النقل الإقليمي في بيتسبرغ

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة
النقل الإقليمي في بيتسبرغ
حافلتان من طراز Gillig Advantage موديل 2004 بالقرب من حرم جامعة بيتسبرغ
تأسست1 مارس 1964
المقر الرئيسيبيتسبرغ ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة
منطقة الخدمةمقاطعة أليغيني والأجزاء المجاورة لمقاطعات بيفر وواشنطن وويستمورلاند
نوع الخدمةالنقل العام
القطار الخفيف
حافلات النقل السريع
السكك الحديدية المائلة (القطار الجبلي المائل)
محطات69
أسطول687 حافلة و
83 مركبة قطار خفيف و
4 عربات قطار جبلي
عدد الركاب السنوي39,730,300 (2023) [1]
نوع الوقودديزل منخفض الكبريت للغاية ، هجين ديزل كهربائي ، حافلات كهربائية
المشغلحكومة مقاطعة أليجيني
الرئيس التنفيذيكاثرين إيغان كيلمان [2]
موقع إلكترونيالموقع الرسمي

تعد هيئة النقل الإقليمي في بيتسبرغ ( PRT ، المعروفة سابقًا باسم هيئة ميناء مقاطعة أليغيني ) ثاني أكبر وكالة للنقل العام في ولاية بنسلفانيا والعشرون من حيث الحجم في الولايات المتحدة. [3] تقع الوكالة الممولة من الدولة في بيتسبرغ ويشرف عليها رئيس تنفيذي ومجلس من المديرين المتطوعين غير مدفوعي الأجر، يتم تعيين بعضهم من قبل السلطة التنفيذية للمقاطعة ويوافق عليهم مجلس المقاطعة؛ وواحد من كل من زعماء الأغلبية والأقلية من كل حزب سياسي. [4] بعد العمل كهيئة ميناء مقاطعة أليغيني لمعظم تاريخها، أعادت الوكالة تسمية نفسها باسمها الحالي في يونيو 2022. [5] في عام 2023، بلغ عدد ركاب النظام 39.730.300.

يغطي نظام الحافلات والقطار الخفيف والقطار الجبلي المائل التابع لشركة Pittsburgh Regional Transit مقاطعة Allegheny . وفي بعض الطرق ذات المسافات الأطول، تمتد الخدمة إلى المقاطعات المجاورة مثل Beaver و Washington و Westmoreland . تتمتع هذه المقاطعات بأنظمة النقل الخاصة بها، بما في ذلك العديد من الطرق التي تمر إلى وسط مدينة بيتسبرغ، حيث يمكن للركاب إجراء اتصالات بخدمة PRT.

تاريخ

تم إنشاء هيئة النقل الإقليمية في بيتسبرغ كسلطة ميناء مقاطعة أليغيني من قبل الجمعية العامة لولاية بنسلفانيا في عام 1956 للسماح بإنشاء مرافق الميناء في منطقة بيتسبرغ. [6] [7] بعد ثلاث سنوات، تم تعديل التشريع للسماح لهيئة الميناء بشراء شركات النقل المملوكة للقطاع الخاص والتي تخدم المنطقة. وشمل ذلك شركة سكك حديد بيتسبرغ و32 شركة مستقلة للحافلات والحافلات المائلة . [8]

في 19 أبريل 1963، وافق مجلس مفوضي مقاطعة أليغيني على الاستحواذ على 32 شركة نقل، بما في ذلك شركة سكك حديد بيتسبرغ، التي قدمت خدمة الحافلات والترام إلى بيتسبرغ منذ يناير 1902، وشركة منحدر، مقابل حوالي 12 مليون دولار. [6] في 1 مارس 1964، بدأت شركة Port Authority Transit الخدمة. [9]

قطار السكك الحديدية الخفيف التابع لهيئة الموانئ، محطة واشنطن جانكشن، مارس 2005

بعد فترة وجيزة من بدء هيئة الميناء في الخدمة، تم تقديم 150 حافلة GM "Fishbowl" لتحل محل الحافلات القديمة التي تم الحصول عليها من سابقاتها، وتم تقديم اتفاقية ترقيم طرق جديدة، وتم تبسيط نظام الأجرة. [9] وبسبب التوسع الحضري ، قدمت الوكالة طرقًا جديدة تخدم مجتمعات جديدة. [6] في السنوات التالية، تم طلب حافلات إضافية وافتتحت العديد من مرائب النقل الجديدة. [9] تم التخلي عن العديد من خطوط الترام التي تم الحصول عليها من سكك حديد بيتسبرغ، وتحويلها إلى خطوط حافلات؛ تم الاحتفاظ بخطوط ساوث هيلز عبر بيتشفيو وأوفربروك. [10] في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، كانت هيئة الميناء تأمل في تقديم نظام نقل سريع حديث يُعرف باسم سكاي باص مع مركبات ذات إطارات مطاطية تعمل على قضبان، لكن الخطة فشلت. [11]

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، دخلت هيئة الموانئ ما أطلق عليه معجبوها عصر "المود"، حيث أعيد طلاء الحافلات بمخططات طلاء مبهرة. [12] تم تقديم العديد من مسارات الطيران الجديدة والمسارات المؤدية إلى مركز جامعة أوكلاند كجزء من استراتيجية تسويقية عامة جديدة . [12] في عام 1975، استحوذت هيئة الموانئ على خط السكك الحديدية للركاب التابع لشركة بالتيمور وأوهايو للسكك الحديدية إلى فرساي ، والذي أطلقت عليه اسم PATrain . [13] أدت هذه المسارات الجديدة، إلى جانب أزمة النفط عام 1973 ، إلى زيادة كبيرة في عدد الركاب. [12] وبسبب الحالة السيئة للاقتصاد في ذلك الوقت ، ارتفعت الأجرة وكان هناك إضراب قصير في عام 1976. [14] وعلى الرغم من هذه النكسات، افتُتح طريق الحافلات الجنوبي في عام 1977 وتم وضع خطط لاستثمارات رأسمالية أخرى. [6]

