سكة حديد تكساس المركزية

شركة تكساس سنترال أو شركة تكساس سنترال بارتنرز ، هي شركة خاصة تقترح إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة بين دالاس/فورت وورث وهيوستن . ^{[ 3 ]} وتخطط الشركة لاستخدام تقنية مماثلة لتلك المستخدمة في شركة سكك حديد وسط اليابان، وقطارات من طراز شينكانسن N700S . ^{[ 4 ] [ 5 ]} ومن المتوقع أن تستغرق الرحلة على هذا الخط 90 دقيقة. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} 

في 11 أبريل 2024، أعلنت حكومتا الولايات المتحدة واليابان دعمهما للمشروع بعد اجتماع قادتهما في واشنطن. ^{[ 11 ]} تولت شركة أمتراك لفترة وجيزة تخطيط المشروع، حيث قُدّرت تكلفته بأكثر من 30 مليار دولار، وكان من المتوقع أن يبدأ تشغيله في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي. ^{[ 12 ] [ 13 ]} إلا أنه بعد سحب إدارة ترامب الثانية منحة فيدرالية ، أنهت أمتراك مشاركتها في المشروع في أبريل 2025، وأعادت المبادرة إلى القطاع الخاص. ^{[ 14 ]} 

تأسست شركة لون ستار للسكك الحديدية عالية السرعة (Lone Star High-Speed ​​Rail LLC) عام 2009، وغيرت اسمها إلى سكة حديد تكساس المركزية (Texas Central Railway) عام 2012. ^{[ 15 ]} وفي 24 سبتمبر/أيلول 2013، تأسست شركة تكساس سنترال بارتنرز (TCP) ^{[ 16 ]} لتكون الشركة المسؤولة عن بناء وتشغيل الخدمة، بينما تمتلك شركة سكة حديد تكساس المركزية (TCR) خط السكة الحديد نفسه. ^{[ 15 ]} وتعمل شركة تكساس سنترال بارتنرز حاليًا مع إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) ووزارة النقل في تكساس ( TxDOT) لإعداد بيان الأثر البيئي المطلوب بموجب قانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA ). ^{[ 17 ]} وفي يوليو/تموز 2015، أعلنت الشركة أنها حصلت على  تمويل خاص بقيمة 75 مليون دولار أمريكي لتمكين المشروع من الانتقال من دراسات الجدوى إلى مرحلة التخطيط للتطوير. ^{[ 18 ]}

في 11 يونيو 2022، تنحى الرئيس التنفيذي كارلوس أغيلار عن منصبه بعد أن قاد شركة تكساس سنترال منذ ديسمبر 2016. ^{[ 19 ]} ومنذ عام 2022، يتولى مايكل بوي منصب الرئيس التنفيذي. ^{[ 20 ]}

في عام 2023، بدأت شركة أمتراك العمل مع الشركة لإحياء المشروع، بما في ذلك تقديم طلبات للحصول على منح من البرامج الفيدرالية. ^{[ 21 ] [ 22 ]} في أبريل 2024، تولت أمتراك رسميًا تخطيط المشروع. في ذلك الوقت، أشارت التقديرات إلى أن تكلفة المشروع ستتجاوز 30 مليار دولار، مع احتمال بدء الخدمة في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي. صرّح آندي بايفورد، نائب رئيس أمتراك لتطوير السكك الحديدية عالية السرعة، بأن أمتراك كانت تُجهّز حزمة تمويل عامة وخاصة لتمويل المشروع. ^{[ 23 ]} في أغسطس 2024، مُنح المشروع منحة فيدرالية بقيمة 64 مليون دولار من قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف لمواصلة التخطيط. ^{[ 24 ]} حدثت تغييرات جوهرية في أوائل عام 2025. في يناير، انتقلت الملكية عندما أصبح جون كلاينهاينز المستثمر الرئيسي، حيث اشترت شركة كلاينهاينز كابيتال بارتنرز حصص المستثمرين اليابانيين. ^{[ 25 ]} مع ذلك، في أبريل 2025، ألغت إدارة ترامب الثانية المنحة الفيدرالية . وعقب سحب التمويل هذا، أنهت شركة أمتراك مشاركتها في المشروع. ^{[ 26 ]}

في 10 أغسطس/آب 2015، أصدرت وزارة النقل الأمريكية وإدارة السكك الحديدية الفيدرالية تقريرًا يدعم ما يُسمى بممر المرافق العامة للخط. ^{[ 27 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2017، نشرت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية مسودة بيان الأثر البيئي لخط السكك الحديدية فائق السرعة، والذي اقترح المسار المُفضّل. ^{[ 28 ]}

