مقعد الطائرة

مقعد الطائرة هو مقعد مخصص للركاب طوال مدة الرحلة. عادةً ما تُرتّب هذه المقاعد في صفوف تمتد عبر جسم الطائرة . يُطلق على مخطط هذه المقاعد في الطائرة اسم خريطة مقاعد الطائرة . وفي مجال صناعة الطيران، تُعرف هذه الخريطة باسم LOPA (تخطيط أماكن إقامة الركاب).

تُثبّت المقاعد على قضبان أسفل أرضية الطائرة تمتد على طول هيكلها. وإذا رغبت شركة الطيران في إعادة ترتيب المقاعد، فإن ذلك يُعدّ إجراءً بسيطاً. ولضمان سلامة الركاب، فإن جميع مقاعد الطائرات مُجهّزة بأحزمة أمان .

المرافق الأساسية

غالبًا ما تُجهّز المقاعد بميزات إضافية. قد تكون مقاعد الطائرات مزودة بآليات إمالة لزيادة راحة الركاب، إما ميكانيكيًا (عادةً في الدرجة السياحية والدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال للرحلات القصيرة )، أو كهربائيًا (عادةً في الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال للرحلات الطويلة). كما تحتوي معظم الطائرات على طاولات لتناول الطعام والقراءة، إما في ظهر المقعد، الذي يُطوى ليُشكّل طاولات صغيرة في معظم مقاعد الدرجة السياحية، أو في مسند الذراع، الذي يُفتح في معظم مقاعد الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال ومقاعد الصف الأمامي ومقاعد صف مخرج الطوارئ. وتحتوي معظم مقاعد الطائرات أيضًا على جيوب، قد تحتوي على مجلة خاصة بالرحلة وتعليمات السلامة .

في الطائرات الصغيرة والرحلات القصيرة، أو على متن شركات الطيران منخفضة التكلفة، قد لا تتوفر بعض هذه الميزات. على سبيل المثال، قامت شركة رايان إير في العديد من طائراتها بتركيب مقاعد غير قابلة للإمالة بدون جيوب، حيث تم تثبيت كتيبات السلامة على ظهر المقعد. ^{[ 1 ]} حتى في الطائرات ذات المقاعد القابلة للإمالة، قد تكون بعض المقاعد محدودة الإمالة أو معدومة. عادةً ما يكون هذا في الصف الخلفي من المقصورة، حيث تحجب الحواجز الخلفية إمكانية الإمالة، أو المقاعد الموجودة مباشرةً أمام مخرج الطوارئ ، حيث قد تحد المقاعد القابلة للإمالة من الوصول إلى مخرج الطوارئ، مما يخلق مخاطر محتملة للإخلاء وغيرها من مخاطر السلامة. غالبًا ما تحذر مواقع تقييم المقاعد المستقلة، مثل SeatGuru، الركاب من هذه المقاعد. أثناء الإقلاع والهبوط، يطلب طاقم الطائرة من الركاب إعادة مقاعدهم إلى وضعها "العمودي" (غير المائل) ^{[ 2 ]} ورفع طاولات الطعام الخاصة بهم ووضعها في مكانها.

وسائل راحة متطورة

الإلكترونيات

قد تُجهز المقاعد بمنافذ طاقة (إما EmPower أو AC أو DC أو منافذ USB فقط) للأجهزة الكهربائية الصغيرة، ومنافذ لسماعات الرأس للاستمتاع بالترفيه الصوتي. كما تُوفر معظم شركات الطيران كاملة الخدمات شاشات فيديو شخصية ضمن نظام الترفيه على متن الطائرات ذات الرحلات الطويلة، بينما تعتمد بعض الطائرات نظام "أحضر جهازك الخاص" حيث يستخدم الركاب أجهزتهم الشخصية. غالبًا ما تكون هذه الشاشات تعمل باللمس أو يمكن التحكم بها عن طريق أجهزة تحكم عن بُعد. في الدرجة السياحية والدرجة السياحية المميزة، تكون الشاشة عادةً في ظهر المقعد، أما في مقاعد الصف الأمامي أو المقصورة المميزة، فقد يلزم سحبها من حجرة خاصة بعد الإقلاع، ثم إعادتها إلى مكانها عند الهبوط.

