محطة قطار يوستن

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

محطة يوستون للسكك الحديدية ( تُلفظ / ˈjuːstən / ، أو لندن يوستون ) هي محطة رئيسية في وسط لندن، وترتبط بمحطة مترو أنفاق لندن ، وتُدار من قِبل شركة " نتورك ريل" في حي كامدن بلندن . وهي المحطة الجنوبية لخط الساحل الغربي الرئيسي ، وهو أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا بين المدن في المملكة المتحدة. تُعدّ يوستون عاشر أكثر المحطات ازدحامًا في بريطانيا ، وأكثر محطات الركاب ازدحامًا بين المدن في البلاد، إذ تُمثّل بوابة لندن إلى غرب ميدلاندز ، وشمال غرب إنجلترا ، وشمال ويلز ، واسكتلندا .

تُشغّل شركة أفانتي ويست كوست خدمات قطارات الركاب السريعة بين المدن إلى المدن الرئيسية برمنغهام ومانشستر وليفربول وغلاسكو وإدنبرة ، بالإضافة إلى خدمات مباشرة إلى هوليهيد لربطها بالعبّارات المتجهة إلى دبلن . وتُقدّم شركة كاليدونيان سليبر خدمات قطارات النوم الليلية إلى اسكتلندا . وتُوفّر شركة لندن نورث ويسترن للسكك الحديدية خدمات نقل الركاب الإقليمية إلى غرب ميدلاندز، بينما يُقدّم خط ليونيس التابع لشبكة لندن أوفرغراوند خدمات الضواحي المحلية في منطقة لندن عبر خط واتفورد دي سي الذي يمتد بالتوازي مع خط الساحل الغربي الرئيسي حتى تقاطع واتفورد . وترتبط محطة مترو أنفاق يوستون بالصالة الرئيسية، وتقع محطة مترو أنفاق يوستون سكوير على مقربة منها. وتقع محطتا قطار كينغز كروس وسانت بانكراس على بُعد حوالي 800 متر شرقًا على طول طريق يوستون .

تم تخطيط محطة يوستون، أول محطة قطارات بين المدن في لندن، من قبل جورج وروبرت ستيفنسون . صممها فيليب هاردويك وبناها ويليام كوبيت ، وتتميز بقوسها الفريد فوق مدخل المحطة. افتُتحت المحطة كمحطة نهائية لخط سكة حديد لندن وبرمنغهام (L&BR) في 20 يوليو 1837. وتم توسيع يوستون بعد دمج خط سكة حديد لندن وبرمنغهام مع شركات أخرى لتشكيل خط سكة حديد لندن والشمال الغربي ، واستُبدلت المستودعات الأصلية بالقاعة الكبرى عام 1849. وزادت سعة المحطة طوال القرن التاسع عشر من رصيفين إلى خمسة عشر رصيفًا. أُعيد بناء المحطة بشكل مثير للجدل في منتصف الستينيات عندما هُدم القوس والقاعة الكبرى لاستيعاب خط الساحل الغربي الرئيسي المُكهرب، ولا تزال المحطة المُجددة تُثير انتقادات بسبب تصميمها المعماري. ومن المقرر أن تكون يوستون المحطة النهائية في لندن لخط السكك الحديدية عالي السرعة 2 المُخطط له ، ويجري حاليًا إعادة تطوير المحطة لاستيعابه.

الاسم والموقع

على غير العادة بالنسبة لمحطات لندن النهائية، لا يُستوحى اسم المحطة من موقعها، بل من قصر يوستن هول في سوفولك، وهو المقر التاريخي لدوقات غرافتون ، الذين كانوا كبار ملاك الأراضي في المنطقة خلال منتصف القرن التاسع عشر. [ 4 ] تقع المحطة خلف ميدان يوستن وطريق يوستن على الطريق الدائري الداخلي للندن ، بين شارع كاردينغتون وشارع إيفرشولت في حي كامدن بلندن . [ 5 ] وهي إحدى 20 محطة تديرها شركة "نتورك ريل" . [ 6 ] اعتبارًا من عامي 2023-2024 ، كانت عاشر أكثر المحطات ازدحامًا في بريطانيا . [ 7 ] تقع محطة حافلات يوستن أمام المدخل الرئيسي. [ 8 ]

تاريخ

كانت محطة يوستون أول محطة قطارات بين المدن في لندن. افتُتحت في 20 يوليو 1837 كمحطة نهائية لخط سكة حديد لندن وبرمنغهام (L&BR). [ 9 ] هُدمت في ستينيات القرن العشرين، واستُبدلت بالمبنى الحالي المصمم على الطراز الحديث العالمي . [ 10 ]

تم اختيار الموقع عام 1831 من قبل جورج وروبرت ستيفنسون ، مهندسي شركة سكك حديد لندن وبرينس جورج. كانت المنطقة في معظمها أراضي زراعية على أطراف المدينة المتوسعة، ومجاورة للطريق الجديد ( طريق يوستون حاليًا )، الذي كان سببًا في التطور العمراني. [ 11 ] [ 12 ] وجاء اسم يوستون من قاعة يوستون ، مقر دوق غرافتون ، الذي كان يملك المنطقة.

كانت المحطة والسكك الحديدية مملوكة لشركات L&BR (1837-1846)، [ 13 ] وLNWR ( 1846-1923)، وLMS (1923-1948) ، [ 14 ] والسكك الحديدية البريطانية ( 1948-1994)، و Railtrack (1994-2002) ، [ 15 ] وNetwork Rail (2002-حتى الآن). [ 16 ]

المحطة القديمة

طبعة مبكرة لمحطة يوستون تُظهر السقف المصنوع من الحديد المطاوع الذي يعود تاريخه إلى عام 1837

كانت الخطة تقضي بإنشاء محطة بالقرب من قناة ريجنت في إزلنغتون لتوفير وصلة لحركة النقل البحري في لندن. وقد رُفض موقع بديل في ماربل آرتش ، اقترحه روبرت ستيفنسون، من قبل لجنة مؤقتة، كما رُفض اقتراح إنهاء الخط عند ميدن لين من قبل مجلس اللوردات عام ١٨٣٢. وفي العام التالي، أعلن ستيفنسون عن محطة نهائية في كامدن تاون ، وحصلت على الموافقة الملكية في ٦ مايو، قبل الموافقة على تمديد الخط عام ١٨٣٤، مما سمح له بالوصول إلى يوستون غروف حيث بنى ويليام كوبيت المحطة الأصلية . [ ١١ ] [ ١٢ ]

كانت الخدمات الأولية عبارة عن ثلاث قطارات ذهابًا وإيابًا من بوكسمور، تستغرق الرحلة الواحدة منها ما يزيد قليلاً عن ساعة. وفي 9 أبريل 1838، تم تمديد الخدمة لتشمل محطة توقف مؤقتة في دينبي هول بالقرب من بليتشلي، حيث تم توفير خدمة حافلات إلى راغبي . افتُتح الخط إلى محطة شارع كرزون في برمنغهام في 17 سبتمبر 1838، واستغرقت الرحلة التي تبلغ مسافتها 180 كيلومترًا (112 ميلًا ) حوالي 5 ساعات وربع . [ 17 ] 

كان الصعود من كامدن تاون إلى يوستون يتطلب عبور قناة ريجنت بانحدار يزيد عن 1 في 68 (1.47%). ولأن قطارات البخار في ذلك الوقت لم تكن قادرة على صعود هذا الانحدار، فقد كانت تُجرّ بواسطة كابلات على الخط الهابط باتجاه كامدن حتى عام 1844، وبعد ذلك استُخدمت قاطرات الدفع. [ 18 ] حظر قانون البرلمان الخاص بشركة سكك حديد لندن وبريطانيا استخدام القاطرات في منطقة يوستون، وذلك استجابةً لمخاوف السكان بشأن الضوضاء والدخان المنبعث من القاطرات أثناء صعودها المنحدر. [ 19 ]

" قوس يوستون ": المدخل الأصلي لمحطة يوستون (1896)

بُنيت المحطة مع ترك مساحة شاغرة لأرصفة إضافية، إذ كان من المخطط أصلاً أن تستخدم شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) محطة يوستون كمحطة نهائية لخط السكك الحديدية الرئيسي الغربي . وفي نهاية المطاف، اختارت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى بناء محطتها النهائية الخاصة في بادينغتون . واستُخدمت الأرض الفائضة بدلاً من ذلك لإنشاء المزيد من الأرصفة لتلبية احتياجات الخدمات المتزايدة باستمرار مع نمو شبكة السكك الحديدية. [ 20 ]

