طريق ولاية نيويورك رقم 347

طريق ولاية نيويورك رقم 347
طريق نيسكونست-بورت جيفرسون السريع
خريطة مقاطعة سوفولك في لونغ آيلاند مع تمييز الطريق NY 347 باللون الأحمر
معلومات الطريق
تم صيانته بواسطة NYSDOT
طول	14.48 ميل [1]  (23.30 كم)
كانت موجودة	1966 [2] – حتى الآن
التقاطعات الرئيسية
الطرف الغربي	نيويورك 454  / طريق نورثرن ستيت باركواي في هاوباج
التقاطعات الرئيسية	NY 111 في Hauppauge NY 25 في Nesconset CR 97 في Lake Grove NY 112 في محطة Port Jefferson
الطرف الشرقي	نيويورك 25A في جبل سيناء
موقع
دولة	الولايات المتحدة
ولاية	نيويورك
المقاطعات	سوفولك
نظام الطرق السريعة
الطرق السريعة في نيويورك بين الولايات نحن ولاية مرجع باركوايز
← نيويورك 346 → نيويورك 348

طريق ولاية نيويورك 347 ( NY 347 ) هو طريق سريع يمتد من الشرق إلى الغرب ويقع في مقاطعة سوفولك، نيويورك ، في الولايات المتحدة. وهو يربط طريق نورثرن ستيت باركواي في هاوبوج بطريق نيويورك 25A في جبل سيناء . يعمل الطريق كطريق جانبي جنوبي لمدينة سميثتاون وكرابط مباشر بين نيسكونست وبورت جيفرسون ، مما يؤدي إلى أن يُعرف الطريق باسم طريق سميثتاون الجانبي في بلدة سميثتاون ، وعلى طوله بالكامل باسم طريق نيسكونست-بورت جيفرسون السريع . على طول الطريق، يتقاطع طريق نيويورك 347 مع طريق نيويورك 25 في نيسكونست وطريق نيكولز ( طريق المقاطعة 97 أو CR 97) في بحيرة جروف . يتزامن أقصى ميلين غربًا (3.2 كم) من طريق نيويورك 347 مع طريق نيويورك 454 بينما يوازي الجزء الواقع شمال شرق طريق نيويورك 25 طريق نيويورك 25A، والذي يتبع محاذاة أكثر شمالية عبر بلدة بروكهيفن من طريق نيويورك 347.

تم بناء الطريق السريع بواسطة مقاطعة سوفولك في الخمسينيات من القرن العشرين وتم تصنيفه كجزء من طريقين للمقاطعة. حصل على تصنيف واحد في عام 1966 عندما تولت ولاية نيويورك ملكية الطريق السريع وصيانته وصنفته باسم NY 347. تم تطوير العديد من المقترحات لتوسيع أو تحسين الطريق السريع في السنوات التي تلت ذلك؛ ومع ذلك، لم يتم تنفيذ أي منها، ويرجع ذلك في الغالب إلى معارضة المجتمع.

يبدأ الطريق NY 347 عند تقاطع مع الطريق NY 454 و Northern State Parkway في Hauppauge ؛ يعمل هذا التقاطع أيضًا كمحطة نهائية شرقية للطريق Northern State Parkway. عند المضي قدمًا شرقًا، يتزامن الطريقان NY 347 وNY 454 على الفور على Veterans Highway، ويتقاطعان كطريق رئيسي بستة حارات عبر بلدة Smithtown، ويمران جنوب Blydenburgh County Park. يبدأ Forestwood Park قريبًا، بينما يستمر الطريقان شرقًا قبل أن يتشعبا الطريقان عند تقاطع في Smithtown. ينحني الطريق NY 347 إلى الشمال الشرقي على طريق Smithtown Bypass، ويتقاطع مع County Route 76 (CR 76؛ Townline Road). يستمر الطريق شمال شرقًا كشريان تجاري بأربعة حارات، ويعبر تقاطعًا على مستوى الأرض مع الطريق NY 111 (Hauppauge Road). ^[3]