خلال الثمانينيات، مع انخفاض أسعار الغاز وانخفاض عدد السكان بسبب انحدار صناعة الصلب ، انخفض عدد الركاب وخفضت الوكالة الأسعار لجذب ركاب جدد في منتصف العقد. [6] تم طلب العديد من الحافلات الجديدة، وافتتح طريق مارتن لوثر كينج جونيور الشرقي للحافلات في عام 1983. [15] تقدم بناء خط سكة حديد خفيف بدأ في وسط المدينة جنوبًا لعبور بيتشفيو ، مع خطوط إلى قرية ساوث هيلز والمكتبة خلال العقد. [6] كان جزء من الخط عبارة عن نسخة محدثة من نظام الترام القديم. في يوليو 1985، افتُتح مترو أنفاق وسط المدينة، وتبعه خط بيتشفيو في عام 1987 وخط المكتبة بعد عام. [15] في عام 1989، احتفلت الوكالة بعامها الخامس والعشرين من الوجود، وتوقفت السكك الحديدية للركاب إلى فرساي. [16]

تعرضت الوكالة لضربة قوية بسبب إضراب دام أربعة أسابيع بسبب نزاع عمالي في عام 1992. [14] تسبب الإضراب، إلى جانب الأنماط الديموغرافية المتغيرة، في انخفاض عدد الركاب. [6] تم تقديم حافلات جديدة متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 في وقت مبكر من العقد. [6] في عام 1993، تم إغلاق خط السكك الحديدية الخفيف Overbrook المتدهور بشدة، مما يتطلب من القطارات استخدام خط Beechview. [17] تم النظر في العديد من المشاريع الرأسمالية، مثل إنشاء طريق حافلات غربي وامتدادات السكك الحديدية الخفيفة. [6] في عام 1998، أعادت الوكالة تسمية نفسها باسم "Ride Gold" مع مخططات طلاء جديدة وحملة تسويقية جديدة. [18]

في عام 2000، تم افتتاح West Busway من نهر أوهايو إلى كارنيجي . [19] بعد ذلك بوقت قصير، تم إنشاء خطوط حافلات جديدة إلى المجتمعات النائية مثل كرانبيري . [20] في عام 2003، تم الانتهاء من امتداد قصير لـ East Busway . [21] في العام التالي، أعيد افتتاح خط سكة حديد Overbrook الخفيف بعد إعادة بناء طويلة. [17] بدأ البناء أيضًا في امتداد سكة حديد خفيف إلى North Shore في بيتسبرغ بالقرب من Heinz Field ، والمعروف باسم North Shore Connector . على الرغم من توسع المشاريع الرأسمالية، كانت الوكالة في ورطة مالية خطيرة بحلول منتصف العقد. في يونيو 2007، نفذت الوكالة خفضًا في الخدمة بنسبة 15 في المائة من أجل خفض العجز. [22] من أجل توفير مصدر مخصص للتمويل، قدم الرئيس التنفيذي لمقاطعة أليغيني دان أونوراتو ضريبة المشروبات الكحولية المثيرة للجدل بنسبة 10٪ في مقاطعة أليغيني في عام 2008 لتمويل الوكالة. [23] وفي وقت لاحق من نفس العام، تم تفادي إضراب آخر بصعوبة بالغة. [24] وتخطط الوكالة لإجراء إصلاح شامل للخدمة سيبدأ تنفيذه في مارس 2010. [25]

تدفع هيئة النقل الإقليمية في بيتسبرغ 168,763 دولارًا سنويًا إلى شركة Buchanan, Ingersoll & Rooney و48,750 دولارًا سنويًا إلى شركة Greenlee Partners للضغط على الجمعية العامة في ولاية بنسلفانيا . [26]

أزمة التمويل في الفترة 2010-2012

بين عامي 2007 و2010، خفضت هيئة النقل الإقليمية في بيتسبرغ نفقاتها السنوية بمقدار 52 مليون دولار ورفعت إيراداتها بمقدار 14 مليون دولار للمساعدة في تخفيف أزمة تمويل النقل على مستوى الولاية. [27] ومع ذلك، تفاقمت أزمة التمويل. افترض المجلس التشريعي للولاية أنه سيحصل على إذن لتحويل الطريق السريع 80 إلى طريق برسوم لزيادة الإيرادات، لكن الحكومة الفيدرالية رفضت الطلب، مما أدى إلى فجوة في ميزانية النقل بالولاية بلغت 472 مليون دولار. [28]

في 24 نوفمبر 2010، وافق مجلس إدارة هيئة النقل الإقليمي في بيتسبرغ على خفض كبير في الخدمة وزيادة في الأجرة ليدخل حيز التنفيذ في مارس 2011، مما أدى إلى تقليص ساعات الخدمة بنحو 35 في المائة، بما في ذلك إلغاء 45 مسارًا. [27] كان من المقرر تقليص ميزانية هيئة النقل الإقليمي في بيتسبرغ من الولاية بشكل كبير لعام 2011، وكما أشارت رئيسة المجلس جوان إلينبوجن، فإن هيئة النقل الإقليمي ملزمة قانونًا بتبني ميزانية متوازنة. [29] صرح الرئيس جاي ماتولا قائلاً: "للأسف، وصلنا الآن إلى النقطة التي استنفدت فيها جميع الخيارات... من الضروري المضي قدمًا في خطة خفض الخدمة هذه مع الاعتراف بالعواقب المدمرة التي قد تترتب على الركاب وغير الركاب على حد سواء". [30]

في 13 ديسمبر 2010، وافقت لجنة جنوب غرب بنسلفانيا على خطة وضعها الحاكم إد ريندل لتخصيص 45 مليون دولار كتمويل مؤقت لهيئة النقل الإقليمية في بيتسبرغ للمساعدة في تقليل حجم هذه التخفيضات في الخدمة. [31] لم يتم تسوية العديد من تفاصيل التمويل الطارئ، بما في ذلك المدة التي يجب أن تستمر فيها هيئة النقل الإقليمية في بيتسبرغ في توفير 45 مليون دولار وعدد الطرق التي من المقرر قطعها والتي يمكن إنقاذها، بحلول نهاية عام 2010.

في 27 مارس 2011، دخل خفض الخدمة بنسبة 15 بالمائة حيز التنفيذ. [32] تمت إزالة تسعة وعشرين مسارًا، وتقليص سبعة وثلاثين مسارًا، وإغلاق منشأة صيانة الحافلات.