صُمم مبنى المحطة على يد المهندس المعماري الكلاسيكي فيليب هاردويك ، [ 21 ] [ 22 ] وضمّ سقيفة قطارات بطول 61 مترًا (200 قدم) من تصميم المهندس الإنشائي تشارلز فوكس . كما احتوى على رصيفين بطول 130 مترًا (420 قدمًا) ، أحدهما للمغادرة والآخر للوصول. أما رواق المدخل الرئيسي، قوس يوستون ، الذي صممه هاردويك أيضًا، فقد رمز إلى وصول نظام نقل جديد رئيسي، وكان بمثابة "بوابة الشمال". [ 23 ] بلغ ارتفاعه 22 مترًا (72 قدمًا) ، مدعومًا بأربعة أعمدة بروبيليوم مجوفة على الطراز الدوري ، مصنوعة من حجر براملي فول، بأبعاد 13.46 مترًا ( 44 قدمًا وبوصتين) × 2.59 مترًا ( 8 أقدام و6 بوصات) ، وهو الأكبر من نوعه على الإطلاق. [ 24 ] [ 25 ] اكتمل بناؤه في مايو 1838 بتكلفة 35,000 جنيه إسترليني (ما يعادل 3,355,000 جنيه إسترليني حاليًا ). [ 23 ] ربما كان مبنى المحطة القديم هو الأول في العالم الذي يحتوي على دعامات سقف من الحديد المطاوع بالكامل . [ 26 ]         

أُنشئت أولى فنادق السكك الحديدية في لندن في محطة يوستون. وافتُتح فندقان من تصميم هاردويك عام 1839 على جانبي القوس؛ فندق فيكتوريا الواقع غرباً كان مزوداً بمرافق أساسية، بينما صُمم فندق يوستون الواقع شرقاً لركاب الدرجة الأولى. [ 27 ]

القاعة الكبرى، محطة يوستون

بين عامي 1838 و1841، ارتفع حجم مناولة الطرود من 2700 طرد شهريًا إلى 52000 طرد. [ 13 ] وبحلول عام 1845، بلغ عدد الموظفين 140 موظفًا، لكن القطارات بدأت تتأخر بسبب نقص الطاقة الاستيعابية. [ 27 ] وفي العام التالي، تم بناء رصيفين (أصبحا لاحقًا الرصيفين 9 و10) على أرض فضاء غرب المحطة كانت مخصصة لخدمات سكة حديد غريت ويسترن . [ 28 ] اندمجت سكة حديد لندن وبرمنغهام مع سكة ​​حديد مانشستر وبرمنغهام وسكة حديد غراند جانكشن عام 1846 لتشكيل سكة حديد لندن والشمال الغربي. أُنشئ مقر الشركة في محطة يوستون، مما استلزم بناء مبنى مكاتب بين القوس والأرصفة. [ 13 ]

تم توسيع مرافق المحطة بافتتاح القاعة الكبرى في 27 مايو 1849، لتحل محل المستودعات الأصلية. صمم القاعة الكبرى فيليب تشارلز هاردويك، نجل هاردويك، على الطراز الكلاسيكي . بلغ طولها 38 مترًا (125 قدمًا) ، وعرضها 18.6 مترًا (61 قدمًا ) ، وارتفاعها 18.9 مترًا (62 قدمًا) ، بسقف مزخرف وسلالم مزدوجة واسعة تؤدي إلى المكاتب في طرفها الشمالي. [ 28 ] ساهم النحات المعماري جون توماس بثمانية تماثيل رمزية تمثل المدن التي يخدمها الخط. [ 29 ] كانت المحطة تطل على شارع دروموند، أبعد من طريق يوستن مقارنةً بواجهة المجمع الحديث؛ ينتهي شارع دروموند الآن عند جانب المحطة، بينما كان يمتد سابقًا عبر واجهتها. [ 30 ] امتد طريق قصير، يوستن غروف، من ميدان يوستن باتجاه القوس. [ 31 ]      

افتُتح رصيف جانبي (أصبح لاحقًا الرصيف رقم 7) لخدمات القطارات المحلية المتجهة إلى كينسينغتون (أديسون رود) عام 1863. [ 32 ] أُضيف رصيفان جديدان (1 و2) عام 1873، بالإضافة إلى مدخل لسيارات الأجرة من شارع سيمور. وفي الوقت نفسه، رُفع سقف المحطة بمقدار 1.8 متر (6 أقدام ) لاستيعاب الدخان المتصاعد من المحركات. [ 33 ] 

أدى النمو المتواصل لحركة القطارات لمسافات طويلة إلى توسعة كبيرة على طول الجانب الغربي للمحطة بدءًا من عام 1887. وشملت هذه التوسعة تحويل مسار شارع كاردينغتون فوق جزء من مقبرة كنيسة سانت جيمس في بيكاديللي (التي أصبحت فيما بعد حدائق سانت جيمس) [ 34 ] [ 35 ] ، والتي كانت تقع على مسافة من الكنيسة. [ 36 ] ولتجنب احتجاجات الرأي العام، أُعيد دفن الرفات في مقبرة سانت بانكراس . [ 33 ] وافتُتح رصيفان إضافيان (4 و5) في عام 1891. [ 37 ] كما افتُتحت أربعة أرصفة للمغادرة (الأرصفة 12-15 حاليًا)، ليصل المجموع إلى 15 رصيفًا، بالإضافة إلى مكتب حجز التذاكر في شارع دروموند في 1 يوليو 1892. [ 33 ] [ 9 ]

مخطط محطة يوستون من عام 1888

تم مضاعفة خط السكة الحديدية بين يوستون وكامدن بين عامي 1901 و1906. [ 38 ] وافتُتحت قاعة حجز جديدة عام 1914 في جزء من ساحة عربات القطار. أُعيد تزيين القاعة الكبرى وتجديدها بين عامي 1915 و1916، ثم مرة أخرى عام 1927. [ 39 ] نُقلت ملكية المحطة إلى شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) ضمن عملية دمج شركات السكك الحديدية عام 1923. [ 14 ]

باستثناء الأكشاك الموجودة على طريق يوستون والتماثيل الموجودة الآن في الساحة الأمامية، لم يتبقَّ سوى القليل من آثار المحطة القديمة. [ 40 ] تضم مجموعة المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك تمثال جورج ستيفنسون من تصميم إدوارد هودجز بيلي من القاعة الكبرى؛ [ 41 ] وبوابات المدخل؛ [ 42 ] وقرص دوار يعود تاريخه إلى عام 1846 تم اكتشافه أثناء أعمال الهدم. [ 43 ]

إعادة تطوير خطوط السكك الحديدية في لندن وميدلاند واسكتلندا

بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، ازدحمت محطة يوستون مجددًا، وفكرت شركة السكك الحديدية البريطانية (LMS) في إعادة بنائها. وفي عام ١٩٣١، أفيد بأنه يجري البحث عن موقع لمحطة جديدة، وكان الخيار الأرجح خلف المحطة الحالية باتجاه كامدن تاون. [ ٤٤ ] وأعلنت شركة السكك الحديدية البريطانية (LMS) في عام ١٩٣٥ أنه سيتم إعادة بناء المحطة (بما في ذلك الفندق والمكاتب) بضمان قرض حكومي. [ ٤٥ ]

في عام ١٩٣٧، عُيّن المهندس المعماري بيرسي توماس لوضع التصاميم. [ ٤٦ ] اقترح توماس محطة مستوحاة من الطراز الأمريكي، تتضمن إزالة القوس أو نقله، وتضمنت واجهات مكاتب على طول طريق يوستون ومهبطًا للطائرات المروحية على السطح. [ ٤٥ ] [ ٤٧ ] بدأت أعمال إعادة التطوير في ١٢ يوليو ١٩٣٨، حيث تم استخراج ١٠٠ ألف طن (١٠١,٦٠٥ طنًا متريًا) من الحجر الجيري للمبنى، وشُيّدت شقق جديدة لإعادة إسكان السكان الذين نزحوا بسبب أعمال البناء. توقف المشروع إلى أجل غير مسمى بسبب الحرب العالمية الثانية . [ ٤٥ ]

تعرضت المحطة لأضرار عدة مرات خلال غارات القصف الجوي عام 1940. دُمر جزء من سقف القاعة الكبرى، وسقطت قنبلة بين الرصيفين 2 و3، مما أدى إلى تدمير المكاتب وجزء من الفندق. [ 45 ]

محطة جديدة

هدم قوس يوستون عام 1962

اعتبر الركاب محطة يوستون قذرة ومغطاة بالسخام، فتم ترميمها وتجديدها عام ١٩٥٣، حيث أُزيل كشك الاستعلامات من وسط القاعة الكبرى. [ ٤٨ ] [ ٤٩ ] وجرى تحديث آلات بيع التذاكر. وبحلول ذلك الوقت، كانت منطقة القوس محاطة بمبانٍ سكنية وأكشاك، وكانت بحاجة إلى ترميم. [ ٤٨ ]

أعلنت هيئة السكك الحديدية البريطانية في عام ١٩٥٩ عن إعادة بناء محطة يوستون لاستيعاب كهربة الخط الرئيسي للساحل الغربي. [ ٤٨ ] ونظرًا لمحدودية تصميم المسارات والأنفاق في الطرف الشمالي، لم يكن بالإمكان توسيع المحطة إلا بالامتداد جنوبًا فوق المنطقة التي تشغلها القاعة الكبرى والقوس. [ ٤٨ ] [ ٥٠ ] وقد طُلب من مجلس مقاطعة لندن الحصول على إذن بهدم القوس والقاعة الكبرى ، وتم منحه بشرط ترميم القوس وإعادة بنائه. وقدّرت هيئة السكك الحديدية البريطانية أن تكلفة ذلك ستبلغ ١٩٠ ألف جنيه إسترليني على الأقل (أصبحت الآن ٤,٦١٠,٠٠٠ جنيه إسترليني )، وهو ما اعتبرته غير مجدٍ اقتصاديًا. [ ٤٨ ]