مساند رأس قابلة للتعديل

تتميز معظم الطائرات ذات المدى الطويل (والطائرات ذات المدى القصير في بعض شركات الطيران) بمقاعد مزودة بمساند رأس قابلة للتعديل في جميع الدرجات، مما يسمح للراكب بضبط مسند الرأس من أجل الراحة.

دعامة قطنية قابلة للتعديل

تتوفر دعامات أسفل الظهر القابلة للتعديل كهربائياً في معظم مقاعد الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال على متن الرحلات الطويلة. وفي حالات نادرة، قد تتضمن الدرجة السياحية أيضاً دعامات أسفل الظهر قابلة للتعديل ميكانيكياً في بعض الطائرات ذات الرحلات الطويلة. ومع ذلك، ونظراً لاتجاه تصميم المقاعد النحيفة في الدرجة السياحية، فقد اختفت هذه الميزة في معظم مقاعد الدرجة السياحية الجديدة.

تدليك

تحتوي بعض مقاعد درجة رجال الأعمال، مثل Recaro CL 4420، على ميزة تدليك مدمجة.

مقاعد قابلة للاستلقاء/السرير المسطح

Some business class cabins feature seats that recline to a sloped flat position. These "lie flat at an angle" seats allow for greater comfort than traditional recliner seats, but are less comfortable than fully horizontal flat bed seating.

Most international first-class and a growing number of international business-class cabins feature seats which recline to a full-horizontal flat position, forming a bed.

"Slimline" economy seating

Some airlines are introducing new "slimline" seats in economy class. While "slimline" is not a defined term, slimline seats have less padding in the back.

Slimline seats weigh less than full-size seats, and are claimed to allow airlines to increase capacity without significantly affecting passenger comfort. Many passengers however, have expressed displeasure with these seats. Moreover, the US Department of Transportation (DOT) has begun to explore the safety issues associated with increased aircraft capacity and reduced seat pitch that results from the installation of "slimline" seats. In an 14 April 2015 hearing of the DOT's Advisory Committee for Aviation Consumer Protection, Cynthia Corbett, an investigator for the Federal Aviation Administration (FAA) Civil Aerospace Medical Institute, discussed concerns regarding the emergency evacuation of higher capacity aircraft.^[3] The citizens' group "Flyers Rights" brought a case against the FAA in 2017, arguing that the agency had a responsibility to prevent seats from becoming so cramped as to become a safety issue in an emergency.^[4]

This type of seat was pioneered by Recaro, but several other manufacturers (such as Weber Aircraft LLC and B/E Aerospace) have introduced their own slimline seats as well. These seats may or may not feature moveable headrests, and generally do not feature adjustable lumbar support.

A newer innovation by Zodiac Seats U.S. (formerly Weber Aircraft LLC) is an articulating seat bottom, where the seat bottom moves forward in addition to the seat back tilting backwards.^[5] Such seats have been installed in some of the aircraft of Aer Lingus, Delta Air Lines, Emirates,American Airlines, and Avianca, amongst others. This seating was eventually adopted by competitors such as B/E Aerospace and Recaro.

غالباً ما تصنف مقصورات الطائرات على أنها ضيقة الجسم إذا كان هناك ممر واحد مع مقاعد على كلا الجانبين، أو واسعة الجسم إذا كان هناك ممران مع مجموعة من المقاعد بينهما بالإضافة إلى المقاعد الموجودة على الجانب.