من المقرر أن يتم تطبيق تخفيض بنسبة 35% في 2 سبتمبر 2012؛ وارتفعت الأسعار في 1 يوليو إلى 2.50 دولار في المنطقة 1.

في نوفمبر 2013، وافق المجلس التشريعي في ولاية بنسلفانيا على مشروع قانون النقل الذي طال انتظاره والذي أثار جدلاً حادًا، والذي يُعرف الآن باسم القانون 89. وقد قدم القانون 89 تمويلًا مخصصًا لهيئة النقل الإقليمية في بيتسبرغ، مما وضع الوكالة على أساس مالي أكثر صلابة. تم ترميم أحد الطرق المقطوعة في عام 2011، وهو خط 55 جلاسبورت، في عام 2013. [33]

العلامة التجارية لـ Pittsburgh Regional Transit

محطة مترو ستيل بلازا.

على الرغم من أن Pittsburgh Regional Transit جزء من تراث المشجعين المحليين، إلا أن صورها غير التقليدية أكثر شهرة. طوال الستينيات وأوائل السبعينيات، كان أسطول الحافلات معروفًا جدًا بأسطوله من "Fishbowls" GM المكيفة (من طلباتهم لعام 1964 و1965 و1966 و1967 و1971) ذات السقف الأبيض مع شريط أحمر صغير. [9] تضمنت الميزات الملحوظة الأخرى علامات الوجهة الجانبية الموضوعة بالقرب من باب الخروج وترتيب جلوس غير عادي مع جانب واحد مواجهًا للأمام والآخر مصطفًا لمطابقة المقاعد الموضوعة على فتحة العجلة. [9] استمرت PAT في طلب الحافلات بهذه المواصفات حتى عام 1995 عندما طلبت حافلات مع كلا جانبي المقاعد مواجهين للأمام باستثناء عندما تكون على فتحات العجلات. تم نقل علامات الوجهة الجانبية على الفور إلى يسار الباب الأمامي بدءًا من طلب Neoplan AN-460 (حافلة مفصلية) لعام 1998. استمر هذا مع طلب Neoplan Metroliner ولكن تم تخطي طلب Neoplan AN-440LF في عام 1999. وقد كان طلب عام 2003 لحافلات Gillig Advantage ذات الأرضيات المنخفضة وجميع الطلبات اللاحقة متوافقًا مع تكوين اللافتة الجانبية بجوار الباب الأمامي. ومن الجدير بالذكر أن حافلات RTS التي اشترتها شركة GM في عام 1980 تم تحديدها بتكوين اللافتة الجانبية الحالي.

بحلول عام 1972، دخلت الحافلات ما أطلق عليه المعجبون "عصر الموضة"، حيث تم طلاء الحافلات بألوان جديدة براقة. تم طلاء الحافلات بالألوان في الأمام والخلف، وتم إمالة محاذاة النوافذ، ووضع جزء أبيض كبير بينهما. [12]

في ثمانينيات القرن العشرين، تم تحديث مظهر الشريط الأبيض والأحمر الكلاسيكي في الستينيات بشريط أحمر أكبر مصحوبًا بشريط أسود مطلي حول منطقة النافذة، بينما غطت خلفية بيضاء معظم الجزء الخارجي للحافلة. [15] كان مخطط الألوان هذا موجودًا لمدة 20 عامًا تقريبًا في سلسلة "الكلاسيكيات" Flxible و NovaBus ، على الرغم من إعادة طلاء هذه الحافلات وتجديدها لاحقًا إلى لون موحد حتى تقاعدها.

في عام 1998، أعادت PRT تسمية نفسها باسم "Ride Gold" لتتزامن مع الذكرى الخامسة والثلاثين لتأسيسها. [18]

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تضمنت حافلات النقل الإقليمي في بيتسبرغ العديد من الكلمات والعبارات المتعلقة بالنقل والتي تتكرر في جميع أنحاء الخارج، مثل الكلمات "تحرك" أو "اذهب" أو "اركب" أو "اتصل"، أو مجموعات من "روكين" و"رولين"، أو "زيجين" و"زاجين"، أو "هنا" و"هناك". [34]

في 21 سبتمبر 2006، أعلنت هيئة الموانئ آنذاك أنها ستوقف حملة "Ride Gold" وأن أسطول الحافلات والسكك الحديدية الخفيفة سيتبع التصميم القياسي والألوان الموحدة لأسطول حافلات Gillig . [18] كان السبب هو قرار النظام بالعودة إلى نهج العودة إلى الأساسيات وتوفير التكاليف على إعادة الطلاء والتجديد بالجملة. بدأ موقعهم على الويب في استخدام خطوط "PORT AUTHORITY" البسيطة، وتمت إعادة طلاء بعض الحافلات ومركبات السكك الحديدية الخفيفة بخط "Port Authority" القياسي.

في 9 يونيو 2022، [35] في محطة جيتواي، أُعلن أن هيئة ميناء مقاطعة أليغيني ستعيد تسمية نفسها بسبب خطأ في تسميتها. وقيل إن الاسم الجديد يمثل بشكل أفضل هويتهم وكيف ينظر إليهم الناس. [36]

هيكل الأجرة

في 29 أبريل 2016، وبعد عدة أشهر من جلسات الاستماع العامة، صوت مجلس إدارة شركة بيتسبرغ ريجونال ترانزيت بالإجماع على تنفيذ تغييرات شاملة على نظام الأجرة في عام 2017، بما في ذلك خفض الأجرة لبعض الركاب لأول مرة منذ أكثر من 35 عامًا. [37] [38] ألغى نظام الأجرة الجديد تحصيل الأجرة الحالي القائم على المنطقة لصالح أجرة ثابتة بقيمة 2.50 دولارًا للرحلة الواحدة لجميع الركاب الذين يدفعون عبر ConnectCard، و2.75 دولارًا لأولئك الذين يدفعون نقدًا. تبلغ تكلفة التحويل الأول إلى خط آخر في غضون ثلاث ساعات 1.00 دولار. بدءًا من 1 يناير 2022، دفع مستخدمو ConnectCard 2.75 دولارًا للرحلة الواحدة مع فترة تحويل مجانية لمدة ثلاث ساعات. لا يزال مستخدمو Cash يدفعون 2.75 دولارًا لكل رحلة. [39]