أثار هدم قوس النصر، الذي أعلنه وزير النقل إرنست ماربلز في يوليو 1961، اعتراضات من إيرل يوستون وإيرل روس وجون بيتجمان . لم يعتقد الخبراء أن تكلفة العمل البالغة 190 ألف جنيه إسترليني ستصل إلى هذا الحد، ورجّحوا إمكانية إنجازه بتكلفة أقل باستخدام عمالة أجنبية. في 16 أكتوبر 1961، نظّم 75 مهندسًا معماريًا وطالبًا مظاهرة احتجاجًا على هدمه داخل القاعة الكبرى، وبعد أسبوع، قاد السير تشارلز ويلر وفدًا للتحدث مع رئيس الوزراء هارولد ماكميلان . أجاب ماكميلان بأنه بالإضافة إلى التكلفة، لا يوجد مكان واسع بما يكفي لنقل القوس بما يتناسب مع محيطه. [ 51 ]

بدأ الهدم في 6 نوفمبر واكتمل في غضون أربعة أشهر. [ 51 ] أعادت شركة تايلور وودرو للإنشاءات بناء المحطة وفقًا لتصميم من قبل مهندسي منطقة لندن ميدلاند التابعة للسكك الحديدية البريطانية، ويليام روبرت هيدلي وراي موركروفت ، [ 52 ] [ 53 ] بالتشاور مع شركة ريتشارد سيفرت وشركائه . [ 54 ] بدأت أعمال إعادة التطوير في صيف عام 1962 وتقدمت من الشرق إلى الغرب، حيث تم هدم القاعة الكبرى، وأُقيم مبنى مؤقت بمساحة 11000 قدم مربع (1000 متر مربع ) ضم مكاتب التذاكر والمرافق الأساسية. [ 51 ] عملت محطة يوستون بنسبة 80% من طاقتها الاستيعابية خلال فترة الأعمال، مع تشغيل 11 رصيفًا على الأقل في أي وقت. [ 55 ] تم تحويل الخدمات إلى أماكن أخرى حيثما كان ذلك عمليًا، وظلت المحطة تعمل طوال فترة الأعمال. [ 51 ] 

شملت المرحلة الأولى من الإنشاء بناء 18 رصيفًا مع مساحتين مخصصتين لنقل الطرود فوقها، ومبنى للإشارات والاتصالات، ومكاتب للموظفين. تم تدعيم سطح نقل الطرود باستخدام 5500 طن من الهياكل الفولاذية. [ 55 ] أُعيد تصميم نظام الإشارات على الطرق المؤدية إلى خارج المحطة بالتزامن مع كهربة الخطوط، بما في ذلك نظام الإنذار الآلي للسكك الحديدية البريطانية . [ 56 ] اكتمل بناء 15 رصيفًا بحلول عام 1966، وبدأ تشغيل الخدمة الكهربائية في 3 يناير. افتُتح مستودع آلي للطرود فوق الأرصفة من 3 إلى 18 في 7 أغسطس 1966. [ 10 ] افتتحت الملكة إليزابيث الثانية المحطة رسميًا في 14 أكتوبر 1968. [ 57 ]

المنصات

المحطة عبارة عن مبنى طويل ومنخفض، يبلغ عرضه 61 مترًا (200 قدم) وعمقه 46 مترًا (150 قدمًا)، ويعلوه سقف بارتفاع 11 مترًا (36 قدمًا) . افتُتحت المحطة مزودةً بنظام تذاكر آلي متكامل ومجموعة من المتاجر؛ وكانت الأولى من نوعها في أي محطة بريطانية. [ 57 ] أُلغيت خطة بناء مكاتب فوق المحطة، والتي كان من شأن إيجاراتها أن تُساهم في تمويل تكلفة إعادة بنائها، بعد إصدار ورقة بيضاء حكومية عام 1963 قيّدت وتيرة تطوير المكاتب التجارية في لندن. [ 10 ]   

في عام 1966، تم إلغاء سياسة التوظيف " للبيض فقط " لحراس المحطة بعد أن أثيرت قضية أسكويث كزافييه ، وهو مهاجر من دومينيكا ، والذي رُفض ترقيته على هذه الأسس، في البرلمان وتبنتها وزيرة الدولة للنقل، باربرا كاسل . [ 58 ]

بدأت المرحلة الثانية من التطوير، التي نفذتها شركة ريتشارد سيفرت وشركاؤه، عام ١٩٧٩، بإضافة ٤٠٥,٠٠٠ قدم مربع (٣٧,٦٠٠ متر مربع ) من المساحات المكتبية على طول واجهة المحطة ، وذلك في شكل ثلاثة أبراج منخفضة الارتفاع تطل على شارعي ميلتون وإيفرشولت. [ ٥٩ ] شغلت شركة السكك الحديدية البريطانية هذه المكاتب ، [ ٦٠ ] ثم شركة ريل تراك، ثم شركة نتوورك ريل التي أخلت الآن جميع الأبراج باستثناء جزء صغير من أحدها . تتميز المكاتب بتصميم عملي؛ حيث تتكون واجهتها الرئيسية من حجر داكن مصقول، يكمله بلاط أبيض وخرسانة مكشوفة وزجاج عادي. [ ٦١ ] 

تضم المحطة ردهة واسعة منفصلة عن سقيفة القطارات. في الأصل، لم تُركّب مقاعد هناك لردع المتشردين والجريمة، ولكن أُضيفت بعد شكاوى من الركاب. [ 59 ] لم يتبقَّ سوى القليل من آثار المحطة القديمة: مدخلان من حجر بورتلاند ، ونصب تذكاري لحرب سكة حديد لندن والشمال الغربي، وتمثال لروبرت ستيفنسون من تصميم كارلو ماروشيتي ، من قاعة التذاكر القديمة، يقف في الساحة الأمامية. [ 40 ]

يقع تمثال ضخم للفنان إدواردو باولوزي، يحمل اسم "بيسكاتور" ، مُهدىً إلى المخرج المسرحي الألماني إروين بيسكاتور ، في مقدمة الفناء، الذي أفيد بأنه كان في حالة تدهور عام 2016. [ 62 ] وقد كلّفت شركة "نتورك ريل" في عام 1990 بإنشاء أعمال فنية عامة أخرى، من بينها مقاعد حجرية منخفضة للفنان بول دي مونشو ، موزعة حول الفناء. [ 63 ] تضم المحطة وحدات تقديم طعام ومتاجر، وقاعة تذاكر كبيرة، وموقف سيارات مغلق يتسع لأكثر من 200 سيارة. [ 64 ] يُعدّ نقص الإضاءة الطبيعية على الأرصفة أمرًا غير مُرضٍ مقارنةً بأسقف محطات السكك الحديدية الفيكتورية التقليدية ذات الأسقف الزجاجية، إلا أن استخدام المساحة العلوية كمستودع للطرود أتاح أقصى مساحة ممكنة على مستوى الأرض للأرصفة ومرافق الركاب. [ 65 ]

منذ عام 1996، تم وضع مقترحات لإعادة بناء القوس كجزء من إعادة تطوير المحطة، [ 66 ] واستخدامها كمحطة نهائية لخط السكك الحديدية عالي السرعة 2. [ 67 ]

الخصخصة

انتقلت ملكية المحطة من شركة السكك الحديدية البريطانية إلى شركة ريل تراك عام ١٩٩٤، ثم إلى شركة نتوورك ريل عام ٢٠٠٢ بعد انهيار شركة ريل تراك. [ ١٦ ] وفي عام ٢٠٠٥، أفادت التقارير أن شركة نتوورك ريل لديها تطلعات طويلة الأجل لإعادة تطوير المحطة، وإزالة مباني الستينيات وتوفير مساحة تجارية أكبر من خلال استغلال " حقوق الهواء " فوق الأرصفة. [ ٦٨ ]

في عام ٢٠٠٧، أعلنت شركة بريتيش لاند فوزها بمناقصة هدم وإعادة بناء المحطة، حيث أنفقت نحو ٢٥٠  مليون جنيه إسترليني من ميزانيتها الإجمالية لإعادة التطوير البالغة  مليار جنيه إسترليني. وكان من المقرر زيادة عدد الأرصفة من ١٨ إلى ٢١ رصيفًا. [ ٦٩ ] وفي عام ٢٠٠٨، أفيد بإمكانية إعادة بناء القوس. [ ٧٠ ] وفي سبتمبر ٢٠١١، أُلغيت خطط الهدم، وتم تعيين شركة إيداس لإجراء تجديدات شاملة للمحطة. [ ٧١ ]

في يوليو 2014، أُزيح الستار عن تمثال للملاح ورسام الخرائط ماثيو فليندرز ، الذي طاف حول العالم ورسم خريطة أستراليا، في محطة يوستون؛ وشاعت شائعات بأن قبره يقع تحت الرصيف رقم 15 في المحطة، [ 72 ] ولكن تم نقله أثناء بناء المحطة الأصلي، وفي عام 2019 عُثر عليه خلف المحطة أثناء أعمال الحفر لخط السكك الحديدية عالي السرعة HS2. [ 35 ] [ 73 ]

السرعة العالية 2

خريطة للمنطقة المحيطة بمحطة يوستون، مع مشروع إعادة تطوير خط السكك الحديدية فائق السرعة 2. الخط الجديد مرسوم باللون البرتقالي (يسارًا). (الخط على اليمين هو خط السكك الحديدية فائق السرعة 1 المتجه إلى محطة سانت بانكراس الدولية ).