يستمر الطريق NY 347 في الاتجاه الشمالي الشرقي باعتباره طريق Smithtown Bypass، ويدخل قسم Nesconset في Smithtown. في Nesconset، يصبح الطريق NY 347 طريقًا شريانيًا مشجرًا بأربعة حارات قبل المرور شرق Village of the Branch ، حيث تحيط المنازل بالطريق السريع من الطرق المتصلة. يصبح الطريق تجاريًا مرة أخرى، حيث يتقاطع الطريق NY 347 مع CR 16 (طريق تيري). ينحني الطريق إلى الشرق، ويمر عبر Nesconset، ثم إلى الشمال الشرقي ويدخل تقاطعًا على مستوى الأرض مع الطريق NY 25 (طريق Middle Country Road). عند العبور إلى قسم Saint James في Smithtown، يستمر الطريق NY 347 في الاتجاه الشمالي الشرقي باعتباره الطريق الشرياني التجاري بأربعة حارات، والمعروف الآن باسم Nesconset Highway. يغادر الطريق NY 347 سميثتاون قريبًا إلى بحيرة جروف ، حيث يتوسع إلى ستة حارات، ويعبر لفترة قصيرة إلى بروكهيفن قبل إعادة الدخول إلى بحيرة جروف. في المدخل الثاني لبحيرة جروف، نيويورك، يتقاطع الطريق 347 مع CR 97 (طريق نيكولز)، والذي يستمر جنوبًا كطريق سريع محدود الوصول مكون من ثمانية حارات . ^[3]

يستمر الطريق NY 347 في الاتجاه الشمالي الشرقي إلى بلدة بروكهافن مرة أخرى، ويمر شمال متنزه بيرسي بي راينور التذكاري. بعد عبور خطوط الكهرباء، يدخل الطريق قرية تيريفيل ، وسرعان ما يصل إلى محطة بورت جيفرسون، حيث يتقاطع مع الطريق NY 112 (طريق باتشوج). بعد المرور بالقرب من ساحة فرع بورت جيفرسون من سكة حديد لونغ آيلاند قبل الاندماج في حق المرور مع الطريق NY 25A (شارع هالوك) في جبل سيناء. ^[3]

ما يُعرف الآن باسم NY 347 تم بناؤه في الأصل بواسطة مقاطعة سوفولك في الخمسينيات من القرن الماضي كطريقين سريعين منفصلين، على طول طريق توصيل سابق لمزرعة الألبان. ^{[4] [2] [5]} جنوب غرب NY 25 ، كان يُعرف باسم Smithtown Bypass وتم تعيينه باسم CR 85. شمال شرق NY 25، تم تسميته بطريق Nesconset-Port Jefferson السريع وتم تعيينه باسم CR 80. ^[5] على الرغم من أن الطريق يعمل كامتداد شرقي لـ Northern State Parkway (مع قسم بطول 2 ميل أو 3.2 كيلومتر من Veterans Memorial Highway، الآن NY 454 ، يربط بين الاثنين)، خطط روبرت موزس لحق مرور مختلف تمامًا لتمديد Northern State. في الواقع، تم التخطيط لـ Parkway ليكون له تقاطع مع Smithtown Bypass غرب CR 16 (Terry Road). ^{[6] [7]}

في عام 1966، استحوذت ولاية نيويورك على كل من CR 80 و CR 85 وعينت الطريق الموحد الجديد باسم NY 347. ^[2] كانت مقاطعة سوفولك تأمل أنه من خلال نقل الاختصاص إلى الولاية، سيكون من الأسهل ترقية الطريق إلى طريق سريع محدود الوصول كما كان مقصودًا في الأصل. أعيد استخدام تسميتي CR 80 و CR 85 لاحقًا لأجزاء من طريق مونتوك السريع ، ثم جزء من NY 27A ، والتي تم نقلها من الولاية إلى المقاطعة. أعيد تعيين CR 80 إلى جزء من طريق مونتوك السريع بين باتشوج وهامبتون بايز في 6 أكتوبر 1966، بينما تم منح CR 85 للقسم بين أوكديل وباتتشوج في 29 مارس 1972. ^[8]