كان الركاب بين المنطقتين 1 و2 يدفعون أجرة رحلة واحدة بقيمة 3.75 دولارًا، وهي واحدة من أعلى أجرة داخل المناطق الحضرية في البلاد. وعلى الرغم من أن القيام بذلك كان من المتوقع أن يخسر 4 ملايين دولار من إيرادات الوكالة، فإن فرض رسوم إضافية نقدية بقيمة 25 سنتًا يهدف إلى تعويض بعض الخسائر على الأقل، إلى جانب إلغاء تذاكر النقل الورقية للأجور النقدية وإنشاء رسوم إضافية بقيمة 2 دولار لعمليات شراء ConnectCard الجديدة أو البديلة. تهدف هذه التغييرات أيضًا إلى تثبيط دفع الأجرة نقدًا لصالح زيادة استخدام ConnectCard، والتي تقول الوكالة أيضًا إنها ستسرع من أوقات الرحلات. [40] كبار السن الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا أو أكثر وما يصل إلى ثلاثة أطفال أقل من 6 سنوات يركبون مجانًا مع راكب يدفع الأجرة؛ يدفع المعاقون ومستخدمو الرعاية الطبية ، وكذلك الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 6 و11 عامًا، إما 1.35 دولارًا نقدًا أو 1.25 دولارًا باستخدام ConnectCard، و0.50 دولارًا للتحويلات.

صوتت الوكالة أيضًا على إلغاء سياسة تحصيل الأجرة "الدفع عند الدخول/الدفع عند المغادرة" لصالح قيام جميع الركاب بدفع أجرهم ببساطة عند دخول الحافلة بغض النظر عن الوجهة، على غرار الطريقة المستخدمة في معظم وكالات النقل الأمريكية الأخرى. أدى هذا التغيير إلى إلغاء منطقة الأجرة المجانية في وسط مدينة بيتسبرغ، باستثناء الرحلات على "T" بين وسط المدينة ونورث شور والتي تظل متاحة مجانًا. تخطط الوكالة أيضًا في النهاية لتطبيق نظام إثبات الدفع ، مع مطالبة الركاب بمسح بطاقات ConnectCards الخاصة بهم في أكشاك على منصات المحطة قبل الصعود وضباط أجرة Pittsburgh Regional Transit الذين يقومون بعمليات تفتيش عشوائية على متن الحافلة للتأكد من الدفع. [38]

نظام الأجرة السابق

استخدمت شركة بيتسبرغ الإقليمية للنقل هيكل أجرة يعتمد على أربع مناطق رئيسية (1 و1أ و2). كانت منطقة وسط المدينة عبارة عن منطقة أجرة مجانية غير مرقمة ، تأسست عام 1985 لتشجيع استخدام وسائل النقل في وسط المدينة وتقليل أوقات "التوقف" (المدة التي يجب أن تظل فيها مركبة النقل متوقفة حتى يتمكن الركاب من الصعود أو النزول). جميع الرحلات داخل منطقة وسط المدينة مجانية، في جميع الأوقات على نظام السكك الحديدية الخفيفة (المسمى "T") وحتى الساعة 7 مساءً في الحافلات، سبعة أيام في الأسبوع. [41] في الأصل، كانت منطقة الأجرة المجانية تُطبق فقط حتى الساعة 7 مساءً على كل من الحافلات والسكك الحديدية الخفيفة، ولكن تم توسيعها إلى 24 ساعة في الأخير في عام 1989. كانت المنطقة 1 هي المنطقة الأقرب إلى وسط مدينة بيتسبرغ، وتضمنت المنطقة 2 النصف الخارجي من مقاطعة أليغيني وجميع المحطات خارج مقاطعة أليغيني. تعبر بعض الطرق لفترة وجيزة إلى المقاطعات المجاورة.

استخدم النظام نظام دفع "خارجي" للنقل النهاري من وإلى وسط المدينة. تم دفع الأجرة عند الصعود في جزء "الذهاب" من الطريق. [42] ينطبق هذا فقط على الحافلات التي تخدم وسط المدينة؛ في معظم الحافلات التي لا تخدم وسط المدينة، يدفع الراكب عند الدخول. [42] خلال المساء، في الحافلات التي تخدم وسط المدينة، تتغير الطريقة في العديد من الطرق إلى "الدفع عند الصعود" (المعروف أيضًا باسم "الدفع عند الدخول")، بسبب احتمالية محاولة الركاب تجنب دفع الأجرة . بالاقتران مع منطقة الأجرة المجانية في وسط المدينة ، يسمح نظام تحصيل الأجرة هذا بالصعود عبر جميع الأبواب في وسط المدينة (باستثناء المساء)، مما يقلل بشكل كبير من تأخيرات التحميل في جزء النظام الذي يحتوي على أكبر تركيز لطرق النقل وصعود الركاب لكل محطة. [43]

تبيع شركة Pittsburgh Regional Transit تذاكر الاستخدام الفردي غير المخفضة، وتذاكر أسبوعية وشهرية وسنوية مخفضة. [44] تحمل كل منها خصمًا صغيرًا على التذاكر السابقة المستندة إلى الوقت وهي صالحة لعدد غير محدود من الرحلات/التحويلات في المنطقة (المناطق) المحددة لتلك الفترة الزمنية. على سبيل المثال، بالنسبة لتذكرة المنطقة 1، فإن تكلفة تذكرة أسبوعية تعادل 9.5 رحلة في اتجاه واحد، وتذكرة شهرية تعادل 34 رحلة، وتذكرة سنوية تعادل 377 رحلة. التذكرة السنوية هي اشتراك لمدة 12 شهرًا في التذاكر الشهرية، والتي يمكن إرسالها بالبريد أو استلامها من مركز خدمة وسط المدينة في شارع سميثفيلد.