في مارس 2010، أعلن وزير النقل آنذاك ، أندرو أدونيس، أن محطة يوستون هي المحطة الجنوبية المفضلة لخط السكك الحديدية فائق السرعة 2 المُخطط له ، والذي سيربط بمحطة جديدة بالقرب من شارع كرزون وشارع فازيلي في برمنغهام. [ 74 ] ويتطلب ذلك توسيع المحطة جنوبًا وغربًا لإنشاء أرصفة جديدة طويلة بما يكفي. وتضمنت هذه الخطط إعادة بناء كاملة، شملت هدم 220 شقة تابعة لمجلس كامدن ، حيث سيُخصص نصف المحطة لخدمات القطارات التقليدية، بينما سيُخصص النصف الآخر لقطارات فائقة السرعة. واقترحت وثيقة المشروع إعادة بناء القوس، وتضمنت رسمًا تخيليًا. [ 75 ]

سيتم إنشاء محطة جديدة بسبعة أرصفة جديدة بدلاً من ثمانية أرصفة مخططة أصلاً، ليصل إجمالي عدد الأرصفة إلى 23 رصيفاً، منها 10 أرصفة مخصصة لخدمات خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2، و13 رصيفاً للخطوط التقليدية على مستوى منخفض. [ 76 ] سيتم استبدال الشقق التي هُدمت للتوسعة بأعمال بناء كبيرة في الطوابق العلوية. كما ستُعاد بناء محطة مترو الأنفاق وربطها بمحطة يوستون سكوير المجاورة. وكجزء من التوسعة التي تتجاوز برمنغهام، رأى مكتب عمدة لندن أنه من الضروري إنشاء خط كروسريل 2 المقترح عبر يوستون لتخفيف الضغط عن 10,000 راكب إضافي من المتوقع وصولهم يومياً. [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]

لتخفيف الضغط على محطة يوستون أثناء وبعد إعادة بنائها لخط السكك الحديدية عالي السرعة 2، اقترحت شركة HS2 المحدودة تحويل مسار بعض القطارات إلى محطة أولد أوك كومون (لخط كروسريل ). يشمل ذلك ثمانية قطارات ركاب في الساعة تنطلق من/تصل بين ترينغ وميلتون كينز سنترال . [ 81 ] في عام 2016، أيد رئيس البلدية صادق خان هذه الخطط، واقترح أن تنتهي جميع القطارات في محطة أولد أوك كومون ريثما يتم إيجاد حل أنسب لمحطة يوستون. [ 82 ]

لا يوفر النظام الحالي أي اتصال مباشر بين خط السكك الحديدية فائق السرعة 2 في محطة يوستون وخط السكك الحديدية فائق السرعة 1 الحالي في محطة سانت بانكراس. في عام 2015، أُعلن عن خطط لربط المحطتين عبر خدمة ممرات متحركة . [ 83 ] أُغلقت الرصيفان 17 و18 في مايو ويونيو 2019 لأعمال التحضير لخط السكك الحديدية فائق السرعة 2. [ 84 ] [ 85 ]

تم هدم مستودع صيانة عربات قطارات يوستون داونسايد في عام 2018 تمهيدًا لبدء أعمال حفر الأنفاق. [ 86 ] كما تم هدم برجي المكاتب أمام المحطة بين يناير 2019 وديسمبر 2020. [ 87 ] [ 88 ] أما البرج الثالث في شارع إيفرشولت رقم 1، فهو غير مشمول بهذه الخطط. وتم أيضًا هدم فندقين في شارع كاردينغتون المجاور للمحطة من جهة الغرب. [ 89 ] وشهدت مقبرة حدائق سانت جيمس المجاورة أعمال حفر مثيرة للجدل في الفترة 2018-2019، مما استدعى استخراج ما يقدر بنحو 60,000 قبر، وإخلاء الموقع بالكامل من جميع الرفات البشرية - وهي أكبر عملية استخراج جثث في التاريخ البريطاني، [ 90 ] وإعادة دفن الجثث في مقبرة بروكوود في بروكوود، مقاطعة ساري . [ 91 ] 

في أغسطس/آب 2019، أمرت وزارة النقل بإجراء مراجعة مستقلة للمشروع، برئاسة المهندس المدني البريطاني دوغلاس أوكرفي . [ 92 ] ونشرت وزارة النقل تقرير أوكرفي في فبراير/شباط التالي، إلى جانب بيان من رئيس الوزراء بوريس جونسون يؤكد فيه المضي قدمًا في مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 بشكل كامل، مع بعض التحفظات. [ 93 ] وذكر التقرير أن عملية إعادة البناء "غير مرضية"، ووصف الإدارة بأنها "متخبطة"، وأوصى بتغيير نظام الحكم. [ 94 ] وفي صيف 2020، طلبت الحكومة من رئيس مجلس إدارة شركة "نتورك ريل"، السير بيتر هيندي ، قيادة مجلس إشراف؛ وفي أكتوبر/تشرين الأول 2020، أفادت مجلة "أركيتكتس جورنال" أنه تم إنفاق أكثر من 100 مليون جنيه إسترليني على رسوم التصميم الهندسي والمعماري. [ 94 ]

في أكتوبر/تشرين الأول 2023، أعلن رئيس الوزراء ريشي سوناك أن بناء محطة يوستون ونفقها لن يكون ممولاً من الحكومة، وأن المشروع لن يكتمل إلا باستثمار من القطاع الخاص. [ 95 ] وأبدى مفوض هيئة النقل في لندن، آندي لورد، شكوكه في قدرة القطاع الخاص على تمويل الربط مع أولد أوك كومون. [ 96 ] ثم استُعيد التمويل الحكومي لنفق المحطة في ميزانية المملكة المتحدة لشهر أكتوبر/تشرين الأول 2024 ؛ [ 97 ] بينما بقي مصدر تمويل المحطة نفسها غير مؤكد. [ 98 ]

نقد

هدم المحطة الأصلية

وصف المعهد الملكي للمعماريين البريطانيين هدم المباني الأصلية عام 1962 بأنه "أحد أكبر أعمال التخريب المعماري في بريطانيا بعد الحرب" [ 99 ] [ 100 ] ، وقد حظي بموافقة مباشرة من هارولد ماكميلان . [ 101 ] أدت المحاولات المبذولة للحفاظ على المبنى السابق، والتي دافع عنها السير جون بيتجمان ، إلى تأسيس الجمعية الفيكتورية ، وبشرت بحركة الحفاظ على التراث الحديثة. [ 102 ] أنقذت هذه الحركة محطة سانت بانكراس المجاورة ذات الطراز القوطي العالي عندما كانت مهددة بالهدم عام 1966، [ 103 ] مما أدى في النهاية إلى تجديدها عام 2007 لتكون المحطة النهائية لخط السكك الحديدية عالي السرعة HS1 إلى القارة الأوروبية. [ 104 ]

بنيان

محطة يوستون كما تُرى من الأعلى، في عام 2013

وُصِفَ طراز يوستون المعماري في ستينيات القرن الماضي بأنه "مبنى كئيب، رمادي، أفقي، فارغ" [ 105 ] ، وانعكاس "للسحر المبتذل لعصره"، يفتقر تمامًا إلى "روح المناسبة، والمغامرة، التي كانت تمنحها محطات القطارات الفيكتورية الكبرى للمسافر". [ 106 ] وكتب ريتشارد موريسون في صحيفة التايمز : "حتى بمعايير العمارة القاتمة في الستينيات، تُعد يوستون واحدة من أبشع المباني الخرسانية في لندن: خالية من أي قيمة جمالية؛ ويبدو أنها صُممت لإثارة أقصى درجات القلق بين الركاب؛ ومصدر تشويه للشوارع المحيطة. كان ينبغي ألا يخرج التصميم من مرحلة التصميم أصلًا - إن كان قد وُضع على لوحة تصميم من الأساس. إنه يُعطي انطباعًا بأنه رُسم على ظهر كيس ورقي متسخ بواسطة روبوت متوحش يحمل ضغينة ضد البشرية وكراهية مصاصي الدماء لأشعة الشمس". [ 107 ] 

