سكة حديد نورث يونيون

v ت هـ سكة حديد نورث يونيون
1834 – 1889
خط سكة حديد لانكستر وبريستون إلى لانكستر ماكسويل هاوس ( مغلق 1844 ) بريستون بريستون شارع بتلر ( ELR ) بضائع فيكتوريا كواي بريستون فيشرجيت هيل ( WLR ) نهر ريبل سكة حديد غرب لانكشاير إلى ساوثبورت سكة حديد شرق لانكشاير إلى ليفربول فارينغتون (أعيد تسميتها إلى فارينغتون ) سكة حديد بلاكبيرن وبريستون إلى بلاكبيرن جولدن هيل (أعيد تسميتها إلى ليلاند ) تقاطع يوكسون سكة حديد لانكشاير يونيون إلى بلاكبيرن يوكسون ( نور ) يوكستون ( B&PR ) كوبول تشورلي جسر راولينسون ستانديش لين (أعيد تسميتها إلى ستانديش ) أدلينجتون الدب الأبيض بلاك رود ريد روك سكة حديد لانكشاير ويوركشاير إلى هورويتش وورشة هورويتش سكة حديد لانكشاير ويوركشاير إلى هيندلي رأس الخنزير سكة حديد ليفربول وبوري إلى هيندلي سكة حديد لانكشاير يونيون إلى هيندلي لوستوك جانكشن شارع ترينيتي بولتون خط سكة حديد مانشستر، بولتون وبوري إلى سالفورد ويغان بضائع ويغان فرع سبرينغز سكة حديد ليفربول وبوري إلى ليفربول سكة حديد لانكشاير يونيون إلى هيندلي إنس موس جانكشن سكة حديد لندن والشمال الغربي إلى مانشستر سكة حديد لانكشاير يونيون إلى سانت هيلينز بامفورلونغ ليفربول، سانت هيلينز وسكة حديد جنوب لانكشاير إلى سانت هيلينز وسط المدينة ليفربول، سانت هيلينز وسكة حديد جنوب لانكشاير إلى لوتون سانت ماري جولبورن خط وينويك التابع لشركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (افتُتح عام 1864) مفترق بريستون (أعيد تسميتها إلى لوتون ) خط سكة حديد ليفربول ومانشستر إلى مانشستر باركسايد (ثانية) خط سكة حديد ليفربول ومانشستر إلى ليفربول باركسايد (إبداعي) سكة حديد لندن والشمال الغربي إلى وارينغتون
سكة حديد نورث يونيون والسلف: سكة حديد بولتون وبريستون خطوط أخرى (لم يتم عرض الكل): خط سكة حديد جريت سنترال سلف: خط سكة حديد ليفربول وسانت هيلينز وجنوب لانكشاير سكة حديد لانكشاير ويوركشاير والأسلاف: سكة حديد بلاكبيرن وبريستون سكة حديد شرق لانكشاير (1844-1859) سكة حديد غرب لانكشاير سكة حديد مانشستر وليدز سلف: سكة حديد ليفربول وبوري سكة حديد مانشستر، بولتون وبوري سكة حديد لندن والشمال الغربي والأسلاف: سكة حديد لانكشاير يونيون سكة حديد لانكستر وبريستون جانكشن خط سكة حديد ليفربول ومانشستر

كانت شركة نورث يونيون للسكك الحديدية من أوائل شركات السكك الحديدية البريطانية، حيث شغّلت خطين رئيسيين، أحدهما من باركسايد إلى بريستون ، والآخر من بولتون ترينيتي ستريت إلى بريستون ، وكلاهما في لانكشاير . ويشترك الجزء الشمالي من الخطين في خط السكة الحديدية من يوكسون إلى بريستون.

تأسست الشركة عام 1834 بموجب أول عملية دمج لخطوط السكك الحديدية بتفويض برلماني. وشملت الشركتان المندمجتان خط سكة حديد ويغان الفرعي (WBR) وخط سكة حديد بريستون وويغان (P&WR). وفي عام 1844، استحوذت الشركة على خط سكة حديد بولتون وبريستون (B&PR).

