N700 من سلسلة X في يوليو 2020، بدءًا من الجهاز X12.

• 
  الشعار المعدل على جانب المجموعة X6، أغسطس 2013

مجموعات Z السابقة

• 
  الشعار الأصلي "N700"، فبراير 2011
• 
  مجموعة النماذج الأولية من سلسلة N700، Z0، في رحلة تجريبية في هاماماتسو، يناير 2006
• 
  المجموعة Z0، يناير 2011

هذه قطارات من سلسلة N700A مملوكة لشركة JR West ومصنفة ضمن سلسلة N700-4000، حيث تم تسليم قطار واحد (القطار F1) في نوفمبر 2013 ودخل الخدمة في 8 فبراير 2014. ^{[ 10 ]} ثم تم تسليم أربعة قطارات أخرى في كل من السنة المالية 2015 (القطارات من F2 إلى F5) والسنة المالية 2016 (القطارات من F6 إلى F9)، ^{[ 23 ]} تلتها ثلاثة قطارات في السنة المالية 2017 (القطارات من F10 إلى F12)، وخمسة قطارات في السنة المالية 2018 (القطارات من F13 إلى F17)، وسبعة قطارات في السنة المالية 2019 (القطارات من F18 إلى F24). ^{[ 24 ]}

• مجموعات من 16 عربة × 16 عربة، K1 – K16 (محولة من سلسلة N700-3000)

هذه قطارات تابعة لشركة JR West تم تعديلها اعتبارًا من أكتوبر 2013 من قطارات N700 السابقة لتضمين بعض التحسينات التصميمية الموجودة في قطارات N700A اللاحقة. ^{[ 26 ]}

مجموعات N السابقة

شغّلت شركة JR West قطارات N المكونة من 16 عربة على خطي توكايدو وسانيو شينكانسن . تم تسليم أول قطار، N1، في يونيو 2007، ودخل الخدمة في 1 يوليو 2007. ^{[ 10 ]} وبحلول أبريل 2014، كان 16 قطارًا في الخدمة. ^{[ 10 ]}

خضع أسطول القطارات المكون من 16 قطارًا من طراز "N" لتعديلات لاحقة في مستودع هاكاتا بين عامي 2013 و2015 لإضافة أنظمة كبح محسّنة وميزات أخرى مُدمجة في قطارات سلسلة N700A اللاحقة. ^{[ 26 ]} أُعيد تسمية القطارات المُعدّلة إلى قطارات من طراز "K"، وأُعيد ترقيم عرباتها ضمن السلسلة الفرعية -5000. ^{[ 26 ]}

• 
  الشعار الموجود على جانب السيارة رقم 13 من سلسلة N700-3000، المجموعة N7 (الآن K7)، مايو 2009

• 14 مجموعة من 8 سيارات (مخطط لها)

هذه مجموعات مكونة من 8 عربات مملوكة لشركة JR West وتم تحويلها من مجموعات N700-5000 الأصلية المكونة من 16 عربة من سلسلة K اعتبارًا من السنة المالية 2025.

في إعلان صدر في 14 فبراير 2024، كشفت شركة JR West عن خطط لتحويل أربعة قطارات من طراز N700، كل منها مكون من 16 عربة، إلى قطارات مكونة من 8 عربات. ^{[ 27 ]} وتأتي هذه الخطوة في إطار مساعي الشركة لإخراج أربعة قطارات من طراز N700 المتبقية من الخدمة على خط سان يو شينكانسن. ^{[ 27 ]} ومن المقرر أن تتم عمليات تحويل القطارات الأربعة الأولى بين عامي 2024 ونهاية عام 2026. ^{[ 27 ]} وفي وقت لاحق، أعلنت JR West في 24 يوليو 2024 عن تحويل عشرة قطارات أخرى من طراز N700، كل منها مكون من 16 عربة، إلى قطارات مكونة من 8 عربات، وذلك خلال الفترة من 2026 إلى 2029. ^{[ 28 ]}

سيتم الاحتفاظ بالعربات من 1 إلى 3، ومن 8 إلى 11، و16 من مجموعات القطارات الأصلية المكونة من 16 عربة، وإعادة ترقيمها ضمن السلسلة الفرعية -6000. تم تحويل المجموعة الأولى، K4، من ديسمبر 2024 إلى مارس 2025، وأعيد تسميتها إلى P4. ^{[ 29 ]} كان من المقرر أصلاً أن تبدأ المجموعة الأولى من هذه المجموعات الخدمة في 1 أكتوبر 2025. ^{[ 30 ]} ومع ذلك، بدأت المجموعة P4 الخدمة في 12 سبتمبر، أي قبل أكثر من أسبوعين من الموعد المقرر لبدء الخدمة. ^{[ 31 ]}

