أولدزموبيل أتشيفا

أولدزموبيل أتشيفا هي سيارة سيدان وكوبيه مدمجة ذات دفع أمامي، طرحتها أولدزموبيل في عام 1992. ^{[ 2 ]} استندت أتشيفا إلى منصة GM N-body ، التي تشاركها أيضًا مع شقيقتيها بونتياك غراند آم وبويك سكاي لارك . حلت أتشيفا محل كوتلاس كاليس GM N-body بعد عام 1991، وهو العام الأخير لإنتاجها، وتوقف إنتاجها نهائيًا بعد عام 1998.

أتشيفا هي سيارة صغيرة الحجم أنتجتها شركة أولدزموبيل التابعة لجنرال موتورز من عام 1991 حتى عام 1998، وكانت متوفرة بنسختي السيدان والكوبيه . صُممت السيارة بالتوازي مع سيارتي بونتياك غراند آم وبويك سكاي لارك ؛ ولتوفير التكاليف، لم تُصمم أولدزموبيل مقصورة السيارة بنفسها. بدلاً من ذلك، استخدمت أتشيفا كوبيه الجزء العلوي من غراند آم، بينما استخدمت السيدان الجزء العلوي من سكاي لارك. ^{[ 1 ]}

طُرحت السيارة بأربعة مستويات تجهيز مختلفة خلال فترة إنتاجها: S وSC وSL وSCX. وشملت المحركات المتاحة نسخًا مختلفة من محرك أولدزموبيل رباعي الأسطوانات  سعة 2.3 لتر : المحرك الأساسي أحادي الكامة L40 "Quad OHC"، ومحرك LD2 ثنائي الكامة، ومحرك LG0 عالي الأداء، والنسخة الخاصة "W41" من محرك LG0 رباعي الأسطوانات المستخدمة في طراز SCX. استُبدلت جميعها في عام 1996 بنسخة مُحسّنة سعة 2.4 لتر. كما طُرح محركان V6، أحدهما محرك بويك V6 سعة 3.3 لتر بزاوية 90 درجة "3300" ، والذي استُبدل لاحقًا بمحرك شيفروليه V6 سعة 3.1 لتر بزاوية 60 درجة "3100" . في حين كان ناقل الحركة اليدوي ذو الخمس سرعات هو ناقل الحركة الأساسي القياسي ، بيعت معظم طرازات أتشيفا بناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث أو أربع سرعات. كان عام 1998 هو العام الأخير لإنتاج طراز Achieva، وبعد ذلك تم استبداله في تشكيلة Oldsmobile بطراز Alero لعام 1999.   

ظهرت سيارة أتشيفا لأول مرة كسيارة اختبارية في معرض شيكاغو للسيارات عام 1991 ، وكان من المقرر أن تحل محل طرازات أولدزموبيل كاليه المدمجة . تشترك كاليه وأتشيفا في نفس بنية N-body ذات الدفع الأمامي، بما في ذلك قاعدة العجلات المتطابقة . بدأ الإنتاج المنتظم لأتشيفا في عام 1992. توفرت السيارة بأربعة فئات مختلفة: S وSL، المتوفرة في كل من الكوبيه والسيدان، بالإضافة إلى فئتي الكوبيه الرياضيتين SC وSCX. زُودت الفئة S الأساسية بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر بقوة 120 حصانًا (89 كيلوواط) ، بينما زُودت الفئة SL بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر بقوة 160 حصانًا (119 كيلوواط) قياسيًا، وكان اختياريًا في الفئة S. كما توفر محرك V6 سعة 3.3 لتر بقوة 160 حصانًا (119 كيلوواط) كخيار إضافي للفئة SL. كانت سيارة SC كوبيه مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات عالي الأداء بقوة 180 حصان (134 كيلوواط) مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات، مع توفر محرك V6 سعة 3.3 لتر كخيار إضافي.           

طرحت أولدزموبيل سيارة W41 كوبيه عام 1991 مع طراز كوتلاس كاليه، واستمر إنتاجها حتى عام 1993 مع طراز أتشيفا. حلت أتشيفا SCX محل كوتلاس كاليه 442 W41 السابقة ، كأفضل سيارة مدمجة من حيث التحكم والقوة في تشكيلة أولدزموبيل، فضلاً عن كونها آخر سيارة رياضية عالية الأداء من فئة "W" تقدمها أولدزموبيل. تُعد SCX نسخة عالية الأداء من SC (الكوبيه الرياضية)، ولذلك فهي مزودة بغطاء المصد الأمامي الأعمق الخاص بـ SC مع مصابيح ضباب قياسية، وألواح جانبية سفلية للهيكل، وغطاء المصد الخلفي بفتحتين للعادم، بالإضافة إلى شريط فضي مميز خاص بـ W41 حول قوالب الهيكل السفلية، وملصقات "W41" على الرفارف الأمامية، وملصقات "Achieva SCX" على الحواف الأمامية للأبواب. وشملت التغييرات الأخرى في مظهر حزمة SCX W41 إضافة  عداد سرعة يصل إلى 140 ميلاً في الساعة بدلاً من  الوحدة القياسية التي تبلغ سرعتها 120 ميلاً في الساعة، بالإضافة إلى عداد دورات المحرك الذي يشير إلى الخط الأحمر الأعلى عند 7200 دورة في الدقيقة.

