هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى

ابتداءً من منتصف القرن التاسع عشر، كانت منطقة واشنطن تُخدَم بمجموعة متنوعة من خطوط الحافلات الخاصة وخدمات الترام ، بما في ذلك امتدادات لخطوط الترام في شمال فرجينيا . وبمرور الوقت، تم دمج معظم هذه الخطوط في شركة كابيتال ترانزيت ، التي تأسست في الأول من ديسمبر عام ١٩٣٣، من خلال اندماج شركة واشنطن للسكك الحديدية والكهرباء ، وشركة كابيتال تراكشن ، وشركة واشنطن رابيد ترانزيت للحافلات. استحوذ الممول لويس وولفسون على الشركة عام ١٩٤٩، لكن تم إلغاء امتيازه عام ١٩٥٥ وسط إضراب مُشلّ. ثم منح الكونجرس امتيازًا لمدة ٢٠ عامًا لأو . روي تشالك بشرط أن يستبدل ما تبقى من عربات الترام في المدينة بالحافلات بحلول عام ١٩٦٣. ومنذ ذلك الحين، عُرفت الشركة باسم دي سي ترانزيت.

في عام ١٩٥٥، بدأت لجنة تخطيط العاصمة الوطنية العمل على دراسة هندسية بعنوان "مسح النقل الجماعي - منطقة العاصمة الوطنية"، لتخطيط أنظمة الطرق السريعة والنقل الجماعي التي تلبي احتياجات منطقة واشنطن بحلول عام ١٩٨٠. ^{[ ٥ ]} وفي عام ١٩٥٩، دعا التقرير النهائي للدراسة إلى إنشاء خطين لمترو الأنفاق السريع في وسط مدينة واشنطن. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]} واستجاب الكونغرس للتقرير بإصدار قانون النقل في العاصمة الوطنية لعام ١٩٦٠، ^{[ ٨ ]} الذي أنشأ الوكالة الفيدرالية للنقل في العاصمة الوطنية (NCTA) لتنسيق تخطيط النقل في المنطقة. كما دعا التقرير إلى إنشاء طرق سريعة واسعة النطاق داخل مقاطعة كولومبيا، لكن السكان نجحوا في الضغط من أجل وقف بناء الطرق السريعة، فيما أصبح جزءًا من حركة عُرفت باسم " ثورات الطرق السريعة ". ^{[ ٩ ]}

اقترح تقرير "النقل في منطقة العاصمة الوطنية" الصادر عن هيئة النقل في العاصمة الوطنية (NCTA) في نوفمبر 1962، إنشاء  نظام سكك حديدية بطول 143 كيلومترًا (89 ميلًا) بتكلفة 793 مليون دولار، أي أقل من خطة عام 1959 نظرًا لإزالة العديد من الطرق السريعة المثيرة للجدل. ^{[ 10 ]} حظيت الخطة بدعم الرئيس جون إف. كينيدي ، لكنها قوبلت بمعارضة مناصري الطرق السريعة في الكونغرس الذين قلصوا طول نظام السكك الحديدية إلى 37 كيلومترًا (23 ميلًا) فقط داخل مقاطعة كولومبيا. ^{[ 10 ]} إلا أن هذا المقترح رُفض في الكونغرس بعد وفاة الرئيس كينيدي بفترة وجيزة عام 1963. ^{[ 11 ]} أقر الكونغرس قانون النقل الجماعي الحضري لعام 1964 ، الذي وعد بتمويل فيدرالي بنسبة 66% لمشاريع النقل الجماعي الحضري. وتشجيعًا من هذا القانون الجديد، أوصت هيئة النقل في العاصمة الوطنية (NCTA) بتشكيل كيان خاص أو هيئة متعددة الولايات لتشغيل النظام باستخدام المزيد من الأموال غير الفيدرالية. ^{[ 12 ]} في 8 سبتمبر 1965، وقّع الرئيس ليندون جونسون قانون النقل في العاصمة الوطنية لعام 1965، مُقراً إنشاء نظام نقل سريع بطول 25 ميلاً (40 كيلومتراً) . ^{[ 13 ]}  

تفاوضت الهيئة الوطنية للنقل في شمال غرب المحيط الهادئ (NCTA) مع ولايات فرجينيا وماريلاند ومقاطعة كولومبيا لتشكيل كيان إقليمي جديد. أُنشئت هذه الهيئة بموجب اتفاقية بين الولايات ، وهي نوع خاص من العقود أو الاتفاقيات بين ولاية أو أكثر. ووفقًا لبند الاتفاقيات في دستور الولايات المتحدة، يجب أن يوافق الكونغرس على أي اتفاقية من هذا القبيل. ^{[ 14 ]} بعد أن وافقت الجمعية العامة لولاية ماريلاند على اتفاقية هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن (WMATA) عام 1965، وأقرتها الجمعية العامة لولاية فرجينيا والكونغرس عام 1966، تأسست WMATA في 20 فبراير 1967. ^{[ 15 ]}

بصفتها وكالة حكومية، يمنح الاتفاق هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) حصانة سيادية في جميع الولايات القضائية الثلاث التي تعمل فيها، وباستثناء بعض الحالات المحدودة، لا يمكن مقاضاة الهيئة بنجاح إلا إذا تنازلت عن هذه الحصانة. ^{[ 16 ]} وبموجب أحكام الاتفاق، فإن الهيئة مسجلة قانونًا في مقاطعة كولومبيا، حيث يقع مقرها الرئيسي.