عملت الشركة بشكل مستقل حتى عام 1846، ثم بموجب عقد إيجار مشترك مع سكة ​​حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR) وسكة حديد لانكشاير ويوركشاير (L&YR)، لكنها استمرت كشركة مستقلة حتى عام 1889.

في عام 1889، تم ضمّها إلى المستأجرين، حيث انتقل الخط من باركسايد إلى يوكسون إلى شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي ، بينما انتقل الخط من يوكسون إلى بولتون ( خط سكة حديد بولتون وبريستون سابقًا) إلى شركة سكك حديد لندن ويوركشاير . وأصبح الجزء من يوكسون إلى بريستون ملكية مشتركة.

أصبح معظم الخط في نهاية المطاف جزءاً من خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي .

حصل خط سكة حديد ويغان الفرعي على قانون برلماني ، هو قانون خط سكة حديد ويغان الفرعي لعام 1830 ( 11 Geo. 4 & 1 Will. 4 . c. lvi)، بتاريخ 29 مايو 1830، لإنشاء خط سكة حديد من خط سكة حديد ليفربول ومانشستر (L&MR) بالقرب من باركسايد إلى ويغان. وشمل القانون فرعًا جنوب ويغان، وهو فرع سبرينغز، الذي يربط بمناجم الفحم في المنطقة. ^{[ القانون 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

حصلت شركة سكة حديد بريستون وويغان (P&WR) على ترخيص بموجب قانون سكة حديد بريستون وويغان لعام 1831 ( 1 Will. 4 . c. lvi) في عام 1831 لإنشاء خط سكة حديد بين ويغان وبريستون ، لكنها كانت تواجه صعوبة في جمع اكتتابات كافية في الأسهم لبدء الإنشاء. ^{[ القانون 2 ]}

درس المديرون إمكانية التخلي عن المشروع، لكنهم قرروا أن الاندماج مع شركة السكك الحديدية الغربية (WBR) سيكون مفيدًا للشركتين. وفي غضون شهر، قرر مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الغربية (WBR) الاندماج مع شركة السكك الحديدية الغربية (P&WR) . ^{[ 6 ]}

تم إنشاء خط سكة حديد نورث يونيون (NUR) بموجب قانون صادر عن البرلمان،قانون سكة حديد نورث يونيون لعام 1834 (4 و5، ويليام 4، الفصل 25) الصادر في 22 مايو 1834، والذي أجاز دمجخط سكة حديد ويغان الفرعي(WBR) وخطسكة حديد بريستون وويغان(P&WR)، وهو أول دمج لخط سكة حديد يحظى بموافقة البرلمان. ^{[ القانون 3 ] [ 8 ]}

عند إنشائها، كانت سكة حديد نورث يونيون تتألف من خط سكة حديد أحادي المسار أنشأته سكة حديد ويغان برانش من خط سكة حديد ليفربول ومانشستر (L&MR) في باركسايد إلى ويغان تشابل لين، ولم تكن تمتلك أي شيء آخر يُذكر. لم تكن سكة حديد ويغان برانش تمتلك أي قاطرات أو عربات، بل كانت جميع عملياتها تُدار بموجب عقد مع سكة ​​حديد ليفربول ومانشستر . ^{[ 9 ]}

لم يبدأ بناء قسم ويغان إلى بريستون إلا بعد الاندماج وتشكيل شركة السكك الحديدية الشمالية الشمالية (NUR) . ^{[ 6 ] [ 8 ]}

في غضون شهر من الاندماج، عيّنت شركة السكك الحديدية تشارلز فينيولز مهندسًا لها براتب قدره 1200 جنيه إسترليني (ما يعادل 135000 جنيه إسترليني في عام 2025 ^{[ أ ]} ). وشملت مهامه الإشراف على بناء خط ويغان إلى بريستون الذي يبلغ طوله 24.7 كيلومترًا ( 15 ميلًا و30 سلسلة ) ، والإشراف على تشغيل خط باركسايد إلى ويغان الذي تم بناؤه بالفعل ويبلغ طوله 10.6 كيلومترات ( 6 أميال و47 سلسلة ) . أما بناء فرع سبرينغز والإشراف عليه فلم يشملهما العقد، بل أصبح عقدًا منفصلاً. ^{[ ب ] [ 12 ] [ 13 ]}      