في عام 1973، حاولت إدارة النقل في ولاية نيويورك مرة أخرى تحويل طريق نيويورك 347 إلى طريق سريع؛ وتضمن الاقتراح أيضًا توسيع طريق نيويورك 25 غرب طريق نيويورك 347 وإضافة طرق واجهة على طول طريق نيويورك 25. ^[9] وقد ألغي هذا أيضًا بسبب معارضة المجتمع - كما حدث مع الخطط اللاحقة التي تم إحياؤها لترقية الطريق بين عامي 1987 و1988. ^{[10] [11] [12]} في عام 1991، بعد دراسة موسعة تناولت العديد من الخطط البديلة لإعادة بناء طريق نيسكونست السريع، اختارت إدارة النقل في ولاية نيويورك "البديل 12أ" كخيارها المفضل. احتفظ هذا الخيار بميزات الوصول المحدود للطريق السريع مع تقييد استخدام الطرق الأمامية لتلك المناطق التي تحتاج إليها حقًا. تم الحفاظ على بصمة هذا الخيار إلى الحد الأدنى من خلال استخدام تقاطعات حضرية ذات نقطة واحدة بدلاً من تقاطعات معقدة وممتدة على شكل أوراق البرسيم . تم تأجيل خطط بناء هذا الخيار في النهاية.

بعد مرور عشر سنوات، في عام 2001، أعلنت إدارة النقل في ولاية نيويورك عن اقتراح جديد لبديل صديق للمجتمع. احتفظ هذا البديل بثلاثة تقاطعات فقط، واحتفظ بمعظم المعابر الأخرى، ووسع الطريق السريع إلى ثلاثة حارات في كل اتجاه. والجدير بالذكر أن عددًا قليلاً من المنازل السكنية وحفنة من الشركات كانت مستهدفة لتلقي الجمهور لهذا الاختلاف من البديل 12أ. ومع ذلك، عارضت العديد من الجمعيات المدنية الخطة الجديدة. عارضت حملة النقل في ثلاث ولايات ، ومنظمات بروكهيفن المدنية التابعة (ABCO)، وغيرها التحسينات المقترحة. سخرت منظمات أخرى، مثل جمعية لونغ آيلاند، من قرار إدارة النقل في ولاية نيويورك بعدم جعل طريق نيويورك 347 طريقًا سريعًا محدود الوصول بعد ما يقرب من 35 عامًا من التخطيط لجعله كذلك. في نفس العام، تم تشكيل منظمة مدنية محلية تسمى لجنة 347 الجديدة، والتي دعت إلى تحويل طريق نيويورك 347 إلى "نيسكونست جرينواي"، وهو طريق سريع بستة حارات مع وظائف الطريق السريع محدود الوصول والتصميمات الجمالية لحديقة لونغ آيلاند. ^[13] تضمنت عناصر التصميم قوسًا حجريًا وجسورًا حجرية، وسدودًا ترابية لحماية الجدران الصوتية ، ومساحة منفصلة مخصصة لمسار الدراجات.

اعتبارًا من منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وأوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، يجري تنفيذ مشروع لترقية الطريق السريع. ^[4] يهدف المشروع، المعروف باسم مشروع تحسين السلامة والتنقل والبيئة في طريق نيويورك 347، إلى تحسين تدفق حركة المرور وتحويل طريق نيويورك 347 إلى طريق سريع متعدد الوسائط. يتم إنشاء جدران الصوت والسدود الترابية والمسار الثالث والأرصفة الجديدة والمزاريب والوسطيات ذات المناظر الطبيعية - جنبًا إلى جنب مع مسارات الدراجات والمشاة والمساحات الخضراء وملاجئ الحافلات والبنية التحتية الخضراء - كجزء من المشروع. سيتم إنشاء تقاطعين أيضًا: أحدهما في طريق نيويورك 25 والآخر في طريق نيكولز - وسيتم تحسين العديد من التقاطعات المتبقية على مستوى الأرض. ^[4]

بحلول عام 2018، توقف المشروع مؤقتًا بسبب العجز في الميزانية، بعد تشييد ثلث المشروع، مما أدى إلى تعليق خطط ترقية الثلثين المتبقيين من المشروع. تقدم السكان والشركات بطلبات إلى حكومتي الولاية والمقاطعة لاستكمال تجديد المسار بالكامل للطريق السريع. ^[14] تم إيقاف المزيد من التحسينات في عام 2018 حتى يتم العثور على التمويل الكافي لمواصلة المراحل المستقبلية. ^{[15] [16] أصدر} ستيف بيلوني ، المدير التنفيذي لمقاطعة سوفولك آنذاك، نداءً إلى حكومة الولاية لتمويل التحسينات المستمرة بشكل كافٍ لإكمال المشروع في فبراير 2018: "كما تعلمون عندما تتحدث عن المشاريع الجاهزة، فإن هذا المشروع جاهز بقدر الإمكان. كما قال مارك، فقد تم التخطيط له وتصميمه وتم بناء أربعة أميال منه. إنه جاهز للانطلاق. العمال موجودون، والرجال والنساء العاملون في هذه الوظيفة مستعدون للانطلاق، الشيء الوحيد المفقود هنا هو الإرادة. إنه المال، لكنه ليس المال، بل الإرادة لإنجازه. نحن بحاجة ماسة إلى هذا التمويل ". ^[17]

استؤنفت أعمال البناء في المشروع في عشرينيات القرن العشرين. ^[4] اعتبارًا من أبريل 2024، وصل المشروع إلى المرحلة السادسة، ومن المتوقع أن يكتمل البناء بحلول نهاية العام. ^[4]

لمدة ست سنوات، كان الطرف الغربي لطريق نيويورك 347 يقع عند طريق فيترانس ميموريال السريع الذي كانت المقاطعة تصونه آنذاك. ^[5] استحوذت الولاية على طريق فيترانس ميموريال السريع في 29 مارس 1972، مما وضع كلا طرفي طريق نيويورك 347 على الطرق السريعة بالولاية. ^[8] في الأصل، خططت ولاية نيويورك لبناء فرع بين طريق لونغ آيلاند السريع ( الطريق السريع 495 ) وطريق سميثتاون باي باس. كان من المفترض أن يكون موقع الفرع بين المخرجين 55 و56، على الرغم من أن بعض الخرائط أشارت إلى أن الفرع سيكون عند المخرج 55 أو غربه مباشرة. يتبع النصف الجنوبي من طريق سيميون وودز (غير المميز NY 901A ) جزءًا من مسار الفرع المقترح. ^{[18] [19]} تم إلغاء الخطة في عام 1977، وفي ذلك الوقت تم تمديد تسمية NY 347 غربًا على طول NY 454 إلى التقاطع مع Northern State Parkway. ^[20]

تم التخطيط لتمديد آخر من قبل إدارة الأشغال العامة لمقاطعة سوفولك في أوائل الثمانينيات. ^{[21] [22]} الطريق السريع، المعروف باسم طريق نورث بروكهيفن السريع ^[10] والمقترح باسم CR 26، ^{[21] [22]} كان من المفترض أن يبدأ غرب طريق بايب-ستاف هولو وينتهي عند تقاطع نيويورك 25A وويليام فلويد باركواي ( CR 46 ). ^{[21] [22]} لم يتم تنفيذ هذه الفكرة أبدًا بسبب معارضة المجتمع. ^{[ بحاجة لمصدر ]} ومع ذلك، لا يزال هناك أثر خافت جدًا في قسم روكي بوينت باي باس من نيويورك 25A ، ^[23] والذي تم بناؤه في أواخر التسعينيات. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( مايو 2013 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

بعد فترة وجيزة من تولي ولاية نيويورك ملكية الطريق في عام 1966، تم وضع خطط على الفور لتحسينه إلى طريق سريع محدود الوصول محاط بطرق الخدمة. تطلبت الخطط الجديدة مضاعفة حق المرور للطريق من العرض الأصلي 116 قدمًا (35 مترًا). عندما تم بناء مركز سميث هافن التجاري في عام 1969، أصبح عامل جذب تجاري رئيسي لأولئك سكان لونغ آيلاند الذين يعيشون شرق هنتنغتون. حفز نجاح المركز التجاري المزيد من التطوير التجاري والسكني على طول طريق نيويورك 347، مما أدى فعليًا إلى قتل الترقية المقترحة للطريق السريع. فرضت البلدتان اللتان عبرهما طريق نيويورك 347 المعاد تسميته حديثًا متطلبات التراجع في البداية على التطورات الجديدة. على سبيل المثال، قام مطورو مركز تسوق بيلي بليك ديبارتمنت ستور في محطة بورت جيفيرسون بين طريق أولد تاون وأروهيد لين ببناء طريق خدمة للوصول إلى منفذ البيع بالتجزئة هذا. ^[24] تم بناء محطة وقود هيس ومطعم ماكدونالدز في ستوني بروك على بعد مئات الأقدام من الطريق.

ولكن بحلول أواخر ثمانينيات القرن العشرين، سمحت بلدة بروكهافن بالتطوير على طول الشريان إذا تلقى المطور خطابًا من إدارة النقل في ولاية نيويورك (NYSDOT) يشير إلى أن مثل هذا التطوير لن يتعارض مع أي تحسينات في النقل من المقرر الانتهاء منها في غضون السنوات الخمس المقبلة. ونظرًا لميزانيات بناء الطرق السريعة الهزيلة خلال السبعينيات والثمانينيات والافتقار إلى الدعم السياسي القوي لتوسيع طريق نيويورك 347، فقد خصصت إدارة النقل في ولاية نيويورك أموالها وأنفقتها في أماكن أخرى. أدى الجمع بين سياسات بروكهافن ومشاكل ميزانية إدارة النقل في ولاية نيويورك إلى تشييد العديد من المباني التي كان لابد من هدمها من أجل تحسين الطريق السريع. زرعت هذه " الحقائق على الأرض " الجديدة بذور المعارضة السياسية لإجراء تحسينات كبيرة في العقود اللاحقة.

كانت الطرود على طول معظم طريق نيويورك 347 مخصصة للعقارات التجارية، مما سمح بالتطوير السريع. كان يُنظر إليه على أنه تخطيط حديث في وقت تنفيذه، ولكنه يُعتبر اليوم ممارسة سيئة تؤدي إلى التوسع العمراني والتدهور. أعطى هذا المزيج من العوامل الضوء الأخضر للمطورين للتعدي على التطوير على الطريق. كان أحد الأشخاص الذين جسدوا جنون التطوير هو جون إم ماكنمارا ، وهو تاجر سيارات ومطور محلي. قام ماكنمارا والعديد من المطورين الآخرين المرتبطين سياسياً، بإحداث فوضى في الطريق بالتطورات الجديدة. كان مركز التسوق بيلي بليك الذي كان أمامه طريق خدمة يمر بأوقات عصيبة. تولى ماكنمارا إعادة بناء مركز التسوق في أواخر الثمانينيات كجزء من الجهود المبذولة لإحياءه، وتفكيك طريق الخدمة في هذه العملية. فشل مشروعه، ولكن في النهاية تم اكتشاف أنه كان يقوم برشوة العديد من المسؤولين الحكوميين في بلدة بروكهيفن، مقاطعة سوفولك، قرية بورت جيفيرسون ، وحتى وزارة النقل في ولاية نيويورك. ^[25] ومع ذلك، لم يكن لهذا الكشف أي تأثير على تسهيل التحسينات على الطريق السريع أو الحد من التطوير.

يقع الطريق بأكمله في مقاطعة سوفولك .

موقع	مي [1]	كم	الوجهات	ملحوظات
سميثتاون – خط هوباج	0.00	0.00	نيويورك 454 غربًا – كومك	استمرار غربًا؛ الطرف الغربي من تداخل طريق نيويورك 454
			طريق نورثرن ستيت باركواي الغربي – نيويورك	تقاطع؛ المحطة الشرقية لطريق نورثرن ستيت باركواي؛ لا يوجد مدخل باتجاه الغرب
هاوباج	2.19	3.52	نيويورك 454 شرقًا – باتشوج	تداخل الطرف الشرقي لطريق نيويورك 454؛ لا يوجد مخرج باتجاه الغرب
	3.00	4.83	نيويورك 111  – سميثتاون ، إيسليب	الدخول عبر الممرات المحددة كمخارج من الشمال إلى الجنوب
خط نيسكونست – سانت جيمس	6.91	11.12	نيويورك 25  – سميثتاون ، ريفرهيد	لا يوجد انعطاف يسار
ستوني بروك – ليك جروف – سينتيريتش تريبوينت	9.16	14.74	CR 97 (طريق نيكولز) – ستوني بروك ، بلو بوينت
محطة بورت جيفرسون – خط تيريفيل	13.44	21.63	نيويورك 112 (طريق باتشوج) – باتشوج ، بورت جيفيرسون	الدوار السابق [26]
جبل سيناء	14.48	23.30	نيويورك 25A شرقًا – وادينج ريفر ، ريفرهيد	المحطة الشرقية
1.000 ميل = 1.609 كم؛ 1.000 كم = 0.621 ميل       محطة التزامن       الوصول غير مكتمل

• بوابة الطرق الأمريكية

• طريق ولاية نيويورك رقم 347 في Alps' Roads • طرق نيويورك
• نيويورك 347 (طرق نيويورك الكبرى)
• خطط إعادة الإعمار المقترحة رسميًا من NYSDOT