بدأت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) أعمال إنشاء نظام القطارات الخاص بها عام 1969. ^{[ 17 ]} افتُتح الجزء الأول من نظام مترو الأنفاق في 27 مارس 1976، رابطًا بين محطة فاراغوت الشمالية وشارع رود آيلاند على الخط الأحمر . ^{[ 17 ] [ 18 ]} اكتمل بناء النظام الأصلي الذي يضم 83 محطة، بطول 166 كيلومترًا (103 أميال)، في 13 يناير 2001، مع افتتاح جزء من الخط الأخضر يمتد من أناكوستيا إلى برانش أفينيو . ^{[ 18 ]} 

يُعدّ نظام حافلات هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) امتدادًا لأربع شركات حافلات مملوكة للقطاع الخاص. ^{[ 19 ]} في حين أن الاتفاقية الأصلية لهيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) كانت تنصّ فقط على خدمة السكك الحديدية، إلا أنه بحلول عام 1970، أدّت الحاجة إلى خدمات حافلات موثوقة لربط الركاب بمحطات السكك الحديدية إلى مطالباتٍ بمنح الهيئة صلاحية إصلاح نظام الحافلات بأكمله. عُدّلت الاتفاقية في عام 1971، مما سمح للهيئة بتشغيل الحافلات والاستحواذ على شركات الحافلات. ^{[ 20 ] [ 21 ]} بعد أشهر من المفاوضات مع شركة تشالك التي لم تُسفر عن سعر مُتفق عليه، في 14 يناير 1973، أدانت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) شركة دي سي ترانزيت وشركتها الشقيقة، شركة واشنطن، فيرجينيا وماريلاند كوتش، واستحوذت على أصولهما مقابل 38.2 مليون دولار. ^{[ 17 ]} في 4 فبراير، استحوذت على شركة ألكساندريا، باركروفت وواشنطن ترانزيت، التي كانت تعمل في شمال فيرجينيا ، وشركة دبليو إم إيه ترانزيت في مقاطعة برينس جورج مقابل 4.5 مليون دولار. ^{[ 17 ]} على الرغم من أن شركتي AB&W وWMA Transit كانتا في وضع مالي أفضل من شركة DC Transit، إلا أن مالكيهما لم يرغبوا في منافسة نظام حافلات مملوك للقطاع العام، وطلبوا الاستحواذ عليهما. ^{[ 22 ]}

في عام ١٩٧٩، خططت منظمة تُعرف باسم "مترو ٢٠٠١" لكتابة تاريخ تطور نظام مترو الأنفاق التابع لهيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA)، مستخدمةً وثائق مثل محاضر جلسات الكونغرس والمراسلات والخرائط. توقف مشروع تاريخ المترو هذا في عام ١٩٨٥، وتبرعت الجامعة بالمواد التي جُمعت حتى ذلك الحين (١٩٣٠-١٩٨٤) إلى جامعة جورج واشنطن . وحتى عام ٢٠١٨، كانت هذه المجموعة من المواد تحت رعاية مركز أبحاث المجموعات الخاصة التابع للجامعة، والواقع في مكتبة إستيل وميلفين جيلمان . ^{[ ٢٣ ]}

في عام ١٩٩٨، غيّر الكونغرس اسم مطار واشنطن الوطني إلى مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني ، إلا أن القانون لم يخصص ميزانية لتنفيذ هذا التغيير. ونتيجةً لذلك، لم تُغيّر هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) اسم محطة المطار الوطني (الذي لم يتضمن قط الاسم الكامل للمطار). واستجابةً لاستفسارات متكررة من أعضاء الكونغرس الجمهوريين بضرورة تغيير اسم المحطة، صرّحت WMATA بأن تغيير أسماء المحطات لا يتم إلا بناءً على طلب السلطات المحلية. ولأن كلاً من مقاطعة أرلينغتون ومقاطعة كولومبيا كانتا تحت سيطرة الديمقراطيين، فقد مُنع تغيير الاسم. وأخيرًا، في عام ٢٠٠١، اشترط الكونغرس تغيير اسم المحطة للحصول على تمويل فيدرالي إضافي. ^{[ ٢٤ ] [ ٢٥ ] [ ٢٦ ] [ ٢٧ ]}

استجابةً لمطالبةٍ بسدادٍ فوريٍّ لدينٍ بقيمة 43 مليون دولار، سعت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) إلى الحصول على أمرٍ قضائيٍّ مؤقتٍ ضدّ مجموعة بنك KBC . ادّعى بنك KBC أن هيئة النقل في واشنطن العاصمة قد تخلّفت عن سداد عقدٍ بعد انهيار مجموعة أمريكان إنترناشونال ، التي كانت قد ضمنت القرض الذي قدّمه بنك KBC لهيئة النقل في واشنطن العاصمة عام 2002. تضمّن العقد بيع عربات قطارات هيئة النقل في واشنطن العاصمة إلى بنك KBC، والتي أُعيد تأجيرها لاحقًا إلى هيئة النقل في واشنطن العاصمة. تقدّمت هيئة النقل بطلبٍ للحصول على أمرٍ قضائيٍّ من محكمة مقاطعة كولومبيا الأمريكية في 29 أكتوبر/تشرين الأول 2008. ^{[ 28 ]}