يتأثر عدد المقاعد المتجاورة بعرض الطائرة. ففي الطائرات الصغيرة جدًا، مثل طائرة بيتشكرافت 1900، يوجد مقعدان منفردان فقط على جانبي الممر (1+1). أما الطائرات ذات الجسم الضيق الأعرض، مثل عائلة طائرات إيرباص A320 وبوينغ 737 ، فتضم ستة مقاعد متجاورة بتوزيع 3+3. وتوجد أيضًا توزيعات غير متناظرة، منها طائرة إمبراير الإقليمية النفاثة التي تضم توزيع 1+2، بينما تتميز طائرات دوغلاس DC-9 وسوخوي سوبرجت 100 وإيرباص A220 عادةً بتوزيع 2+3.

في الطائرات عريضة البدن، قد يصل عدد المقاعد في الصف الأوسط بين الممرات إلى خمسة مقاعد، كما هو الحال في معظم طائرات ماكدونيل دوغلاس DC-10 وبعض طائرات بوينغ 777 ، مع أن بوينغ توصي بتوزيع 3+3+3 بدلاً من 2+5+2. ^{[ 6 ]} أما الطائرات العريضة جدًا، مثل بوينغ 747 أو إيرباص A380، فتضم عشرة مقاعد في الصف الواحد، عادةً بتوزيع 3+4+3، مع أن هذا التوزيع يُستخدم أحيانًا كتوزيع عالي الكثافة في الطائرات التي تتسع عادةً لتسعة ركاب في الصف الواحد، مثل 777 أو DC-10. وقد بدأت شركات الطيران مؤخرًا في اعتماد توزيع عشرة مقاعد في الصف الواحد على طائرات بوينغ 777-300. ^{[ 7 ]} وفي طائرة بوينغ 787 ، اعتمدت جميع شركات الطيران توزيع تسعة مقاعد بتوزيع 3+3+3 كمعيار، باستثناء توزيع ثمانية مقاعد بتوزيع 2+4+2 على الخطوط الجوية اليابانية، والذي وفر تجربة جلوس أكثر اتساعًا لركابها. ^{[ 8 ]}

مع وجود بعض الاستثناءات، فإن معظم مقاعد الطائرات التجارية مواجهة للأمام، بينما في الطائرات العسكرية، غالباً ما تكون المقاعد مواجهة للخلف. كانت خطوط ساوث ويست الجوية تقدم سابقاً عدداً قليلاً من المقاعد المواجهة للخلف في بعض طائراتها، لكن هذا النظام توقف الآن. كما أن المقاعد المواجهة للخلف شائعة في طائرات رجال الأعمال، لتوفير تصميم يشبه قاعات المؤتمرات. وتوفر الخطوط الجوية البريطانية ، والخطوط الجوية المتحدة ، والخطوط الجوية الأمريكية أيضاً مقاعد مواجهة للخلف في درجة رجال الأعمال (باستثناء طائرة A350)، والدرجة الأولى على متن طائرات 777-200 المحلية، ودرجة رجال الأعمال (في بعض الطائرات)، على التوالي. وقد قيل إن المقاعد المواجهة للخلف أكثر أماناً، لأنه في حالة وقوع حادث، فإن التباطؤ المفاجئ سيدفع الراكب إلى المقعد المواجه للخلف بدلاً من دفعه للخارج، مما يعني أن القوة تتوزع على ظهر المقعد بالكامل، بدلاً من أحزمة الأمان. وقد استندت الحجج ضد هذه المقاعد إلى راحة الركاب وسلامتهم وتكلفتها. ويمكن القول إن الركاب الذين يفضلون التصميم الطبيعي للمقاعد المواجهة للأمام قد لا يشعرون بالراحة مع التصميم المواجه للخلف. من ناحية السلامة، يُثار جدلٌ مفاده أنه في حالة تحطم طائرة، ستتطاير الحطام، كالأمتعة، إلى الأمام داخل المقصورة، وقد تصيب الركاب الجالسين في المقاعد المواجهة للخلف. أما من ناحية التكلفة، فتحتاج المقاعد المواجهة للخلف إلى تدعيم إضافي، مما يزيد من وزنها وبالتالي يرفع تكاليف الوقود. ^{[ 9 ]}

توفر العديد من شركات الطيران خرائط لتوزيع المقاعد على مختلف طائراتها. أما بالنسبة لشركات الطيران التي لا توفر خرائط للمقاعد، فيمكن الاطلاع على خرائط المقاعد المتوفرة على مواقع إلكترونية مثل SeatGuru .