• 19 مجموعة من 8 عربات، S1 – S19

تُشغّل شركة JR West قطارات سلسلة N700-7000، المؤلفة من ثماني عربات، على خطي ساكورا وميزوهو المتصلين بين شين-أوساكا وكاغوشيما -تشوو على خط كيوشو شينكانسن منذ 12 مارس 2011. ^{[ 33 ]} وقد تم تسليم المجموعة التجريبية (S1) إلى مستودع هاكاتا في أكتوبر 2008. ولا تحتوي هذه القطارات على آلية الإمالة الموجودة في قطارات N700 السابقة، لأنها لا تعمل على خط توكايدو شينكانسن. ^{[ 34 ]}

الطلاء الخارجي هو لون شيراي (白藍) الأزرق الفاتح الذي يهدف إلى استحضار لون الخزف التقليدي مع بطانة جانبية من النيلي والذهبي. ^{[ 33 ]}

تم تسليم مجموعات JR West كاملة الإنتاج إلى مستودع هاكاتا من أوائل أبريل 2010. ^{[ 35 ]} تم تسليم المجموعة S الأخيرة، S19، إلى مستودع هاكاتا في فبراير 2012. ^{[ 21 ]}

• 11 مجموعة من 8 عربات، R1 – R11

هذه إحدى عشرة مجموعة من سلسلة N700 مكونة من 8 عربات تشغلها شركة JR Kyushu إلى جانب مجموعات JR West N700-7000 من سلسلة "S" على خدمات Sakura و Mizuho التي تعمل مباشرة بين Shin-Osaka وKagoshima-Chūō على خط Kyushu Shinkansen منذ 12 مارس 2011. ^{[ 10 ]} الطلاء الخارجي مطابق لمجموعات N700-7000 من سلسلة "S".

تم تسليم المجموعة الأولى، R1، إلى مستودع كوماموتو في يوليو 2010. ^{[ 36 ]} بدأ التشغيل التجريبي على القسم غير المفتوح من قطار كيوشو شينكانسن في 31 أغسطس 2010. ^{[ 37 ]}

كان هذا تصميمًا مقترحًا للتصدير من سلسلة قطارات N700، أعلن عنه رئيس مجلس إدارة شركة JR Central، يوشيوكي كاساي، في ندوة دولية للسكك الحديدية فائقة السرعة عُقدت في ناغويا في 16 نوفمبر 2009. ^{[ 39 ]} يُحدد القطار مبدئيًا على أنه مكون من 8 عربات بسرعة تشغيل قصوى تبلغ 330  كم/ساعة (205  ميل/ساعة)، ويمكن تهيئته بأطوال تتراوح من 6 إلى 16 عربة لتلبية متطلبات العملاء. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

كان النموذج نفسه قيد الدراسة في مشروع خط سكة حديد تكساس المركزي بين هيوستن ودالاس قيد التطوير ، قبل أن يتحول التركيز إلى قاطرة N700S نظرًا لتصميمها المعياري المتأصل وسرعتها القصوى الأعلى. ^{[ 42 ]}

في 16 نوفمبر 2009، أجرت شركة JR Central تجربة تشغيلية ليلية فائقة السرعة باستخدام قطارات من طراز N700 (Z0)، مسجلةً سرعة قصوى بلغت 332 كم  /ساعة (206  ميل/ساعة) على خط توكايدو شينكانسن بين مايبارا وكيوتو . أُجريت هذه التجربة كعرض توضيحي لحوالي 160 ضيفًا دوليًا حضروا ندوة حول السكك الحديدية فائقة السرعة في ناغويا. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

فيما يلي الإجماليات السنوية لأحجام الأساطيل (عدد المركبات اعتبارًا من 1 أبريل من كل عام) المملوكة لشركات JR Central وJR West وJR Kyushu. ^{[ 20 ]}

معروضة في حديقة إس سي ماجليف والسكك الحديدية ، ناغويا، ابتداءً من 17 يوليو 2019: ^{[ 50 ]}

• 783-9001 (مجموعة النموذج الأولي X0، تم بناؤها عام 2005 بواسطة شركة هيتاشي)
• 775-9001 (مجموعة النموذج الأولي السابق X0، تم بناؤها عام 2005 بواسطة شركة نيبون شارو)
• 786-9201 (مجموعة النموذج الأولي السابق X0، تم بناؤها عام 2005 بواسطة شركة نيبون شارو)

• قائمة القطارات فائقة السرعة

• سلسلة قطارات JR Central N700 (باللغة اليابانية)
• سلسلة قطارات JR West N700 نوزومي، مؤرشفة بتاريخ 22 فبراير 2009 في موقع Wayback Machine (باللغة اليابانية)