بعد ثلاثة أيام من المفاوضات في المحكمة الفيدرالية، أعلنت القاضية روزماري إم. كولير عن التوصل إلى تسوية في 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2008. ^{[ 29 ]} كان لدى هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) 14 اتفاقية إيجار مماثلة مع مؤسسات مالية أخرى عندما بدأت قضية بنك كي بي سي (KBC) المحاكمة. وطُلب من البنوك التنازل عن بعض بنود الاتفاقية لمنح هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) الوقت الكافي لاستبدال شركة التأمين AIG بشركة تأمين أخرى، أو الحصول على ضمانات من الحكومة الفيدرالية. ^{[ 30 ]}

في عام 2009، أصدرت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) سلسلتين جديدتين من السندات البلدية، ليصل إجمالي قيمة سنداتها القائمة إلى 390.9 مليون دولار أمريكي، وذلك حتى 30 يونيو 2010. ^{[ 31 ]} ويشمل هذا المبلغ 55 مليون دولار أمريكي من سندات "بناء أمريكا" الصادرة في عام 2009 بموجب قانون الإنعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009، والتي تمولها جزئيًا الحكومة الفيدرالية. ^{[ 32 ]}

مع ذلك، يتم تمويل معظم ديون النظام مباشرةً من قِبل كل سلطة محلية. إضافةً إلى ذلك، أُذن لهيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) بتلقي منح بقيمة 202 مليون دولار من الحكومة الفيدرالية لمشاريع قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي وإعادة الاستثمار. تُنفق هذه الأموال على 30 مشروعًا تشمل تكنولوجيا المعلومات، وصيانة المرافق، والمركبات وقطع غيارها. ^{[ 33 ]}

في 14 يناير 2010، أعلن المدير العام جون ب. كاتوي استقالته من مترو، على أن يسري مفعولها في 2 أبريل 2010. ^{[ 34 ] [ 35 ]} وفي 3 أبريل 2010، حلّ محله المدير العام المؤقت ريتشارد سارلز. ^{[ 17 ]} أصبح سارلز أحد المرشحين الثلاثة النهائيين الذين أجروا مقابلات لشغل المنصب الدائم، ^{[ 36 ]} ثم أصبح المدير العام الدائم في 27 يناير 2011. ^{[ 37 ]} وتولى جاك ريكوا منصب المدير العام المؤقت بعد تقاعد سارلز في 16 يناير 2015. ^{[ 38 ]}

في نوفمبر 2015، أعلنت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) تعيين بول ج. ويديفيلد مديرًا عامًا جديدًا لها. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} وخلال فترة ولايته، سعى ويديفيلد إلى إعطاء الأولوية لسلامة النقل العام على خدمة السكك الحديدية، إيمانًا منه بأن ذلك سيعيد ثقة الجمهور في نظام النقل. ^{[ 42 ]} كما يُنسب إليه الفضل في إصلاح البنية التحتية للمترو، مع تمهيد الطريق لخدمة أكثر موثوقية وأمانًا في المستقبل. ^{[ 43 ]} وفي 18 يناير 2022، أعلن ويديفيلد أنه سيتقاعد من منصبه كمدير عام لهيئة النقل في واشنطن العاصمة، اعتبارًا من 18 يوليو. ^{[ 44 ] [ 45 ]} وفي 16 مايو 2022، وبعد أن أعلنت الهيئة أن نصف سائقي قطاراتها لم يخضعوا للتدريب والاختبارات اللازمة لإعادة اعتمادهم، أعلن ويديفيلد استقالته من منصبه كمدير عام على الفور، قبل شهرين من موعد تقاعده المقرر. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

في مايو 2022، تم اختيار راندي كلارك مديرًا عامًا ورئيسًا تنفيذيًا جديدًا لهيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA). ^{[ 48 ]} وقد حظي كلارك بإشادة واسعة في وسائل الإعلام ومن قبل السياسيين المحليين لتحسينه أداء مترو واشنطن خلال فترة ولايته، حيث شهد زيادة في عدد الركاب، وتحسينًا في موثوقية الخدمة، وانخفاضًا في معدلات الجريمة. ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]} وفي عام 2024، أظهر استطلاع رأي أجرته صحيفة واشنطن بوست للركاب أن النظام يحظى بأعلى نسبة تأييد منذ أكثر من عقد. ^{[ 53 ]} وفي أبريل 2025، تم تمديد عقد كلارك حتى عام 2029. ^{[ 54 ]}

محطتان فقط من أصل 98 محطة تابعة لهيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) هما محطتان إضافيتان.

افتُتح خط نوما-غالوديت على الخط الأحمر عام 2004، وسدّ الفجوة بين محطة يونيون وبروكلاند -جامعة كاليفورنيا في أمريكا . كان الاسم المخطط للمحطة هو شارع نيويورك ، ^{[ 55 ]} ولكنها افتُتحت باسم "شارع نيويورك - شارع فلوريدا - جامعة غالوديت " وغُيّر اسمها إلى اسمها الحالي عام 2011.