عند تقييم حجم (وراحة) المقعد، فإن المصطلحات الرئيسية المستخدمة هي المسافة بين المقاعد والعرض . لم تحدد سلطات الطيران أي حدود دنيا لأحجام المقاعد في طائرات النقل. ^{[ 12 ]}

أُفيد في عام 2016 أن متوسط ​​المسافة بين صفوف المقاعد (المسافة بين المقاعد) قد انخفض إلى 79 سنتيمتراً (31 بوصة) ، من أكثر من 89 سنتيمتراً (35 بوصة) ، بينما انخفض متوسط ​​عرض المقعد إلى 43 سنتيمتراً (17 بوصة) من 46 سنتيمتراً (18 بوصة ) في العقدين السابقين. ^{[ 13 ]}    

عرض المقعد

يوجد بعض الغموض حول معنى "عرض المقعد". يمكن اعتباره العرض المحصور بين مسندي الذراعين على كل جانب، أي العرض المتاح للجلوس، أو المسافة من منتصف مسند ذراع إلى منتصف المسند المجاور، وهو رقم أكبر بمقدار عرض مسند الذراع، والعرض المتاح للكتفين (وهو أيضًا ثلث عرض مجموعة من ثلاثة مقاعد متطابقة). يُعتقد أن معظم شركات الطيران تستخدم الرقم الأول. ^{[ 17 ]} في الدرجة السياحية، كان هذا العرض يتراوح عادةً بين 43 و46 سنتيمترًا (17 إلى 18 بوصة) في عام 2003. ^{[ 18 ]} 

في عام 2013، صرّحت شركة إيرباص بأنه ينبغي وضع معيار صناعي لعرض المقعد لا يقل عن 18 بوصة في مقصورات الدرجة السياحية للرحلات الطويلة، بينما جادلت منافستها بوينغ بأن القرار متروك لشركات الطيران. ^{[ 19 ]} وقد ازداد وزن الناس: إذ ارتفع متوسط ​​وزن الرجل الأمريكي في الأربعينيات من عمره بنسبة 10% خلال الثلاثين عامًا التي تلت إطلاق طائرة بوينغ 747 في عام 1970. ^{[ 19 ]} ويُعدّ المقعد الأضيق بعرض 17 بوصة، الذي تُفضّله بوينغ، إرثًا من خمسينيات القرن الماضي عندما طُرحت الطائرات النفاثة لأول مرة. ^{[ 19 ]} وفي سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، مع إطلاق طائرة بوينغ 747 وأولى طائرات إيرباص، أصبح عرض 18 بوصة معيارًا للرحلات الطويلة. ^{[ 20 ]} تم توسيع المقاعد إلى 18.5 بوصة في طائرات بوينغ 777 في التسعينيات وطائرات إيرباص A380 العملاقة في العقد الأول من الألفية الثانية. ^{[ 20 ]} تعتمد العديد من شركات الطيران مقاعد أخف وزنًا بعرض 17 بوصة في طائرات بوينغ 777 و787، ومقاعد بعرض 18 بوصة في طائرات إيرباص A350. ^{[ 20 ]} على الرغم من أن التكوين القياسي للمقاعد في الجزء الخلفي من طائرة بوينغ 777 كان تسعة مقاعد في الصف الواحد لما يقرب من 20 عامًا، إلا أنه في عام 2012 تم تسليم ما يقرب من 70% من أكبر طرازات هذه الطائرة بعشرة مقاعد في الصف الواحد. ^{[ 20 ]} عندما قدمت إيرباص طائرتها A380، وفرت عشرة مقاعد في الصف الواحد، مما منح كل راكب مساحة تصل إلى 19 بوصة للورك. ^{[ 20 ]} في عام 2013، قامت عشر شركات طيران بتشغيل طائرات إيرباص A330 بتسعة مقاعد بعرض 16.7 بوصة في كل صف، بدلاً من الثمانية التي صُممت من أجلها. ^{[ 20 ]} خلص تقرير بحثي بتكليف من شركة إيرباص إلى أن زيادة بوصة واحدة في عرض المقعد تحسن جودة النوم بنسبة 53 بالمائة. ^{[ 19 ]}

تفاوت عرض المقاعد عبر الزمن. ففي عام ١٩٨٥، لم تُقدّم أيٌّ من شركات الطيران الأمريكية الأربع الرئيسية مقعدًا يقل عرضه عن ١٩ بوصة. وبين عامي ٢٠٠٠ و٢٠١٨، انخفض متوسط ​​عرض المقعد من ١٨.٥ إلى ١٧ بوصة، ووصل أحيانًا إلى ١٦.١ بوصة. ^{[ ٤ ]} وفي عام ٢٠٢٣، لوحظ أن عرض المقاعد بدأ يزداد، بينما انخفضت مساحة الأرجل. ^{[ ٢١ ]}

كرسي الممر

صعود الطائرة لراكب على كرسي متحرك

راكب مربوط بثلاثة أحزمة في "كرسي الممر" للمساعدة في الصعود إلى الطائرة

كرسي الممر

كرسي الممر في الطائرة هو مقعد متحرك توفره شركات الطيران للركاب الذين يستخدمون الكراسي المتحركة. في حين أن معظم القطارات والحافلات ووسائل النقل العام الأخرى توفر مساحة كافية لكرسي الراكب المتحرك للجلوس، بالإضافة إلى منحدر أو مصعد للمساعدة في الصعود إلى الطائرة، فإن ممرات الطائرات ضيقة جدًا بالنسبة للكراسي المتحركة التقليدية. يوفر كرسي الممر للراكب الذي يستخدم الكرسي المتحرك سهولة في الحركة أثناء الصعود والنزول من الطائرة، وكذلك التنقل داخل المقصورة أثناء الرحلة، مثل الذهاب إلى دورة المياه. ^{[ 22 ]}

صُممت مقاعد الطائرات لتكون خفيفة الوزن، وفي الوقت نفسه متينة ومقاومة للحريق، مع مراعاة راحة الركاب. يتكون التصميم النموذجي من إطار من الألومنيوم مُثبّت عليه كتل من رغوة البولي يوريثان . وفي بعض الحالات، تُغطى هذه المقاعد بطبقة من قماش مقاوم للحريق، مثل الكيفلار أو النومكس ، وتُغطى في الأعلى بطبقة من القماش أو الجلد.

تُعدّ المقاعد الجلدية أغلى ثمناً من المقاعد القماشية التقليدية. ومع ذلك، تختار العديد من شركات الطيران، بما فيها شركات الطيران منخفضة التكلفة ، الجلد ليس فقط لتقديم منتج أكثر فخامة، بل أيضاً لأن هذه المقاعد أسهل في التنظيف وتمنع السوائل المنسكبة من التغلغل إلى الحشوة، مما يقلل من مشاكل تجهيز الطائرة . ^{[ 23 ]}

في بدايات الطيران، كانت مقاعد الطائرات تُصنع عادةً بألوان هادئة وهادئة، كالبني الفاتح والرمادي، بهدف تهدئة الركاب. خلال سبعينيات القرن الماضي، شاع استخدام ألوان أكثر إشراقًا كالأحمر والبرتقالي. بعد ذلك، أصبحت درجات الأزرق والرمادي، ذات الطابع الرسمي، الخيار الأكثر شيوعًا. ^{[ 24 ]} مع ذلك، لا تزال بعض شركات الطيران ، كالخطوط الجوية النمساوية وطيران الإمارات والخطوط الجوية السنغافورية، تستخدم ألوانًا هادئة في مقاعدها.