تجربة الركاب

شبّه مايكل بالين ، المستكشف وكاتب الرحلات، في مقالته "اعترافات هاوي قطارات" المنشورة عام ١٩٨٠ ضمن كتابه " رحلات السكك الحديدية العظيمة "، المحطة بـ"حمام كبير مليء بالأسطح الملساء والزلقة حيث يمكن للناس أن يسبحوا فيه بسهولة". [ ١٠٨ ] ووصفها الصحفي بارني روناي بأنها "بكل سهولة، أسوأ محطة رئيسية في أوروبا الغربية"، وأن استخدامها "يشبه أن تُقتاد إلى الغابة لتُطلق عليك النار من رشاشات شركات الهواتف المحمولة والمشروبات الغازية". [ ١٠٩ ] في المقابل، أشاد ريتشارد براتبي من مجلة "ذا سبيكتاتور" بالمحطة، قائلاً إنها "ذات طابع إنساني. تتميز بتناسبها الكلاسيكي، واحترامها للمشهد الحضري المحيط بها، وتفاصيلها الدقيقة". [ ١١٠ ]

يُعدّ الوصول إلى أجزاء من المحطة صعبًا على الأشخاص ذوي الإعاقة الجسدية . وقد سهّل تركيب المصاعد عام ٢٠١٠ الوصول إلى موقف سيارات الأجرة ومحطة المترو من الردهة الرئيسية، إلا أن بعض الركاب وجدوا أنها غير موثوقة وكثيرة الأعطال. [ ١١١ ] كما تمّ إدخال تقنية Wayfindr إلى المحطة عام ٢٠١٥ لمساعدة الأشخاص ذوي الإعاقة البصرية على التنقل داخلها. [ ١١٢ ]

في سبتمبر 2023، أصدر مكتب السكك الحديدية والطرق إشعارًا لشركة "نتورك ريل" لتحسين خدماتها نظرًا لتقصيرها في اتخاذ تدابير فعّالة لمعالجة الاكتظاظ. [ 113 ] اعترفت "نتورك ريل" بأن المحطة صُممت لعصر مختلف، وأن "تجربة الركاب في محطة يوستون لا تزال غير مريحة في بعض الأحيان". [ 114 ] أعلن مكتب السكك الحديدية والطرق في ديسمبر 2023 أن "نتورك ريل" امتثلت للإشعار ونفّذت تدابير لتحسين إدارة حركة الركاب والحد من الاكتظاظ. [ 115 ] في أكتوبر 2024، حذّرت "لندن ترافيل ووتش" من أن ركاب محطة يوستون يتعرضون للخطر عندما تشهد المحطة اكتظاظًا شديدًا خلال فترات انقطاع الخدمات. [ 116 ] لاحقًا، طلبت وزيرة النقل لويز هايغ من "نتورك ريل" تبسيط إجراءات محطة القطارات وتحسين طريقة عرض إعلانات القطارات. [ 117 ] استجابت "نتورك ريل" بإطفاء لوحة الإعلانات التي تم تركيبها في يناير 2024 بعد إزالة لوحات المغادرة الرئيسية، وأصدرت خطة تحسين من خمس نقاط. [ 118 ]

الحوادث

في 26 أبريل 1924، اصطدم قطار كهربائي متعدد الوحدات بمؤخرة قطار سياحي كان يقل ركابًا من نهائي كأس الاتحاد الإنجليزي في كوفنتري . [ 119 ] لقي خمسة ركاب حتفهم. وعُزي الحادث إلى ضعف الرؤية بسبب الدخان والبخار المتصاعد أسفل جسر بارك ستريت. [ 120 ]

في 27 أغسطس 1928، اصطدم قطار ركاب بمصدات الطريق . وأصيب ثلاثون شخصًا. [ 121 ]

في 10 نوفمبر 1938، اصطدم قطار تابع لخدمة الضواحي بعربات فارغة بعد سوء فهم إشارة مرور. وأصيب 23 شخصًا. [ 120 ]

في السادس من أغسطس عام 1949، تم تحويل مسار قطار فارغ عن طريق الخطأ نحو قطار متجه إلى مانشستر، فاصطدم به بسرعة تقارب 8 كيلومترات في الساعة . وعُزي الحادث إلى عدم وجود دوائر كهربائية على السكة وعدم وجود مؤشر مناسب لمعرفة أوقات إشغال الأرصفة. [ 120 ]  

هجوم الجيش الجمهوري الأيرلندي عام 1973

تسبب انفجار قنبلة زرعها الجيش الجمهوري الأيرلندي بالقرب من كشك لبيع الوجبات الخفيفة حوالي الساعة 1:10  ظهرًا في 10 سبتمبر 1973 في أضرار جسيمة ولكنها سطحية، مما أسفر عن إصابة ثمانية أشخاص. [ 122 ] وكان انفجار مماثل قد وقع قبل ذلك بخمسين دقيقة في محطة كينغز كروس. [ 123 ] تلقت شرطة العاصمة إنذارًا قبل ثلاث دقائق، [ 122 ] ولم تتمكن من إخلاء المحطة بالكامل، لكن شرطة النقل البريطانية تمكنت من إخلاء جزء كبير من المنطقة قبيل الانفجار مباشرة. [ 124 ] في عام 1974، اعترفت جوديث وارد، التي كانت تعاني من اضطراب عقلي ، بتنفيذ التفجير، وأُدينت بهذه الجريمة وجرائم أخرى، على الرغم من أن الأدلة ضدها كانت مشكوكًا فيها للغاية، وتراجعت وارد عن اعترافاتها. بُرئت وارد في عام 1992؛ ولم يتم التعرف على الجاني الحقيقي حتى الآن. [ 125 ]

المراجع الثقافية

لطالما كانت محطة يوستون موقعًا لتصوير فيديو موسيقي، وموضوعًا للعديد من الأغاني منذ ستينيات القرن الماضي. ألّفت باربرا راسكين أغنية "محطة يوستون" وسجّلتها، والتي صدرت عام 1967. [ 126 ] [ 127 ] وفي عام 1969، صوّرت فرقة الروك أمبروز سليد فيلمًا ترويجيًا في المحطة لألبومهم " بدايات " . وسجّل كريغ ديفيز أغنية "بلوز محطة سكة حديد يوستون" التي صدرت في أواخر ثمانينيات القرن الماضي. أما أغنية "سائق الحافلة" لجين كيتو ، الصادرة عام 2002، فتتحدث عن ركوب الحافلة رقم 73 من محطة يوستون إلى ستوك نيوينغتون. وفي سياق آخر، أشارت فرقة ذا سميثز إلى المحطة في أغنيتها "لندن" كوسيلة للوصول إلى المدينة من مانشستر. [ 128 ]

خدمات السكك الحديدية الوطنية وقطارات لندن أوفرغراوند

تتوفر خدمات قطارات من خمس شركات تشغيل قطارات مختلفة في محطة يوستون:

قطار فيرجن من الفئة 390 (يسار) وقطار كاليدونيان سليبَر من الفئة 92 (يمين)
قطار لندن أوفرغراوند من الفئة 378 يدخل محطة يوستون على خط ليونيس قادماً من محطة واتفورد جانكشن
قطار لندن نورث وسترن ريلواي من الفئة 350 يدخل محطة يوستون قادماً من الخط الرئيسي للساحل الغربي
قطار غريت ويسترن ريلوي من الفئة 800 (على اليمين) وقطار أفانتي ويست كوست من الفئة 805 (على اليسار)

تشغل شركة Avanti West Coast خدمات InterCity West Coast: [ 129 ]

تشغل شركة سكك حديد لندن الشمالية الغربية خدمات إقليمية وخدمات نقل الركاب. [ 132 ]

تتولى شركة لندن أوفرغراوند تشغيل خدمات النقل المحلية للركاب.

لومو

تُسيّر شركة كاليدونيان سليبر رحلتين ليليتين إلى اسكتلندا من الأحد إلى الجمعة شاملةً. [ 135 ]

لوحة المغادرة والوصول في محطة لندن يوستون
المحطة السابقةقطار لندن أوفرغراوندالمحطة التالية
ساوث هامبستيد
باتجاه تقاطع واتفورد
سلالة اللبؤات
خط واتفورد دي سي
المحطة النهائية
المحطة السابقةالسكك الحديدية الوطنيةالسكك الحديدية الوطنيةالمحطة التالية
محطة واتفورد جانكشن قطار كاليدونيان سليبر، قطار كاليدونيان سليبر المنخفض المحطة النهائية
مطار برمنغهام الدولي قطار كاليدونيان سليبر هايلاند المحطة النهائية
محطة واتفورد جانكشن
تجاه
سكة حديد لندن الشمالية الغربية
لندن – برمنغهام
المحطة النهائية
ميلتون كينز سنترال
تجاه
سكة حديد لندن الشمالية الغربية
لندن – كرو
هارو وويلدستون
تجاه
سكة حديد لندن الشمالية الغربية
لندن – ميلتون كينز
ميلتون كينز سنترال لومو لندن يوستون إلى ستيرلينغ المحطة النهائية
محطة واتفورد جانكشن أو محطة ميلتون كينز المركزية أو كوفنتري أو رغبي أفانتي الساحل الغربي WCML لندن – ويست ميدلاندز – شمال غرب إنجلترا واسكتلندا المحطة النهائية
ميلتون كينز سنترال ، نونيتون أو ستافورد أفانتي الساحل الغربي WCML لندن - تشيستر وشمال ويلز المحطة النهائية
محطة واتفورد جانكشن أو ميلتون كينز سنترال أو تامورث أو ستافورد أو كرو أو رانكورن أفانتي الساحل الغربي WCML لندن – كرو – ليفربول المحطة النهائية
محطة واتفورد جانكشن أو محطة ميلتون كينز المركزية أو نونيتون أو ستافورد أو ستوك أون ترينت أو كرو خط أفانتي الساحل الغربي الرئيسي (WCML) لندن - مانشستر عبر ستوك أون ترينت أو كرو المحطة النهائية
محطة واتفورد جانكشن أو ميلتون كينز سنترال أو تامورث أو وارينغتون بانك كواي أو بريستون أفانتي الساحل الغربي WCML لندن – شمال غرب واسكتلندا المحطة النهائية
ريدينغ أو نيوبري أو سويندون خط سكة حديد غريت ويسترن الرئيسي المحطة النهائية
قراءة سكة حديد غريت ويسترن الليلية ريفييرا المحطة النهائية
الخدمات المستقبلية
المحطة السابقةالسكك الحديدية الوطنيةالسكك الحديدية الوطنيةالمحطة التالية
أولد أوك كومون أفانتي الساحل الغربي عالي السرعة 2 المحطة النهائية

مترو أنفاق لندن

كانت محطة يوستون تعاني من ضعف الخدمة في شبكة مترو أنفاق لندن في بداياتها. وكانت أقرب محطة على خط متروبوليتان هي محطة شارع غاور، على بُعد حوالي خمس دقائق سيرًا على الأقدام. ولم يظهر اتصال دائم حتى 12 مايو 1907، عندما افتتحت شركة سكك حديد مدينة وجنوب لندن امتدادًا غربًا من محطة أنجل . وافتتحت شركة سكك حديد تشارينغ كروس، يوستون وهامبستيد محطة مجاورة في 22 يونيو من العام نفسه؛ وتُعد هاتان المحطتان الآن جزءًا من خط نورثرن . وسرعان ما أُعيد تسمية محطة شارع غاور إلى ساحة يوستون استجابةً لذلك. [ 39 ] وافتُتح اتصال بخط فيكتوريا في 1 ديسمبر 1968. [ 57 ]

من المقرر تغيير شبكة مترو الأنفاق المحيطة بمحطة يوستون تبعًا لإنشاء خط السكك الحديدية فائق السرعة 2. وتعتزم هيئة النقل في لندن (TfL) تغيير المسار الآمن لخط تشيلسي-هاكني المقترح ليشمل محطة يوستون بين محطتي توتنهام كورت رود وكينغز كروس سانت بانكراس. [ 136 ] وكجزء من أعمال إعادة بناء خط السكك الحديدية فائق السرعة 2، يُقترح دمج محطتي يوستون وساحة يوستون في محطة مترو واحدة. [ 78 ]

المحطة السابقةمترو أنفاق لندنالمحطة التالية
يوستون
مورنينغتون كريسنت
باتجاه إدجوير ، أو ميل هيل إيست ، أو هاي بارنيت
خط نورثرن
فرع تشارينغ كروس
التبديل في محطة يوستون
شارع وارن
باتجاه محطة باترسي للطاقة أو موردن
كامدن تاون
باتجاه إدجوير ، أو ميل هيل إيست ، أو هاي بارنيت
خط نورثرن
فرع البنك
التبديل في محطة يوستون
كينغز كروس سانت بانكراس
باتجاه موردن
شارع وارن
باتجاه بريكستون
خط فيكتوريا
التبديل في محطة يوستون
كينغز كروس سانت بانكراس
باتجاه محطة والتامستو المركزية
ساحة يوستن
شارع بورتلاند العظيم
باتجاه هامرسميث
خط دائري
الانتقال في ساحة يوستون
كينغز كروس سانت بانكراس
باتجاه طريق إدجوير عبر ألدجيت 
خط هامرسميث وسيتي
الانتقال في ساحة يوستون
كينغز كروس سانت بانكراس
باتجاه باركينج
شارع بورتلاند العظيم
باتجاه أوكسبريدج ، أو أميرشام ، أو تشيشام ، أو واتفورد
خط متروبوليتان
الانتقال في ساحة يوستون
كينغز كروس سانت بانكراس
باتجاه ألدغيت

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ تم نقل العديد من الموظفين إلى مجمع جديد في ميلتون كينز ، انظر المربع:mk