يستقل الطلاب والموظفون في العديد من الكليات في المنطقة، وأبرزها جامعة كارنيجي ميلون وجامعة بيتسبرغ ، الحافلة مجانًا: حيث يدفع الطلاب رسومًا في كل فصل دراسي إلى PRT. [45]

قامت هيئة النقل الإقليمية في بيتسبرغ بتثبيت صناديق أجرة جديدة على جميع الحافلات في عام 2011، [46] وتحولت إلى نظام تحصيل أجرة ببطاقة ذكية يتم تسويقه باسم "ConnectCard" [47] [48] [49] بدءًا من أوائل عام 2012. [46] تستخدم جامعة بيتسبرغ وجامعة كارنيجي ميلون نظام صناديق الأجرة الجديد من خلال تجهيز بطاقات الهوية الخاصة بهم بشريحة يمكن لصندوق الأجرة مسحها والتعرف عليها. نظرًا لأن الأفراد التابعين للجامعات يركبون "مجانًا"، فإن النظام يخدم فقط للتحقق من صحة بطاقة الهوية، ولا يتم حساب أو تقييم أي أجرة.

السكك الحديدية الخفيفة

شعار مترو الأنفاق ونظام السكك الحديدية الخفيفة في بيتسبرغ

تدير شركة بيتسبرغ ريجونال ترانزيت نظام قطار خفيف بطول 26 ميلاً (42 كم) يسمى "T" من محطات مترو الأنفاق في وسط المدينة إلى الأحياء والضواحي الواقعة جنوب المدينة على مسارات سطحية ذات حق المرور.

يشتمل النظام على ثلاثة خطوط، ولكل منها محطة شمالية في محطة Allegheny على الساحل الشمالي لمدينة بيتسبرغ بالقرب من ملعب Acrisure ومركز Carnegie للعلوم :

القطار الجبلي المائل

يشتمل نظام النقل الجماعي في بيتسبرغ أيضًا على قطارين جبليين مائلين فريدين من نوعهما (يُطلق عليهما محليًا "منحدرات") من قمة جبل واشنطن إلى قاعدته على طول نهر مونونجاهيلا، قبالة وسط مدينة بيتسبرغ مباشرةً. في عام 2023، بلغ إجمالي عدد الركاب على المنحدرين 892700 راكب. [1]

يوجد لكل من Duquesne Incline و Monongahela Incline محطات على طول Grandview Avenue أعلى جبل واشنطن وفي منطقة Station Square عند القاعدة.

تملك شركة Pittsburgh Regional Transit خط Duquesne Incline، وتقوم جمعية الحفاظ على خط Duquesne Heights Incline بإدارته كمنظمة غير ربحية. يحتوي الخط على العربات الأصلية والمحطات الأصلية.

الحافلات

اعتبارًا من أبريل 2014، تشغل شركة Pittsburgh Regional Transit 700 حافلة في مقاطعة Allegheny ، كما تمتد الخدمة قليلاً إلى مقاطعات Beaver و Butler و Washington و Westmoreland المجاورة . تعمل بعض خطوط الحافلات سبعة أيام في الأسبوع بين الساعة 4:00 صباحًا و2:00 صباحًا، ولكن العديد من الخطوط لها ساعات عمل أكثر تقييدًا، أو لا تعمل في عطلات نهاية الأسبوع، أو أيام الأحد والعطلات.

في مايو 2001، قام الأسطول بتثبيت أول حاملات الدراجات، حيث قامت 75 حافلة بتثبيت حاملين للدراجات على 8 طرق في 17 مايو 2001. [50] في سبتمبر 2011، تلقت آخر الحافلات المتبقية حاملات الدراجات. [51]

الحافلات السريعة

محطة هيرون على طريق الحافلات الشرقي

في ديسمبر 1977، كشفت هيئة الموانئ عن أول طريق حافلات مخصص لها، وهو طريق الحافلات الجنوبي بطول 4.3 ميل ، والذي جمع بين خطوط الحافلات والسكك الحديدية الخفيفة في اتصال فعال وأسرع بين وسط مدينة بيتسبرغ ومنطقة ساوث هيلز. تبع ذلك طريق الحافلات الشرقي مارتن لوثر كينج جونيور ، والذي استخدم طرقًا سريعة لربط وسط المدينة بمجتمعات الجانب الشرقي القريبة مثل سويسفيل وويلكينسبيرج وهوموود في فبراير 1983. في يوم الأحد الموافق 10 سبتمبر 2000، افتتحت هيئة الموانئ طريق الحافلات الغربي ، والذي يوفر الخدمة من وسط مدينة بيتسبرغ إلى كارنيجي . في عام 2003، تم توسيع طريق الحافلات الشرقي ببضعة أميال إلى سويسفيل ورانكين .

في 22 يوليو 2011، وافقت هيئة الموانئ على إنفاق مليون دولار على الأقل، بما في ذلك 837.993 دولارًا من التمويل الفيدرالي و209.498 دولارًا من أموال المقاطعة، لدراسة تطوير خط حافلات سريع من وسط المدينة إلى قسم أوكلاند. كان من المتوقع أن تستغرق الدراسة 18 شهرًا ولا تستخدم أي أموال من ميزانية تشغيل بيتسبرغ ريجونال ترانزيت. [52] أسفرت الدراسة عن التخطيط لخط الجامعة الجديد الذي بدأ بناؤه في عام 2022. بدأ إعادة توجيه مسارات الحافلات الحالية وتنفيذ تغييرات أخرى في النظام في أكتوبر 2023. [53]

أسطول الحافلات

اعتبارًا من عام 2019، فإن أسطول حافلات PRT بأكمله (باستثناء الحافلات التي يتم التعاقد عليها بشكل فردي) هو عبارة عن أرضية منخفضة.