بشكل عام، يحتوي كل مقعد (باستثناء المقاعد الأخيرة في مؤخرة المقصورة) على مجموعة صغيرة من أدوات التحكم الإضافية المدمجة في ظهر المقعد للراكب الجالس خلفه مباشرةً. يحتوي المقعد نفسه عادةً على طاولة صغيرة قابلة للطي والتمديد (يجب طيها أثناء الإقلاع والهبوط)، وفي معظم الطائرات الدولية عريضة البدن، توجد شاشة عرض فيديو LCD فوق الطاولة مباشرةً (كانت الطائرات القديمة تحتوي على شاشة عرض كبيرة واحدة في مقدمة كل مقصورة). يوجد فوق المقعد مباشرةً (على سقف المقصورة) وحدة تحكم لخدمة الركاب . قد تشمل أدوات التحكم في وحدة خدمة الركاب ما يلي:

• فوهة تكييف هواء يمكن للراكب تعديل تدفق الهواء واتجاهه. توجد هذه الميزة في معظم الطائرات ذات الجسم الضيق ، لكن العديد من شركات الطيران تحذفها من العديد من الطائرات الحديثة ذات الجسم العريض (مثل طائرة بوينغ 777 ).
• مصباح قراءة (يشبه في شكله فوهة المصباح) يمكن للراكب تشغيله للحصول على إضاءة إضافية، خاصةً عند إطفاء أضواء المقصورة الرئيسية. توجد أزرار تشغيل وإطفاء المصابيح عادةً على وحدة التحكم العلوية في معظم الطائرات ذات الجسم الضيق، بينما في معظم الطائرات ذات الجسم العريض، توجد هذه الأزرار عادةً مع أزرار التحكم في نظام الترفيه على متن الطائرة ، والتي قد تكون موجودة على مساند الأذرع أو ظهر المقاعد أو على شاشة لمس.
• زر استدعاء، عند الضغط عليه، يُنبه أحد أفراد طاقم الطائرة لخدمة الركاب في الصف الذي يقع فيه الزر (إشارة صوتية خافتة في المطبخ وأضواء مختلفة تُنبه طاقم الطائرة). وكما هو الحال مع أزرار مصابيح القراءة، يوجد زر الاستدعاء عادةً على لوحة التحكم العلوية في معظم الطائرات ذات الممر الواحد، بينما يوجد مع أزرار نظام الترفيه على متن الطائرة في معظم الطائرات ذات الممرين.
• تضيء لافتة "ربط حزام الأمان" أثناء الإقلاع والهبوط، وأثناء المطبات الهوائية. قد تحتوي الطائرات القديمة التي سبقت حظر التدخين على لافتة "ممنوع التدخين"، بينما قد تحتوي الطائرات الأحدث على لافتة "إطفاء الأجهزة الإلكترونية" بدلاً منها.

تُزوَّد المقاعد المطلة على النوافذ بستائر للحماية من أشعة الشمس. وتُلزم اللوائح بفتحها أثناء الهبوط والإقلاع لتوفير رؤية واضحة داخل وخارج الطائرة في حالات الطوارئ. وتطلب بعض شركات الطيران من الركاب إبقاء الستائر مُسدلة، بالإضافة إلى خفض إضاءة المقصورة، خلال الأوقات التي يرغب فيها معظم الركاب بالنوم. وتستخدم طائرات بوينغ 787 دريملاينر وطائرات إيرباص A350 الأحدث نوافذ كهروكرومية بدلاً من أغطية النوافذ. كما تحتوي العديد من مساند الأذرع على أجهزة لإمالة المقعد، وأجهزة تحكم لأنظمة الترفيه على متن الطائرة. ولا تزال منافض السجائر ، التي كانت تُوفَّر بشكل عام عندما كان التدخين مسموحًا به، تُوفَّر أحيانًا للتخلص من النفايات الصغيرة.