نيوبلان الولايات المتحدة الأمريكية

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة نيوبلان يو إس إيه شركة رائدة في تصنيع حافلات النقل العام ، مقرها في دنفر، كولورادو . بدأت الشركة كشركة تابعة لشركة نيوبلان الألمانية عام 1981، وكان مصنعها الرئيسي ومقرها في لامار، كولورادو . في عام 1998، استحوذت شركة ويليس شتاين وشركاؤها على نيوبلان يو إس إيه، وأصبحت مرخصة مستقلة لتصاميم شركة نيوبلان الألمانية. أعلنت الشركة إفلاسها عام 2006. [ 1 ]

تم نقل المقر الرئيسي إلى دنفر في عام 2004. [ 2 ] كما كان لدى Neoplan USA مرافق إنتاج في هوني بروك، بنسلفانيا (1986)، وبراونزفيل، تكساس (2001-2002)؛ وتم الاحتفاظ بموقع هوني بروك كمركز لتوزيع قطع الغيار.

تاريخ

حافلة متوسطة الحجم تم تجميعها بواسطة شركة جيليج بموجب ترخيص من شركة نيوبلان، أثناء اختبارها مع شركة إيه سي ترانزيت.

قبل افتتاح مصنعها الخاص، اقتحمت شركة نيوبلان سوق النقل العام في الولايات المتحدة بترخيص تصميم حافلة بطول 9 أمتار (30 قدمًا) لشركة جيليج ، التي قامت بتجميعها وبيعها تحت اسم جيليج-نيوبلان من عام 1976 إلى عام 1978. [ 3 ] [ 4 ] : ​​4-72، 4-94، 4-96. في ذلك الوقت، كانت نيوبلان معروفة أكثر بحافلاتها بين المدن مقارنةً بحافلات النقل العام. شاركت الشركة في تطوير حافلة VöV-Standard-Bus في أواخر السبعينيات، وقامت بتصنيع حافلات نقل عام للمملكة العربية السعودية في عامي 1979 و1980. [ 4 ] : ​​4-95، 4-96. في فبراير 1980، أعلن مسؤولو الشركة عن نيتهم ​​افتتاح مصنع إما في لامار أو كليرفيلد، بنسلفانيا ، واختاروا في النهاية لامار لما تتمتع به من شتاء معتدل وطقس مشمس. [ 5 ] بعد إعلان شركة نيوبلان يو إس إيه عن نيتها بناء مصنعها، بدأت في تلقي عروض أسعار لتصنيع حافلات النقل العام. [ 4 ] : ​​4-96 

الأصل والتوسع

افتتحت شركة نيوبلان الولايات المتحدة الأمريكية أول مصنع لها في الولايات المتحدة في مايو 1981. وكان هذا المصنع الخامس لنيوبلان على مستوى العالم، بمساحة 139,000 قدم مربع (12,900 متر مربع ) على أرض مساحتها 18 فدانًا (7.3 هكتار) ؛ واستغرق بناؤه أربعة أشهر فقط. [ 6 ] سعت مدينة لامار، وهي بلدة زراعية يبلغ عدد سكانها 8,000 نسمة وتواجه ظروفًا اقتصادية صعبة، إلى بناء المصنع فيها على أمل تنويع قاعدتها الاقتصادية. وتبرعت المدينة بالأرض والطرق لموقع التصنيع. وأُعيد تسمية الشارع المؤدي إلى المصنع باسم "شارع غوتلوب أوفارتر" تكريمًا لمؤسس نيوبلان. وذكرت التقارير أن مسؤولي الشركة سعوا إلى اختيار موقع ريفي "انطلاقًا من قناعتهم، المستندة إلى تجربة في أوروبا، بأن العمال الريفيين يتمتعون بأخلاقيات عمل أفضل وأنهم موظفون أكثر موثوقية وإنتاجية". [ 7 ] وكان من بين الحوافز الإضافية توفير المياه الساخنة من محطة توليد الكهرباء المجاورة للمدينة لتدفئة المصنع. [ 8 ] بدأت شركة نيوبلان برنامجًا في كلية المجتمع المحلية لتدريب العمال، وأُرسل مشرفو العمال المتدربون إلى ألمانيا الغربية لمدة ثمانية أسابيع؛ وفي نهاية البرنامج الخارجي، كان على المشرفين بناء حافلة تنقلهم إلى المطار. [ 5 ]  

أنتجت شركة نيوبلان يو إس إيه حافلات ذات أرضية عادية ، وحافلات ذات أرضية منخفضة ، وحافلات مفصلية ، حيث استغرقت صناعة كل حافلة 14 يومًا. بعد اكتمال كل حافلة، كان العمال يُنقلون إلى منازلهم بها لتقييم عملهم. [ 9 ] عند افتتاح مصنع نيوبلان يو إس إيه عام 1981، صرّح مسؤولو الشركة بأن المصنع سيوظف ما يصل إلى 500 شخص، وسينتج ما يصل إلى 500 مركبة سنويًا على خطي تجميع. شملت عقودهم الأولى 50 حافلة نقل عام لهيئة النقل السريع في أتلانتا الكبرى (MARTA) [ 10 ] و40 حافلة لنظام النقل في مقاطعة ميلووكي (MCTS). وكانت الشركة بصدد طرح مناقصات لعقود 500 حافلة أخرى. [ 5 ] كانت الحافلات المصنعة لأتلانتا وميلووكي من نوع "نيو لوك" التقليدي، وتحمل اسم "أتلانتس" أو N-416، وكانت الحافلات الوحيدة من نوع "نيو لوك" التي جمعتها شركة نيوبلان يو إس إيه، التي كانت تقدم أيضًا حافلة "ترانسلاينر" أو N412، وهي حافلة "تصميم متطور" لمنافسة سلسلة جي إم رابيد ترانزيت وفليكسيبل مترو . [ 4 ] : ​​4-97، 4-99، 4-101