الاقتباسات

  1. ↑ "لندن وجنوب شرق" (ملف PDF) . السكك الحديدية الوطنية . سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 مارس 2009.
  2. ↑ "محطات التبادل خارج المحطة" (ODS) . هيئة النقل في لندن . 1 مايو 2026. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2026 .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "الجدول 1415: سلسلة زمنية لدخول وخروج الركاب وتبادلهم حسب المحطة، بريطانيا العظمى، بيانات سنوية، من أبريل 1997 إلى مارس 2025" (ODS) . مكتب تنظيم السكك الحديدية . 4 ديسمبر 2025. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2026.ملاحظة: قد تختلف المنهجية من سنة إلى أخرى.
  4. ↑ "العائلة" . قاعة يوستون، سوفولك. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2017 .
  5. ↑ "محطة يوستون" . خرائط جوجل . تم الاطلاع عليها بتاريخ 13 يوليو 2017 .
  6. ↑ "معلومات تجارية" . محطاتنا . لندن: شبكة السكك الحديدية. أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2014 .
  7. ↑ "تقديرات استخدام المحطات من 1 أبريل 2023 إلى 31 مارس 2024" (ملف PDF) . مكتب السكك الحديدية والطرق. 21 نوفمبر 2023. تاريخ الاطلاع: 21 نوفمبر 2024 .
  8. ↑ "محطة حافلات يوستون" . هيئة النقل في لندن .
  9. 1 2 "محطة يوستون، لندن" . شبكة السكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2013. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2013 .
  10. 1 2 3 جاكسون 1984 ، ص 54.
  11. 1 2 جاكسون 1984 ، ص 31.
  12. 1 2 السكك الحديدية البريطانية 1968 ، ص 5.
  13. 1 2 3 السكك الحديدية البريطانية 1968 ، ص 8.
  14. 1 2 جاكسون 1984 ، ص 46.
  15. ↑ "هل يُعيد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي شركة السكك الحديدية البريطانية؟ ما الذي قد يعنيه التصويت لسككنا الحديدية؟" rail.co.uk. 24 يونيو 2016. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2017 .
  16. 1 2 "مقابلة: باتريك بوتشر، المدير المالي لشركة نتوورك ريل" . المدير المالي . 26 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2017 .
  17. ↑ جاكسون 1984 ، ص 38.
  18. ↑ جاكسون 1984 ، ص 32.
  19. ↑ "سكك حديد لندن وبرمنغهام" . صندوق كامدن لتراث السكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2013 .
  20. ↑ جينكينسون، ديفيد (1988). سكة حديد لندن وبرمنغهام - سكة حديد ذات أهمية . دار نشر كابيتال ترانسبورت. الصفحات 21-38 . ISBN   185414-102-3.
  21. ↑ جاكسون 1984 ، ص 35.
  22. ↑ كول 2011 ، ص 107.
  23. 1 2 جاكسون 1984 ، ص 37.
  24. ↑ جاكسون 1984 ، ص 35-37.
  25. ↑ بايل 2005 ، ص 232.
  26. ↑ بوسيل 2008 ، ص 179.
  27. 1 2 جاكسون 1984 ، ص 39.
  28. 1 2 جاكسون 1984 ، ص 40.
  29. ↑ Biddle & Nock 1983 ، ص 214.
  30. ↑ www.motco.com مؤرشف في 18 يناير 2016 في Wayback Machine – خريطة عام 1862، توضح موقع محطة عام 1849.
  31. ↑ كاين، جو. "يوستون غروف، تاريخ شارع" . جامعة لندن. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2017 .
  32. ↑ جاكسون 1984 ، ص 42.
  33. 1 2 3 جاكسون 1984 ، ص 43.
  34. ↑ موقع مقبرة سانت جيمس 51°31′43″ شمالاً 0°08′13″ غرباً / 51.52849° شمالاً 0.13702° غرباً / 51.52849؛ -0.13702 ( حديقة سانت جيمس )
  35. ١ ٢ "اكتشاف رفات الكابتن ماثيو فليندرز في موقع مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 في يوستون" . حكومة المملكة المتحدة. ٢٥ يناير ٢٠١٩. تاريخ الاطلاع: ٢٦ يناير ٢٠١٩ .
  36. ↑ «كنيسة سانت جيمس، طريق هامبستيد». مسح لندن: المجلد 21: أبرشية سانت بانكراس، الجزء 3: طريق توتنهام كورت والحي المجاور . 1949. الصفحات 123-136 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2012 . 
  37. ↑ مكارثي ومكارثي 2009 ، ص 71.
  38. ↑ جاكسون 1984 ، ص 44.
  39. 1 2 جاكسون 1984 ، ص 45-46.
  40. 1 2 جاكسون 1984 ، ص 56.
  41. ↑ "حالة جورج ستيفنسون" . المتحف الوطني للسكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2017 .
  42. ↑ "بوابات محطة يوستون" . المتحف الوطني للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2017 .
  43. ↑ "قرص دوار، من الحديد الزهر، سكة حديد لندن وبرمنغهام" . المتحف الوطني للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يوليو 2017 .
  44. ↑ "محطة يوستون الجديدة" . جريدة ويسترن غازيت . أرشيف الصحف البريطانية. 30 يناير 1931. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2016 - عبر أرشيف الصحف البريطانية.
  45. 1 2 3 4 جاكسون 1984 ، ص 48.
  46. ↑ "إعادة بناء محطة يوستون" . صحيفة شيفيلد إندبندنت . أرشيف الصحف البريطانية. 27 فبراير 1937. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2016 - عبر أرشيف الصحف البريطانية.
  47. ↑ بول، جون. "قوس يوستون الجزء الثاني: الموت" . لندن ريكونيكشنز. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2013. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2013 .
  48. 1 2 3 4 5 جاكسون 1984 ، ص 50.
  49. ↑ مينيس 2011 ، ص 43.
  50. ↑ محطة نيو يوستون 1968. كتيبمعلومات السكك الحديدية البريطانية .
  51. 1 2 3 4 جاكسون 1984 ، ص 53.
  52. ↑ "فشل جمعية القرن العشرين في محاولتها إدراج محطة يوستون ضمن قائمة المباني التاريخية" . مجلة المعماريين . جمعية القرن العشرين. 13 مايو 2014. تاريخ الاطلاع: 25 يناير 2017 .
  53. ↑ "تاريخ محطة لندن يوستون" . شبكة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2021 .
  54. ↑ "مبنى الشهر. نوفمبر 2011" . جمعية القرن العشرين . 1 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2017 .
  55. 1 2 السكك الحديدية البريطانية 1968 ، ص 12.
  56. ↑ السكك الحديدية البريطانية 1968 ، ص 15.
  57. 1 2 3 جاكسون 1984 ، ص 55.
  58. ↑ «أسكويث كزافييه: لوحة تذكارية تُخلّد ذكرى حارس القطار الذي ناضل ضد سياسة حصر استخدام القطارات بالبيض فقط» . بي بي سي نيوز . 24 سبتمبر 2020. تاريخ الاطلاع: 24 سبتمبر 2020 .
  59. 1 2 جاكسون 1984 ، ص 345.
  60. ↑ Gourvish & Anson 2004 ، ص 37.
  61. ↑ "العمل سيئ السمعة لريتشارد سيفيرت" . مجلة البناء . 25 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2017 .
  62. ↑ ألبيرج، داليا (28 نوفمبر 2016). "تمثال باولو تسي الرئيسي يواجه التدهور "لأن لا أحد يريد امتلاكه"" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2017 .
  63. ^ دي مونشو، بول. "بورتلاند بنش 1990" . نحت بول دي مونشو . بول دي مونشو . تم الاسترجاع في 25 يناير 2017 .
  64. ↑ "مرافق محطة لندن يوستون" . ATOC. بدون تاريخ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2013 .
  65. ↑ السكك الحديدية البريطانية 1968 ، ص 13.
  66. ↑ كيلثي، بول (7 مايو 2009). "تأجيل وصول قوس محطة يوستون... حتى عام 2012" . كامدن نيو جورنال . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2012 .
  67. ↑ "قد تستفيد كرو وكامدن من إعادة النظر في مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2" . مدير الإنشاءات . 18 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2014 .
  68. ^ كارمونا ووندرليش 2013 ، ص. 146.
  69. ↑ ستيوارت، دان (5 أبريل 2007). "شركة بريتيش لاند تفوز بعقد بقيمة مليار جنيه إسترليني لمشروع يوستون" . مجلة البناء .
  70. ↑ بيني، ماركوس (18 فبراير 2008). "قد يُعاد إحياء معلم بارز من عصر السكك الحديدية" . صحيفة التايمز . لندن. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2008.(الاشتراك مطلوب)
  71. ↑ "محطة يوستون" . إيداس. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2013 .
  72. ↑ هيجيت، ريبيكا (18 يوليو 2014). "الذكرى المئوية الثانية لماثيو فليندرز: الكشف عن تمثال لأشهر ملاح ربما لم تسمع به من قبل" . مدونة العلوم في صحيفة الغارديان . لندن . تاريخ الاطلاع: 25 أغسطس 2014 .
  73. ↑ فلين، ميغان (25 يناير 2019). "العثور على المستكشف الذي وضع أستراليا حرفيًا على الخريطة مدفونًا تحت محطة قطار في لندن" . صحيفة واشنطن بوست - عبر صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل.
  74. ↑ وزارة النقل (2010أ). السكك الحديدية عالية السرعة - ورقة توجيهية (PDF) . مكتب القرطاسية . ISBN  978-0-10-178272-2أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 13 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2010 .
  75. ↑ "السكك الحديدية فائقة السرعة (ورقة توجيهية)" (ملف PDF) . وزارة النقل. مارس 2010. صفحة 104. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 مايو 2010. 
  76. ↑ هوبكيرك، إليزابيث (29 أبريل 2021). "المرحلة التالية من مشروع HS2 ستخلق "فرصًا كبيرة" للمكاتب الصغيرة، كما يقول مدير التصميم" . تصميم المباني . لندن . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2021 .
  77. ↑ سيسيل، نيكولاس (28 فبراير 2011). "القطارات فائقة السرعة ستزيد عدد الركاب بمقدار 10000 راكب في محطة يوستون" . صحيفة لندن إيفنينج ستاندرد .
  78. 1 2 "لجنة النقل المختارة" . حكومة صاحبة الجلالة. 28 يونيو 2011.
  79. ↑"Subject: Proposal for Examining the Potential Effect of High Speed 2 on London's Transport Network". Greater London Authority. 17 May 2011.
  80. ↑"High Speed Rail: Investing in Britain's Future Consultation"(PDF). Department for Transport. February 2011.
  81. ↑"High Speed Rail London to the West Midlands and Beyond: A Report to Government by High Speed Two Limited: part 3 of 11"(PDF). High Speed Two Limited. 2010. Archived from the original(PDF) on 9 April 2010. Retrieved 14 July 2017.
  82. ↑Crerar, Pippa (5 October 2016). "Mayor Sadiq Khan: HS2 'must find solution' to Euston station plans". London Evening Standard. Retrieved 14 July 2017.
  83. ↑Lefty, Mark (11 July 2015). "HS2: Plans revived to connect London terminus of High Speed Two with Channel Tunnel Rail Link". The Independent. Retrieved 14 July 2017.
  84. ↑"Euston Platforms 17 and 18 to be decommissioned". Today's Railways UK. No. 262. October 2018. p. 9.
  85. ↑"Euston Platform 17b to close on 19 May". Today's Railways UK. No. 209. May 2019. p. 20.
  86. ↑"First look at HS2's Euston tunnel portal site". GOV.UK. High Speed Two (HS2) Limited. 4 October 2018. Retrieved 6 October 2018.
  87. ↑Dunton, Jim. "NEWS Demolition set to start on Seifert's Euston towers". Building Design. Retrieved 10 September 2020.
  88. ↑Marshall, Jordan (4 December 2020). "Watch: HS2's demolition of Seifert's Euston towers". Building Design. Retrieved 23 December 2020.
  89. ↑"Two major demolition projects at Euston pave way for HS2 platforms". Infrastructure Intelligence. Retrieved 10 September 2020.
  90. ↑Bolton, Tom (13 October 2020). "Euston's lost burial ground". Wellcome Collection. The Wellcome Trust. Retrieved 3 December 2024.
  91. ↑ «سيتم إعادة دفن جثامين المتوفين من حدائق سانت جيمس في محطة يوستون بلندن في مقبرة بروكوود» . مجلس مقاطعة ووكينغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 ديسمبر 2024 .
  92. ↑ «الحكومة تعلن عن مراجعة مستقلة لبرنامج HS2» . GOV.UK. وزارة النقل. 21 أغسطس 2019. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2019 .
  93. ↑ "مراجعة أوكرفي" . وزارة النقل . مؤرشفة من الأصل في 19 فبراير 2020. تم الاطلاع عليها في 12 فبراير 2020. الأساس المنطقي الأصلي لمشروع HS2 - لا يزال قائماً: هناك حاجة إلى سعة أكبر (كل من المزيد من القطارات على المسارات والمزيد من المقاعد في القطارات، بالإضافة إلى موثوقية شبكة السكك الحديدية في بريطانيا العظمى) .
  94. 1 2 بيتشير، جريج (9 أكتوبر 2020). "أكثر من 100 مليون جنيه إسترليني أُنفقت على رسوم تصميم خط يوستون عالي السرعة HS2 وما زال المبلغ في ازدياد...". مجلة المهندسين المعماريين .
  95. ↑ ريس، مايكل؛ أوستن، كاتي (5 أكتوبر 2023). "لن يصل مشروع خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 إلى محطة يوستون بدون تمويل خاص" . بي بي سي نيوز .
  96. ^ توبهام ، جوين (22 أكتوبر 2023). "«نحن عنصر حيوي للندن والبلاد»: رئيس هيئة النقل في لندن، آندي لورد، يتحدث عن منطقة يوليز، وتمويل السكك الحديدية، ومشروع HS2 . صحيفة الغارديان .
  97. ↑ كيلي، جيمس دبليو (30 أكتوبر 2024). "الإعلان عن تمويل مشروع ربط خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 بمحطة يوستون في الميزانية" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2025 .
  98. ↑ لوي، توم (30 أكتوبر 2024). "ريفز يؤكد تمويل أنفاق محطة يوستون ضمن مشروع HS2، ولكن ليس تمويل المحطة نفسها" . مجلة البناء . تاريخ الاطلاع: 19 يونيو 2025 .
  99. ↑ "القاعة الكبرى، محطة يوستون" . المعهد الملكي للمعماريين البريطانيين. مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2021 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  100. ↑ "تاريخ يوستون الرائد في مجال النقل بين المدن" . الماضي في الحاضر. 2 مارس 2014.
  101. ↑ غلانسي، جوناثان (15 مارس 2010). "ارفعوا قوس يوستون - وأعيدوا هندسة السكك الحديدية إلى مسارها الصحيح" . صحيفة الغارديان . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2021 .
  102. ↑ "معرض "كيف بنينا بريطانيا" . المؤسسة الملكية للمعماريين البريطانيين. مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2007 .
  103. ↑ جاكسون 1984 ، ص 73.
  104. ↑ «يوروستار تبدأ رحلاتها في محطة سانت بانكراس الدولية» (بيان صحفي). يوروستار. ١٤ نوفمبر ٢٠٠٧. تاريخ الاطلاع: ١٤ يوليو ٢٠١٧ .
  105. ↑ مارتن، أندرو (13 ديسمبر 2004). "إذن، ما الذي ستحرقه؟" . نيو ستيتسمان . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2007 .
  106. ↑ ستامب، جافين (أكتوبر 2007). "المضي قدمًا: إعادة بناء محطة يوستون في لندن فرصة للتكفير عن جريمة معمارية عظيمة" . أبولو: المجلة الدولية للفنون والتحف . تاريخ الاطلاع: 9 نوفمبر 2007 .
  107. ↑ موريسون، ريتشارد (10 أبريل 2007). "يوستون: لدينا مشكلة معمارية" . صحيفة التايمز . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2007 .(الاشتراك مطلوب)
  108. ↑ "قصيدة لمحطة يوستون" . لندنست . 12 أبريل 2016.
  109. ↑ «قرار مكتب تنظيم السكك الحديدية بشأن محطة يوستون "لا يُصدق"، بحسب هيئة الرقابة» . ريل نيوز . 3 أكتوبر 2024.
  110. ↑ براتبي، ريتشارد (7 أكتوبر 2024). "محطة يوستون هي الأفضل في لندن" . مجلة ذا سبيكتاتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2025 .
  111. ↑ إمكانية الوصول في شبكة النقل (ملف PDF) (تقرير). هيئة لندن الكبرى. ص 13. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2017 . 
  112. ↑ هولواي، كاثي (6 يونيو 2017). "وسائل النقل الحالية لا تلبي احتياجات ذوي الإعاقة، لكن التكنولوجيا الجديدة قد تساعد" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاطلاع: 13 يوليو 2017 .
  113. ↑ "هيئة تنظيم السكك الحديدية تطالب بتحسينات في إدارة الحشود في محطة يوستون" . مكتب السكك الحديدية والطرق . 18 أكتوبر 2023.
  114. ↑ سيمبسون، جاك (4 أكتوبر 2024). "لا تزال محطة يوستون تعاني من مشكلة" . مجلة السكك الحديدية الدولية .
  115. ↑ "إشعار تحسين محطة يوستون" . لجنة النقل المختارة . 8 مايو 2024.
  116. ↑ سيمبسون، جاك (2 أكتوبر 2024). "الاكتظاظ في محطة يوستون بلندن 'يعرض الركاب للخطر'"" . صحيفة الغارديان .
  117. ↑ ليدال، روس (4 أكتوبر 2024). "إطفاء لوحة الإعلانات العملاقة في محطة يوستون ضمن خطة من خمس نقاط لمعالجة الاكتظاظ" . صحيفة إيفنينج ستاندرد .
  118. ↑ توبهام، غوين (4 أكتوبر 2024). "إطفاء شاشات الإعلانات الكبيرة في محطة يوستون بعد مخاوف من الاكتظاظ" . صحيفة الغارديان .
  119. ↑ هول 1990 ، ص 93.
  120. 1 2 3 جاكسون 1984 ، ص 57.
  121. ↑ تريفين 1980 ، ص 35.
  122. 1 2 "في مثل هذا اليوم عام 1973: "تفجيرات تهز وسط لندن"" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2007 . "
  123. ↑ جونز 2016 ، ص 411.
  124. ↑ جونز 2016 ، ص 348.
  125. ↑ "في مثل هذا اليوم عام 1974: سجن منفذ تفجير إم 62 مدى الحياة" . بي بي سي نيوز . 4 نوفمبر 1974. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2017 .
  126. ↑ كين، جوناثان. "محطة يوستون: مصدر إلهام للموسيقيين، يستكشف جوناثان كين علاقة يوستون بالموسيقى من ماضيها إلى حاضرها ومستقبلها، الماضي". مجلة ريل . العدد 7 – 20 أبريل 2021. ص. https://archive.org/details/rail-04.7.2021/mode/2up ? الصفحة 64.  
  127. ↑ فهرس إدخالات حقوق النشر: السلسلة الثالثة، المجلد 21، الجزء 5، العدد 1، القسم الأول:تسجيلات الموسيقى الحالية والمتجددة، يناير - يونيو 1967 - الصفحة 167، محطة يوستون: كلمات وألحان باربرا راسكين
  128. ↑ مجلة السكك الحديدية ، 7-20 أبريل 2021 - الصفحة 64: محطة يوستون: مصدر إلهام للموسيقيين، يستكشف جوناثان كين علاقة يوستون بالموسيقى من ماضيها إلى حاضرها ومستقبلها، الماضي
  129. ↑ "جدول مواعيد الرحلات المقررة من 14 ديسمبر 2025 إلى 16 مايو 2026" (ملف PDF) . لندن : أفانتي ويست كوست.
  130. ↑ "لندن وغرب ميدلاندز - شمال ويلز" . قطارات فيرجن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2017 .
  131. ↑ "جداول مواعيد القطارات" . لندن : أفانتي ويست كوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2025 .
  132. ↑"Train timetables and schedules". London: London Northwestern Railway. Select an individual timetable to verify the services. Retrieved 14 June 2017.
  133. ↑"Watford Junction to Euston"(PDF). Transport for London. Archived from the original(PDF) on 12 July 2017. Retrieved 14 July 2017.
  134. ↑"Lumo's direct Stirling to London trains to start this month". Modern Railways. Royal Tunbridge Wells: Key Publishing. 11 May 2026. Retrieved 17 May 2026.
  135. ↑"Caledonian Sleeper". ScotRail. Retrieved 14 July 2017.
  136. ↑"HS2 fuels Crossrail 2 business case". TransportXtra. 21 December 2010.

