طريق ذو وصول محدود

بينما تتميز المدن الكبرى في أستراليا بشبكات طرق سريعة ذات تحكم في الوصول ، تعتمد المناطق الحضرية الأصغر في الغالب على الطرق السريعة ذات الوصول المحدود لحركة المرور المحلية عالية السرعة.

في جنوب أستراليا، قد يُستخدم مصطلحا "الطريق السريع" و"الطريق الحر" بشكل مترادف. يُعتبر كل من الطريق السريع الجنوبي والطريق السريع الشمالي طريقين سريعين ذوي وصول محدود. مع ذلك، وربما بشكلٍ مُربك، يُعتبر طريق بورت ريفر السريع طريقًا سريعًا ذو وصول محدود.

تُعدّ الطرق السريعة المزدوجة التي تربط العواصم والمراكز الإقليمية، مثل طريق هيوم السريع M31 بين سيدني وملبورن، طرقًا ذات وصول محدود في معظمها. ومع ذلك، يُستخدم مصطلح "الطريق السريع" على اللافتات لمعظم الطرق الإقليمية ذات الوصول المحدود في ولاية فيكتوريا .

يشمل مصطلحا "الطريق السريع" و "الطريق السريع" في نيوزيلندا الطرق السريعة متعددة المسارات المقسمة ، بالإضافة إلى الطرق السريعة غير المقسمة الأضيق التي تتراوح بين مسارين إلى أربعة مسارات مع درجات متفاوتة من فصل المستويات ؛ ويكمن الفرق في أن الطريق السريع في نيوزيلندا يخضع لقيود مرورية قانونية إضافية معينة. ^{[ 6 ]}

الطرق السريعة الوطنية الصينية ( CNH / Guodao ) ( الصينية المبسطة : 中华人民共和国国道 ؛ الصينية التقليدية : 中華人民共和國國道 ؛ بينيين : Zhōnghuá Rénmín Gònghéguó Guódào ) هي شبكة من الطرق الرئيسية عبر البر الرئيسى للصين .

اعتبارًا من عام 2024، تضم الشبكة أكثر من 1.9 مليون كيلومتر من الطرق السريعة، مما يجعلها واحدة من أوسع الشبكات في العالم. وتشمل الإنجازات الرئيسية اكتمال الطرق السريعة الرئيسية بحلول عام 2008 والتوسعات المستمرة لتعزيز الربط، لا سيما في المناطق الغربية والأقل نموًا.

وبصرف النظر عن الطرق السريعة في الصين التي تم تخطيطها وبناؤها لاحقاً، فإن معظم الطرق السريعة الوطنية الصينية ليست طرقاً سريعة ذات تحكم في الوصول .

الطرق السريعة في باكستان عبارة عن شبكة من الطرق السريعة متعددة المسارات عالية السرعة، مملوكة ومدارة اتحادياً من قبل هيئة الطرق السريعة الوطنية الباكستانية. وهي أقل تصنيفاً من الطرق السريعة الرئيسية في البلاد ، وعادةً ما تكون نسخاً مطورة منها. يبلغ الطول الإجمالي للطرق السريعة في باكستان 260 كيلومتراً (160 ميلاً) اعتباراً من نوفمبر 2016. ويجري حالياً إنشاء حوالي 770 كيلومتراً (480 ميلاً) من الطرق السريعة في مناطق مختلفة من البلاد. ومن المتوقع إنجاز معظم هذه الطرق السريعة بين عامي 2017 و2020.    

الطرق السريعة الوطنية في الهند عبارة عن شبكة من الطرق ذات الوصول المحدود، تابعة لوزارة النقل البري والطرق السريعة . تتميز هذه الطرق بوجود جسور علوية أو بعض التقسيمات المرورية . ومع ذلك، ينبغي التمييز بينها وبين الطرق السريعة الرئيسية، إذ أنها ليست مفصولة تماماً عن بعضها البعض.

تشكل الطرق السريعة في الهند أكثر من 5,579 كيلومترًا (3,467 ميلًا) من شبكة الطرق السريعة الوطنية الهندية ^{[ 7 ]} ، وهي أعلى فئة من الطرق. ويجري العمل حاليًا على مشروع تطوير الطرق السريعة الوطنية لإضافة 18,637 كيلومترًا (11,580 ميلًا) من الطرق السريعة إلى الشبكة بحلول عام 2023. ^{[ 8 ] [ 9 ]}    

تُصنّف الطرق السريعة في إيران ضمن فئة أدنى من الطرق الرئيسية ، وتُستخدم في المناطق الحضرية الكبيرة مثل أصفهان ومشهد وطهران ، وبين المدن الرئيسية الأخرى (عادةً عاصمتي محافظتين ) في المناطق الريفية والصحراوية. وتتراوح السرعة القصوى المسموح بها في المناطق الحضرية بين 50 و70 كم/ساعة (31-43 ميل/ساعة) ، بينما تتراوح في المناطق الريفية والصحراوية بين 90 و110 كم/ساعة (56-68 ميل/ساعة) .    

يشير مصطلح الطريق السريع كما هو مستخدم في اللغة الإنجليزية في اليابان إلى كل من الطرق السريعة على غرار الطرق السريعة والطرق السريعة الإقليمية عالية المستوى الأضيق والأكثر تعرجًا وغير المقسمة في كثير من الأحيان (地域高規格道路(ちいきこうきかくどうろ, chiiki kōkikaku dōro ) . يبلغ طول كلا النوعين من الطرق السريعة 10,021 كم (6,227 ميل) اعتبارًا من أبريل 2012. ^{[ 10 ]}  

تُعرف الطرق ذات الوصول المحدود في ماليزيا عادةً، ولكن ليس دائمًا، باسم "الطريق السريع" ( باللغة الملايوية : lebuhraya - وهو الاسم الذي يُطلق أيضًا على الطرق السريعة ). تتميز هذه الطرق عادةً بحدود سرعة أقل من الطرق السريعة (ولكنها لا تزال أعلى من بقية شبكة الطرق المحلية)، وتسمح بتقاطعات ومفترقات على مستوى الأرض مع الطرق السكنية والمتاجر، على الرغم من أن فصل المستويات لا يزال شائعًا. عادةً ما تكون الطرق السريعة مجانية، وتملكها وتديرها الحكومة الفيدرالية . ومن الأمثلة البارزة على الطرق ذات الوصول المحدود: الطريق السريع الفيدرالي ، وطريق سكوداي السريع ، وطريق جيلوجور السريع ، وطريق كوانتان الالتفافي ، وطريق كوتشينغ الالتفافي .

تُعرف الطرق ذات الوصول المحدود في الفلبين باسم الطرق السريعة ، والتي تشمل الطرق السريعة المبنية وفقًا لمعايير الطرق السريعة والتي غالبًا ما تخضع لرسوم مرور، بالإضافة إلى الطرق السريعة ذات المعايير الأقل والتي تتميز بفصل جزئي للمستويات. تُصنف الطرق السريعة ذات الوصول المحدود (HSH-1) ضمن فئة الطرق السريعة ذات الوصول المحدود، بينما تُصنف الطرق السريعة ذات الوصول المحدود (HSH-2) ضمن فئة الطرق السريعة الإقليمية عالية المستوى . وحتى عام 2025، كانت شبكة الطرق السريعة الفلبينية تتكون بالكامل من طرق سريعة ذات وصول محدود تخضع لرسوم مرور، ولم يتم إنشاء أي طرق سريعة من فئة HSH-2 حتى الآن.

تُعرف الطرق ذات الوصول المحدود في سنغافورة رسميًا باسم الطرق شبه السريعة (على عكس الطرق السريعة ذات الوصول المُتحكم به والتي تُعرف باسم الطرق السريعة ). ورغم أنها لا تزال تعمل كطرق عالية السرعة، إلا أن الطرق شبه السريعة قد تحتوي على تقاطعات سطحية مزودة بإشارات مرور ، كما أن حدود السرعة فيها غير موحدة. ومع ذلك، لا يزال فصل مستويات الطريق شائعًا عند التقاطعات الرئيسية. وقد تم تصنيف خمسة طرق كطرق شبه سريعة: طريق بوكيت تيماه ، وطريق جزيرة جورونغ السريع ، وطريق نيكول السريع ، ونظام الطريق الدائري الخارجي ، وطريق الساحل الغربي السريع .

تشمل الطرق السريعة في كوريا الجنوبية (자동차 전용 도로، jadongcha jeonyong doro ، وتعني حرفيًا "طريق مخصص للسيارات فقط") أنواعًا مختلفة من الطرق السريعة بخلاف الطرق السريعة الرئيسية . وعلى عكس الطرق السريعة الرئيسية في كوريا الجنوبية، فإن تصنيف الطريق السريع هو إجراء للتحكم في حركة المرور وليس تصنيفًا لنوع الطريق. فعلى سبيل المثال، يُعدّ طريق جايو-رو جزءًا من الطريق الوطني رقم 77، وهو أيضًا طريق سريع رئيسي. وحتى يونيو 2011،  بلغ إجمالي طول الطرق السريعة المصنفة كطرق سريعة رئيسية 1610 كيلومترات (1052  كيلومترًا طرقًا وطنية رئيسية، و351  كيلومترًا طرقًا حضرية رئيسية، و185  كيلومترًا طرقًا إقليمية رئيسية، و20  كيلومترًا طرقًا بلدية رئيسية).

كما هو الحال على الطرق السريعة، لا يُسمح بمرور الدراجات النارية.

قد تكون الطرق السريعة في تايوان طرقًا ذات تحكم في الوصول، على غرار الطرق السريعة الوطنية، أو طرقًا ذات وصول محدود. معظمها طرق إقليمية (وليست طرقًا وطنية)، مع أن بعضها يُبنى ويُصان من قِبل المدن. جميع الطرق السريعة الإقليمية تمتد من الشرق إلى الغرب، باستثناء الطريق الإقليمي رقم 61 الذي يمتد من الشمال إلى الجنوب على طول الساحل الغربي. ولا تزال بعض الطرق السريعة الإقليمية قيد الإنشاء.

في النمسا، تتراوح السرعة القصوى على الطرق السريعة (Schnellstraße) بين 100 و130 كم/ساعة (62-81 ميل/ساعة) . تشبه هذه الطرق إلى حد كبير الطرق السريعة النمساوية (Autobahnen)؛ والفرق الرئيسي هو أنها تُبنى بتكلفة أقل، وتتميز بنصف قطر انحناء أصغر، وغالبًا ما تكون غير مقسمة ، وتحتوي على عدد أقل من الجسور والأنفاق. ^{[ 11 ]}  

في بلجيكا، يعتبر الطريق السريع طريقًا عامًا، ويتم الإشارة إلى بدايته بواسطة اللوحة الأولى (F9) ونهايته بواسطة اللوحة الثانية (F11).

يتمثل أحد الاختلافات المهمة مع الطريق السريع للسيارات (autosnelweg) في أن التقاطعات وكذلك إشارات المرور يمكن أن تكون موجودة على الطريق السريع للسيارات .

لا توجد في بلجيكا قوانين محددة للسرعة على الطرق السريعة .

يُسمح فقط للمركبات الآلية ومقطوراتها (باستثناء الدراجات البخارية)، والمركبات الزراعية، وسحب مركبات الملاهي، بالإضافة إلى المركبات ذات الأربع عجلات (بدون مقصورة ركاب) بالقيادة على الطريق السريع .

قد يتكون الطريق السريع (autoweg) من مسارين أو أكثر. ويمكن فصل اتجاهات القيادة بعلامات الطريق أو بجزيرة وسطية. إذا كان الطريق العام ( autosnelweg ) يتكون من مسارين أو أكثر مفصولين بوضوح عن بعضهما البعض بجانب الطريق أو مساحة غير متاحة للمركبات ، فلا يجوز للسائقين القيادة في المسار المقابل لهم.

في كرواتيا ، يُستخدم مصطلح " برزا سيستا " (وتعني حرفيًا "الطريق السريع") لوصف طريق مخصص للسيارات فقط، وعادةً ما يكون منفصلًا عن مستوى الطريق ، بدون مسار طوارئ ، وبسرعة قصوى تبلغ 110 كم/ساعة (68 ميل/ساعة) ، مع إمكانية تخفيضها عادةً إلى 70 أو 90 كم/ساعة (43 أو 56 ميل/ساعة) . وتتنوع هذه الطرق بين طرق مزدوجة ذات مسارين (2+2) مع تقاطعات منفصلة عن مستوى الطريق وسرعة قصوى تبلغ 110 كم/ساعة (68 ميل/ساعة) (مثل الطريق D2 في أوسييك )، وشوارع حضرية ذات أربعة أو ستة مسارات مع تقاطعات على مستوى الطريق مزودة بإشارات مرور (مثل الطريق D1 في كارلوفاتش )، أو طرق مفردة ذات مسارين مع تقاطعات منفصلة عن مستوى الطريق ( مثل الطريق D33 في شيبينيك ). وهي إما طرق رئيسية مستقلة ( مثل الطريق D10 ) أو جزء من طريق رئيسي (مثل الطريق الالتفافي الجنوبي لأوسييك، D2 ). تُعتبر بعض أجزاء الطرق السريعة طرقًا رئيسية إما لأنها قيد الإنشاء (مثل الطريق A8 بين بازين وماتولجي ) أو لأنها مصممة على هذا النحو (مثل الطريق A7 في رييكا ). وعادةً ما تكون الطرق الرئيسية مجانية، إلا أن الأنفاق الرئيسية الواقعة عليها تخضع لرسوم مرور.      

الطرق المخصصة للسيارات في جمهورية التشيك ( بالتشيكية : Silnice pro motorová vozidla ) هي طرق مزدوجة ذات مسارات منفصلة. السرعة القصوى المسموح بها هي 110 كم/ساعة (68 ميل/ساعة) . لافتات الطرق المخصصة للسيارات بيضاء على خلفية زرقاء.  

في الدنمارك ، يُطلق مصطلح "motortrafikvej" ( وتعني باللغة الدنماركية "طريق المرور") على الطرق السريعة ذات السرعة العالية، والتي عادةً ما تكون السرعة القصوى فيها 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) . يتكون معظم "motortrafikvej" من حارتين (1+1) أو حارتين (2+1). تتميز لافتات "motortrafikvej" بنصوص بيضاء على خلفية زرقاء.  

في فنلندا ، تُصنّف الطرق السريعة إلى ثلاث فئات: الطرق الرئيسية ( valtatie ) ذات الوصول المفتوح، والطرق المخصصة لحركة المرور ( mootoriliikennetie ) ذات الوصول المحدود، والطرق السريعة ( mootoritie ). تُعلّم الفئتان الأخيرتان بلوحات خضراء، بينما تُعلّم الطرق الرئيسية بلوحات زرقاء. معظم شبكة الطرق الرئيسية هي طرق مفتوحة، منها 779 كيلومترًا (484 ميلًا) طرق سريعة، و 124 كيلومترًا (77 ميلًا) طرق محدودة الوصول. يقتصر الوصول على المركبات التي تزيد سرعتها عن 50 كيلومترًا في الساعة (31 ميلًا في الساعة) ، ما يستبعد حركة المشاة والدراجات الهوائية والدراجات النارية الصغيرة والجرارات؛ كما يُمنع سحب المقطورات . تتشابه الطرق محدودة الوصول عمومًا مع الطرق السريعة، لكنها لا تستوفي جميع المتطلبات الفنية، مثل وجود عدة مسارات في اتجاه واحد أو فصل الاتجاهات المتعاكسة. عادةً ما تُبنى الطرق محدودة الوصول لأن الكثافة السكانية المحلية منخفضة جدًا بحيث لا تبرر إنشاء طريق سريع. غالبًا ما تُترك مساحة أثناء الإنشاء لإمكانية تطويرها لاحقًا إلى طريق سريع. تُستخدم الطرق ذات الوصول المحدود أيضًا كطرق فرعية للطرق السريعة. السرعة القصوى المسموح بها على الطرق الرئيسية والطرق ذات الوصول المحدود هي 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) صيفًا و 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) شتاءً. أما على الطرق السريعة، فالسرعة القصوى المسموح بها هي 120 كم/ساعة و100 كم/ساعة (75 و62 ميل/ساعة) على التوالي. ويمكن تغيير حدود السرعة، خاصةً خلال فصل الشتاء، تبعًا لأحوال الطقس.            

في فرنسا، تُعرف الطرق ذات الوصول المحدود عادةً باسم "فوا رابيد" (الطرق السريعة) أو "فوا إكسبريس" (الطرق السريعة أو الطرق السريعة)، وهي في الغالب طرق مزدوجة المسارين مصممة وفق معايير تصميم أقل صرامة من الطرق السريعة الرئيسية . معظم هذه الطرق هي طرق مُحسّنة أو التفافية للطرق الوطنية أو الطرق الإقليمية ، أو طرق دائرية حول المدن الكبرى (مثل طريق بوليفارد بيريفيريك في باريس ) ، ويكون الوصول إليها عادةً عبر تقاطعات متعددة المستويات، وفي بعض التقاطعات ونهاياتها، عبر دوارات. عادةً ما تحمل هذه الطرق لافتات زرقاء تشير إلى قيود مرورية مماثلة لتلك الموجودة على الطرق السريعة الرئيسية، مع حد أقصى للسرعة يبلغ 110 كم/ساعة (68 ميل/ساعة) يتم تخفيضه إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) أثناء هطول الأمطار.    

الطريق السريع (Kraftfahrstrasse ) في ألمانيا هو أي طريق مخصص للمركبات الآلية التي لا تتجاوز سرعتها القصوى 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) ، باستثناء المشاة والدراجات الهوائية والدراجات البخارية والجرارات. ويُحظر مرور المركبات ذات الأحجام الكبيرة . ^{[ 12 ]}  

يُصنّف إنشاء الطرق السريعة العابرة للأقاليم (أوتوستراسن ) دون مستوى الطرق السريعة الألمانية ( أوتوبان ) . وبالنسبة لحدود السرعة العامة في ألمانيا ، تُطبّق سرعة استشارية ( ريشتغشوينديغكايت ) تبلغ 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) على الطرق ذات المسارات المفصولة بجزيرة وسطية أو التي تحتوي على مسارين مُحدّدين على الأقل في كل اتجاه . يُسمح بالتقاطعات على مستوى الأرض ، ويتم تنظيم حركة المرور عند التقاطعات عادةً بواسطة إشارات المرور أو الدوارات . يُحظر الانعطافات على شكل حرف U وأي توقف مُتعمّد. تُعتبر الطرق السريعة العابرة للأقاليم (أوتوستراسن) منطقة محظورة على المشاة ، باستثناء ممرات المشاة المُخصّصة.  

تُسمى الطرق السريعة في المجر "أوتووت" (طريق السيارات). وهي في الغالب طرق مزدوجة. ويكمن الفرق الرئيسي بين الطرق السريعة والطرق الرئيسية في المجر في أن الأخيرة تُبنى بتكلفة أقل، وعرضها أضيق، وغالبًا ما تكون غير مقسمة. ويُحدد الحد الأقصى للسرعة بـ 110 كم/ساعة (68 ميل/ساعة) للمركبات التي يقل وزنها عن 3.5 طن، و 70 كم/ساعة (43 ميل/ساعة) للمركبات التي يزيد وزنها عن 3.5 طن.    

توجد في المجر أنواع متعددة من الطرق السريعة ذات المسارين. جزء منها يكاد يكون مطابقاً للطرق السريعة، لكن مسارات القيادة فيها أضيق.