أما المحطة الأخرى فهي بوتوماك يارد الواقعة في الطرف الجنوبي من الخطين الأزرق والأصفر، بين محطتي برادوك رود ومطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن . وقد افتُتحت في 19 مايو 2023، بعد ثلاث سنوات من الإنشاء. ^{[ 56 ]}

ضمّ مجلس إدارة هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) الأصلي ستة أعضاء مصوتين وستة أعضاء احتياطيين. واستجابةً لقانون استثمار وتحسين سكك حديد الركاب لعام 2008 ، عُدّل اتفاق WMATA في 19 أغسطس/آب 2009، ليسمح للحكومة الفيدرالية، من خلال وزير النقل ، بتعيين ما يصل إلى عضوين مصوتين وعضوين احتياطيين. ^{[ 57 ] [ 58 ]} وبحلول عام 2018، عيّنت كلٌّ من ولايات فرجينيا وماريلاند ومقاطعة كولومبيا والحكومة الفيدرالية عضوين مصوتين وعضوين احتياطيين. ^{[ 59 ]}

يعمل أعضاء مجلس الإدارة بدون أجر، ولكن يجوز تعويضهم عن النفقات الفعلية. ^{[ 60 ]} يعيّن المجلس مديرًا عامًا كرئيس تنفيذي للإشراف على سير العمل اليومي للهيئة. وبموجب بنود "إجراءات مجلس إدارة هيئة النقل في واشنطن العاصمة"، لا يملك أي من أعضاء المجلس، بمن فيهم الرئيس، أي صلاحية للتصرف فيما يتعلق بعمليات الهيئة أو إصدار تعليمات للمدير العام أو الموظفين؛ إذ يملك المجلس بكامل هيئته صلاحية توجيه المدير العام. ^{[ 61 ]} وتنص هذه الإجراءات على أن "سلطة مجلس الإدارة مخولة للهيئة ككل وليس لأعضائه الأفراد. وبناءً على ذلك، يتصرف المجلس كهيئة واحدة عند وضع أو تقديم أي سياسات أو أوامر أو توجيهات أو تعليمات للمدير العام أو موظفي هيئة النقل في واشنطن العاصمة. ولا يجوز لأي عضو بمفرده توجيه أو الإشراف على المدير العام أو أي موظف أو متعاقد مع هيئة النقل في واشنطن العاصمة." ^{[ 61 ]}

وافق مجلس الإدارة على الميزانية السنوية لهيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA). في السنة المالية 2019، بلغت الميزانية حوالي 3.1 مليار دولار أمريكي؛ ^{[ 62 ]} وشملت الإيرادات ما يلي: مساهمات رأس المال، 40.3%؛ إيرادات الركاب، 23.2%؛ تمويل عمليات السلطات المحلية، 31.7%؛ دخل الفوائد، 3.5%؛ إيرادات الإعلانات، 1.6%؛ إيرادات الإيجار، 0.9%؛ ومصادر أخرى، 0.2%. ^{[ 62 ]}

اعتبارًا من يوليو 2018، كان لدى مجلس إدارة هيئة النقل في العاصمة (WMATA) أربع لجان دائمة: التنفيذية، والمالية والرأسمالية، والرأسمالية والتخطيط الاستراتيجي، والسلامة والتشغيل. ^{[ 63 ]}

يتناوب منصب رئيس مجلس الإدارة بين الولايات القضائية الثلاث. وتحدد المادة الثالثة، القسم الخامس من الاتفاقية، طريقة التعيين. ^{[ 58 ]} وتحظر الاتفاقية على هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) دفع رواتب لأعضاء مجلس الإدارة. ^{[ 64 ]} ومع ذلك، تدفع ولاية ماريلاند لأعضاء مجلس إدارتها المصوتين 20,000 دولار أمريكي سنويًا، وتدفع ولاية فرجينيا 50 دولارًا أمريكيًا عن كل اجتماع. أما مقاطعة كولومبيا فلا تدفع أي رواتب لأعضاء مجلس إدارتها. ^{[ 65 ]}

في 17 فبراير 2011، أعلن بيتر بنجامين، رئيس مجلس إدارة هيئة النقل في العاصمة (WMATA) المنتهية ولايته للفترة 2010-2011، استقالته من المجلس وتعيين عضو الكونغرس السابق مايكل د. بارنز خلفًا له . ^{[ 65 ]} عقدت لجنة الحوكمة الجديدة التابعة لمجلس إدارة WMATA، والتي كانت ترأسها آنذاك ماري هاينز، ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]} اجتماعها الأول ووضعت خطة عمل ^{[ 70 ]} لتطوير علاقة جديدة بين المجلس وإدارة WMATA. وستقوم اللجنة بصياغة لوائح داخلية جديدة تُحدد بشكل أفضل دور رئيس مجلس إدارة WMATA ومدة ولايته. كما ستُعدّ اللجنة مدونة سلوك لأعضاء المجلس. ^{[ 69 ]}