Sources

  • Biddle, Gordon; Nock, Oswald Stevens (1983). The railway heritage of Britain: 150 years of railway architecture and engineering. M. Joseph. ISBN 978-0-718-12355-0.
  • Bussell, Michael (15 April 2008). "Use of Iron and Steel in Buildings". Structures & Construction in Historic Building Conservation(PDF). Oxford, UK: Blackwell Publishing Ltd. pp. 173–191. doi:10.1002/9780470691816.ch10. ISBN 978-0-470-69181-6.
  • Carmona, Matthew; Wunderlich, Filipa Matos (2013). Capital Spaces: The Multiple Complex Public Spaces of a Global City. Routledge. ISBN 978-1-136-31196-3.
  • Cole, Beverly (2011). Trains. Potsdam, Germany: H.F.Ullmann. ISBN 978-3-8480-0516-1.
  • Gourvish, Terry; Anson, Mike (2004). British Rail 1974–1997 : From Integration to Privatisation. Oxford University Press. ISBN 978-0-19926-909-9.
  • Hall, Stanley (1990). The Railway Detectives. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-1929-0.
  • Jackson, Alan (1984) [1969]. London's Termini. London: David & Charles. ISBN 0-330-02747-6.
  • Jones, Ian (2016). London: Bombed Blitzed and Blown Up: The British Capital Under Attack Since 1867. Frontline Books. ISBN 978-1-473-87899-0.
  • McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Railways of Britain – London North of the Thames. Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3346-7.
  • مينيس، جون (2011). سكك حديد بريطانيا المفقودة: إحياء لذكرى أروع هندسة السكك الحديدية لدينا . أوروم. ISBN 978-1-78131-773-0.
  • بايل، جون (2005). تاريخ التصميم الداخلي . دار لورانس كينج للنشر. رقم ISBN 978-1-856-69418-6.
  • تريفين، آرثر (1980). القطارات في مأزق . المجلد  1. ريدروث: أتلانتيك بوكس. ISBN 0-906899-01-X.
  • محطة يوستون الجديدة (ملف PDF) (تقرير). السكك الحديدية البريطانية. 1968. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 يوليو 2009.