تم منح عقد صيانة لشركة سميث وإيكرسلي في مايو 1835، وتم تمديده لمدة عامين إضافيين. ^{[ 14 ]}

تم تنفيذ أعمال البناء بموجب ثلاثة عقود أُبرمت عام 1835، إلا أن التقدم لم يكن بالسرعة التي كانت تطمح إليها إدارة المشروع، وعزت الإدارة جزءًا كبيرًا من التأخير إلى غيابات فينيول المتكررة لانشغاله بأعمال أخرى، بما في ذلك في أيرلندا. ^{[ 13 ]} واضطرت الإدارة إلى إعادة طرح أحد العقود في نهاية عام 1836، وانهارت قناة تصريف كبيرة جراء فيضان في نوفمبر 1837، مما استدعى بناء جسر خشبي بطول 120 مترًا (400 قدم) . ^{[ 22 ]} 

كان منصوصاً في قانون البرلمان أن يمر خط السكة الحديد المتجه شمالاً خارج ويغان عبر طريق وولغيت، وهو طريق رئيسي يؤدي إلى مركز مدينة ويغان، بواسطة جسر "متناسق مع الطابع المعماري وجميل"، وقد استلزم ذلك رفع الطرف الشمالي من خط سكة حديد ويغان على سد ترابي كبير. ^{[ 23 ]}

بما أن بريستون تقع على سلسلة تلال ترتفع بشدة من الضفة الشمالية لنهر ريبل، فقد تطلب الوصول إليها بعض الهندسة. وصل خط سكة حديد نورث يونيون إلى محطته الشمالية عبر منحدرات شديدة الانحدار تصل إلى 1 في 100 إلى الوادي، عابرًا النهر ومخترقًا الأرض المرتفعة حتى فيشرغيت حيث بُنيت المحطة. كان جسر النهر مكونًا من خمسة أقواس، يبلغ طول كل منها 120  قدمًا. اكتمل الخط في عام 1838، وأُجريت تجربة تشغيلية في 22 أكتوبر بقطار يسير من ويغان إلى بريستون، وافتُتح الخط للجمهور في 31 أكتوبر 1838. ^{[ 24 ]}

تفرّع فرع سبرينغز من الخط الرئيسي على بُعد ميل تقريبًا جنوب مركز ويغان، وامتدّ باتجاه الشمال الشرقي لمعظم طوله البالغ ميلين و54 سلسلة (4.3 كيلومتر) ، ثم انعطف فجأةً باتجاه الشمال الغربي بعد عبوره قناة لانكستر وصولًا إلى منطقتي نيو سبرينغز وكيركليس في ويغان. ^{[ د ]} أُدرج الفرع في الخطط الأولية للشركة، وفي قانونها البرلماني، إلا أنه لم يُبنَ فورًا لأسباب مالية. رُخِّصَ لفينيولز بإنشاء الخط عام 1836، وافتتحته شركة نورث يونيون للسكك الحديدية كخط أحادي المسار، ولكن مع توفر البنية التحتية اللازمة لخط مزدوج في 31 أكتوبر 1838، شُيّد الفرع لنقل البضائع، وخاصة الفحم، ولم يكن به مرافق لنقل الركاب. ^{[ 36 ]}   

كانت المنطقة التي سيمر بها الخط الفرعي تضم عددًا من مناجم الفحم، بعضها يعمل منذ عقود، وكان للعديد منها خطوط ترام تجرها الخيول، وكان معظمها متصلًا إما بقناة لانكستر أو قناة ليدز وليفربول . وتم توفير معبر مستوٍ أينما تقاطع الخط الفرعي مع خطوط الترام هذه. ^{[ هـ ] [ 38 ]}