المدير العام هو الرئيس التنفيذي لهيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA)، ويقود جميع الموظفين باستثناء المستشار القانوني العام، والمفتش العام، وأمين سر مجلس الإدارة، الذين يرفعون تقاريرهم مباشرةً إلى مجلس الإدارة. ^{[ 71 ]} لدى WMATA مسؤول سلامة رئيسي يرفع تقاريره إلى المدير العام. وتخضع سلامة النظام لمراجعة مستقلة من قبل لجنة الإشراف الثلاثية ومجلس سلامة النقل الوطني . ^{[ 72 ]} في 4 مارس 2010، أصدرت إدارة النقل الفيدرالية تقرير تدقيق لبرنامج الإشراف على سلامة الولايات (SSO) الذي يشرف على مترو الأنفاق، وانتقدت فيه البرنامج لنقص التمويل وضعف التدريب. واستجابةً لذلك، زادت ولايات فرجينيا وماريلاند ومقاطعة كولومبيا من تمويلها لبرنامج الإشراف على سلامة الولايات وتدريب موظفيها المسؤولين عن الإشراف على السلامة في مترو الأنفاق. ^{[ 73 ]}

كان جاكسون غراهام ، وهو جنرال متقاعد في سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي، والذي أشرف على تخطيط وبناء نظام مترو الأنفاق، أول مدير عام. تقاعد غراهام عام 1976، وخلفه ثيودور سي. لوتز. ^{[ 74 ]} تولى ريتشارد إس. بيج، رئيس إدارة النقل الجماعي الحضري (الاسم السابق لإدارة النقل الفيدرالية حتى عام 1991)، منصب المدير العام لهيئة النقل في العاصمة واشنطن (WMATA) عام 1979. ^{[ 75 ]} استقال بيج عام 1983، وسط تزايد الصعوبات المالية التي واجهتها الهيئة. ^{[ 76 ]} وخلفته كارمن إي. تيرنر ، ^{[ 77 ]} التي شغلت المنصب لمدة سبع سنوات. ^{[ 78 ]} تولى ديفيد إل. غان ، الرئيس السابق لهيئة النقل في مدينة نيويورك ، رئاسة هيئة النقل في العاصمة واشنطن عام 1991، ^{[ 79 ]} وتبعه لورانس جي. رويتر عام 1994، ^{[ 80 ]} وريتشارد إيه. وايت عام 1996.

قاد وايت جهودًا لتحسين المساءلة والحوار مع الركاب خلال عام 2005. وشمل ذلك عمليات تدقيق مستقلة، واجتماعات عامة، ومحادثات عبر الإنترنت مع وايت ومسؤولين إداريين آخرين، وتحسين اللافتات في المحطات. كان متبقيًا لوايت ثلاث سنوات في عقده للعمل في مترو، لكنه تعرض لانتقادات بسبب سوء الإدارة؛ ومع ذلك، فقد نُسب إليه الفضل على نطاق واسع في إنقاذ نظام متروباص من الانهيار وفي استمرار تشغيل مترو الأنفاق خلال الهجمات الإرهابية في 11 سبتمبر 2001. ^{[ 81 ]} على الرغم من هذه الجهود، قام مجلس الإدارة بفصل وايت في 11 يناير 2006. وحلّ دان تانغيرليني محل وايت كمدير عام مؤقت، اعتبارًا من 16 فبراير 2006. ^{[ 81 ]}

كان تانغيرليني يُعتبر المرشح الأبرز لمنصب المدير العام الدائم لهيئة النقل الحضري (مترو) قبل استقالته للعمل كمدير لمدينة واشنطن العاصمة في عهد العمدة أدريان فينتي . في 6 نوفمبر/تشرين الثاني 2006، حلّ جاك ريكوا، كبير مديري حافلات مترو، محل تانغيرليني كمدير عام مؤقت. وفي 25 يناير/كانون الثاني 2007، أصبح جون بي. كاتو جونيور ، الذي كان يشغل سابقًا منصب نائب الرئيس التنفيذي لهيئة النقل الحضري في مقاطعة لوس أنجلوس ، المدير العام الدائم الثامن للهيئة. ^{[ 82 ] [ 83 ]} استقال كاتو بعد ثلاث سنوات في أعقاب أسوأ حادث تصادم في تاريخ نظام مترو الأنفاق .

في 3 أبريل 2010، عيّن مجلس الإدارة ريتشارد سارلز، المدير التنفيذي السابق لهيئة النقل في نيوجيرسي ، مديرًا عامًا مؤقتًا. عُرض على سارلز، البالغ من العمر 65 عامًا، منصب المدير العام الدائم، لكنه رفض التعيين في ذلك الوقت. ^{[ 84 ]} ومع ذلك، في 27 يناير 2011، أعلن المجلس أن سارلز قبل منصب المدير العام الدائم لهيئة النقل في واشنطن العاصمة. ^{[ 37 ]}

مع تقاعد سارلز، شغل بول ويديفيلد منصب المدير العام في 30 نوفمبر 2015. ^{[ 85 ]}

في 18 يناير 2022، أعلنت هيئة النقل في العاصمة (WMATA) أن بول ويديفيلد سيتقاعد من منصبه في غضون ستة أشهر، وأن مجلس إدارة الهيئة سيجري بحثًا على مستوى البلاد لاختيار بديل له. ^{[ 86 ]} وفي 10 مايو 2022، أعلنت الهيئة تعيين راندي كلارك، الرئيس والمدير التنفيذي الحالي لهيئة النقل في العاصمة، مديرًا عامًا ومديرًا تنفيذيًا جديدًا لها ابتداءً من صيف 2022. ^{[ 87 ]} وفي 16 مايو 2022، أعلن ويديفيلد أنه سيتقاعد مبكرًا، على أن يتولى آندي أوف منصب المدير العام مؤقتًا. ^{[ 88 ]}