حافلة PA Transit رقم 3564، جزء من طلبية عام 1982 من PennDOT

في وقت لاحق من عام 1981، وهو عامها الأول من التشغيل، باعت شركة نيوبلان يو إس إيه 46 حافلة مفصلية إلى هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA). وشهد هذا العام أيضًا ازدياد اهتمام إدارات النقل بالحافلات المفصلية ، وهي حافلات بطول 18 مترًا (60 قدمًا) تنحني من المنتصف. ومع تقليص الحكومة الفيدرالية تدريجيًا للدعم المقدم لوسائل النقل الجماعي، حظيت هذه الحافلات باهتمام كبير نظرًا لفعاليتها من حيث التكلفة. فقد كانت تنقل عددًا أكبر من الركاب وتوفر تكاليف العمالة، إذ لا تتطلب سوى سائق واحد. [ 11 ] كما مُنح عقد مبكر هام آخر لتوريد 1000 حافلة من طراز "ترانسلاينر" ضمن عملية شراء مشتركة نسقتها وزارة النقل في بنسلفانيا (PennDOT ) عام 1982 لصالح 16 هيئة نقل في ولاية بنسلفانيا، ولا سيما لهيئة النقل في بنسلفانيا ( PA Transit ) (410 حافلات) وهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا ( SEPTA ) (450 حافلة)، مما دفع شركة نيوبلان إلى البحث عن مواقع لإنشاء مصنع ثانٍ في تلك الولاية. [ 12 ] وكان هذا أكبر عقد منفرد لتوريد الحافلات في الولايات المتحدة حتى ذلك الحين. [ 13 ] تم تسليم أولى الحافلات، التي أطلق عليها اسم "بينلاينرز"، إلى ولاية بنسلفانيا في أكتوبر 1982، وتم تجميعها في ولاية كولورادو. [ 14 ] 

بلغت حصة شركة نيوبلان يو إس إيه في سوق الحافلات الأمريكية 1.3% عام 1981، ثم ارتفعت إلى 10.4% عام 1982، ووصلت إلى 25.2% عام 1983 بناءً على طلبات الإنتاج. [ 15 ] وبحلول ديسمبر 1982، كانت نيوبلان يو إس إيه قد أنجزت تصنيع أكثر من 250 حافلة. [ 9 ] وبعد إعلانها عن خطط لافتتاح مصنع ثانٍ في بنسلفانيا عام 1982، [ 16 ] عرضت نيوبلان يو إس إيه نموذجًا لمصنع تجميع الحافلات الذي خططت لبنائه عام 1984، والواقع في هوني بروك، وهو منشأة تبلغ مساحتها 70,000 قدم مربع (6,500 متر مربع ) على مساحة 25 فدانًا (10 هكتارات) . [ 17 ] وبحلول عام 1986، استحوذت نيوبلان يو إس إيه على 40% من سوق حافلات النقل العام في الولايات المتحدة. [ 18 ] ومع ذلك، فإن مشاكل التصدع الهيكلي ستؤدي إلى استدعاء طوعي للحافلات في عام 1985. [ 19 ]  

العيوب والسمعة

لطالما عانت حافلات نيوبلان يو إس إيه من عيوب التصنيع. وصفها أحد مسؤولي النقل في ميلووكي بأنها "غير منظمة تمامًا" وتفتقر إلى مراقبة الجودة. [ 20 ] كانت حافلات ترانسلاينر من الدفعات الأولى عرضة للتشقق في الإطار الخلفي على شكل حرف A، وقد اكتُشف ذلك لأول مرة في الحافلات المباعة لهيئات النقل في واشنطن العاصمة ولوس أنجلوس . إضافةً إلى ذلك، أدى عطل في وحدة إزالة الصقيع إلى نشوب حريق كهربائي وإجلاء الركاب. [ 21 ] راسلت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) رئيس شركة نيوبلان يو إس إيه، بوب لي، في 27 ديسمبر 1984، تحثه على سحب طوعي للحافلات بسبب التشققات والمشاكل الكهربائية "حرصًا على السلامة"، وإلا ستواجه تحقيقًا رسميًا وسحبًا إلزاميًا محتملًا. [ 22 ] [ 23 ] أكدت نيوبلان يو إس إيه في ردها الخطي أنها "لم تعتبر هذه التشققات، ولا تعتبرها الآن، مرتبطة بالسلامة". [ 24 ] في مارس 1985، اتبعت شركة نيوبلان الأمريكية توصيات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) واستدعت جميع حافلاتها البالغ عددها 2000 حافلة والتي كانت تعمل آنذاك في جميع أنحاء البلاد. واستمرت نيوبلان الأمريكية في إنكار أن التشققات كانت تُشكل مشكلة تتعلق بالسلامة. [ 25 ]