ينطلق الخط من محطة دالاس ، الواقعة على الجانب الغربي من منطقة سيدرز، والتي تتصل بمركز كاي بيلي هاتشيسون للمؤتمرات عبر ممرات للمشاة ^{[ 29 ].} ويمر الخط على مسارات مرتفعة موازية لخط سكة حديد BNSF الخارج من منطقة دالاس-فورت وورث الحضرية. ثم يمر الخط عبر مقاطعات إليس ، ونافارو ، وفريستون ، وليمسون ، وليون ، وماديسون . ومن المقرر إنشاء محطة وسيطة في مقاطعة غرايمز غير المدمجة لخدمة منطقة برايان-كوليدج ستيشن الحضرية ومدينة هانتسفيل بولاية تكساس ، والتي تضم مجتمعةً أكثر من 100,000 طالب في جامعة تكساس إيه آند إم (أكبر جامعة في الولاية)، وكلية بلين ، وجامعة سام هيوستن الحكومية . ثم يمر الخط عبر مقاطعة والر قبل أن يدخل مقاطعة هاريس ومنطقة هيوستن. سيمتد خط السكة الحديد بالتوازي مع الطريق السريع الأمريكي 290 ، وطريق هيمبستيد السريع، وخط شحن تابع لشركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية قبل أن ينتهي عند محطة هيوستن، ^{[ 30 ]} موقع مركز نورث ويست مول السابق .

يدعو قاضي مقاطعة ترافيس، آندي براون، إلى تمديد خط السكة الحديدية من محطة كوليدج إلى أوستن وسان أنطونيو وما بعدها. ^{[ 20 ]}

The line was expected to use a variation of the N700 Series Shinkansen modified for export, referred to as the N700-I.^[31] However, following the launch of the N700S in Japan, focus has shifted onto this newer model.^[2] Its modular buildup makes it easier to change the train length from the 16 cars used in Japan and it is tested for higher top speeds, removing the need to perform expensive modifications. Trains in the US will consist of eight cars and are expected to have a top speed of 205 mph (330 km/h). Their tested speed in Japan is 224 mph (360 km/h), but they are only allowed to operate at 186 mph (299 km/h) due to strict noise regulations, as trains pass through many urban residential areas.^[2]

In January 2017, President Donald Trump's administration listed the project as a national transportation infrastructure priority.^[33]

In June 2017, it was stated that construction would begin in 2019 and would support 10,000 jobs during each year of the construction process and 1,500 permanent jobs once operations begin.^[34] In May 2018, Texas Central announced that global engineering firm Bechtel will work with bullet train developer Texas Central on project management.^[35] On September 13, 2018, the company earned a $300 million loan for permitting, design and engineering.^[36] The company selected Salini Impregilo and its U.S. subsidiary Lane Construction Company to lead the civil construction consortium that will build the Texas passenger line, to the top of the rails, including viaducts, embankments and drainage.^[37]

In January 2018, plans for the station in Dallas were released as the preferred location identified by the Federal Railroad Administration in their Draft Environmental Impact Statement.^[29]

في أكتوبر 2018، عيّنت شركة تكساس سنترال شركة السكك الحديدية الإسبانية رينفي أوبيرادورا شريكًا تشغيليًا للقطار. تمتلك إسبانيا أكبر وأكثر أنظمة السكك الحديدية فائقة السرعة تطورًا في العالم الغربي ، ويتألف معظمها من قطارات AVE التابعة لشركة رينفي . ستتولى رينفي تشغيل القطارات، وصيانة مكونات النظام، مثل المحركات والإشارات والمعدات الأخرى، والإشراف على إصدار التذاكر وبرامج ولاء الركاب وغيرها من الخدمات. ^{[ 38 ]}

في سبتمبر 2019، وقّعت شركة تكساس سنترال عقدًا جديدًا للتصميم والبناء مع المشروع المشترك ساليني-لين، لتتولى قيادة جهود توفير البنية التحتية المدنية من تصميم وبناء وتركيب، بالإضافة إلى تصميم وبناء أقسام الجسور والضفاف على طول المسار بأكمله، وتركيب نظام السكك الحديدية، وتحديد مسار وبناء جميع المباني والخدمات على طول المسار التي ستضم معدات الصيانة وغيرها من معدات نظام السكك الحديدية. ومن المقرر أن تبدأ أعمال البناء في عام 2021 وتنتهي في عام 2026. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