عندما تم افتتاح الفرع كانت له صلات بالعديد من مناجم الفحم وغيرها من المؤسسات الصناعية، وفي عام 1845، عندما تم إجراء أول مسح للذخائر، كانت هناك صلات مع: ^{[ f ] [ 39 ] [ 40 ]}

• يقع منجم سبرينغز للفحم شرق الفرع، ويتصل بخط جانبي قياسي، وقد افتُتح عام 1840. شغّلت شركة بيرسون آند نولز، المالكة للمنجم، قطاراتها الخاصة إلى بريستون في أربعينيات القرن التاسع عشر. كانت هناك أفران فحم الكوك في موقع مجاور، ثم تحوّل الموقع لاحقًا إلى ورشة هندسية لإصلاح العربات. ^{[ 41 ] [ 42 ]}
• كان لدى شركة Ince Hall Coal & Cannel Colilery العديد من المناجم في المنطقة.
  • كان مصنع الفحم السفلي التابع لهم يقع غرب الفرع بجانب حوض على قناة ليدز وليفربول بالقرب من القفل رقم 19. وكان هذا يحتوي على خط نقل قياسي وتم افتتاحه قبل عام 1845. ^{[ 43 ] [ 44 ]}
  • كان الجانب الآخر من مناجم الفحم السفلية التابعة لهم يحتوي على خط ترام ضيق يمتد على طول فرع طويل من القناة إلى معبر مسطح فوق الفرع وإلى الجانب الشمالي من مناجم موس هول للفحم، وكان خط الترام هذا موجودًا قبل عام 1829. ^{[ 43 ] [ 45 ]}
• كانت مناجم موس هول تقع شرق الفرع، بالإضافة إلى الوصلة المذكورة أعلاه، وكان لديها وصلة ضيقة سفلية تمتد إلى القفل رقم 17 على قناة ليدز وليفربول. وتم توفير خط تحويل جانبي منذ عام 1845. ^{[ g ] [ 43 ] [ 46 ]}
• كان منجم نيو هول يقع شرق الفرع ويرتبط به عبر خط ترام ضيق. ^{[ 45 ]}
• كانت مطحنة نيو هول تقع غرب الفرع وترتبط به عبر خط ترام ضيق وخط جانبي قياسي. ^{[ 45 ]}
• كان منجم كيركليس التابع لشركة بارتون يقع بشكل رئيسي غرب الفرع مع وجود بئر واحد على الأقل في الشرق، وكانت هذه المناجم متصلة ببعضها البعض وبالفرع عن طريق خطوط جانبية ذات قياس قياسي. ^{[ 47 ]}
• كان منجم كيركليس التابع لشركة ثيكنيس يقع شمال الفرع بعد عبور الفرع لقناة لانكستر ، وكان هناك بعض التداخل مع مناجم بارتون في المنطقة، لكن بارتون استخرجت في الغالب من المناجم العميقة، بينما استخرجت ثيكنيس من المناجم الضحلة. وكان لدى ثيكنيس خط ترام ضيق يربط بخط جانبي للتحويل على الفرع. ^{[ 48 ]}
• كان إيرل كروفورد وبالكاريس يمتلكان مناجم في منطقتي هايغ وأسبول في ويغان. وكان لديه منجمان من نوع مور بيت ومنجم وول هاي بيت، وكانت هذه المناجم متصلة ببعضها البعض وبالفرع عند نقطة اتصال طرفية. ^{[ 49 ]}

تم مضاعفة الفرع في عام 1845 باستثناء جزء قصير حيث عبر فرع القناة. ^{[ h ]}

• كان لمنجم إنس هول، الذي عُرف لاحقًا باسم منجم كرو أورتشارد، اتصال بخط سكة حديد نور الرئيسي شمال فرع سبرينغز مباشرةً. وكان مالكه، توماس بيرسون، يُشغّل قطارات الفحم الخاصة به منذ أوائل أربعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 42 ] [ 51 ]}
• كان لمنجم أمبرزوود في الأصل اتصال بالخط الرئيسي لسكك حديد شمال أيرلندا جنوب تقاطع فرع سبرينغز، وقد أُزيل هذا الخط في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر عندما استُبدل بوصلة في محطة فير تري هاوس، بالقرب من نهاية خط سكة حديد إل آند إن دبليو آر إيكلز، تايلدسلي، وويغان. ^{[ 52 ]} كان المالك، ريتشارد هولينشيد بلونديل، يُشغّل قطارات الفحم الخاصة به إلى بريستون منذ أوائل أربعينيات القرن التاسع عشر. وقد مُنح بلونديل ترخيصًا لتشغيل قطاراته الخاصة على خط سكة حديد إل آند إم آر إلى ليفربول، ووافق لاحقًا على نقل بعض فحم إيرل كروفورد عندما رفضت إل آند إم آر منحه الإذن بتشغيل قطاراته الخاصة. كما شغّل بلونديل قطارات على خط سكة حديد غراند جانكشن لنقل الفحم إلى وينسفورد منذ عام 1844. ^{[ 52 ]}

بحلول عام ١٨٣٨، تم توسيع خط السكة الحديدية الممتد من باركسايد إلى ويغان ليصبح مزدوج المسار، ^{[ ٥٣ ]} وافتُتحت محطة باركسايد الجديدة في ٣١ أكتوبر ١٨٣٨، مما وفر وصلات محسّنة مع خط سكة حديد ليفربول ومانشستر. كانت المحطة تقع شرق المحطة الأصلية عند تقاطع خط سكة حديد ليفربول ومانشستر . وقد شُيّدت بالاشتراك بين خط سكة حديد ليفربول ومانشستر ، وخط سكة حديد غراند جانكشن، وشركة السكك الحديدية الوطنية للشمال . وأصبحت المحطة السابقة محطة بضائع على خط سكة حديد ليفربول ومانشستر . ^{[ ٥٤ ]}

تم افتتاح محطة غولبورن بين باركسايد وويغان نورث ويسترن باسم غولبورن غيت أو غيتس من قبل شركة السكك الحديدية الشمالية المتحدة على الأرجح قبل عام 1839، حيث بدأت المحطة بالظهور على الخرائط في برادشو منذ ذلك الحين، ونُشرت أسعار التذاكر إلى المحطات الوسيطة، بما في ذلك غولبورن غيت [sic] في عام 1839. ^{[ i ] [ 56 ] [ 58 ]}

كانت شركة سكة حديد نورث يونيون حريصة على حماية مصالحها، ونشبت بينها وبين شركات سكك حديدية وقنوات منافسة خلافات عديدة. ^{[ 59 ]} عارضت شركة سكة حديد نورث يونيون مشروع سكة ​​حديد بولتون وبريستون (B&PR) المقترح، والذي نص قانونه الأصلي الصادر عن البرلمان، وهو قانون سكة حديد بولتون وبريستون لعام 1837 ( 7 Will. 4 & 1 Vict. c. cxxi)، بتاريخ 15 يوليو 1837، على إنشاء مسار مستقل يصل إلى بريستون. ثم صدر قانون آخر من البرلمان، وهو قانون شركة سكة حديد بولتون وبريستون لعام 1838 ( 1 & 2 Vict. c. lvi)، بتاريخ 4 يوليو 1838، والذي سحب صلاحيات شركة سكة حديد بولتون وبريستون في البناء خارج تشورلي، وسمح بدلاً من ذلك بتمديد الخط ليلتقي بخط سكة حديد نورث يونيون في يوكسون ، شمال تشورلي . ^{[ 60 ]}

صدر قانون سكة حديد بولتون وبريستون لعام 1837 بشرط تأجيل الخط شمال تشورلي لمدة ثلاث سنوات حتى يتم التوصل إلى حل وسط بين الشركتين بشأن تسيير القطارات إلى بريستون. ^{[ 60 ]} وقد ألغى القسم 17 من قانون شركة سكة حديد بولتون وبريستون لعام 1838 هذا القيد.