واشنطن العاصمة

في يونيو 1983، اشترت هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن (WMATA) 76 حافلة من طراز ترانسلاينر من شركة نيوبلان الأمريكية مقابل 12.5 مليون دولار. انتقد جوزيف ألكسندر، المشرف على مقاطعة فيرفاكس وعضو مجلس إدارة WMATA ورئيس الجمعية الأمريكية للنقل العام آنذاك ، قرار شراء حافلات نيوبلان، مشيرًا إلى أن حافلات نيوبلان كانت معيبة بشكل متكرر وأن أنظمة نقل أخرى قدّمت شكاوى بهذا الشأن. [ 20 ] فازت نيوبلان بالمناقصة لصالح مترو الأنفاق لأنها قدمت عرضًا أقل من جنرال موتورز، وهي شركة منافسة لتصنيع الحافلات، بمقدار 275 ألف دولار. [ 26 ] كما قام مسؤولو مترو الأنفاق بجولات تعريفية لمصانع نيوبلان، واقتنعوا بعد ذلك بشراء الحافلات.

في مارس 1984، اكتشفت هيئة النقل الحضري (مترو) شقوقًا دقيقة في 32 حافلة من طراز نيوبلان يو إس إيه. [ 27 ] كانت الشقوق في الهيكل السفلي للحافلات، "...في لحام يربط إطارًا فولاذيًا فوق المحور الخلفي بمكون يدعم نظام تعليق الحافلة." [ 28 ] في ذلك الوقت، لم تُعتبر الشقوق تشكل خطرًا كبيرًا على السلامة. [ 29 ]

في 23 ديسمبر 1984، احترقت حافلة تابعة لشركة نيوبلان يو إس إيه أثناء تشغيلها، نتيجة خلل في الدائرة الكهربائية. وخلص تحقيق أجرته الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إلى أن الحريق نجم عن زيادة في شدة التيار الكهربائي في قاطع الدائرة الكهربائية الواقي، بالإضافة إلى عدم وجود مفتاح فصل. [ 21 ]

في فبراير 1985، تم اكتشاف تشققات في جميع حافلات نيوبلان يو إس إيه الـ 75 المتبقية العاملة في واشنطن العاصمة. كانت هذه التشققات بالقرب من المحاور الأمامية، وكان من الممكن أن تؤدي إلى فقدان السيطرة على التوجيه. كما تم اكتشاف تشققات أخرى في الصفائح والأنابيب واللحامات الفولاذية. ونتيجةً لذلك، أوقفت هيئة النقل الحضري (مترو) خدمة جميع حافلات نيوبلان، التي كانت تخدم بشكل رئيسي منطقة جنوب شرق واشنطن العاصمة. [ 30 ]

تعهد روبرت لي، رئيس شركة نيوبلان يو إس إيه، بإصلاح الحافلات على نفقة الشركة، مصرحًا بأن الإصلاح بسيط ولا يُسبب أي مشاكل تتعلق بالسلامة. وفي مايو 1985، تم التوصل إلى اتفاق يقضي بأن تدفع نيوبلان يو إس إيه تكاليف إصلاح حافلات مترو، والتي بلغت حوالي مليون دولار. وُجهت انتقادات لشركة نيوبلان يو إس إيه لعدم التزامها بالمواعيد النهائية المتفق عليها مع هيئة النقل. وفي رسالة مؤرخة في 3 مايو 1985، ذكرت نيوبلان يو إس إيه أنه "لا يوجد أي أساس يتعلق بالسلامة لإيقاف المركبات عن الخدمة حاليًا"، مضيفةً أن تصرفات مترو "غير معقولة وغير مبررة". [ 31 ]

لوس أنجلوس

منذ أوائل ثمانينيات القرن الماضي، قامت شركة نيوبلان يو إس إيه بتجميع الحافلات لصالح هيئة النقل السريع بجنوب كاليفورنيا (SCRTD)، والتي أصبحت فيما بعد هيئة النقل الحضري بمقاطعة لوس أنجلوس (LACMTA). في سبتمبر 1984، وكما هو الحال مع الحافلات المباعة لهيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA)، تم اكتشاف تشققات في 128 حافلة تابعة لشركة نيوبلان يو إس إيه تابعة لهيئة النقل السريع بجنوب كاليفورنيا، [ 32 ] وتم اكتشاف المزيد من التشققات في 92 حافلة أخرى حتى فبراير 1985.

في تسعينيات القرن الماضي، شهدت شركة نيوبلان الأمريكية ارتفاعًا ملحوظًا في عدد حافلاتها التي تعمل بوقود الميثانول والإيثانول. في 4 يناير/كانون الثاني 2000، أشار تقريرٌ صادرٌ عن المفتش العام لهيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس، آرثر سيناي، إلى وجود مشاكل عديدة في 250 حافلة جديدة من طراز نيوبلان الأمريكية تم تسليمها بين عامي 1997 و1999. [ 33 ] وشملت هذه المشاكل اثني عشر عيبًا مزمنًا في القوابض، ومشاكل في أنابيب العادم وخزانات زيت المحرك، وهياكل أبواب معيبة، ومصاعد كراسي متحركة معيبة. كما أشار التقرير إلى أن "الشركة المصنعة لم تُصلح أيًا من هذه المشاكل".