معايير طريق مزدوج ذي حارتين في منطقة خارج نطاق الموائل الطبيعية:

• العرض الإجمالي للطريق: 25.60 متر
• عرض مسار القيادة: 3.50 متر
• عرض الرصيف: 2 × 10.25 متر
• ممر وقوف السيارات: 3.00 متر
• عرض منطقة الفصل الوسطى: 3.60 متر

معايير طريق مزدوج ذي حارتين في منطقة سكنية (مدينة/بلدة):

• العرض الإجمالي للطريق: 24.10 متر
• عرض مسار القيادة: 3.50 متر
• عرض الرصيف: 2 × 10.75 متر
• ممر وقوف السيارات: 3.00 متر
• عرض منطقة الفصل الوسطى: 3.60 متر

توجد أيضاً طرق شبه سريعة، حيث تم بناء جانب واحد فقط من الطريق السريع. وبعد بناء المسارات المتبقية، ستصبح طرقاً سريعة عادية.

عادةً ما يتم إنشاء الطرق السريعة المزدوجة عالية الجودة في أيرلندا وفقًا لمعايير الطرق السريعة، بما في ذلك منع الانعطافات يمينًا، ولكن دون أي قيود مرورية. وتنتشر هذه الطرق في الأجزاء الأخيرة من الطرق السريعة القريبة من المدن الكبرى، وذلك لتسهيل استخدام مواقف الحافلات وخدمات النقل العام على هذا الجزء من الطريق.

عادةً ما تكون حدود السرعة 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) مقارنة بـ 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) على الطرق السريعة    

يوجد في إيطاليا نوعان من الطرق السريعة: الطريق السريع من النوع B (أو strada extraurbana principale )، والمعروفة شعبياً ولكن بشكل غير رسمي باسم "سوبرسترادا" ، وهو طريق سريع مقسم يتكون من حارتين على الأقل في كل اتجاه، مع كتف طريق معبد على اليمين، ولا توجد به تقاطعات عرضية أو تقاطعات على مستوى الأرض. تتطابق قيود الوصول على هذه الطرق تمامًا مع قيود الطرق السريعة الإيطالية ( autostrade )، وكذلك اللافتات عند بداية ونهاية الطريق (مع اختلاف لون الخلفية فقط، حيث يكون أزرق بدلاً من الأخضر). تبلغ السرعة القصوى على الطريق من النوع B 110 كم/ساعة (68 ميل/ساعة) .  

الطريق السريع من النوع C (أو الطريق الثانوي خارج المدن )، هو طريق ذو مسار واحد على الأقل لكل اتجاه مع أكتاف جانبية. قد يحتوي على تقاطعات على مستوى الأرض مع خطوط السكك الحديدية ، ودوارات، وإشارات مرور . تشمل هذه الفئة أيضًا الطرق المزدوجة التي لا يمكن تصنيفها كطرق سريعة من النوع B بسبب افتقارها إلى واحد أو أكثر من العناصر المطلوبة. في حال عدم وجود لافتات تنظيمية محددة، يكون الطريق من النوع C متاحًا لجميع المركبات والمشاة، حتى لو كان ذا مسارات منفصلة ولا توجد به تقاطعات مرورية.

تشير اللافتة الموضحة هنا على اليسار إلى أن الدخول مقتصر على المركبات الآلية. السرعة القصوى على الطرق من النوع C هي 90 كم/ساعة (56 ميل/ساعة) .  

تمتلك هولندا شبكة طرق سريعة ( snelwegen ) أطول بكثير من شبكة الطرق السريعة الرئيسية ( autowegen ). تُشكل الأخيرة جزءًا مكملاً لشبكة الطرق السريعة الرئيسية في البلاد، وهي عادةً أقصر من الطرق السريعة الرئيسية، وتوفر وصلات ذات أهمية إقليمية أكبر. الحد الأقصى للسرعة المسموح به هو 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) . يُسمح فقط للمركبات الأسرع، القادرة والمُرخصة قانونًا على السير بسرعة لا تقل عن 50 كم/ساعة (31 ميل/ساعة) ، باستخدام الطريق. تحمل الطرق السريعة الرئيسية (autowegen) أرقامًا، وغالبًا ما تكون مُزودة بلوحات إرشادية تبدأ بالحرف N (اختصارًا لـ Non motorway highway) متبوعًا بثلاثة أرقام كحد أقصى، مثل N 34. وتخضع هذه الطرق في معظمها لإدارة وطنية أو إقليمية.    

تُبنى الطرق السريعة الهولندية وفق معايير متفاوتة بشكل كبير. تتراوح التصاميم بين طرق مزدوجة ذات تحكم كامل في الوصول مع فصل المستويات ، وفواصل وسطية ، وأكتاف صلبة كاملة ، إلى طرق أحادية المسار مع حارة واحدة فقط في كل اتجاه، وأكتاف متقطعة تُسمى " فلوختهافن " (مواقف جانبية صغيرة). غالبًا ما تكون التقاطعات على مستوى الأرض مع إشارات مرور ، أو تكون دوارات . قد توجد جسور متحركة في هذه الطرق. في كلتا الحالتين، غالبًا ما يتم تخفيض حد السرعة إلى 70 كم/ساعة (43 ميل/ساعة) قبل الوصول إلى التقاطع أو الجسر.  

منذ عام ١٩٩٧، أدخل برنامج وطني للسلامة المرورية يُسمى " السلامة المستدامة" تصنيفًا جديدًا للطرق ومعايير تصميم جديدة. ورغم أن الطرق السريعة (autowegen ) ليست ملزمة بالامتثال الكامل لمعيار التصميم الهولندي الجديد للطرق الإقليمية ( stroomwegen )، فإن العديد منها يحتاج إلى بعض التحسينات على الأقل. والحل الأمثل هو جعل الطرق السريعة مقسمة ومفصولة عن بعضها قدر الإمكان. وإلا، فسيتم تخفيض تصنيف هذه الطرق إلى فئة الطرق الفرعية، وبالتالي تفقد صفة الطرق السريعة.

في النرويج ، يُعرف الطريق السريع ذو السرعة العالية ( motortrafikkvei )، والذي كان يُسمى سابقًا الطريق السريع من الفئة B (motortrafikkvei klasse B )، باسم "طريق سريع من الفئة B"، ويتميز عادةً بحد أقصى للسرعة يبلغ 80 أو 90 كم/ساعة (50 أو 56 ميل/ساعة) على التوالي، ويحتوي في الغالب على تقاطعات منفصلة المستويات. تتميز لافتات الاتجاهات على هذا الطريق بنصوص سوداء على خلفية صفراء، بينما تتميز اللافتات نفسها على الطرق السريعة العادية بنصوص بيضاء على خلفية زرقاء. وتشير قاعدة بيانات الطرق النرويجية، اعتبارًا من أكتوبر 2017، إلى أن طول هذا الطريق يبلغ حوالي 455 كم (283 ميل) في النرويج.    

يشير مصطلح "الطرق السريعة" (جمعها: الطرق السريعة ) إلى نوع من الطرق في شبكة الطرق السريعة البولندية، يتميز بمواصفات فنية أقل قليلاً من الطرق السريعة الرئيسية ( autostrada )، ويخدم أغراضًا دولية وإقليمية رئيسية. غالبًا ما تُبنى هذه الطرق على شكل طرق دائرية نظرًا لأنها تشغل مساحة أقل من الطرق السريعة الرئيسية وتتيح عددًا أكبر من المداخل والمخارج. تبدأ جميع الطرق السريعة بالحرف S متبوعًا برقم، ويتم تمييزها بعلامة المرور D-7 . قد تكون هذه الطرق مزدوجة أو أحادية المسار، ولكن اعتبارًا من مايو 2024، كان 178 كيلومترًا فقط (111 ميلًا) من أصل 3102 كيلومترًا (1927 ميلًا) من الطرق السريعة البولندية أحادية المسار. منذ عام 2020، أصبحت جميع الطرق السريعة، بالإضافة إلى الطرق السريعة الرئيسية، مزودة بتقاطعات منفصلة المستويات، ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} وهو شرط إلزامي منذ عام 2022. الحد الأقصى للسرعة هو 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) على الطريق المزدوج أو 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) على الطريق الفردي.        

أشارت وثائق الحكومة البولندية، اعتبارًا من مايو 2004، إلى أن البلاد لديها خطط لإنشاء شبكة طرق سريعة يبلغ طولها الإجمالي 7200 كيلومتر (4470 ميلًا) (بما في ذلك حوالي 2000 كيلومتر (1240 ميلًا) من الطرق السريعة). ^{[ 16 ]}    

تلك الطرق ذات الوصول المحدود، والتي لا تُعد جزءًا من شبكة الطرق السريعة الوطنية البولندية، مُعلَّمة بعلامة حظر منفصلة من نوع B-6/8/9 ، والتي تمنع جميع أنواع المركبات غير المسموح بها على الطرق السريعة. ^{[ 17 ]}

في البرتغال ، يُشار عادةً إلى الطريق ذي الوصول المحدود غير المخصص للطرق السريعة باسم via rápida (الطريق السريع، الجمع: vias rápidas )، على الرغم من عدم وجود تسمية فنية رسمية محددة له.

يُستخدم المصطلح القانوني " via reservada a automóveis e motociclos " (طريق مخصص للسيارات والدراجات النارية) للإشارة إلى طريق غير سريع تُطبق عليه قواعد الطرق السريعة (باستثناء حد السرعة الذي يكون أقل). ومع ذلك، يشير هذا المصطلح فقط إلى قواعد المرور وليس إلى الخصائص الفنية للطريق.

يوجد نوعان رئيسيان من الطرق يُطلق عليهما عادةً اسم "الطرق السريعة" في البرتغال. النوع الأول هو طريق ذو وصول محدود، يتكون من مسارين مع تقاطعات ذات مستويات منفصلة. تتمتع العديد من هذه الطرق بجميع أو معظم الخصائص التقنية للطرق السريعة الكاملة. ومن الأمثلة على ذلك الطرق السريعة الحضرية العديدة في مدن مثل لشبونة وبورتو وكويمبرا وبراغا . أما في ماديرا ، فإن الطرق السريعة الإقليمية الرئيسية التي تربط المدن وغيرها من المواقع المهمة في الجزيرة هي في الغالب من هذا النوع، ويوجد طريقان سريعان مصنفان كطرق سريعة في المنطقة، وهما VR1 و VR2 .

النوع الثاني من الطرق السريعة البرتغالية هو طريق سريع يتمتع بجميع خصائص النوع الأول المذكور أعلاه، باستثناء عدد المسارات الذي يقتصر على مسار واحد فقط. ومن أمثلة هذا النوع من الطرق: الطريقان القديمان IP4 وIP5 (قبل تحويلهما إلى طرق سريعة كاملة)، وقسم بورتاليغري - بيجا من الطريق IP2، وقسم كويمبرا - فيسيو من الطريق IP3، بالإضافة إلى العديد من الطرق التكميلية (IC).

يمكن تصنيف الطرق السريعة ذات المسارين ووضع إشارات مرور خاصة بها كطرق مخصصة للسيارات والدراجات النارية، وفي هذه الحالة تُطبق قواعد الطرق السريعة العامة، باستثناء تحديد السرعة بحيث لا تتجاوز 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) . أما في الطرق السريعة ذات المسارين غير المصنفة كطرق مخصصة، فتُطبق قواعد المرور العادية، بما في ذلك تحديد السرعة بحيث لا تتجاوز 90 كم/ساعة (56 ميل/ساعة) . ولا يمكن تصنيف الطرق السريعة ذات المسار الواحد ووضع إشارات مرور خاصة بها، وبالتالي تُطبق عليها قواعد المرور العادية دائمًا.    

في رومانيا ، تُسمى هذه الطرق "دروموري إكسبريس" (أو "دروم إكسبريس" في صيغة المفرد). ورغم وجود طريق سريع واحد فقط في رومانيا حتى الآن، فإن الاختلاف الرئيسي بينها وبين الطرق السريعة العادية يكمن في عدم وجود أكتاف صلبة وحدود سرعة أقل قليلاً تبلغ 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) ، عدا ذلك، فهي تُشبه الطرق السريعة من حيث فصل المستويات وتضم حارتين على الأقل في كل اتجاه .  

أُدرجت الطرق السريعة لأول مرة في الخطة الرئيسية للطرق لعام 2014. وقد نصّت هذه الخطة على بناء معظم الطرق السريعة المخطط لها وفقًا لمعايير الطرق السريعة، شريطة تحويلها مستقبلًا إلى طرق سريعة فعلية. إلا أنه بحلول منتصف عام 2019، لم يُبنَ أي طريق سريع، فضلًا عن بدء العمل فيه، على الرغم من توقيع عقود تسمح بإنشائه، مما يعني أنه من المرجح أن يتم إنجاز المزيد من الطرق السريعة في العقد الحالي.

الطرق السريعة المخطط لها وفقًا لشركة CNADNR (الشركة الوطنية الرومانية للطرق السريعة والطرق الوطنية)، استنادًا إلى المخطط الرئيسي للطرق لعام 2014: ^{[ 18 ] [ 19 ]}

تمتلك روسيا شبكة طرق سريعة اتحادية واسعة يبلغ طولها الإجمالي حوالي 30,000 كيلومتر (18,640 ميلًا) . ^{[ 20 ]} تُصنّف الطرق السريعة الاتحادية في البلاد إلى فئتين: "الطرق السريعة" ( بالروسية : магистральная автомобильная дорога, автомагистраль ، وهي تختلف عن المصطلح الإنجليزي motorway ) و"غيرها". يوجد في قواعد المرور تصنيفان للطرق ذات الوصول المحدود، أحدهما "طريق سريع" والآخر "طريق للسيارات" ( بالروسية : дорога для автомобилей )، ويخضع كل منهما لقواعد خاصة بالطرق السريعة. تختلف "طرق السيارات" عن الطرق السريعة من حيث أنها لا يجب أن تكون طريقًا مزدوجًا، ويُسمح بتقاطعات إشارات المرور على مستوى الأرض، ولا تزال حدود السرعة 90 كم/ساعة (56 ميل/ساعة) .    

{{ https://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_r%C3%A1pida }}

في إسبانيا، تُعرف الطرق السريعة بأنها طرق ذات وصول مقيد تمامًا إلى العقارات المجاورة، ومثل الطرق المزدوجة، لا توجد بها تقاطعات أو معابر سطحية مع مسارات أو طرق أو خطوط سكك حديدية أو خطوط ترام، وما إلى ذلك، التي لها حق المرور. وهي عمومًا طرق ذات مسار واحد في كل اتجاه. تتميز لافتات الطرق السريعة بخلفية خضراء، وتُستخدم فيها نفس تسمية الطريق الأصلي.

الطريق السريع هو ببساطة طريق تقليدي يتميز بانسيابية مرورية محسّنة بفضل تصميمه الأفضل، ومساراته وأكتافه الأوسع (بين 1.5 و2.5 متر)، ونظام التحكم الكامل في الوصول إليه، وخلوه من التقاطعات السطحية. هذه الانسيابية المرورية المحسّنة، وبالتالي السعة الأكبر، تجعله بديلاً فعالاً من حيث التكلفة للطرق المزدوجة عندما لا يُتوقع حدوث زيادات كبيرة في حركة المرور. أما في حال عدم توقع زيادات كبيرة، فيتم التخطيط مباشرةً لإنشاء طريق مزدوج.

الطريق السريع ( Rýchlostná cesta) في سلوفاكيا (يُشار إليه أحيانًا باسم cesta pre motorove vozidla) يختلف عن الطريق السريع (diaľnica ) ، حيث تُحدد السرعة القصوى فيه بـ 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) للسيارات و 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) للشاحنات. كان يُشار إلى الطرق السريعة (Rýchlostné cesty) (حيث cesty هي صيغة الجمع لكلمة cesta) سابقًا بالحرف "R" قبل رقم الطريق، إلا أن قواعد المرور الجديدة التي طُبقت عام 2020 نصت على اعتبار جميع الطرق السريعة التي يُشار إليها بالحرف "R" طرقًا سريعة. يتكون الطريق السريع من حارتين في كل اتجاه، وقد يكون في بعض الأحيان طريقًا أحادي المسار. تُعرف بعض الطرق السريعة أحادية المسار أيضًا باسم "طريق المركبات الآلية".    

الطريق السويدي ذو المسارين (motortafikled) هو طريق ذو وصول محدود (جميع المسارات منفصلة عن بعضها، ولا يسمح بحركة المرور البطيئة) ويتكون من مسارين أو ثلاثة. وفقًا لقاعدة المصطلحات متعددة اللغات للاتحاد الأوروبي، يُترجم مصطلح motortrafikled إلى طريق سريع أو طريق ذي وصول محدود . تنطبق عليه نفس قواعد الطريق السريع ( motorway ) - فهو في الأساس نصف طريق سريع. تتراوح السرعة القصوى المسموح بها عادةً بين 90 و100 كم/ساعة (56-62 ميل/ساعة) . يُبنى العديد من الطرق ذات المسارين (2+1) ، حيث يتناوب مساران في اتجاه ومسار واحد في الاتجاه الآخر، مع وجود سياج ضيق بينهما.  

في سويسرا، تُعرف الطرق السريعة ( Autostrasse ) أو الطرق شبه السريعة ( semi-autoroute ) أو الطرق شبه السريعة ( semiautostrada) ( بالفرنسية والإيطالية بمعنى شبه طريق سريع ) بأنها طرق مخصصة لحركة المرور عالية السرعة فقط، وخالية من التقاطعات، ولكنها ليست من فئة الطرق السريعة الرئيسية ( Autobahn / autoroute / autostrada ). تبلغ السرعة القصوى المسموح بها على هذه الطرق في سويسرا 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) . ولا تحتوي معظم هذه الطرق على حاجز وسطي يفصل بين المسارات في الاتجاهات المختلفة.  

في المملكة المتحدة، تُعتبر الطرق ذات المسارين ، وهي عادةً ثاني أعلى فئة من الطرق السريعة بعد الطرق السريعة الرئيسية، طرقًا مزدوجة (مع العلم أن مصطلح "الطريق المزدوج" قد يُشير إلى الطرق غير المحدودة الوصول، طالما أن حركة المرور في الاتجاهين المتعاكسين مفصولة فعليًا). العديد من هذه الطرق، مثل A1 و A14 و A19 و A42 ، مبنية بجودة عالية، وفي كثير من الأحيان لا تتقاطع إلا بتقاطعات منفصلة المستويات، وتحتوي على حواجز كاملة على جانبي الطريق وفي الجزر الوسطى، وفي بعض الحالات تضم ثلاثة مسارات أو أكثر. ومع ذلك، فهي لا تخضع لقيود الطرق السريعة الرئيسية لأنها عادةً ما تُبنى وفق معايير أقل، أو لأنها تتمتع بحقوق مرور قائمة للمركبات غير الآلية. قد تفتقر هذه الطرق إلى بعض الميزات الموجودة في الطرق السريعة الرئيسية، مثل الأكتاف الصلبة، وقد تحتوي على منعطفات أضيق وانحدارات أشد مما هو مسموح به في الطرق السريعة الرئيسية، أو أنها تتمتع بحقوق مرور قائمة لا يمكن إزالتها. ينطبق الحد الأقصى للسرعة القياسي للسيارات على الطرق السريعة، وهو 70 ميلاً في الساعة (110 كم/ساعة)، على العديد من الطرق المزدوجة أيضاً. ^{[ 21 ]}  

في مارس 2015، أُعلن عن وضع معيار جديد لتصنيف بعض الطرق عالية الجودة في إنجلترا رسميًا كطرق سريعة . ^{[ 22 ]} يخضع هذا المعيار الجديد لنفس لوائح الطرق السريعة التقليدية، ولكنه يفتقر إلى حارة الطوارئ ويستخدم أنظمة إدارة حركة المرور المشابهة لتلك المستخدمة في الطرق السريعة الذكية. يقتصر "الطريق السريع" على ثلاثة مسارات مرور، ويُبنى وفقًا لمعايير مماثلة لتلك المستخدمة في الطرق السريعة الذكية، مع السماح ببقاء بعض المسارات القائمة غير القياسية إذا كانت قريبة من استيفاء المعايير. ^{[ 23 ]}

تحتوي بعض الطرق على كلمة "طريق سريع" في اسمها، وهذا لا يعكس بالضرورة الغرض منها أو معاييرها. على سبيل المثال، طريق أستون السريع أو طريق شمال ويلز السريع .

في أونتاريو، يُستخدم مصطلح "طريق سريع " كمرادف لمصطلح "طريق سريع" للإشارة إلى الطرق السريعة ذات الوصول المحدود والمقسمة، والتي لا تحتوي على تقاطعات على مستوى الأرض. ومن الأمثلة على ذلك طريق غاردينر السريع الذي يمر عبر غرب ووسط مدينة تورنتو، وعندما يتحول إلى طريق رئيسي بستة مسارات ( شارع ليك شور ) شرق نهر دون ، توجد لافتة تحذيرية تُشير إلى نهاية الطريق السريع. أما طريق إي سي رو السريع في وندسور، أونتاريو، فهو طريق سريع مقسم ذو وصول مُتحكم به، مع تقاطعات منفصلة المستويات، ويمتد بين طريق أوجيبواي باركواي عند نهايته الغربية وطريق بانويل عند نهايته الشرقية، حيث توجد تقاطعات مرورية عند كلتا النهايتين. ^{[ 24 ]} ويُعد طريق ماكدونالد -كارتييه السريع مثالاً على طريق يستخدم مصطلح " طريق سريع" ، إلا أن وزارة النقل بصدد التخلي تدريجياً عن هذا المصطلح . بشكل عام، يُستخدم مصطلح "الطريق السريع" بشكل متكرر للطرق التي تتولى صيانتها البلديات، بينما تُعرف الطرق السريعة الإقليمية برقم مسارها (خاصة الطرق السريعة من سلسلة 400 والمعروفة باسم الطريق السريع 4__) على الرغم من أن بعضها يحمل اسم "الطريق السريع" لكامل طوله أو جزء منه، مثل ( طريق تشيدوك السريع/طريق هاميلتون السريع ، وطريق بيلفيلد السريع ، وطريق المطار السريع ).

يحتوي طريق فيترانز ميموريال باركواي في لندن، أونتاريو ، على تقاطعات بدلاً من مفترقات طرق، ولذلك يُعتبر طريقًا سريعًا وليس طريقًا حرًا . صُمم في الأصل بمساحة كافية لبنائه كطريق حر كامل، لكن نقص التمويل أجبر على بنائه بتقاطعات على مستوى الأرض. وبالمثل، افتُتح طريق هانلون باركواي في غويلف والطريق السريع 40 في سارنيا، أونتاريو، في الأصل بتقاطعات بدلاً من مفترقات الطرق، باستثناء مفترقين منفصلين عن مستوى الأرض. يُعد الطريق الإقليمي 420 في شلالات نياجرا أيضًا طريقًا سريعًا. في حين أن طريق ألين والطريق السريع 400 كانا في الأصل طريقين حرين كاملين، فقد بُنيت امتداداتهما (لربط طريق ألين بشارع شيبارد وشارع دافرين، والامتداد الجنوبي 400 الذي أصبح طريق بلاك كريك وسُلّم إلى مترو تورنتو عند اكتماله) كطرق سريعة بتقاطعات على مستوى الأرض.

يُعدّ قسمان من الطريق السريع رقم 11 ، بين باري وأوريليا، وكذلك بين أوريليا وغريفنهيرست، طريقًا سريعًا يسمح بالدخول والخروج يمينًا (RIRO) وليس طريقًا سريعًا كاملًا. كما يُعدّ المسار المشترك للطريقين السريعين 35 و 115 في منطقة دورهام طريقًا سريعًا يسمح بالدخول والخروج يمينًا (RIRO).

في معظم أنحاء غرب كندا ، يُعرَّف الطريق السريع بأنه طريق رئيسي عالي السرعة على غرار تعريف كاليفورنيا، بينما يُعرَّف الطريق الحر بأنه طريق ذو تحكم كامل في الوصول دون تقاطعات على مستوى الأرض. في ألبرتا، يُشير مصطلح "المسار" إلى كلٍّ من الطرق السريعة الكاملة (مثل مسار ستوني )، أو الطرق الرئيسية عالية السرعة التي تتضمن مزيجًا من التقاطعات المُزوَّدة بإشارات ضوئية ومفترقات طرق (مثل مسار كراوتشايلد ). يضم مسار يلوهيد، أثناء مروره عبر إدمونتون في ألبرتا، تقاطعات ومفترقات طرق. وهو الشريان الرئيسي الذي يربط شرق المدينة بغربها في النصف الشمالي منها. وهناك خطط لتطوير العديد من التقاطعات المتبقية الأكثر ازدحامًا وتحويلها إلى مفترقات طرق في المستقبل القريب. ^{[ 25 ]}

في كيبيك، لا يُستخدم مصطلح "الطريق السريع" مطلقًا، ويُفضّل استخدام مصطلحي "الطريق السريع" (بالإنجليزية) و " الطريق السريع" (باللغتين الإنجليزية والفرنسية). المصطلحات الإنجليزية نادرة، وتوجد فقط على اللوحات الإرشادية ثنائية اللغة للطرق السريعة (المختصرة "expy") الموجودة في مونتريال حول الجسور وعلى طريق بونافنتور السريع ؛ وتخضع هذه اللوحات لإشراف الحكومة الفيدرالية. معظم الطرق السريعة مصممة أو مُنشأة على الأقل ليتم تطويرها إلى طريق سريع كامل (أُنشئت في البداية كطريق سريع ذي حارتين )، ويُستثنى من ذلك جزء من الطريق السريع رقم 20 الذي يمر عبر فودروي-دوريون وجزيرة بيرو، وهو عبارة عن جادة حضرية بطول 8 كيلومترات (5 أميال) .  

في الولايات المتحدة، يُعرّف دليل الحكومة الفيدرالية لأجهزة التحكم المروري الموحدة الطريق السريع بأنه طريق سريع مقسم مع تحكم جزئي في الوصول إليه. ^{[ 26 ]} في المقابل، يُعرّف الطريق الحر بأنه طريق سريع مقسم مع تحكم كامل في الوصول إليه. ^{[ 27 ]} يكمن الفرق بين التحكم الجزئي والكامل في أن الطرق السريعة قد تحتوي على عدد محدود من المداخل والتقاطعات على مستوى الأرض (مما يجعلها نوعًا من الطرق الشريانية عالية السرعة)، بينما يُسمح بالوصول إلى الطرق الحرة فقط عند التقاطعات المنفصلة المستويات . لا تتوافق الطرق السريعة، وفقًا لهذا التعريف، مع معايير الطرق السريعة بين الولايات (التي تحظر جميع المداخل والتقاطعات على مستوى الأرض)، ولذلك تُرقّم عادةً كطرق سريعة تابعة للولاية أو طرق سريعة أمريكية .