ينص ميثاق الهيئة على أن تقوم هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) بإنشاء نظام نقل إقليمي موحد من خلال تنسيق العمل مع الهيئات العامة والخاصة الأخرى ضمن نطاق اختصاصها. ^{[ 20 ]} ومن أمثلة جهود التنسيق التي تبذلها: تقليل الخدمات غير الضرورية والمكررة التي تقدمها أنظمة النقل المحلية الأخرى، وتوفير بطاقات أجرة " SmarTrip " للحافلات التي تشغلها هيئات النقل المحلية الأخرى، ^{[ 89 ]} وإضافة جداول مواعيد الحافلات المحلية وخطوط قطارات الركاب (مثل قطار MARC في ماريلاند وقطار VRE في فرجينيا ) إلى دليل "مخطط الرحلات" الإلكتروني الخاص بهيئة النقل في واشنطن العاصمة. ^{[ 90 ]}

أنشأ الكونغرس إدارة شرطة النقل الحضري (MTPD) في 4 يونيو 1976. ^{[ 15 ]} يتمتع ضباط شرطة MTPD بصلاحيات الاختصاص القضائي وسلطات الاعتقال في الجرائم التي تحدث في جميع أنحاء منطقة النقل التي تبلغ مساحتها 1500 ميل مربع (3900 كيلومتر ^مربع ) والتي تشمل ماريلاند وفرجينيا ومقاطعة كولومبيا. ^{[ 91 ]} 

أُنشئ مكتب المفتش العام بموجب قرار مجلس الإدارة رقم 2006-18، الذي وافق عليه مجلس إدارة هيئة النقل في العاصمة (WMATA) في 20 أبريل 2006. ^{[ 92 ]} وبموجب التعديلات التي سُنّت في 19 أغسطس 2009، أصبح مكتب المفتش العام جزءًا من اتفاقية هيئة النقل في العاصمة (WMATA). ^{[ 93 ]} وكان هذا التغيير أحد متطلبات الحصول على المنحة الفيدرالية البالغة 1.5 مليار دولار أمريكي، والمقدمة بموجب قانون استثمار وتحسين سكك حديد الركاب لعام 2008. [ ^{94 ] تولت} هيلين ليو منصب أول مفتش عام لهيئة النقل في العاصمة (WMATA) في 14 مايو 2007، مُؤسسةً بذلك مكتب المفتش العام. وقد حلّ تعيينها من قبل مجلس الإدارة محل مكتب المدقق العام السابق. في 17 أبريل 2017، حلّ جيفري تشيرينغتون محلّ ليو، الذي تقاعد، في منصب المفتش العام، ^{[ 95 ]} وعلى عكس المدقق العام، فإن المفتش العام ومكتبه يقدمان تقاريرهما مباشرة إلى مجلس الإدارة، وهما مستقلان تنظيمياً عن إدارة هيئة النقل في واشنطن العاصمة. ^{[ 92 ]}

منذ افتتاحها عام ١٩٧٦، توسعت شبكة مترو الأنفاق لتشمل ستة خطوط، و٩٨ محطة، و٢٠٨ كيلومترات  من السكك الحديدية. ^{[ ١٨ ]} واعتبارًا من عام ٢٠٢٣، تُعدّ ثاني أكثر أنظمة النقل السريع ازدحامًا في الولايات المتحدة من حيث متوسط ​​عدد الركاب اليومي بعد مترو أنفاق مدينة نيويورك. ^{[ ٩٦ ]} وقد بلغ الرقم القياسي لعدد الركاب اليومي ١.١٢ مليون راكب في ٢٠ يناير ٢٠٠٩، وهو يوم تنصيب باراك أوباما رئيسًا للولايات المتحدة ، تلاه مسيرة النساء في ٢١ يناير ٢٠١٧، حيث بلغ عدد الرحلات ١,٠٠١,٦١٣ رحلة. ^{[ ٩٧ ]} وفي عام ٢٠١٦، بلغ عدد رحلات مترو الأنفاق ما يقارب ١٨٠ مليون رحلة. ^{[ ١٨ ]} وتختلف أسعار التذاكر بناءً على المسافة المقطوعة ووقت اليوم. يمكن للركاب الدخول والخروج من النظام باستخدام بطاقة تقارب تُعرف باسم SmarTrip ، ^{[ 98 ]} أو باستخدام الدفع اللاتلامسي عبر بطاقة الائتمان أو بطاقة الخصم أو الجهاز الذكي. ^{[ 99 ] [ 100 ]}

يمكن استخدام بطاقات SmarTrip أيضًا على الهواتف الذكية عبر Apple Pay وGoogle Pay. ^{[ 101 ]} توقف قبول التذاكر ذات الشريط المغناطيسي في 6 مارس 2016. ^{[ 102 ]} يختلف تردد خدمة مترو الأنفاق وأسعارها تبعًا للتمويل المتاح، وخط النقل المحدد، والمسافة المقطوعة. ^{[ 103 ]}