عندما افتُتح أول قسم من خط سكة حديد بولتون إلى بريستون في 4 فبراير 1841، التقى بخط سكة حديد مانشستر وبولتون وبوري (MB&BR) القادم من سالفورد، والذي افتُتح في 29 مايو 1838. وقد شُيّد هذا الخط من قِبل شركة مانشستر وبولتون وبوري للملاحة والسكك الحديدية، التي كانت قد تحولت من شركة قنوات في عام 1831. وكان خط سكة حديدها ينتهي عند محطة شارع ترينيتي في بولتون، وقد نصّ جزء من قانون البرلمان المُجيز لقسم بريستون إلى بولتون على تحويل المحطة إلى محطة عبور لتسهيل حركة المرور إلى بريستون. ^{[ 61 ]}

وبنفس الطريقة التي قدمت بها شركة L&MR خدمات تشغيلية لشركتي WBR و NUR على امتداد قسم باركسايد إلى ويغان، قدمت شركة MB&BR خدمات تشغيلية لشركة NUR على امتداد قسم بولتون إلى بريستون. ^{[ 62 ]}

نشأت منافسة فورية بين الشركتين على خط مانشستر-بريستون، وحاولت كل منهما خفض أسعارها. تمكنت شركة نورث يونيون من الحفاظ على تفوقها في المنافسة، إذ استطاعت تحصيل رسوم من منافستها مقابل تشغيل القطارات على امتداد خطها بين يوكسون وبريستون. ^{[ 53 ] [ 63 ]}

لم يدم التنافس طويلاً حيث استحوذت شركة نورث يونيون للسكك الحديدية على خط سكة حديد بولتون وبريستون بموجب قانون سكة حديد بولتون وبريستون لعام 1844 ( 7 و8 فيكت. الفصل الثاني) الصادر في 10 مايو 1844. ^{[ القانون 4 ] [ 8 ] [ 65 ]}

في عام 1846، تم الترخيص بموجب قانون شراء سكك حديد نورث يونيون لعام 1846 ( 9 و10 فيكتوريا، الفصل ccxxxi) بترتيبات لتأجير الخط بشكل مشترك لسكك حديد غراند جانكشن (GJR) وسكك حديد مانشستر وليدز (M&LR)، ولكن قبل حدوث ذلك، أصبحت GJR جزءًا من سكك حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR)، ومع ذلك استمر الترتيب مع قيام L&NWR و M&LR بتأجير NUR بشكل مشترك . ^{[ 66 ]}

في 9 يوليو 1847، غيرت شركة سكة حديد مانشستر وليدز اسمها إلى شركة سكة حديد لانكشاير ويوركشاير (L&YR)، لكن اتفاقية التأجير استمرت. ^{[ 67 ]}

في عام 1845، وبالتعاون مع شركة ريبل للملاحة ، حصل الاتحاد الشمالي على صلاحيات فيقانون سكة حديد فرع الملاحة بين نورث يونيون وريبل لعام 1845 (8 و9 فيكتوريا، الفصل 116) لإنشاء فرع إلى رصيف فيكتوريا على نهر ريبل. بُني هذا الخط لنقل الفحم من منطقة ويغان إلى النهر لشحنه. ^{[ القانون 5 ] [ 69 ]}

افتُتح المنحنى الغربي لبارك سايد عام 1847 من قِبل شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR) بموجب الصلاحيات التي حصلت عليها من شركة سكك حديد غريت جانكشن (GJR) . ^{[ 70 ]} افتُتح تقاطع بريستون من قِبل شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR) عام 1849 عند تقاطع المنحنيين من خط سكة حديد لندن وميدلاند السابق . ^{[ 71 ]}

تم افتتاح خط وينويك الفرعي في عام 1864، والذي وفر مسارًا مباشرًا بين رصيف وارينغتون بانك وويغان نورث ويسترن، مما وفر على القطارات السريعة 24 دقيقة على طول ذلك الجزء. ^{[ 72 ]}

تم افتتاح محطة بامفورلونغ في 1 أبريل 1878 من قبل شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية وإغلاقها في 27 نوفمبر 1950. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