وأشار التقرير أيضاً إلى أن المشاكل ظلت دون حل لفترات طويلة، وإذا تم إصلاحها، فغالباً ما كان ذلك يتم على نفقة جمعية لوس أنجلوس للنقل الطبي بدلاً من أن يشملها الضمان. وقد رفضت شركة نيوبلان الأمريكية بعض مطالبات الضمان بسبب تأخرها في معالجة الشكاوى.

The report also noted conflicts of interest with MTA inspectors. Three inspectors took jobs with Neoplan USA after leaving the LACMTA, with one of them working with Neoplan USA one month after their resignation. Many inspectors who traveled to the Lamar plant were caught falsifying travel and expense accounts for nearly $10,000 over a 7-month period ending in 1997. One LACMTA engineer accused of account padding was charged with grand theft in Los Angeles in 1999.

Pittsburgh

Buses delivered under the 1982 PennDOT contract were subject to premature corrosion and required costly repairs, prompting a state investigation.[34]Port Authority of Allegheny County (PA Transit), serving Pittsburgh, Pennsylvania, negotiated a settlement for $1.7 million in 1990 relating to the premature corrosion issues.[35]

PA Transit later bought 159 low floor buses from Neoplan USA that entered service in 1999, at a total cost of $47.7 million, or up to $300,000 apiece. The Pittsburgh buses were the first serially produced new AN440LF low-floor transit bus. Cracks in the frame were found shortly after the buses were delivered in August 1999, and the buses were pulled out of service by September 2000.[35] Neoplan USA agreed to pay for repairs for buses under warranty, and compensated the Port Authority for additional costs associated with the defects on the buses.[36][37]

It was reported that these same bus models had undergone testing by the Federal Transit Administration in 1994 and 1995, and problems were detected in these tests. One bus broke down shortly after testing started in May 1994, after being driven 94 miles (151 km), and structural cracks were found after 482 miles (776 km). By the time testing concluded in May 1995 with 15,000 miles (24,000 km) accumulated, numerous cracks had been found in 10 different places in the steel frame, air cooler outlet and axle mounts.[38][39]:82–99 The repairs involved significant rework, adding plates and gussets to reinforce the existing structure.[40]

PA Transit retired its last Neoplan USA buses in December 2019.[41]

San Francisco

بدأت هيئة السكك الحديدية البلدية في سان فرانسيسكو (موني) باستلام 230 حافلة من طراز نيوبلان يو إس إيه في أبريل 2000، مزودة بمحركات ديزل أنظف احتراقًا. [ 42 ] اشتكى السكان من ضجيج نظام تبريد المحرك، ووصفوا الحافلات الجديدة بأنها "صارخة كالشياطين"، حيث أظهرت الاختبارات مستويات ضوضاء تتراوح بين 88 و90 ديسيبل ، متجاوزةً بذلك متطلبات العقد البالغة 83 ديسيبل. تم تعديل مروحة تبريد المحرك وإضافة مواد عازلة للصوت لتقليل الضوضاء. [ 43 ] كما تبين أن المراوح الأصلية لا توفر تبريدًا كافيًا للمحرك، مما استدعى تركيب مراوح كهربائية، الأمر الذي استهلك 32 ساعة عمل لكل حافلة. [ 44 ] بحلول نهاية عام 2001، بدأت حافلات نيوبلان يو إس إيه التابعة لموني تتعطل، حتى أن أحد السائقين وصفها بأنها "خردة"، حيث كان يتم سحب ما يصل إلى حافلتين يوميًا إلى ساحات الحافلات. [ 45 ]  

كما أظهرت الحافلات المفصلية من شركة Neoplan USA التي استحوذت عليها شركة Muni في عام 2001 مشاكل، حيث تطلبت أدوات ضبط ارتخاء الفرامل استبدالها بعد 5000 ميل (8000 كم) من الخدمة، أي ما يعادل 1/10 فقط من فترة الصيانة النموذجية. [ 46 ] 

حافلة مفصلية تابعة لشركة Muni تحمل الرقم AN460 في عام 2015

امتنعت شركة موني عن سداد الدفعة النهائية لشركة نيوبلان يو إس إيه مقابل 330 حافلة بسبب تجاوزها الموعد النهائي لتصحيح المشكلات. وبعد انقضاء الموعد النهائي في 30 يونيو 2005، صرّحت نيوبلان يو إس إيه بأنها لا تستطيع مواصلة عملياتها دون سداد الدفعة، وأغلقت ساحة إصلاح الحافلات التابعة لها في سان فرانسيسكو في أواخر سبتمبر، تاركةً وراءها 98 حافلة غير مُصلحة، لكنها أخذت جميع قطع الغيار الخاصة بها. [ 47 ]

بوسطن

أوقفت هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) أسطولها بالكامل من حافلات النقل العام منخفضة الأرضية من طراز ترانسلاينر AN440LF، التي تم تسليمها حديثًا، عن العمل في يوليو 2005 بعد اكتشاف أضرار في 21 حافلة اجتازت حفرة ضخمة واحدة . تسببت الحفرة في تلف قضبان عزم الدوران التي تربط نظام التوجيه والتعليق، مما أدى إلى حادثي تصادم مرتبطين بنظام التوجيه. [ 48 ] [ 49 ] كما تم اكتشاف تشققات إضافية في مكونات نظام التعليق في عامي 2006 و2007. [ 50 ]

الاستحواذ والإفلاس

استحوذت شركة Willis Stein & Partners ، وهي شركة استثمار خاصة مقرها شيكاغو، على شركة Neoplan USA في عام 1998، [ 51 ] مما جعلها مستقلة عن الشركة الأم الألمانية Neoplan، [ 52 ] على الرغم من أن أحد المصادر يذكر أنها انفصلت في عام 1989. [ 53 ]

افتتحت الشركة مصنعًا ثالثًا في الولايات المتحدة، في الموقع الذي كانت تشغله سابقًا شركة إيجل باص في براونزفيل، تكساس، في يونيو 2001، [ 54 ] ولكن هذا المصنع أغلق بعد ذلك بوقت قصير في يونيو 2002 [ 55 ] كجزء من عملية إعادة هيكلة بدأت في عهد الرئيس الجديد جون راسل، الذي تولى منصبه في أبريل 2002. [ 51 ] كما أوقفت شركة نيوبلان يو إس إيه خط حافلاتها الفاخرة بالكامل (سيتي لاينر، سكاي لاينر، ستار لاينر، وسبيس لاينر) في عام 2002، مركزةً على حافلات النقل العام. [ 54 ] في أغسطس 2003، باعت الشركة حصة صغيرة من أسهمها لمقرضيها لخفض قروضها المستحقة بنسبة 75%، وأعلنت أن مقرها الرئيسي سينتقل من لامار إلى دنفر بعد عام واحد، مما يوفر على العملاء والموردين رحلة بالسيارة لمدة ثلاث ساعات. [ 51 ] انتقلت نيوبلان يو إس إيه إلى مكاتب كانت تشغلها سابقًا شركة فرونتير إيرلاينز . [ 56 ]

في الفترة من 2003 إلى 2006، قامت الشركة أيضًا بتصنيع 28 حافلة كهربائية بطول 12 مترًا (40 قدمًا) و32 حافلة مفصلية ثنائية الوضع لهيئة النقل في بوسطن ( MBTA) . [ 1 ] كانت شركة نيوبلان يو إس إيه هي الشركة الوحيدة التي تقدمت بعرض؛ ونظرًا لصغر حجم الطلبية وتخصص التصنيع المطلوب لها، مُنحت هيئة النقل في بوسطن إعفاءً من متطلبات "الشراء الأمريكي"، حيث سيتم تجميع الحافلات في ألمانيا. [ 57 ] : 25 بلغ عدد موظفي شركة نيوبلان يو إس إيه ذروته بـ 625 موظفًا وإيرادات بلغت 810 ملايين دولار قبل أن تتوقف عن العمل في يناير 2006.  

في 15 نوفمبر/تشرين الثاني 2005، أعلنت شركة نيوبلان يو إس إيه إغلاق مصنعها في لامار في 13 يناير/كانون الثاني بعد فشلها في جمع 10  ملايين دولار من رأس المال الجديد. [ 58 ] تقدمت نيوبلان يو إس إيه بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل 11 في أغسطس/آب 2006، [ 59 ] مُدرجةً أصولاً بقيمة 13.7 مليون دولار وديوناً بقيمة 59 مليون دولار. [ 52 ] خلال الأشهر الأخيرة من تشغيلها، واجهت نيوبلان يو إس إيه صعوبات مالية، مثل مشاكل الضمان مع هيئة النقل العام في سان فرانسيسكو (MUNI) ومشاكل في التدفق النقدي بعد إلغاء هيئة النقل في بوسطن (MBTA) طلبيةً بسبب تأخر التسليم. [ 53 ] اشترت شركة تصنيع مقرها تكساس مصنع نيوبلان في لامار، ووعدت بإعادة افتتاحه في عام 2008. [ 60 ]

استمرت الشركة من الناحية الفنية في الوجود حتى بيع قسم توريد قطع الغيار التابع لها، نيوبارت. وبمجرد بيع نيوبارت في أكتوبر 2007، [ 61 ] [ 62 ] توقفت شركة نيوبلان يو إس إيه عن الوجود.

نماذج

مراجع

  1. 1 2 مجلة الحافلات الكهربائية العدد 268 يوليو 2006 الصفحة 92 الرابطة الوطنية للحافلات الكهربائية ISSN 0266-7452 . 
  2. ↑ «شركة نيوبلان يو إس إيه تنقل مقرها الرئيسي إلى دنفر» . مجلة نقل الركاب. الرابطة الأمريكية للنقل العام . 9 أغسطس 2004. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0364-345X . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2018 . 
  3. ↑ "تجربة حافلة متوسطة الحجم على بعض الخطوط" (ملف PDF) . مجلة ترانزيت تايمز . المجلد 20، العدد 1. هيئة النقل في ألاميدا-كونترا كوستا. يوليو 1977. تاريخ الاطلاع: 22 نوفمبر 2020 .  
  4. 1 2 3 4 5 6 وايرز، بروس جيه؛ روسيتي، مايكل أ. (مارس 1982). "4.8 نيوبلان" . نبذة عن مصنعي حافلات النقل العام (تقرير). الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2020 .
  5. ١ ٢ ٣ "شركة ألمانية تعزز المدينة" . صحيفة ذا بانتاغراف . بلومنجتون، إلينوي. وكالة أسوشيتد برس. ٢٩ مارس ١٩٨١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ نوفمبر ٢٠٢٠ .
  6. ↑ سالزبوري، ديفيد ف. (19 يونيو 1981). "شركة ألمانية لصناعة الحافلات تختار بلدة في الغرب الأمريكي لمنافسة شرسة مع منافسيها الأمريكيين" . كريستيان ساينس مونيتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  7. ↑ شميدت، ويليام إي. (25 مايو 1981). "مدينة كولورادو تتطلع إلى أيام أفضل، مع مصنع حافلات ألماني" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. A8 . تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2018 . 
  8. ↑ براونينغ، ويليام د.؛ لوفينز، ل. هنتر (1989). كتاب دراسات حالة الطاقة . وزارة الطاقة الأمريكية ، إدارة الطاقة في المنطقة الغربية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  9. 1 2 سميث، براد (7 ديسمبر 1982). "صانع حافلات ألماني في المناطق الريفية الأمريكية" . أرشيفات يو بي آي . تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2020 .
  10. ↑ فيفر، دوغلاس ب. (11 فبراير 1981). "تدخل الحكومة الفيدرالية في النقل الجماعي يزرع المعايير ويحصد الغرائب" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  11. ↑ كار، ألبرت ر. (12 نوفمبر 1981). "حافلات قابلة للانحناء، تتسع لـ 60% ركاب إضافيين، تُعلن عن توفير في التكاليف على مستوى البلاد". صحيفة وول ستريت جورنال . ص 8. 
  12. ↑ ليزداس، كوني (9 مارس 1982). "هيئة النقل في مقاطعة ليك تحث على بذل جهد للحصول على شركة تصنيع الحافلات" . صوت المواطنين . ويلكس بار، بنسلفانيا . تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2020 .
  13. ↑ "8-7-1982 - لمحة من الماضي - طلبية 1000 حافلة نيوبلان في بنسلفانيا" . مركبات النقل العام في فيلادلفيا [مدونة] . 14 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  14. ↑ "أخبار سارة لركاب هيئة النقل العام في بيتسبرغ: بدء وصول الحافلات الجديدة" . صحيفة بيتسبرغ برس . 26 أكتوبر 1982. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  15. ↑ بيتز، توم (15 سبتمبر 1983). "حصة نيوبلان في السوق". صحيفة لامار ديلي نيوز . ص 1. 
  16. ↑ "شركة حافلات قد تُنشئ مصنعًا في ولاية بنسلفانيا" . أرشيفات وكالة يونايتد برس إنترناشونال . 26 مارس 1982. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  17. ↑ غراتا، جو (21 أبريل 1984). "شركة حافلات ألمانية تستخدم سحرها" . بيتسبرغ برس . تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2020 .
  18. ↑ "الصحيفة والحياة الزراعية تعكسان التقدم والنضال في لامار" . صحيفة لونغفيو نيوز جورنال . 6 يوليو 1986. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2020 .
  19. ↑ «يبدو أن شركة نيوبلان يو إس إيه كانت تفوز بالمناقصة لتزويد هيوستن» . أرشيفات يو بي آي . 8 فبراير 1985. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2020 .
  20. 1 2 لينتون، ستيفن جيه (3 يونيو 1983). "عضو مجلس إدارة مترو الأنفاق يحتج على صفقة مع شركة حافلات" . صحيفة واشنطن بوست .
  21. 1 2 لينتون، ستيفن جيه (12 فبراير 1985). "ثماني حافلات مترو أخرى متوقفة عن العمل بسبب وجود تشققات". واشنطن بوست . ص. د1. 
  22. ↑ ميرينا، فيكتور (17 يناير 1985). "شركة مُلزمة بإصلاح الحافلات وإلا ستواجه إجراءات سحب من السوق الأمريكية" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  23. ↑ «أدرجت هيئة النقل في بورتلاند 410 حافلات على قائمة الاستدعاء الأمريكية» . ديل ريو نيوز . أسوشيتد برس. 17 يناير 1985. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  24. ↑ «الولايات المتحدة تُصرّ على استدعاء شركة نيوبلان للحافلات» . دايتون ديلي نيوز . أسوشيتد برس. ١٣ فبراير ١٩٨٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ نوفمبر ٢٠٢٠ .
  25. ↑ وكالة يونايتد برس إنترناشونال (22 مارس 1985). " شركة نيوبلان تستدعي حافلات معيبة" .
  26. ↑ لينتون، ستيفن جيه (14 فبراير 1985). "مسؤولو مترو الأنفاق يتجاهلون التحذير بشأن شركة حافلات نيوبلان" . صحيفة واشنطن بوست . ص. ب1. 
  27. ↑ لينتون، ستيفن جيه (28 سبتمبر 1984). "الموافقة على تمويل مترو الأنفاق لسلامة السكك الحديدية على الطريق السريع I-66" . صحيفة واشنطن بوست . ص. B9. 
  28. ↑ لينتون، ستيفن جيه (9 مارس 1984). "هيئة النقل تحدد وجود شقوق دقيقة في 32 حافلة". واشنطن بوست . ص. ب3. 
  29. ↑ «تم العثور على تشققات في حافلات العاصمة واشنطن؛ لا توجد مشاكل هنا» . جريدة غرين باي برس غازيت . وكالة أسوشيتد برس. 10 مارس 1984. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  30. ↑ لينتون، ستيفن جيه (13 فبراير 1985). "مترو يوقف استخدام جميع حافلات نيوبلان" . واشنطن بوست . ص. أ1. 
  31. ↑ لينتون، ستيفن جيه (15 مايو 1985). "مترو يقترب من اتفاق بشأن إصلاح 76 حافلة؛ قد تدفع شركة تصنيع مقرها كولورادو مليون دولار لإصلاح الشقوق والعيوب". واشنطن بوست . ص. ج1. 
  32. ↑ سابيل، جويل (2 أكتوبر 1984). "التشققات تجبر حافلات النقل العام الجديدة على التوقف للصيانة" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  33. ↑ هيفيل، مارك ب. (14-20 يناير 2000). "حافلات كريهة الرائحة" . مجلة لوس أنجلوس الأسبوعية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2018 .
  34. ↑ كيركباتريك، ريتش (1 يونيو 1989). "لجنة مجلس النواب في بنسلفانيا توافق على مشروع قانون لدراسة مشاكل الحافلات" . صحيفة جيتيسبيرغ تايمز . وكالة أسوشيتد برس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  35. 1 2 غراتا، جو (28 سبتمبر 2000). "تشققات في الهياكل تُصيب 160 حافلة جديدة" . بيتسبرغ بوست غازيت . شركة بي جي للنشر . تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2019 .
  36. ↑ افتتاحية (24 يناير 2001). "كشف ملابسات القضية؛ أخبار سارة عن الحافلات التي تعرضت للتشقق" . بيتسبرغ بوست غازيت . شركة بي جي للنشر. ص. أ10. 
  37. ↑ غراتا، جو (23 أكتوبر 2000). "حافلات هيئة الموانئ تُظهر علامات على وجود مشاكل في الهيكل في اختبارات ما قبل الشراء" . بيتسبرغ بوست غازيت . شركة بي جي للنشر. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2019. تم الاسترجاع في 3 يناير 2019 .
  38. ↑ افتتاحية (31 أكتوبر 2000). "انزلوا من الحافلة؛ هيئة الميناء لم تتحقق من وجود تشققات" . بيتسبرغ بوست غازيت . شركة بي جي للنشر. ص. أ18. 
  39. ↑ اختبار STURAA: حافلة من طراز AN 440L من شركة Neoplan، عمرها 12 عامًا وقطعت مسافة 500,000 ميل | PTI-BT-R9411-13 (ملف PDF) (تقرير). معهد بنسلفانيا للنقل، مركز اختبار وبحوث الحافلات. مايو 1995. تاريخ الاطلاع: 23 نوفمبر 2020 .
  40. ↑ غراتا، جو (29 نوفمبر 2000). "تقدم أعمال الإصلاح على الهياكل الفولاذية للحافلات" . بيتسبرغ بوست غازيت . شركة بي جي للنشر . تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2019 .
  41. ↑ "عودة خط حافلات المثلث الذهبي المتقاعد مجاناً في نهاية هذا الأسبوع" . راديو الأخبار 1020 KDKA . 6 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  42. ↑ "بدأت هيئة النقل العام (Muni) باستلام حافلات ديزل جديدة" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . 26 أبريل 2000. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  43. ↑ إبستين، إدوارد (8 فبراير 2001). "قطارات النقل العام المزعجة تُقلق نوم سكان المدينة / أسطول الديزل الجديد يخالف معايير الضوضاء في عقد الشراء" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تاريخ الاسترجاع: 23 نوفمبر 2020 .
  44. ↑ إبستين، إدوارد (24 مايو 2001). "حافلات Muni التي تعمل بالديزل في ورطة جديدة / مراوح تبريد المحرك تُعطّل 100 وحدة" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2020 .
  45. ↑ ماتير، فيليب؛ روس، أندرو (3 ديسمبر 2001). "حافلات موني الجديدة تبدو كأنها فائزون بالميداليات في سباق مع الزمن لإصلاحها / الألعاب الأولمبية أفضل حالًا بدونها" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2020 .
  46. ↑ ماتير، فيليب؛ روس، أندرو (20 يناير 2003). "مجانين متمردون يضعون مجلس المدينة في مأزق بشأن المدربين الجدد" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2020 .
  47. ↑ ماتير، فيليب؛ روس، أندرو (3 أكتوبر 2005). "المفوض يطالب بالتحقيق مع رئيس نقابة الشرطة" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  48. ↑ دانيال، ماك (19 يوليو 2005). "هيئة النقل في بوسطن تستعد لاستبدال أجزاء الحافلات التالفة" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2020 .
  49. ↑ "حفرة ضخمة تُلحق الضرر بحافلات بوسطن" . أرشيفات يو بي آي . 19 يوليو 2005. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2020 .
  50. ↑ دانيال، ماك (25 أبريل 2007). "هيئة النقل العام تواجه مجدداً مشاكل في حافلاتها" . صحيفة بوسطن غلوب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  51. 1 2 3 بروكتر، كاثي (15 أغسطس 2004). "وصول شركة نيوبلان إلى دنفر" . دنفر بيزنس جورنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  52. 1 2 ميكل، براد (29 ديسمبر 2006). "شركة تصنيع حافلات تتعامل مع الفصل 11" . موقع باوتس إنسايدر . تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2020 .
  53. 1 2 فيتزجيرالد، باتريك. "قاضي الإفلاس يوافق على خطة الفصل الحادي عشر لشركة نيوبلان يو إس إيه لصناعة الحافلات" . مصدر سان دييغو . أخبار داو جونز . تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2020 .
  54. 1 2 "شركة نيوبلان المصنعة ستغلق أبوابها في أوائل عام 2006؛ المنافسة تؤثر عليها" (ملف PDF) . أخبار الحافلات والمركبات . 1 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  55. ↑ Enguita v. Neoplan USA Corp. ( SD Tex. December 2, 2005), Text , archived from the original on November 30 2020.
  56. ↑ «شركة نيوبلان يو إس إيه تختار دنفر مقرًا رئيسيًا لها؛ فريق قيادي جديد يُسرّع خطة النمو» (بيان صحفي). بزنس واير. 30 يوليو 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 .
  57. ↑ دليل متطلبات قانون الشراء الأمريكي الفيدرالي - ملحق 2009 (ملف PDF) . ملخص البحوث القانونية (تقرير). المجلد 31. برنامج البحوث التعاونية للنقل. مارس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020 . 
  58. ↑ كوريل، ديدي (30 نوفمبر 2005). "إغلاق المصنع يثير تساؤلات العمال حول ما يخبئه المستقبل" . كاسبر ستار تريبيون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2020 .
  59. ↑ "شركة نيوبلان يو إس إيه تُعلن إفلاسها؛ وتُشير إلى حجم ديونها" . نقل الركاب . رابطة النقل العام الأمريكية . 4 سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2018 .
  60. ↑ ميستاس، أنتوني أ. (14 أغسطس/آب 2007). "شركة تكساس تشتري مبنى نيوبلان" . صحيفة بويبلو تشيفتين . تاريخ الاسترجاع: 23 نوفمبر/تشرين الثاني 2020 .
  61. ↑ "دعونا نشارككم رؤيتنا حول سلسلة التوريد" . شركة نيوبارت، ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2016 .
  62. ↑ "شركة بينون تشتري نيوبارت ذ.م.م" . نقل الركاب . الرابطة الأمريكية للنقل العام. 29 أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2016 .
  63. ↑ كريستوبانس، أندريه (5 أكتوبر 2014). "نيوبلان الولايات المتحدة الأمريكية" . UtahRails.net . تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2020 .
  64. 1 2 3 "حافلات النقل العام" . نيوبلان الولايات المتحدة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2000.
  65. ↑ "مترولاينر" . نيوبلان الولايات المتحدة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2000.
  66. ↑ "AN440T" . نيوبلان الولايات المتحدة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2000.
  67. 1 2 "برنامج إنتاج نيوبلان الولايات المتحدة الأمريكية 1999/2000" . auwaerter-neoplan-fotoarchive.de . تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2020 .
  68. ↑ "AN440L" . نيوبلان الولايات المتحدة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2000.
  69. ↑ "AN440TLF" . نيوبلان الولايات المتحدة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2000.
  70. ↑ "حافلة نيوبلان الكهربائية" (ملف PDF) . نيوبلان الولايات المتحدة الأمريكية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 أكتوبر 2005.
  71. ↑ "AN460" . نيوبلان الولايات المتحدة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2000.
  72. ↑ "NEOPLAN Articulated AN460" (ملف PDF) . شركة نيوبلان الأمريكية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 23 أكتوبر 2005.
  73. ↑ "NEOPLAN Articulated AN460/LF" (ملف PDF) . شركة نيوبلان الأمريكية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 15 يناير 2006.
  74. ↑ "NEOPLAN Articulated AN460/LF CNG" (ملف PDF) . شركة نيوبلان الأمريكية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 23 أكتوبر 2005.
  75. ↑ "حافلات فاخرة" . نيوبلان الولايات المتحدة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2000.
  76. ↑ "ستارلاينر" . نيوبلان الولايات المتحدة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2000.
  77. ↑ "سيتيلاينر" . نيوبلان الولايات المتحدة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2000.
  78. ↑ "سكايلاينر" . نيوبلان الولايات المتحدة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2000.
  79. ↑ "سبيسلاينر" . نيوبلان الولايات المتحدة الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2000.

38°05′44″ شمالاً 102°36′38″ غرباً / 38.09554° شمالاً 102.61051° غرباً / 38.09554; -102.61051