أسطول PRT النشط

سنة الطلب باني نموذج الأسطول/(الكمية) المحرك/ناقل الحركة الدفع بالوقود الشحن عبر USB

الموانئ

2015 جيليج الطابق المنخفض 35 قدم 1701–1730
(30) 		ديزل لا
2011 أرضية منخفضة HEV 40 قدمًا 5730–5733
(4) 		هجين ديزل-كهرباء لا
الطابق المنخفض 40 قدم 5801–5824
(24)
  • كومينز ISL9
  • فويث D864.5
 ديزل لا
2012 5901–5945
(45) 		لا
2014 6001–6060
(60) 		لا
2015 6101–6160
(60) 		لا
2016 6201–6275
(75) 		لا
2017 6301–6370
(70)
  • كومينز L9
  • فويث D864.6
 لا
2018 6401–6469
(69) 		لا
2019 6501–6559
(59) 		نعم
2020 6601–6654
(54) 		نعم
2020 نشرة جديدة XE40 Xcelsior CHARGE 7001–7002
(2) 		حافلة تعمل بالبطارية الكهربائية مجهول
2021 7101-7106
(6) 		مجهول
2021 جيليج الطابق المنخفض 40 قدم 6701–6740
(40)
  • كومينز L9
  • اليسون B400
 ديزل نعم
2011 نشرة جديدة د60LFR 3200–3260
(61)
  • كومينز ISL9
  • فويث D864.5
 لا
2013 3301–3340
(40) 		لا
2017 XD60 إكسيلسيور مفصلية 3401–3425
(25)
  • كومينز L9
  • فويث D864.6
 لا

عند الطلب / التسليم قيد التنفيذ

سنة الطلب باني نموذج الأسطول/(الكمية) المحرك/ناقل الحركة الدفع بالوقود الشحن عبر USB

الموانئ

2024 نشرة جديدة XD60 إكسيلسيور مفصلية 3501-3570
(54)* 		ديزل نعم

* لا يزال من غير المعروف حتى الآن عدد الأساطيل المحددة من الطرازات الكهربائية والديزل.

الأسطول المتعاقد عليه

سنة الطلب باني نموذج الأسطول/(الكمية) المحرك/ناقل الحركة الدفع بالوقود مقاول
2014 فورد طائرة إلدورادو إيروليت E-450 2050-2056

(6)

  • وحدات V8
  • ناقل حركة أوتوماتيكي
 البروبان مجموعة النقل في بيتسبرغ
2024 طائرة ايرولايت اي-350 الدورادو

600-603
(4)

الغازولين مبادرات المجتمع التراثية

خدمات أخرى

تدير شركة Pittsburgh Regional Transit أكثر من 60 موقفًا لانتظار السيارات في مقاطعة Allegheny . وتمتلك 66 جسرًا للنقل العام و11 جسرًا للطرق السريعة وأربعة أنفاق. [54]

في إطار برنامج ACCESS الذي ترعاه PRT، يقدم مقاول خاص خدمة من الباب إلى الباب للركاب المسنين والمعاقين في جميع أنحاء المقاطعة، سبعة أيام في الأسبوع من الساعة 6 صباحًا حتى منتصف الليل. يتم إجراء الحجوزات قبل يوم واحد. يُعرف برنامج ACCESS بأنه أحد البرامج الأولى والأكثر ابتكارًا والأفضل في البلاد. [55]

بين عامي 2001 و2004، عملت هيئة الموانئ مع مجموعة المجتمع المحلي Ground Zero لإنشاء وتشغيل "Ultra Violet Loop"؛ المعروفة لدى البعض باسم "حافلة الحفلات"، كانت حافلة UV Loop عبارة عن خدمة خاصة تعمل في ليالي الجمعة والسبت حتى الصباح الباكر، وتخدم الحياة الليلية في المدينة ومراكز الجامعات. [56] كانت حافلة UV Loop جزءًا من خدمة تقييمية خاصة مدعومة جزئيًا من قبل المؤسسات والشركات المحلية. وبينما كانت تحظى بتقدير كبير من الناحية النظرية، إلا أنها لم تحقق أبدًا عدد الركاب والخدمة المتسقة اللازمين للاستمرار بدون دعم خارجي. اسم "Ultra Violet Loop" هو تلاعب بنظام حزام مقاطعة بيتسبرغ / أليغيني . [57]

مستقبل

التوسعات الرأسمالية المحتملة

تم اقتراح العديد من التوسعات الرأسمالية من مصادر مختلفة. اقترح المدير التنفيذي للمقاطعة دان أونوراتو والنائب السابق مايك دويل إنشاء خط سكة حديد خفيف من أوكلاند إلى مطار بيتسبرغ الدولي ، ومن المتوقع أن يكلف حوالي 3.5 مليار دولار. [58] قدم دويل مؤخرًا طلبًا إلى الحكومة الفيدرالية لدراسة جدوى المشروع. كما تجري دراسات لخط سكة حديد للركاب من وسط المدينة إلى أرنولد على طول حق المرور لسكة حديد أليغيني فالي ومن وسط المدينة إلى جرينسبيرج على طول حق المرور لسكة حديد نورفولك الجنوبية . [59] وفقًا لدراسة الجدوى، من غير الواضح ما إذا كانت شركة بيتسبرغ ريجونال ترانزيت أو هيئة ترانزيت مقاطعة ويستمورلاند أو وكالة مستقلة لم يتم إنشاؤها بعد ستدير السكك الحديدية. [60]