ميّزت تعديلات الأداء طراز SCX عن طرازات SC بشكل أساسي، وصُممت لجعل SCX منافسًا قويًا في سباقات السيارات القياسية مثل IMSA Firehawk و SCCA GRAND-AM World Challenge . وشمل ذلك استخدام إطارات BF Goodrich Comp T/A P215/60VR14 ذات القطر الأصغر والعرض الأكبر ، والمصنفة V،  على عجلات من الألومنيوم المصبوب مقاس 14x6.5 بوصة (مقارنةً بإطارات SC مقاس 205/55R16 على عجلات مقاس 16x6 بوصة)، بالإضافة إلى مكونات تعليق مختلفة في نظام التعليق FX3 RPO الخاص بطراز SCX. تضمنت تغييرات التعليق قضيبًا أماميًا مانعًا للانقلاب يعمل مباشرةً بقطر أكبر من طراز Achieva الأساسي، ومحورًا خلفيًا أعرض مع قضيبين مانعين للانقلاب، ودعامات وممتصات صدمات قابلة للتعديل إلكترونيًا بنظام " التحكم الحاسوبي في القيادة " (CCR)، بالإضافة إلى معدلات زنبركية أعلى وتغييرات في البطانات. (كما تم تقديم نظام تعليق إلكتروني مماثل من نوع CCR كخيار إضافي في سيارة Achieva SC وكذلك في سيارة Buick Skylark التي تنتمي لنفس المنصة، ويعمل بشكل مشابه للأنظمة المتوفرة في طرازات Cadillac و Corvette في ذلك الوقت.)

تضمنت مجموعة نقل الحركة في سيارة SCX أعلى محرك رباعي الأسطوانات ذي سحب طبيعي أنتجته جنرال موتورز حتى ذلك الحين: محرك أولدزموبيل كواد 4 W41 بقوة 190 حصانًا (142 كيلوواط) وعزم دوران 160 رطل-قدم (217 نيوتن-متر) . وبالمقارنة مع محرك LGO كواد 4 القياسي عالي الأداء في سيارة SC بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط) ، زُوّد محرك W41 من LGO كواد 4 بعمودي كامة مختلفين ، ونظام عادم منخفض المقاومة مع كاتمي صوت مزدوجين، ومعايرة خاصة لحاسوب المحرك لأنظمة الإشعال والوقود، مما رفع أيضًا الحد الأقصى لدوران المحرك إلى 7200 دورة في الدقيقة. وقد تم استكمال هذا المحرك بنسخة فريدة من ناقل الحركة Getrag 282 خماسي السرعات المرخص من Getrag والمصنع من قبل GM-Muncie مع تروس ثانية وخامسة خاصة بالإضافة إلى نسبة نقل نهائية مختلفة لتسارع أسرع وتروس أفضل للحفاظ على المحرك في نطاق قوته.       

تم تصنيع أقل من 1650 سيارة من طراز SCX. ^{[ 3 ]} بلغ إجمالي إنتاج سيارات Achieva SCX في عام 1992 ما مجموعه 1146 سيارة، منها 6 طرازات سباق برمز C41 RPO بدون مكيف هواء، موزعة كالتالي: سيارة واحدة حمراء زاهية، وسيارتان بلون أحمر ياقوتي متوسط، وسيارة واحدة زرقاء مخضرة، وسيارة واحدة زرقاء، وسيارة واحدة بيضاء. أما طرازات C60 RPO العادية، فشملت 472 سيارة حمراء زاهية، و42 سيارة حمراء زاهية متوسطة، و218 سيارة سوداء، و196 سيارة زرقاء مخضرة، و50 سيارة زرقاء نيون، و151 سيارة بيضاء، و11 سيارة رمادية. من بينها، حصلت 15 سيارة فقط على حزمة C41 خفيفة الوزن والمخصصة للحلبات، والتي تتميز بنوافذ يدوية، وبدون مكيف هواء، ونظام تفاضلي من نوع Torsen . ^{[ 3 ]}

بلغ إجمالي إنتاج سيارات SCX لعام 1993 خمسمئة سيارة، من بينها خمس سيارات سباق من طراز C41 RPO بدون مكيف هواء، موزعة كالتالي: سيارة واحدة حمراء زاهية، وسيارة واحدة زرقاء فاتحة، وثلاث سيارات بيضاء. أما طرازات C60 RPO العادية، فشملت مئة وثماني عشرة سيارة سوداء، ومئة وواحدة وتسعين سيارة حمراء زاهية، وعشرين سيارة حمراء متوسطة، وثلاث وسبعين سيارة زرقاء فاتحة، وثماني سيارات زرقاء نيون، وسبعين سيارة بيضاء، وخمس سيارات لؤلؤية فاخرة.