طُوِّر هذا التمييز لأول مرة عام ١٩٤٩ من قِبَل اللجنة الخاصة بالتسميات التابعة لما يُعرف الآن بالجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات (AASHTO). ^{[ ٢٨ ]} وبدورها، أُدرِجت هذه التعريفات في كتاب المعايير الرسمي للجمعية، وهو دليل أجهزة التحكم المروري الموحدة، والذي أصبح فيما بعد كتاب المعايير الوطني لوزارة النقل الأمريكية بموجب قانون اتحادي صدر عام ١٩٦٦. كما تم تقنين هذا التمييز نفسه في القوانين التشريعية لثماني ولايات: كاليفورنيا ، ^{[ ٢٩ ]} مينيسوتا ، ^{[ ٣٠ ]} ميسيسيبي ، ^{[ ٣١ ]} ميزوري ، ^{[ ٣٢ ]} نبراسكا ، ^{[ ٣٣ ] داكوتا} الشمالية ، ^{[ ٣٤ ]} أوهايو ، ^{[ ٣٥ ]} وويسكونسن . ^{[ ٣٦} ]

مع ذلك، قامت كل ولاية بتقنين التمييز الفيدرالي بشكل مختلف قليلاً. ففي كاليفورنيا، لا يُشترط بالضرورة أن تكون الطرق السريعة مقسمة، وإن كان يجب أن تتمتع على الأقل بنظام تحكم جزئي في الوصول. أما في ويسكونسن، فيشترط لتطبيق كلا المصطلحين أن يكون عرض الطريق السريع المقسم أربعة مسارات على الأقل. وفي ميسوري، ينطبق كلا المصطلحين فقط على الطرق السريعة المقسمة التي لا يقل طولها عن 10 أميال والتي لا تُعد جزءًا من نظام الطرق السريعة بين الولايات. وفي داكوتا الشمالية وميسيسيبي، قد يتمتع الطريق السريع بنظام تحكم "كامل أو جزئي" في الوصول، ويحتوي "عمومًا" على فواصل مستوية عند التقاطعات؛ ويُعرَّف الطريق السريع حينها بأنه طريق سريع يتمتع بنظام تحكم كامل في الوصول. ويتشابه قانون أوهايو، ولكنه يشترط، بدلاً من استخدام كلمة "عمومًا" المبهمة، أن تكون 50% من تقاطعات الطريق السريع مفصولة بفواصل مستوية حتى ينطبق المصطلح. أما مينيسوتا، فهي الولاية الوحيدة التي سنّت تعريفات MUTCD الدقيقة، وذلك في مايو 2008.

مع ذلك، لم تُطابق العديد من الولايات في منطقة البحيرات العظمى وعلى طول الساحل الشرقي مصطلحاتها مع التعريف الفيدرالي. تُفضّل الولايات التالية رسميًا استخدام مصطلح " طريق سريع" ^بدلًا من "طريق سريع" لوصف ما يُعتبر طرقًا سريعة في المصطلحات الفيدرالية: كونيتيكت [ ^{37 ]} ، فلوريدا ^{[ 38 ]} ، إلينوي ^{[ 39 ]} ، ماريلاند ^{[ 40 ]} ، وفرجينيا الغربية ^{[ 41 ]} . في هذه الولايات، من الشائع وجود طرق سريعة بين الولايات تحمل اسم " طريق سريع" . في نهاية المطاف، يُحدد التعريف الفيدرالي، بموجب القانون، ما إذا كان الطريق يُصنّف كطريق سريع أو طريق سريع. لا يُمكن لأي ولاية، على سبيل المثال، أن تُصنّف طريقًا يُعتبر تقنيًا طريقًا سريعًا ضمن الطرق السريعة بين الولايات لمجرد استخدامها المصطلحين بشكل متبادل.

تُحدد معظم الطرق السريعة، وفقًا للتعريف الفيدرالي، حدود السرعة بين 72 و89 كيلومترًا في الساعة في المناطق الحضرية، وبين 89 و113 كيلومترًا في الساعة في المناطق الريفية. وعادةً ما تخلو الطرق السريعة الحضرية من المداخل الخاصة، إلا أن هناك استثناءات نادرة، منها المداخل المباشرة إلى محطات الوقود ومراكز التسوق عند التقاطعات الرئيسية (وهو أمر غير مسموح به على الطرق السريعة الحقيقية).    

يتم بناء الغالبية العظمى من الطرق السريعة من قبل حكومات الولايات ، أو من قبل شركات خاصة، والتي تقوم بعد ذلك بتشغيلها كطرق برسوم مرور بموجب ترخيص من حكومة الولاية.

من الأمثلة الشهيرة على دخول الحكومات المحلية مجال إنشاء الطرق السريعة مقاطعة سانتا كلارا في كاليفورنيا ، التي أنشأت عمداً نظام طرق سريعة خاص بها في ستينيات القرن الماضي لتكملة نظام الطرق السريعة الذي كانت تخطط له إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) . ورغم أن المقاطعة كانت تخطط في الأصل لتطوير هذه الطرق السريعة إلى طرق سريعة متكاملة، إلا أن هذا المشروع أصبح غير ممكن سياسياً بعد صعود حركة التمرد الضريبي في منتصف سبعينيات القرن الماضي، والتي بدأت مع اقتراح كاليفورنيا رقم 13 عام 1978.

في البرازيل، يُعرف الطريق السريع باسم "فيا إكسبريسا" ، ووظيفته ربط أهم شوارع وأزقة بعض المدن بالطرق السريعة المجاورة لها. ولهذا السبب، تُرقّم بعض الطرق السريعة (كما هو الحال مع الطرق السريعة). ووفقًا لقانون المرور البرازيلي ، تُعرّف الطرق السريعة رسميًا باسم "فياس دي ترانسيتو رابيدو " (طرق النقل السريع)، وتُعتبر أهم الطرق الحضرية، حيث تبلغ السرعة القصوى فيها 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) (ما لم يُنص على خلاف ذلك). ومن أمثلة الطرق السريعة: طريق مارجينال تيتي وطريق مارجينال بينيروس في ساو باولو ، وطريق أفينيدا برازيل والخط الأحمر والخط الأصفر في ريو دي جانيرو ، وغيرها.