استمرت شركة السكك الحديدية الشمالية (NUR) بشكل مستقل بموجب اتفاقية التأجير هذه، حيث امتلكت شركة سكك حديد ^لندن والشمال الغربي (L&NWR) 60/94، وشركة سكك حديد لندن ويوركشاير (L&YR) 34/94 . [ 65 ] استمر هذا الوضع حتى ²⁶ يوليو ¹⁸⁸⁹ ، عندما تم دمجها بشكل مشترك بين شركتي L&NWR و L&YR بموجب أحكام قانون سكك حديد لندن والشمال الغربي لعام 1889 ( 52 و53 Vict. c. xcviii). ^{[ القانون 6 ]}

تم دمج خط سكة حديد شمال غرب (NUR) بين الشركتين الأكبر حجماً ببساطة عن طريق نقل الجزء الممتد من يوكسون إلى بولتون ( خط سكة حديد بولتون وبريستون سابقاً ) إلى شركة سكة حديد لندن ويوركشاير (L&YR )، بينما انتقل الجزء الممتد من باركسايد إلى يوكسون إلى شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR) . ^{[ 76 ]} أما الجزء الممتد من يوكسون إلى بريستون وبريستون فبقيا تحت ملكية مشتركة. ^{[ 77 ]}

كان السير توماس دالريمبل هيسكث ، بارونيت، أول رئيس لمجلس إدارة الشركة . وكان قد شغل سابقًا المنصب نفسه في سكة حديد بريستون وويغان. ^{[ 78 ]} ضم مجلس الإدارة أعضاءً فاعلين وذوي نفوذ، هما تي دبليو راثبون وهاردمان إيرل ، اللذان كانا أيضًا عضوين في مجلسي إدارة شركتي سكة حديد لندن وميدلاندز وسكة حديد جريت جون . ^{[ 12 ] [ 79 ]}

ولمواجهة حركة المرور المتزايدة باستمرار، تم مضاعفة الخط أربع مرات بين عامي 1889 و 1891. ^{[ 80 ]}

ظلّ الجزء الممتد بين محطة يوكسون جانكشن وبريستون، والذي شمل الجزء الأكبر من محطة بريستون ، ملكية مشتركة حتى عام 1921، حين تمّ دمج خط سكة حديد لندن ويوركشاير (L&YR) مع خط سكة حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR) ، ومنذ ذلك التاريخ، أصبح لخط سكة حديد نورث يونيون السابق مالك واحد فقط. ^{[ 66 ] [ 81 ]} وكان هذا الجزء من خط الساحل الغربي الرئيسي بين محطة لندن يوكسون وكارلايل هو الجزء الوحيد الذي لم يكن مملوكًا بالكامل لشركة سكة حديد لندن والشمال الغربي .

افتتحت شركة السكك الحديدية L&NWR محطة بالشو لين وإيوكسون في 2 سبتمبر 1905، وأغلقت في 6 أكتوبر 1969. ^{[ 30 ]} استؤنفت الخدمات من هذه المحطة التي تحمل الآن اسم إيوكسون بالشو لين في 15 ديسمبر 1997. ^{[ 82 ]}

• في نوفمبر 1832، اصطدمت قاطرة من مناجم إيفانز في إيدج جرين وجهاً لوجه مع خدمة ركاب تابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية الغربية في طريقها إلى ويجان في باركسايد . ^{[ 83 ]}
• اصطدمت قاطرة من طراز بيرسون ونولز ASA بعربة ركاب عند معبر سكة حديد في يوكسون في 7 سبتمبر 1841. ^{[ 84 ] [ 85 ]}
• في فبراير 1844، اصطدم قطار فحم يقوده هنري بلونديل بمؤخرة قطار فحم تابع لشركة بيرسون ونولز بالقرب من كوبول، مما أسفر عن مقتل عامل الفرامل. ^{[ 84 ]}
• في 28 يونيو 1847، انفجرت غلاية قاطرة، مما أدى إلى إصابة شخص واحد. ^{[ 86 ]}
• في 17 أكتوبر 1850، تعرضت قاطرة بيرسون ونولز التي تحمل اسم LIVER لحادث غير محدد بالقرب من رأس الخنزير. ^{[ 87 ]}