في فبراير 2019، أعلنت شركة تكساس سنترال أنها تعاقدت مع شركة ريسورس إنفيرومنتال سوليوشنز (RES) لتقديم خدمات التخفيف البيئي للمساعدة في حماية وتعزيز النظم البيئية الطبيعية والبيئة خلال مراحل الإنشاء والتشغيل. ^{[ 41 ]} وفي الشهر نفسه، عيّنت تكساس سنترال سيتي وبنك MUFG مستشارين ماليين لها لقيادة جهودها في جمع رأس المال. ^{[ 42 ]} وكان من المقرر صدور قرار الترخيص الفيدرالي بحلول 27 مارس 2020، ^{[ 43 ]}  وفي فبراير 2020، مُنح عقد تصميم وتشغيل بقيمة 5.9 مليار دولار لشركة رينفي. ^{[ 44 ]} وحصلت الشركة على الموافقات التنظيمية من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية في سبتمبر 2020، وكان من المتوقع بدء أعمال الإنشاء بعد ذلك بفترة وجيزة. ^{[ 45 ]}

في يونيو 2021،  تم منح عقد التصميم والبناء للخط نفسه بقيمة 16 مليار دولار لشركة Webuild ، ومن المتوقع أن يبدأ البناء في أواخر عام 2021 أو أوائل عام 2022. ^{[ 46 ]}

في سبتمبر 2021، صرّح كارلوس أغيلار، الرئيس التنفيذي لشركة تكساس سنترال، في مقابلة صحفية، أن هناك احتمالاً بنسبة 50% لبدء أعمال البناء في غضون ستة أشهر، وأن الأمر يعتمد بشكل كبير على إقرار مشروع قانون رئيسي للبنية التحتية من قبل الكونغرس الأمريكي. ^{[ 47 ]}

ومع ذلك، واجهت الشراكة التشغيلية تغييرات كبيرة في عام 2025. أنهت شركة رينفي تعاونها مع شركة تكساس سنترال في يونيو 2025 بعد تصفية شركتها التابعة الأمريكية، رينفي أوف أمريكا ذ.م.م. ^{[ 48 ]}

يُعدّ حق المرور المطلوب الحصول عليه من ملاك العقارات الخاصة عاملاً هاماً للمشروع. وقد اعترض مُربّو الماشية القاطنون على طول المسار المُقترح على محاولات الشركة لمسح الخط وإنشائه، ^{[ 49 ]} مُشكّكين في حقهم في نزع الملكية للمنفعة العامة . وقد عارضت مقاطعة غرايمز المشروع. ^{[ 50 ]}

رفعت شركة سكك حديد تكساس المركزية دعوى قضائية ضد مالك أرض رفض السماح لفرق المسح بدخول أرضه. وقدّمت الشركة طلبًا للحكم المستعجل في القضية، المعنونة "سكك حديد تكساس المركزية والبنية التحتية ضد كالفن هاوس" ، بحجة أحقيتها في إلزام ملاك الأراضي الخاصة بالسماح بإجراء مسوحات للأراضي تمهيدًا لعمليات شراء محتملة مستقبلية بموجب قانون ولاية تكساس. إلا أن محكمة مقاطعة هاريس رفضت، في حكم صدر في ديسمبر/كانون الأول 2016، طلب الشركة للحكم المستعجل. ^{[ 51 ]}

في فبراير 2019، قضى قاضي مقاطعة ليون بأن شركة تكساس سنترال ليست شركة سكك حديدية، وبالتالي ليس لها الحق في إجراء مسوحات على الأراضي الخاصة. ^{[ 52 ]}

في يوليو 2019، نقضت محكمة الاستئناف الرابعة عشرة في تكساس قرارًا سابقًا صادرًا عن محكمة أدنى درجة والتي منحت حكمًا موجزًا ​​وأصدرت أمرًا قضائيًا دائمًا في دعوى الإزعاج العام التي رفعتها مقاطعة غرايمز ضد شركة تكساس سنترال وشركة باتشيكو كوخ للاستشارات الهندسية. ^{[ 53 ]}

في مايو 2020، قضت محكمة الاستئناف الثالثة عشرة في تكساس بأن شركة تكساس سنترال للسكك الحديدية والبنية التحتية وشركة إنتجريتد تكساس لوجستيكس هما شركتان للسكك الحديدية وخطوط سكك حديدية كهربائية بين المدن . ^{[ 54 ]}