توفر مترو الأنفاق مواقف سيارات للركاب في 44 محطة. معظم المواقف متاحة بنظام الأسبقية، وتمتلئ بسرعة يوميًا. توفر 36 محطة مواقف محجوزة، حيث يشتري الركاب تصاريح للوقوف في أماكن محددة. أربع محطات (غرينبيلت، وهانتينغتون، وفرانكونيا-سبرينغفيلد، وويل-ريستون إيست) لديها أماكن مخصصة للوقوف لعدة أيام لمدة تصل إلى عشرة أيام. تُدفع رسوم المواقف ببطاقة سمارت تريب أو بطاقة ائتمان. لا تُقبل المدفوعات النقدية. ^{[ 104 ]}

يتألف أسطول متروباص من 1505 حافلات تغطي مساحة 3900 كيلومتر مربع (1500 ميل ^مربع ) في واشنطن العاصمة وماريلاند وفرجينيا. ^{[ 18 ]} يوجد 269 خط حافلات تخدم 11129 محطة، بما في ذلك 2554 موقفًا للحافلات. ^{[ 18 ]} بلغ عدد رحلات متروباص 130.8 مليون رحلة في عام 2016. ^{[ 18 ]} وفي يوم عمل عادي، توفر الشركة أكثر من 400 ألف رحلة. ^{[ 105 ]} 

يمثل ترقيم المسار منطقة تشغيله. ولتمييز نظام ترقيم المناطق، تُسبق مسارات الحافلات بالحرف الأول من اسم الولاية القضائية الرئيسية التي تسير فيها. فالحافلات داخل واشنطن العاصمة التي تخدم وسط المدينة تُسبق بالحرف D، بينما تُسبق الحافلات التي تخدم بشكل أساسي المناطق الخارجية للمدينة بالحرف C. وفي ولاية فرجينيا، تُسبق الحافلات في أرلينغتون والإسكندرية بالحرف A، بينما تُسبق حافلات مدينة فيرفاكس ومقاطعة فيرفاكس وفولز تشيرش بالحرف F. وفي ولاية ماريلاند، يُستخدم الحرف M لحافلات مقاطعة مونتغومري والحرف P لحافلات مقاطعة برينس جورج. أما الحافلات التي تعبر بين هذه المناطق، فتُعطى الحرف الذي تقضي فيه معظم وقتها. ^{[ 106 ]}

حافلة متروواي في مدينة كريستال سيتي

متروواي هي خدمة نقل سريع بالحافلات (BRT) بدأت في 24 أغسطس 2014. المرحلة الأولى هي خط كريستال سيتي / بوتوماك يارد ، الذي يعمل على الطريق رقم 1 في أرلينغتون والإسكندرية، فيرجينيا. ^{[ 107 ]} وهو ممر بطول 8 كيلومترات (5 أميال ) يضم 33 رصيفًا و20 محطة تقع بين بنتاغون سيتي وبرادوك رود . ^{[ 108 ]} الجزء الأول بطول 1.3 كيلومتر (0.8 ميل) في الإسكندرية مخصص لحافلات النقل العام فقط. بدأ إنشاء جزء مقاطعة أرلينغتون في صيف 2014 وافتُتح في 17 أبريل 2016. كانت خدمة متروواي تعمل في الأصل بين محطتي برادوك رود وكريستال سيتي ، ثم وُسّعت لتشمل بنتاغون سيتي في أبريل 2016. ^{[ 109 ]} تتميز الخدمة بمسارات مخصصة للحافلات، وأولوية إشارات المرور، ومعلومات فورية، ومظلات ومحطات مصممة خصيصًا، بالإضافة إلى سهولة الصعود إلى الحافلات من مستوى واحد تقريبًا على أرصفة المحطات. تبلغ أجرة متروواي نفس أجرة متروباص. 

مترو أكسس هي خدمة نقل مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة، توفرها هيئة النقل في العاصمة واشنطن (WMATA) من خلال شركات خاصة. بدأت الخدمة عملها في مايو 1994، ومنذ ذلك الحين، ارتفع عدد الركاب السنوي من 200 ألف إلى أكثر من 2.4 مليون راكب. تعمل مترو أكسس على مدار 365 يومًا في السنة، موفرةً رحلات مشتركة من الباب إلى الباب، مع إمكانية الحجز المسبق من يوم إلى سبعة أيام. وهي الآن سادس أكبر خدمة نقل مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة في الولايات المتحدة، بأسطول يضم أكثر من 600 مركبة وأكثر من 1000 موظف. يحدد موظفو WMATA أهلية استخدام الخدمة بناءً على الطلبات الخطية. تكلفة الراكب الواحد في مترو أكسس أعلى بكثير من تكلفة النقل العام، وقد سعت مترو جاهدةً لتوفير أكبر عدد ممكن من الفرص لتشجيع وتسهيل استخدام النقل العام من قبل الأفراد المؤهلين.

في السنوات الأخيرة، واجهت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) انتقاداتٍ بسبب إهمالها للسلامة في كلٍ من أنظمة السكك الحديدية والحافلات التابعة لها. وتشمل المشاكل أعطالًا في النظام المصمم لمنع تصادم القطارات ^{[ 130 ]} ، وتعطل السلالم المتحركة أو تفككها أثناء التشغيل. ^{[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]} وقد أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) هيئة النقل في واشنطن العاصمة باستثمار مليار دولار في تحسينات السلامة اللازمة. [ 134 ^{] ووثّق تقريرٌ} صادرٌ في ديسمبر 2008 عن المفتش العام لهيئة النقل في واشنطن العاصمة تجاوز مكتب سلامة النظام وإدارة المخاطر التابع لهيئة النقل عند إجراء تغييرات على إجراءات تشغيل مترو الأنفاق، على الرغم من أن مراجعة هذا المكتب وموافقته كانتا مطلوبتين بموجب السياسة المتبعة. ^{[ 135 ]} وفي 22 يونيو 2009، اصطدم قطاران من قطارات مترو الأنفاق بين محطتي تاكوما وفورت توتن ، مما أسفر عن مقتل تسعة أشخاص. في فبراير 2011، عقد المجلس الوطني لسلامة النقل جلسة استماع علنية أدلى خلالها شهود بشهاداتهم حول مشاكل ثقافة السلامة في هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA). ^{[ 136 ]} وأشار التقرير النهائي للمجلس الوطني لسلامة النقل بشأن الحادث إلى أن "إخفاق مهندسي وفنيي أو مديري هيئة النقل في واشنطن العاصمة في معالجة أعطال دوائر السكك الحديدية بشكل صحيح يُعدّ مؤشراً على مشاكل أوسع نطاقاً في ثقافة السلامة داخل المنظمة". ^{[ 137 ]}

تزايدت المخاوف المتعلقة بالسلامة لدرجة دفعت وفد المنطقة في الكونغرس إلى تقديم "قانون السلامة الوطنية للمترو لعام 2011"، الذي يهدف إلى وضع معايير سلامة اتحادية لأنظمة النقل الجماعي بالسكك الحديدية الثقيلة. ^{[ 134 ]} واستجابةً لذلك، تقوم هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) باستبدال نظام التحكم في مساراتها، وأمرت بإجراء فحص فوري لجميع سلالمها المتحركة. وقد أظهر هذا الفحص أن أكثر من 10% من السلالم المتحركة بها أعطال في المكابح. ^{[ 138 ]}

تُعدّ حالة خدمة المصاعد والسلالم المتحركة مصدر قلق عام. تنشر هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) صفحة ويب تُحدّث يوميًا لإبلاغ المستخدمين بأعطال المصاعد والسلالم المتحركة. ^{[ 139 ]} تُصدر WMATA إعلانات على المسارات تُخالف معايير السلامة في هذا القطاع، ^{[ 140 ] [ 141 ]} وتحثّ الركاب على "الابتعاد عن الأجزاء المتحركة"، ^{[ 140 ]} وتحثّ الناس على الوقوف على جانب واحد، وتُبطئ سرعة التشغيل، مما يُشجع على المشي على السلالم المتحركة.

تُراقب كاميرات التلفزيون ذات الدائرة المغلقة كل محطة من محطات متروباص وكل محطة من محطات مترو الأنفاق. ^{[ 142 ]}

في عام 1990، رفعت كريستين تاونسند دعوى قضائية ضد هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن (WMATA) أمام المحكمة الفيدرالية في واشنطن بتهمة التمييز الجنسي. وقد كسبت الدعوى، حيث أشارت المحكمة في حكمها في قضية تاونسند ضد هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن إلى أن تفسير الهيئة تضمن "العديد من التناقضات والمخالفات والثغرات غير المبررة". ^{[ 143 ]}

يزعم موظفون سابقون في مترو الأنفاق أن هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) تتجاهل باستمرار المتقدمين أو الموظفين غير السود في التوظيف أو الترقية. ^{[ 144 ]}

في مايو 2015، صوت مجلس إدارة هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) على حظر الإعلانات الدعائية بعد أن سعت مبادرة الدفاع عن الحرية الأمريكية إلى شراء إعلانات في خمس محطات مترو أنفاق وعلى عشرين حافلة تصور محمد . ^{[ 145 ]}

توصلت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) في عام 2013 إلى اتفاقية مع قسم الإضاءة المستدامة في شركة فيليبس للإلكترونيات في أمريكا الشمالية للتحول إلى مصابيح LED ، وتحديث أكثر من 13000 وحدة إضاءة دون أي تكلفة أولية. واتفقت WMATA وفيليبس على عقد صيانة لمدة عشر سنوات بفضل وفورات بقيمة مليوني دولار أمريكي ستوفرها مصابيح LED سنويًا. ^{[ 149 ]}

افتُتح مركز القيادة والاتصالات المتكامل التابع لهيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) عام 2023 في حي أيزنهاور إيست بمدينة الإسكندرية، فيرجينيا . يتألف المبنى من 14 طابقًا، وهو مصمم لاستيعاب 1400 موظف. يُعد مركز القيادة والاتصالات المتكامل المركز التقني الرئيسي للهيئة، ويشمل مركز البيانات، وعمليات الأمن السيبراني، وفرق الفيديو الخاصة بالحافلات والقطارات، والاتصالات، والدعم الإداري. ^{[ 150 ]}

في مارس 2023، افتتحت هيئة النقل في العاصمة واشنطن (WMATA) مبنى مكاتب جديدًا في نيو كارولتون بولاية ماريلاند لتوحيد مواقع العديد من الإدارات. يضم المبنى مراكز خدمة العملاء، وخدمة مترو أكسس، ومقر شرطة النقل. ^{[ 151 ]}