١٩٩٣: في عامها الثاني، خُفِّضت قوة المحركات بمقدار ٥ أحصنة (٣.٧ كيلوواط) امتثالاً لمتطلبات الانبعاثات، مما أدى إلى انخفاض إنتاج كل محرك. وقدّم طراز SCX قوة ١٨٥ حصانًا (١٣٨ كيلوواط) في عامه الأخير، ويعود ذلك أساسًا إلى تغييرات في منفذ العادم لرأس الأسطوانة. وشملت التغييرات الأخرى تعديلًا في قاعدة تثبيت المحرك الأمامية وتغييرات في قالب كتلة المحرك الرباعي لتحسين خصائص الضوضاء والاهتزازات - على الرغم من أن المحرك ظل يُعتبر صاخبًا وشهد انخفاضًا آخر في القوة عام ١٩٩٥. ^{[ ٤ ]}  

1994: تمت إضافة وسادة هوائية جانبية للسائق كميزة قياسية، ^{[ 4 ]} وتم استبدال محرك V6 "3300" الذي طورته شركة بويك بمحرك V6 "3100" سعة 3.1 لتر من تصميم شيفروليه .

في عام 1995، تم تقليص فئات التجهيز إلى فئة واحدة: سيارة كوبيه SC وسيدان SL، مقسمة إلى مجموعتين، الفئة الأولى والفئة الثانية، وفقًا للتجهيزات. وكان محرك Quad 4 المخفّض الأداء، الذي أصبح ينتج 150 حصانًا (112 كيلوواط) ، ومحرك V6 سعة 3.1 لتر بقوة 155 حصانًا (116 كيلوواط) هما المحركان الوحيدان المتاحان لعام 1995؛ وتم الاستغناء عن المحركين الآخرين من العام السابق.     

عام ١٩٩٦: تضمنت طرازات عام ١٩٩٦ تكييف هواء قياسيًا ومصابيح نهارية. أُعيد تصميم لوحة القيادة لتكون مشتركة مع سيارة بويك سكاي لارك ، وتضمنت عدادات مُعدّلة ووسادة هوائية جانبية للراكب. أُضيف مستوى تجهيز من الفئة الثالثة، بينما أصبح مستوى الفئة الأولى متاحًا فقط في طراز الكوبيه. كان المحرك الأساسي الجديد محركًا  رباعي الأسطوانات سعة ٢.٤ لتر "توين كام" ليحل محل  محرك كواد ٤ سعة ٢.٣ لتر. لم تشهد الطرازات تغييرات تُذكر باستثناء تقليل مستويات التجهيز والخيارات المتاحة في العامين الأخيرين.

١٩٩٧: تم تبسيط فئات التجهيز إلى الفئتين الأولى والثانية. وشملت المواصفات القياسية ناقل حركة أوتوماتيكي، وإطارات أكبر حجماً مناسبة للرحلات الطويلة، ومرايا خارجية كهربائية، ودعم قطني قابل للتعديل لجانب السائق، ونظام تحكم قياسي في الجر. كما استوفت طرازات ١٩٩٧ معايير السلامة من الصدمات الجانبية، وحصلت سيارة الكوبيه من الفئة الثانية على عجلات من سبائك معدنية بتصميم متقاطع.

1998: كان عام 1998 هو العام الأخير لإنتاج سيارة أتشيفا، حيث ذهبت غالبية المبيعات إلى عملاء أساطيل السيارات . وقد أُضيفت إلى أتشيفا في نهاية فترة إنتاجها سيارة كاتلاس الأكبر حجماً قليلاً ، والتي تزامن إنتاجها مع إنتاج أتشيفا من عام 1997 إلى عام 1999. وتم استبدال كلا الطرازين في تشكيلة أولدزموبيل بسيارة أليرو في عام 1999. وقد بُنيت كل من كاتلاس وأليرو على منصة GMX130 N-body المُعاد تصميمها، والتي لم تشترك إلا في القليل من بنية الهيكل والمنصة مع أتشيفا.

انتهى إنتاج مسلسل "أتشيفا" في 4 ديسمبر 1997.

فازت سيارة أتشيفا ببطولة سباقات السيارات السياحية ضمن بطولة SCCA العالمية من عام 1992 إلى عام 1994. وحتى عام 2020، كانت أولدزموبيل القسم الوحيد من جنرال موتورز، إلى جانب شيفروليه ( سونيك )، الذي حقق هذا الإنجاز، وواحدة من علامتين تجاريتين أمريكيتين فقط (إلى جانب كرايسلر إيجل تالون ، 1989-1991) حققتاه في التسعينيات. وكانت دودج شيلبي تشارجر قد فازت ببطولة SCCA/إسكورت للتحمل السابقة عام 1986.