رُفعت دعوى جيمس فريدريك مايلز ضد شركة تكساس سنترال للسكك الحديدية وشركة إنتغريتد تكساس لوجستيكس إلى المحكمة العليا في تكساس. ^{[ 55 ]} وقدّمت محكمة مفوضي مقاطعة إليس ، ومقاطعات أخرى على طول المسار المقترح تعارض مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة، مذكرة قانونية داعمة للطعن في المشروع. ^{[ 56 ]} وفي 18 يونيو/حزيران 2021، رفضت المحكمة العليا للولاية مراجعة القضية دون إبداء أي تعليق، وبذلك أيّدت حكم محكمة الاستئناف الأدنى. ^{[ 57 ]} وقدّم مالك الأرض طلبًا لإعادة النظر في القضية في 29 يوليو/تموز 2021، وتلاه العديد من الرسائل القانونية التي تُبدي آراءها حول مزايا المشروع. ^{[ 58 ]}

في 15 أكتوبر/تشرين الأول 2021، سحبت المحكمة العليا في تكساس قرار رفضها، وأعادت النظر في الالتماس، وحددت جلسة مرافعة شفوية في 11 يناير/كانون الثاني 2022. ^{[ 59 ] [ 60 ]} وتتمثل المسألة القانونية الرئيسية في ما إذا كانت شركة تكساس سنترال تُصنَّف كشركة سكك حديدية أو شركة سكك حديدية كهربائية بين المدن، وما إذا كان يتعين على أي كيان إثبات احتمال معقول لإتمام المشروع للاستناد إلى سلطة الاستملاك بموجب قضية شركة تكساس رايس لاند بارتنرز المحدودة ضد شركة دينبري غرين بايبلاين-تكساس ، 363 SW3d 192 (تكساس 2012). ^{[ 61 ] [ 62 ]}

في 16 يوليو 2020، أصدر مجلس النقل السطحي الفيدرالي قراراً بأن شركة سكة حديد تكساس المركزية جزء من شبكة السكك الحديدية بين الولايات استناداً إلى نظام التذاكر المتكامل مع شركة أمتراك ، وبالتالي فهي تخضع لاختصاص مجلس النقل السطحي. ^{[ 63 ]}

في يونيو 2022، قضت المحكمة العليا في تكساس بأغلبية 5 أصوات مقابل 3 بأن لشركة تكساس سنترال سلطة الاستملاك على الأراضي اللازمة لبناء خط السكة الحديد. ^{[ 64 ] [ 65 ]}

أحدث المشروع انقسامًا حادًا بين المراكز الحضرية، التي تدعم بشكل كبير خط السكك الحديدية فائق السرعة، والمقاطعات الريفية الواقعة على طول مساره. فبينما دافع المسؤولون في المناطق الحضرية الكبرى عن المشروع، عارضته السلطات المحلية الريفية مرارًا. وقد دعا قاضي مقاطعة ترافيس، آندي براون، إلى تمديد الخط ليتجاوز مساره الحالي ويخدم مدينتي أوستن وسان أنطونيو. ^{[ 20 ]} في المقابل، عارضت مقاطعات مثل مقاطعة غرايمز ومحكمة مفوضي مقاطعة إليس المشروع رسميًا، مشيرةً إلى مخاوف بشأن حقوق الأراضي وتأثيره على المجتمعات الريفية. ^{[ 66 ] [ 67 ]} وقد تغير الموقف الفيدرالي من المشروع مع التغييرات الإدارية. ففي أبريل 2024، في عهد إدارة بايدن، أبدت الولايات المتحدة واليابان دعمًا قويًا للمبادرة عقب قمة دبلوماسية. ^{[ 68 ]} وقد أدى ذلك إلى منح شركة أمتراك منحة فيدرالية للتخطيط. إلا أن المشهد السياسي تغير في عام 2025 مع تولي إدارة ترامب الثانية الرئاسة ، والتي ألغت منحة أمتراك في أبريل 2025، مما أدى فعلياً إلى توقف التمويل الفيدرالي المباشر للمشروع في ذلك الوقت. ^{[ 69 ]}

• قطار فائق السرعة في تكساس
• الممر الجنوبي الأوسط
• برايتلاين ويست
• قطار كاليفورنيا فائق السرعة

• الموقع الرسمي
• خط سكة حديد فائق السرعة من دالاس إلى هيوستن – خدمة نقل الركاب من هيوستن إلى دالاس – إدارة السكك الحديدية الفيدرالية