الوضع المالي الحالي

منذ عام 2007، خفضت هيئة النقل الإقليمية في بيتسبرغ النفقات السنوية بمقدار 52 مليون دولار ورفعت الإيرادات بمقدار 14 مليون دولار للمساعدة في تخفيف فجوة قدرها 472 مليون دولار في ميزانية النقل بالولاية. [27] [28] في أواخر عام 2010، وافق مجلس إدارة هيئة النقل الإقليمية على تخفيضات الخدمة بنسبة 35٪ (45 مسارًا) وزيادات الأجرة. [27] [29] [30] وافقت لجنة جنوب غرب بنسلفانيا على خطة وضعها الحاكم إد ريندل لتخصيص 45 مليون دولار للهيئة للمساعدة في تقليل تخفيضات الخدمة إلى 15٪ فقط في 27 مارس 2011. [61] [62] منذ ميزانية الحاكم توم كوربيت لعام 2012، جددت هيئة النقل الإقليمية في بيتسبرغ خططها لخفض الخدمة بنسبة 35٪ إذا فشلت الولاية في المساعدة في عجز الميزانية المتوقع البالغ 64 مليون دولار. [63] [64]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "تقرير ركوب وسائل النقل العام للربع الرابع من عام 2023" (PDF) . رابطة النقل العام الأمريكية . 4 مارس 2024. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2024 .
  2. ^ Blazina, Ed (11 نوفمبر 2017). "هيئة الموانئ تعين رئيس هيئة النقل في تامبا كرئيس تنفيذي جديد لها". Pittsburgh Post-Gazette .
  3. ^ "كتاب حقائق المواصلات العامة 2022". مؤرشف من الأصل في 2013-10-21 . تم الاسترجاع 2015-12-22 .
  4. ^ "مجلس الإدارة". هيئة النقل الإقليمية في بيتسبرغ . تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2023 .
  5. ^ Blazina, Ed (9 يونيو 2022). "وداعًا لهيئة الموانئ، مرحبًا بهيئة النقل الإقليمي في بيتسبرغ: الوكالة تكشف عن اسم جديد وعلامة تجارية جديدة". Pittsburgh Post-Gazette .
  6. ^ abcdefghi تاريخ هيئة الموانئ
  7. ^ "دليل هيئة ميناء مقاطعة أليغيني، صور فوتوغرافية 1983". بيتسبرغ التاريخية .
  8. ^ أونوراتو، بلاند يعلنان عن التغييرات المقترحة في رسوم وخدمات هيئة الموانئ، ويطلبان آراء وتعليقات عامة -- 3 يناير/كانون الثاني 2007. بيان صادر عن حكومة مقاطعة أليغيني.
  9. ^ abcde السنوات الأولى 1964-1972. رابطة حافلات السيارات العتيقة في بنسلفانيا. تم الاسترجاع في 26 مايو 2009.
  10. ^ بوتر، كريس (20 نوفمبر 2008). كان عليك أن تسأل. صحيفة مدينة بيتسبرغ .
  11. ^ Steigerwald, Bill (27 نوفمبر 2005). "حكايات حقيقية عن حماقة النقل". Pittsburgh Tribune-Review .
  12. ^ abcd The MOD Years, 1972-1980. رابطة مركبات النقل العتيقة في بنسلفانيا. تم الاسترجاع في 26 مايو 2009.
  13. ^ ليهير، ديف (6 يونيو 1977). "تجربة السكك الحديدية لشركة PAT: هل النفقات مرتفعة للغاية؟". صحيفة بيتسبرغ بوست جازيت . تم الاسترجاع في 2011-05-28 .
  14. ^ ab Silver, Jonathan D. (23 نوفمبر 2008). "كيف انتهى إضراب النقل في عام 1992". Pittsburgh Post-Gazette .
  15. ^ abc The 80's at PAT. Antique Motor Coach Association of Pennsylvania. تم الاسترجاع في 26 مايو 2009.
  16. ^ ميرمان، ووديين (25 أبريل 1989). "آخر رحلة لقطار بيتسبرغ". صحيفة بيتسبرغ بوست جازيت . تم الاسترجاع في 2011-05-28 .
  17. ^ ab Brown, David M. (2 يونيو 2004). "خط أوفربروك المعاد بناؤه يعيد الركاب إلى المستقبل". Pittsburgh Tribune-Review .
  18. ^ abc Grata, Joe (21 سبتمبر 2006). "في هيئة الموانئ، "المعيار الذهبي" هو المعيار القديم". Pittsburgh Post-Gazette .
  19. ^ رابطة النقل العام الأمريكية -- النقل السريع بالحافلات. تم استرجاعه في 26 مايو 2009. تم أرشفته في 29 أبريل 2009، على موقع Wayback Machine
  20. ^ نشرة بلدة كرانبيري . أغسطس 2000.
  21. ^ جراتا، جو (7 يونيو 2003). "إضافة طريق الحافلات الشرقي اكتملت تقريبًا". بيتسبرغ بوست جازيت .
  22. ^ سيلفر، جوناثان د. (17 يونيو/حزيران 2007). "التخفيضات في هيئة الموانئ المتعثرة تدخل حيز التنفيذ اليوم". صحيفة بيتسبرغ بوست جازيت .
  23. ^ بومستيد، براد ؛ مايك ويريشاجين (12 يناير/كانون الثاني 2008). "بالنسبة للسياسيين، كانت ضريبة الصب ذات مذاق سلس". بيتسبرغ تريبيون ريفيو . مؤرشف من الأصل في 13 يناير/كانون الثاني 2008.
  24. ^ "سلطة الموانئ والنقابات تتوصلان إلى اتفاق مبدئي بشأن ميثاق جديد". صحيفة بيتسبرغ بوست جازيت . 25 نوفمبر/تشرين الثاني 2008.
  25. ^ شمتز، جون (24 أكتوبر/تشرين الأول 2009). "زيادة أجرة هيئة الموانئ، وإصلاح الخدمة في العام الجديد". صحيفة بيتسبرغ بوست جازيت ..
  26. ^ بومستيد، براد؛ مايك ويريشاجين (29 نوفمبر/تشرين الثاني 2009). "نفقات جماعات الضغط مضيعة للوقت، كما يقول المنتقدون". بيتسبرغ تريبيون ريفيو .
  27. ^ abcd "السلطة لقطع الطرق بسبب انهيار التمويل الحكومي". TransitBlog . هيئة ميناء مقاطعة أليغيني. 24 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2010 .
  28. ^ ab Schmitz, Jon (11 نوفمبر 2010). "State facing Transportation crisis". Pittsburgh Post-Gazette . تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2010 .
  29. ^ ab Ellenbogen, Joan (24 نوفمبر 2010). "تقرير لجنة علاقات أصحاب المصلحة" (PDF) . هيئة ميناء مقاطعة أليغيني . تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2010 .
  30. ^ ab Mattola, Guy (24 نوفمبر 2010). "تقرير لجنة التخطيط والتطوير" (PDF) . هيئة ميناء مقاطعة أليغيني . تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2010 .
  31. ^ شمتز، جون (14 ديسمبر 2010). "موافقة هيئة الموانئ الطارئة على التمويل". صحيفة بيتسبرغ بوست جازيت . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2010 .
  32. ^ "تغييرات مسار هيئة الموانئ تبدأ يوم الأحد 27 مارس". هيئة موانئ مقاطعة أليغيني. 27 مارس 2011.
  33. ^ دالي مورير، لورين (14 أغسطس 2013). "بدء تشغيل الحافلات: إعادة تشغيل الطريق 55 إلى وادي مون". صحيفة مدينة بيتسبرغ .
  34. ^ جرين، إلوين (24 يناير 2006). "حافلات هيئة الموانئ الجديدة تصبح شعراً في الحركة". بيتسبرغ بوست جازيت .
  35. ^ Pittsburgh Regional Transit [@PGHtransit] (2022-06-09). "نحن الآن Pittsburgh Regional Transit، أو PRT، أو "Part"، ونحن هنا لخدمتك بشكل أفضل من أي وقت مضى" ( تغريدة ) - عبر تويتر .
  36. ^ "Pittsburgh Regional Transit". www.portauthority.org . تم الاسترجاع في 2022-07-22 .
  37. ^ Blazina, Ed (12 يناير 2016). "هيئة الموانئ تقترح أجرة واحدة بقيمة 2.50 دولار لمعظم الركاب". Pittsburgh Post-Gazette .
  38. ^ "اقتراح الأجرة لعام 2016 - ورقة حقائق FP" (PDF) . هيئة ميناء مقاطعة أليغيني . بيتسبرغ.
  39. ^ "أسعار 2022". هيئة الموانئ . بيتسبرغ.
  40. ^ شنايدر، سارة (29 أبريل 2016). "مجلس إدارة هيئة الموانئ يوافق بالإجماع على نظام الأجرة الثابتة". WESA 90.5 .
  41. ^ هيكل تعريفة منطقة سلطة الموانئ
  42. ^ ab كيفية دفع الأجرة - هيئة الموانئ.
  43. ^ "دراسة الممر الشمالي الغربي لـ CRCOG – تحليل منطقة الأجرة المجانية" (PDF) . مجلس حكومات منطقة الكابيتول (هارتفورد، كونيتيكت). 25 يناير 2008. تم الاسترجاع في 15 أبريل 2009 .
  44. ^ أسعار وتذاكر هيئة الموانئ
  45. ^ هارت، بيتر (28 يونيو 2007). بيتسبرغ، هيئة الموانئ متباعدة بشأن صفقة النقل. جامعة بيتسبرغ تايمز .
  46. ^ "تركيب صناديق أجرة جديدة على خط T". بيتسبرغ: هيئة ميناء مقاطعة أليغيني. 2011-05-12. مؤرشف من الأصل في 2009-12-26 . تم الاسترجاع في 2011-05-12 .
  47. ^ "لجنة الولاية لمعالجة أزمة تمويل النقل". بيتسبرغ: هيئة ميناء مقاطعة أليغيني. 2011-04-29 . تم الاسترجاع في 2011-05-11 .
  48. ^ "العناوين الرئيسية: سيارات T التابعة لهيئة الموانئ تحصل على صناديق أجرة جديدة". بيتسبرغ: هيئة موانئ مقاطعة أليغيني. 2011-04-20 . تم الاسترجاع في 11 مايو 2011 .
  49. ^ شمتز، جون (2011-04-20). "سيارات هيئة الموانئ من طراز 'T' تحصل على صناديق أجرة جديدة". صحيفة بيتسبرغ بوست جازيت . بيتسبرغ . تم الاسترجاع في 2011-05-11 .
  50. ^ "مشروع تجريبي يضع رفوفًا للدراجات على الحافلات".
  51. ^ "الآن يمكن للدراجات ركوب جميع حافلات PAT".
  52. ^ توم فونتين (23 يوليو 2011). "دراسة خط الحافلات السريعة لهيئة الموانئ تحصل على الموافقة". بيتسبرغ تريبيون ريفيو .
  53. ^ "University Line Service". Pittsburgh Regional Transit. 10 أكتوبر 2023. تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2023 .
  54. ^ جراتا، جو (4 ديسمبر 2005). "التنقل". صحيفة بيتسبرغ بوست جازيت .
  55. ^ شمتز، جون (31 يوليو 2013). "نعي: توماس ليتكي / المدير التنفيذي لشركة ترانزيت كان رائدًا في توفير إمكانية الوصول للأشخاص ذوي الإعاقة". صحيفة بيتسبرغ بوست جازيت .
  56. ^ "انتهاء مسار حلقة الأشعة فوق البنفسجية لهيئة الموانئ". صحيفة بيتسبرغ بوست جازيت . 3 سبتمبر/أيلول 2004.
  57. ^ نظام حزام مقاطعة أليغيني. محفوظ في 2008-07-04 على موقع Wayback Machine PennsylvaniaHighways.com
  58. ^ شمتز، جون (18 مايو 2009). "أعضاء الكونجرس يقدمون قوائم أمنيات للنقل العام". بيتسبرغ بوست جازيت .
  59. ^ تشولودوفسكي، ريتش (20 يونيو 2009). "تكلفة خط السكة الحديدية الذي يربط جرينسبورج وأرنولد مع بيتسبرغ أقل من المتوقع". بيتسبرغ تريبيون ريفيو .
  60. ^ دراسة جدوى مشروع السكك الحديدية للركاب في ويستمورلاند ترانزيت
  61. ^ شمتز، جون (14 ديسمبر/كانون الأول 2010). "موافقة هيئة الموانئ الطارئة على التمويل". صحيفة بيتسبرغ بوست جازيت . تم الاسترجاع في 31 ديسمبر/كانون الأول 2010 .
  62. ^ باركوسكي، لين (27 مارس/آذار 2011). "فشل محاولة تأخير تخفيضات هيئة الموانئ للنقل: تخفيضات هيئة الموانئ بنسبة 15% تبدأ اليوم". صحيفة بيتسبرغ بوست جازيت . تم الاسترجاع في 12 يونيو/حزيران 2011 .
  63. ^ "الفرصة الضائعة: خيارات كوربيت ستؤذي سكان بنسلفانيا". صحيفة بيتسبرغ بوست جازيت . 8 فبراير 2019.
  64. ^ ريلي، كايتلين. "لا أمل في راكبي وسائل النقل العام". صحيفة بيتسبرغ بوست جازيت، 8 فبراير 2012: أ-1. مطبوعة.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ هيئة ميناء مقاطعة أليغيني .
  • الموقع الرسمي
  • موقع تاريخ النقل في بيتسبرغ [ رابط معطل دائم ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pittsburgh_Regional_Transit&oldid=1246361887"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate