أولدزموبيل كاتلاس

طُرحت سيارة F-85 في عامها الأول بنمطين للهيكل: سيدان بأربعة أبواب أو ستيشن واغن بأربعة أبواب ، مع خيار مقعدين أو ثلاثة، وبخيارين من التجهيزات: الأساسية أو الفاخرة. كانت خيارات ناقل الحركة في البداية ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات (مع نظام تزامن في الترسين العلويين) ^{[ 6 ]} ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد Roto Hydramatic بثلاث سرعات . بلغ الطول الإجمالي 188.2 بوصة (4780 مم) ، ووزن السيارة حوالي 2800 رطل (1300 كجم) . بعد بضعة أشهر من طرح الطراز، أضافت أولدزموبيل "خيار حزمة الطاقة"، والذي تضمن نسخة من محرك V8 المصنوع من الألومنيوم سعة 215 بوصة مكعبة، بأربعة مكربنات، ونسبة انضغاط عالية (10.25:1)، وعادم مزدوج، ونسبة تروس نهائية أقصر تبلغ 3.36:1 ، مع ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي. ^{[ 5 ]} كان هذا المحرك، الذي يعمل بالوقود الممتاز فقط، يُنتج قوة 185 حصانًا (138 كيلوواط؛ 188 حصانًا متريًا) عند 4800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 230 رطل-قدم (312 نيوتن-متر) عند 3200 دورة في الدقيقة. ^{[ 7 ]} كانت المبيعات الأولية مخيبة للآمال بعض الشيء، لكنها سرعان ما انتعشت مع طرح سيارتين كوبيه ببابين وأعمدة في مايو 1961، لكل منهما تصميم سقف مختلف ومكانة سوقية متباينة: سيارة F-85 Club Coupe، التي أصبحت أرخص طرازات أولدزموبيل، وسيارة F-85 Cutlass الرياضية . زُوّدت سيارة Cutlass بمحرك "باور باك" بقوة 185 حصانًا، وتميزت بتصميم خارجي فاخر، مع مقصورة داخلية أكثر فخامة مزودة بمقاعد دلو قياسية ، ومُنجّدة بفينيل ثنائي اللون مطوي عموديًا، ووحدة تحكم مركزية اختيارية. ^{[ 7 ]} تم بناء 80347 طائرة من طراز F-85 في المجموع لعام 1961.         

اختبرت مجلة "كار لايف" سيارة فورد F-85 بمحركها القياسي وناقل الحركة الأوتوماتيكي، وسجلت تسارعًا من 0 إلى 96 كم/ساعة في 14.5 ثانية، مع سرعة قصوى تزيد قليلاً عن 160 كم/ساعة . وأشادت المجلة بجودة تصنيعها، لكنها وجدت أن نظام التوجيه بطيء جدًا ونظام التعليق لين جدًا للقيادة الرياضية. 

في عام 1962، كانت التغييرات في التصميم طفيفة، وشملت شبكة أمامية جديدة، وزخارف كرومية مختلفة على جانبي الهيكل، وتصميمات داخلية جديدة. عادت طرازات F-85 الحالية، وأُضيف طراز مكشوف إلى المجموعة في سبتمبر، متوفرًا بنسختين: القياسية وكوتلاس. أصبح ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات المتزامن بالكامل خيارًا إضافيًا. ارتفعت مبيعات F-85 الإجمالية إلى 97,382 سيارة، حيث حلت كوتلاس محل سيارة السيدان ديلوكس ذات الأربعة أبواب كأكثر الطرازات مبيعًا.

أولدزموبيل جيتفاير

أولدزموبيل جيتفاير موديل 1962

أولدزموبيل جيتفاير موديل 1963

كانت أولدزموبيل جيتفاير سيارة كوتلاس كوبيه بدون أعمدة، مزودة بمحرك V8 سعة 215 بوصة مكعبة مزود بشاحن توربيني ، والذي أطلقت عليه أولدزموبيل اسم " توربو روكيت" . وبذلك، أصبحت جيتفاير موديل 1962 واحدة من أوائل سيارات الإنتاج المزودة بشاحن توربيني . زُود محرك "توربو روكيت" بشاحن توربيني ومكربن ​​من شركة غاريت إير ريسيرش ، وبلغت قوته 215 حصانًا (218 حصانًا متريًا؛ 160 كيلوواط) عند 4600 دورة في الدقيقة، وعزمه 300 رطل-قدم (407 نيوتن-متر) عند 3200 دورة في الدقيقة. جاءت جيتفاير بمقاعد رياضية وكونسول، وتصميم داخلي فريد - زعنفتان من الكروم على غطاء المحرك وخطوط متباينة بطول الهيكل - ومقياس ضغط/فراغ مثبت في الكونسول (حيث كان شبه مخفي). على الرغم من أنها أسرع بكثير من سيارة F-85 القياسية، إلا أن سيارة جيتفاير تعرضت لانتقادات بسبب نظام التعليق الناعم نفسه الموجود في طرازاتها الأقل قوة، وافتقارها إلى عداد دورات المحرك (الدوران) وأجهزة قياس أخرى، وضعف جودة نقل الحركة في كل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي وناقل الحركة اليدوي الاختياري رباعي السرعات. ^{[ 8 ]} اختبرت مجلة "كار أند درايفر" سيارة جيتفاير أوتوماتيكية، وسجلت تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 9.2 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 110 ميلًا في الساعة (176 كم/ساعة). وقد حدّ من مبيعات جيتفاير، التي بلغت 3765 سيارة فقط، ارتفاع سعرها (حوالي 300 دولار أمريكي فوق سعر سيارة كوتلاس القياسية ذات السقف الصلب) ومشاكل موثوقية محركاتها التوربينية.         

في نهاية المطاف، كان محرك جيتفاير متقدمًا جدًا على عصره. فبفضل الشحن التوربيني ونسبة الانضغاط العالية أصلًا، كان جيتفاير قادرًا على إنتاج عزم دوران أكبر من محرك تنفس طبيعي ضعف حجمه، مما حسّن بشكل ملحوظ كفاءة المحرك وسهولة استخدامه في ظروف القيادة اليومية، حيث لم يكن تأخر استجابة التوربو مشكلة عند سرعات الطرق السريعة. ولكن نظرًا لأن إضافة شاحن توربيني أو شاحن فائق للمحرك تعني أساسًا زيادة نسبة الانضغاط في غرفة الاحتراق، كان جيتفاير عرضة لظاهرة "الخبط"، وبدون أنظمة إدارة المحرك الحديثة، كانت الطريقة الوحيدة للتخفيف من هذه المشكلة هي استخدام خليط بنسبة 50/50 من الميثانول والماء المقطر . ^{[ 9 ]}

أولدزموبيل إف-85 كاتلاس موديل 1963

أُعيد تصميم سيارة F-85 لعام 1963، ليصبح تصميمها أكثر حدةً وزوايا قائمةً مقارنةً بطرازَي 1961-1962. وبينما بقي طول قاعدة العجلات ثابتًا عند 112 بوصة، أضافت الصفائح المعدنية الجديدة 100 ملم (4 بوصات) إلى الجزء الخلفي البارز من F-85، مما زاد الطول الإجمالي إلى 4880 ملم (192.2 بوصة ) . وعاد محرك Jetfire ذو الثماني أسطوانات المزود بشاحن توربيني، في عامه الأخير. وتم الاستغناء عن صفوف المقاعد الثلاثة في سيارات ستيشن واغن. وفي طرازات ناقل الحركة الأوتوماتيكي فقط، رُفعت نسبة انضغاط محرك "Cutlass" إلى 10.75:1، مما رفع القدرة إلى 185 حصانًا (188 PS؛ 138 كيلوواط) عند 4800 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران إلى 319 نيوتن متر (235 رطل-قدم) عند 3200 دورة في الدقيقة. أصبح مولد التيار المتردد من نوع ديلكوترون قياسيًا في جميع الطرازات، وكذلك في باقي سيارات أولدزموبيل. ^{[ 6 ]} وارتفعت المبيعات الإجمالية مرة أخرى إلى 121,639 سيارة، منها 53,492 سيارة من طراز كاتلاس.         

عندما تم اتخاذ القرار بترقية طرازات F-85 و Jetfire و Cutlass إلى منصة GM A الجديدة كليًا ، تم إعادة استخدام منصة GM Y لسيارة شيفروليه كورفيت في عام 1976.

اعتمدت الشاحنة المتوسطة الجديدة F-85 على هيكل تقليدي ذي إطار محيطي، وهو نفس الهيكل الذي تشترك فيه مع شيفروليه شيفيل الجديدة من فئة "A" ، بالإضافة إلى طرازات بويك سبيشال وبونتياك تمبست المطورة . وازدادت قاعدة العجلات إلى 2900 ملم ، والطول الإجمالي إلى 5200 ملم ، والوزن بأكثر من 140 كجم . وتم إيقاف إنتاج كل من محرك V8 المصنوع من الألومنيوم وناقل الحركة الأوتوماتيكي Roto Hydramatic، واستُبدل بمحرك V8 جديد صغير الحجم مصنوع من الحديد الزهر بسعة 5.4 لتر ، وناقل حركة أوتوماتيكي Jetaway ثنائي السرعات اختياري مع مُحرك ثابت متغير الخطوة . وكان محرك بويك V6 بسعة 3.7 لتر هو المحرك القياسي. كانت هذه هي المرة الأولى التي تستخدم فيها أولدزموبيل محركًا بست أسطوانات منذ توقف إنتاج أولدزموبيل سيفنتي سيكس في عام 1950، بينما كان مصدره قسمًا مختلفًا من جنرال موتورز.         

عادت أنماط الهيكل من الطراز السابق، وتم طرح سيارة Vista Cruiser الجديدة ، وهي نسخة ذات قاعدة عجلات ممتدة ( 120 بوصة (3000 مم) ) من سيارة ستيشن واجن القياسية تتميز بسقف خلفي مرتفع مع فتحات سقف ملونة ومقعد ثالث قابل للطي ومواجه للأمام، في 4 فبراير 1964. كما تم طرح طراز 4-4-2 ، المشتق من حزمة BO-9 للشرطة، في مارس 1964 (بسعر 285.14 دولارًا في عام 1964)، ^{[ 10 ]} كرد فعل على سوق سيارات العضلات المتوسطة الجديدة التي أنشأتها سيارة Pontiac GTO في نفس العام. 

ارتفعت المبيعات إلى 167,002 لعام 1964، باستثناء سيارات فيستا كروزر.

في عام 1965، شهدت السيارة تعديلات طفيفة زادت من طولها الإجمالي إلى 204.3 بوصة (5190 ملم)، بينما حصلت مقدمتها على شبكة أمامية بتصميم "الدمبل" المشابه لطرازات أولدزموبيل كاملة الحجم. وتم تزويد خيار 4-4-2 بمحرك أكبر سعة 400 بوصة مكعبة (6.6 لتر) ، وهو محرك مُطوّر من محرك 425 بوصة مكعبة (6.9 لتر) المُستخدم في سيارات أولدزموبيل كاملة الحجم. في حين استمر استخدام محركي بويك 225 V6 وأولدزموبيل 330 جيتفاير روكيت V8 من العام السابق، مع زيادة في قوة محركات V8. وارتفعت المبيعات مجددًا إلى 187,097 سيارة. وكان عام 1965 هو العام الأول لشعار "روكيت" الخاص بأولدزموبيل، والذي استمر استخدامه، مع بعض التغييرات الطفيفة، حتى تسعينيات القرن العشرين.       

خضعت طرازات عام 1966 لتعديلات طفيفة في التصميم، حيث حافظت على خطوط هيكل مشابهة لسيارة 88 كاملة الحجم ، وسقف شبه منحدر مع ألواح جانبية ممتدة ونوافذ خلفية نفقية في طرازي سبورت (ذات الأعمدة) وهوليداي (ذات السقف الصلب). استُبدل محرك بويك V6 في الطرازات الأساسية بمحرك "أكشن لاين 6" من أولدزموبيل، وهو نسخة من محرك شيفروليه "توربو ثريفت" سداسي الأسطوانات سعة 4.1 لتر ( 250 بوصة مكعبة) ، بينما استمر محرك جيتفاير روكيت V8 سعة 5.4 لتر (330 بوصة مكعبة ) بقوة 250 و320 حصانًا (190 و240 كيلوواط) . وفي ذلك العام، ظهرت سيارة كوتلاس سوبريم الجديدة ذات الأربعة أبواب والسقف الصلب، والتي أطلقت عليها أولدزموبيل أيضًا اسم هوليداي سيدان، وهي أول سيارة من هذا الطراز ضمن فئة السيارات المتوسطة من أولدزموبيل.       

شملت التغييرات التي طرأت عام 1967 توفير فرامل قرصية اختيارية وناقل حركة توربو-هيدروماتيك ثلاثي السرعات ، بالإضافة إلى ناقل الحركة جيتاواي ثنائي السرعات. كما أُضيف خيار جديد هو حزمة تيرنبايك كروزر لسيارات كوتلاس سوبريم كوبيه وكابريوليه، والتي استخدمت مكربنًا ثنائي الفتحات وعمود كامات متوسط ​​الأداء مع محرك سعة 6.6 لتر (400  بوصة مكعبة  ) ونسبة تروس منخفضة (عدديًا) للمحور، مما يوفر قيادة فعالة واقتصادية نسبيًا على الطرق السريعة. استخدمت تيرنبايك كروزر نظام التعليق المتين لسيارة 4-4-2، وكانت متوفرة فقط مع ناقل الحركة توربو-هيدروماتيك. وقد نشأ تضارب في التسمية بسبب سيارة ميركوري تيرنبايك كروزر موديل 1957-1958 .

خضعت سيارة F-85/Cutlass لتغيير جذري في تصميم هيكلها عام 1968، كما هو الحال مع جميع سيارات جنرال موتورز الأخرى من فئة A. وقد صُمم هيكل أولدزموبيل الجديد من قبل استوديو التصميم الذي يرأسه ستان ويلين . وأصبحت طرازات البابين والأربعة أبواب مزودة بقواعد عجلات مختلفة: 2800 مم (112 بوصة ) للبابين و 2900 مم (116 بوصة ) للأربعة أبواب. ظاهريًا، كان الهدف من هذا التغيير هو إتاحة مجال أكبر للتصميم الفردي، على الرغم من أن العديد من المهندسين صرحوا، بشكل غير رسمي، بأن قاعدة العجلات البالغة 2900 مم (115 بوصة ) تسببت في مشاكل تتعلق باهتزازات غير مريحة على الطرق السريعة بسبب تردد الرنين. انخفض الطول الإجمالي للسيارة بحوالي 66 مم (2.6 بوصة ) ، لكن وزنها ارتفع بحوالي 34 كجم (75 رطلاً) ليصل إلى 1572 كجم (3465 رطلاً) لطراز الكوبيه ذي السقف الصلب. اعتمدت طرازات F-85 و Cutlass ذات البابين خط سقف شبه منحدر ، والذي كان بمثابة إحياء للتصميم الانسيابي في جميع منتجات جنرال موتورز من عام 1942 حتى عام 1950 كما هو موضح في سيارة Oldsmobile Rocket 88 Club Coupe .       

بقي الطراز الأساسي هو F-85، مع طراز Cutlass S متوسط ​​المواصفات، وطراز Cutlass Supreme الفاخر ، بالإضافة إلى طراز 4-4-2 الذي أصبح طرازًا مستقلاً بدلاً من كونه حزمة خيارات. وكان طراز Hurst/Olds ، وهو طراز 4-4-2 خاص تم تسويقه من قبل Oldsmobile و Hurst Performance، طرازًا محدود الإنتاج . جمع طراز H/O بين نظام التعليق 4-4-2 ومحرك Rocket V8 سعة 7.5 لتر (455 بوصة مكعبة ) ، وهو محرك لم يكن يُطرح عادةً في سيارات Cutlass بسبب سياسة جنرال موتورز التي تحد من سعة محركات السيارات المتوسطة إلى 6.6 لتر ( 400 بوصة مكعبة ) أو أقل. كما أُعيد تصميم سيارات Cutlass وVista Cruiser ستيشن واجن، بينما توقف إنتاج سيارة F-85 ستيشن واجن.      

كانت خيارات المحرك مماثلة للعام السابق، مع زيادة سعة محرك V8 في سيارة كوتلاس إلى 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة ) ، مع استمرار توفر نظامي الكربوراتير ثنائي ورباعي الفتحات. وتم إيقاف ميزة تغيير درجة ميل الجزء الثابت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الاختياري Jetaway ثنائي السرعات وناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydra-matic ثلاثي السرعات .   

لم تشهد طرازات F-85/Cutlass لعام 1969 سوى تغييرات طفيفة في التصميم مقارنةً بنظيراتها لعام 1968، مثل الشبك الأمامي المنقسم ذي القضبان العمودية، والذي أصبح علامة تجارية مميزة لشركة أولدزموبيل، بالإضافة إلى المصابيح الخلفية العمودية. وبموجب لوائح السلامة الفيدرالية، أصبحت مساند الرأس من التجهيزات القياسية، ونُقل مفتاح التشغيل من لوحة العدادات إلى عمود التوجيه لقفل عجلة القيادة عند عدم استخدامها، كما هو الحال في جميع سيارات جنرال موتورز الأخرى من طراز 1969، وذلك قبل عام واحد من فرض لوائح فيدرالية لقفل عمود التوجيه.

لم تتغير خيارات المحركات منذ عام 1968، ولكن أُضيف ناقل حركة جديد ثلاثي السرعات من نوع Turbo Hydra-matic 350 إلى قائمة الخيارات، وأصبح متاحًا مع جميع إصدارات محرك Rocket V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة ) ، بما في ذلك الإصدار القياسي ثنائي المكربن ​​سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) ، وخيار "الضغط العالي للغاية" رباعي المكربن ​​بقوة 310 حصان (230 كيلوواط) ، وخيار W-31 بقوة 325 حصان (242 كيلوواط) . ^{[ 12 ]} ولا يزال ناقل الحركة الأوتوماتيكي Jetaway ثنائي السرعات متاحًا مع محرك "Action-Line" سداسي الأسطوانات سعة 4.1 لتر (250 بوصة مكعبة) من صنع شيفروليه، أو مع محرك V8 ثنائي المكربن ​​سعة 5.7 لتر ( 350 بوصة مكعبة ) . تم إيقاف إنتاج محرك Turnpike Cruiser ذو الأسطوانتين سعة 400 بوصة مكعبة (6.6 لتر) Rocket V8، وأصبح محرك الأسطوانات الأربع سعة 400 من طراز 4-4-2 متاحًا فقط في عربات Vista Cruiser.                   

كانت سيارتا فورد F-85 وكوتلاس موديل 1970 متوفرتين بسبعة أنماط للهيكل، ثلاثة منها كوبيه: كوبيه رياضية ذات سقف مائل وأعمدة (في طرازات F-85 وكوتلاس S و4-4-2 )، وكوبيه هوليداي ذات سقف صلب وسقف مائل (في طرازي كوتلاس S و4-4-2 فقط)، وكوبيه هوليداي ذات سقف مائل وسقف عادي، والتي كانت متوفرة فقط في طراز كوتلاس سوبريم . كان هذا النهج مشابهًا لما اتبعته فورد وميركوري آنذاك في سياراتهما متوسطة الحجم، والتي كانت تُقدم بنمطي الكوبيه ذات السقف المائل والسقف المائل بدءًا من عام 1968. كما توفرت أيضًا سيارة هوليداي سيدان بأربعة أبواب وسقف صلب، وسيارة تاون سيدان بأربعة أبواب، وسيارة مكشوفة، وسيارة ستيشن واغن ذات سقف مسطح تُسمى كوتلاس كروزر، وسيارة فيستا كروزر الفاخرة . وباحتساب جميع مستويات التجهيز وأنماط الهيكل، شملت تشكيلة أولدزموبيل لعام 1970 خمسة عشر طرازًا مختلفًا من السيارات متوسطة الحجم.

مع إلغاء جنرال موتورز حدّ سعة المحرك البالغ 400 بوصة مكعبة للسيارات المتوسطة، وتزويد طراز 4-4-2 بمحرك Rocket V8 الأكبر سعة 455 بوصة مكعبة، المستخدم سابقًا في سيارات أولدزموبيل الكبيرة وسيارات هيرست/أولدز موديل 1968-1969، أوقفت أولدزموبيل إنتاج محرك 400 بالكامل، وعرضت محرك 455 كخيار إضافي في طرازات كاتلاس إس وفيستا كروزر. كما أُتيحت فئة SX كخيار إضافي عام 1970، وكانت متاحة فقط في طرازات كاتلاس سوبريم ذات السقف الصلب والمكشوفة. جميع سيارات SX كانت مزودة بمحرك 455 وناقل حركة أوتوماتيكي TH-400.

تم استخدام نفس تشكيلة ناقلات الحركة اليدوية ثلاثية ورباعية السرعات من السنوات السابقة، مع استخدام عصا تغيير السرعات من نوع Hurst في ناقلات الحركة ثلاثية السرعات المثبتة على الأرض وفي جميع ناقلات الحركة رباعية السرعات. تم إيقاف ناقل الحركة الأوتوماتيكي Jetaway ثنائي السرعات نهائيًا، وأصبح ناقل الحركة Turbo Hydra-matic ثلاثي السرعات هو الخيار الوحيد للقيادة بدون تغيير السرعات. يمكن تجهيز سيارات Cutlass S كوبيه المزودة بمقاعد Strato الرياضية الاختيارية وناقل الحركة Turbo Hydra-matic بعصا تغيير السرعات Hurst Dual-Gate (المعروفة أيضًا باسم "عصا تغيير السرعات المزدوجة") بالإضافة إلى وحدة التحكم المركزية التي تُباع بشكل منفصل. تتيح عصا تغيير السرعات Hurst Dual-Gate إمكانية وضع ناقل الحركة في وضع القيادة وتركه يقرر متى يُغيّر السرعات، أو وضعه في وضع يدوي، تمامًا مثل ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الحديثة التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر.

كانت سيارة أولدزموبيل رالي 350 ، التي طُرحت حصريًا عام 1970 ، طرازًا عالي الأداء بسعر مناسب، مزودًا بمحرك سعة 350. صُممت هذه السيارة خصيصًا للمشترين الشباب الذين يرغبون في أداء ومظهر السيارات الخارقة ، ولكنهم قد يواجهون صعوبة في تحمل أقساط التأمين المرتفعة المرتبطة بالسيارات المزودة بمحركات سعة 455 مثل 4-4-2. ^{[ 13 ]} في جوهرها، كانت رالي 350 عبارة عن حزمة تحسينات خارجية (رمزها W45 ) مرتبطة بخيارات إلزامية، ومتوفرة في سيارات كوتلاس إس هوليداي أو سبورتس كوبيه، وF-85 سبورتس كوبيه. طُليت جميع سيارات رالي 350 باللون الأصفر سيبرينغ مع مصدات أمامية وخلفية مطلية باليوريثان بنفس اللون. تضمنت الحزمة أيضًا ملصقات خاصة باللونين الأسود والبرتقالي، وشبكة أمامية سوداء، وعجلات رالي سوبر ستوك II صفراء اللون بعرض 7 بوصات بدون حلقات تزيين، مزودة بإطارات G70×14 بوصة عريضة ذات جوانب سوداء من نوع وايد أوفال. كان المحرك من طراز L74 Rocket V8 ذو ضغط عالٍ وسعة 350 بوصة مكعبة، مزودًا بمكربن ​​Quadrajet ، ويولد قوة 310 حصان (230 كيلوواط) . وشملت الخيارات المطلوبة غطاء المحرك المصنوع من الألياف الزجاجية والمزود بفتحات تهوية "Force-Air"، ونظام عادم مزدوج بمخارج على شكل مكبر صوت 4-4-2، ونسبة تروس المحور 3.23:1، ونظام تعليق "Rallye-Sport" شديد التحمل مع مثبتات أمامية وخلفية ، ومرايا رياضية، وعجلة قيادة رياضية.  

تشارك طراز عام 1971 في معظم هيكل السيارة الخارجي مع طراز عام 1970، ولكن مع غطاء محرك وشبكة أمامية ومصابيح أمامية جديدة، بالإضافة إلى مصدات ومصابيح خلفية جديدة. كما تم توفير أربعة ألوان جديدة للهيكل الخارجي، وهي: الأزرق الفايكنجي، والأخضر الليموني، والبرتقالي الداكن، والذهبي الزحلقي.

استمر إنتاج محرك "روكيت" V8 الشهير بأحجام وخيارات طاقة متعددة، حيث توفر كل من المحرك الكبير سعة 455 بوصة مكعبة والمحرك الصغير سعة 350 بوصة مكعبة مع مكربن ​​ثنائي أو رباعي الفتحات. وكان هذا العام الأخير لمحرك الست أسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة، نظرًا لعدم رواج هذا المحرك في سيارات أولدزموبيل متوسطة الحجم. وتم تزويد جميع المحركات بمقاعد صمامات مُقسّاة، استعدادًا لتطبيق نظام البنزين الخالي من الرصاص الذي دخل حيز التنفيذ مع إدخال المحولات الحفازة في طرازات عام 1975. كما تميزت محركات أولدزموبيل لعام 1971 بنسب انضغاط منخفضة، وصُممت للعمل على البنزين العادي المحتوي على الرصاص أو قليل الرصاص أو الخالي من الرصاص، برقم أوكتان بحثي 91 أو أعلى (ما يعادل 87 أوكتان وفقًا لمعايير الأوكتان الحالية).

في عام 1972، طرأت تغييرات طفيفة على تصميم سيارة كاتلاس، وعادت سيارة 4-4-2 إلى كونها خط تقليم كاتلاس (خيار W-29) بدلاً من كونها نموذجًا مميزًا كما كانت عليه في عام 1971.

تمثلت التغييرات الرئيسية في سيارة كوتلاس موديل 1972 في الشبكات الأمامية والمصابيح الخلفية. تم الاستغناء عن محرك الست أسطوانات المستقيمة، لكنه عاد إلى تشكيلة السيارات في عام 1975.

استخدمت شركة هيرست/أولدز هياكل سيارة كوتلاس سوبريم ذات السقف الصلب القابل للطي والسقف القابل للطي. وقد شاركت سيارة هيرست/أولدز موديل 1972 في سباق إنديانابوليس 500 ، وقامت شركة أولدز بتصنيع حوالي 630 نسخة طبق الأصل، منها حوالي 25% سيارات مكشوفة. ^{[ 14 ]}

تم تقليص سلسلة F-85 الأساسية إلى سيارة سيدان بأربعة أبواب فقط، ثم توقف إنتاجها في منتصف العام بسبب انخفاض المبيعات. وبهذا انتهى استخدام اسم F-85، على الرغم من أنه سيعود للظهور لاحقًا في عام 1975 على نسخة أساسية من سيارة أوميغا المدمجة.

أُعيد تصميم سلسلة سيارات كوتلاس عام 1973 باستخدام منصة "كولونيد" الجديدة من جنرال موتورز. وشملت تشكيلة الطرازات: كوتلاس الأساسية، وكوتلاس "إس"، وكوتلاس سوبريم، وكوتلاس صالون، وسيارة ستيشن واجن فيستا كروزر، بالإضافة إلى حزمة المظهر 4-4-2 لسيارة كوتلاس "إس" كوبيه كولونيد. وبينما تشابهت خطوط السقف مع أقسام جنرال موتورز الأخرى، تميزت هياكل كوتلاس بخطين محدبين خاصين بسيارات أولدزموبيل - أحدهما يبدأ خلف العجلة الأمامية ويمتد للخلف باتجاه الباب وينحني للأعلى عند نهايته، والآخر ينحني للأسفل أمام العجلة الخلفية مباشرةً ويستمر على طول خط ثني الرفرف الخلفي خلف العجلة الخلفية. وقدّمت كوتلاس "إس" وحزمة 4-4-2 مقاعد "ستراتو" اختيارية ذات مساند ظهر عالية ومساند رأس مدمجة ؛ ويمكن تدوير هذه المقاعد 90 درجة لتسهيل دخول وخروج السائق والراكب الأمامي. ^{[ 15 ]}

طُرحت حزمة صالون الجديدة أولاً كسيارة سيدان كولونيد بأربعة أبواب، وانضمت إليها في عام 1974 سيارة كوبيه بسقف صلب ببابين. كانت حزمة فاخرة/رياضية راقية على الطراز الأوروبي، ^{[ 18 ]} تشبه في فكرتها سيارة بونتياك غراند آم، ^{[ 19 ]} وكانت أول سيارة أولدزموبيل تحمل شعار الأعلام الدولية. تضمنت حزمة صالون تجهيزات مثل نظام تعليق مُحسّن، وإطارات شعاعية ، ومقاعد دلو قابلة للإمالة، ومفتاح يدوي لتعتيم المصابيح الأمامية مدمج في مفتاح إشارات الانعطاف .

جميع طرازات كوتلاس كانت مزودة قياسياً بمكابح قرصية أمامية ^{[ 17 ].} كان المحرك القياسي محرك روكيت V8 سعة 350 بقوة 180 حصاناً (134 كيلوواط) (رمز المحرك K )، ومحرك روكيت V8 سعة 350 بقوة 200 حصان (149 كيلوواط) مع عادم مزدوج (رمز المحرك M)، ومحرك روكيت V8 سعة 455 بقوة 250 حصاناً (186 كيلوواط) (رمز المحرك U، أو L75)، ومحرك V8 سعة 455 بقوة 270 حصاناً (201 كيلوواط) مزود بعمود كامة عالي الأداء ورؤوس أسطوانات من طراز W30. عُرف هذا المحرك باسم L77 (رمز المحرك V)، واستُخدم بشكل أساسي في سيارات هيرست/أولدز ذات ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات والسيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي بدون مكيف هواء. شملت نواقل الحركة ناقل حركة يدوي قياسي ثلاثي السرعات مثبت على عمود التوجيه، وناقل حركة يدوي اختياري رباعي السرعات من نوع Muncie M20 مع ذراع تغيير سرعات من هيرست، وناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات من نوع Turbo-Hydramatic . كانت العدادات المطورة اختيارية. ^{[ 17 ]}    

شملت التغييرات لعام 1974 عدسات جديدة للمصابيح الخلفية وشبكات المبرد، وواجهة أمامية جديدة مزودة بإشارات انعطاف مثبتة على المصد، والتي كانت حصرية للطراز الأساسي. كما تم اعتماد مصدات خلفية جديدة مصممة لتحمل سرعة 8 كم/ساعة (5 ميل/ساعة) ، مع نظام جديد لامتصاص الطاقة الهيدروليكية. ^{[ 20 ]} تم نقل محركي Rocket V8 سعة 350 و455 بوصة مكعبة دون تغيير عن طراز عام 1973، باستثناء التعديلات اللازمة لتلبية لوائح الانبعاثات لعام 1974. وأصبح ناقل الحركة Turbo Hydramatic قياسيًا في جميع طرازات Cutlass.  

في عام 1975، أضافت أولدزموبيل محركين أصغر حجمًا لجذب المشترين المهتمين بالاقتصاد في استهلاك الوقود في أعقاب أزمة الطاقة التي عصفت بالعالم في الفترة 1973-1974. كان هذان المحركان هما محرك شيفروليه سعة 4.1 لتر (250 بوصة مكعبة ) بست أسطوانات متتالية (كان متوفرًا سابقًا من عام 1966 إلى 1971)، ومحرك V8 جديد سعة 4.1 لتر (260 بوصة مكعبة ) مبني على محرك أولدزموبيل 350 روكيت V8، والذي استمر كخيار إضافي. كما استمر أيضًا محرك 455 روكيت V8 بقوة 140 كيلوواط (190 حصانًا) . جميع المحركات مزودة بمحولات حفزية وتتطلب بنزينًا خاليًا من الرصاص في الولايات المتحدة؛ بينما كان بإمكان المشترين الكنديين اختيار إزالة المحول. ^{[ 21 ]} عاد ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات كتجهيز قياسي مع محرك الست أسطوانات في جميع طرازات كوتلاس باستثناء طرازات الصالون والستيشن واجن. ومع ذلك، لم يتم تصنيع سوى 0.2% من سيارات كوتلاس بناقل حركة يدوي، حيث فضل معظم المشترين محرك 350 V8 وناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydramatic كما في السنوات السابقة. ^{[ 22 ]}  

كانت شبكات التهوية الأمامية لعام 1975 أكثر حدةً في الزوايا، ومقسمة إلى ثمانية أجزاء على كل جانب. دُمجت إشارات الانعطاف الأمامية في الشبكة. أما في الخلف، فكانت المصابيح الخلفية الجديدة مكونة من جزأين ومقسمة عموديًا. احتوت كل من طرازي S وSupreme على شريط من الكروم أعلى غطاء المحرك، بينما تميز طراز Supreme أيضًا بشعار أولدزموبيل مثبتًا أعلى الشبكة. وكان مقياس استهلاك الوقود اختياريًا. ^{[ 23 ]}

تفوقت سيارات أولدزموبيل كوتلاس على سيارة دلتا 88 كاملة الحجم لتصبح الأكثر مبيعًا في عام 1975، حيث استحوذت سيارة كوتلاس سوبريم كوبيه على غالبية المبيعات، متجاوزةً شيفروليه شيفيل وفورد تورينو لتصبح السيارة متوسطة الحجم الأكثر مبيعًا في أمريكا. كما احتلت كوتلاس المرتبة الثانية بين أكثر السيارات مبيعًا في الولايات المتحدة عام 1975، بعد شيفروليه إمبالا/كابريس كاملة الحجم .

أصبحت سيارة كوتلاس السيارة الأكثر مبيعًا في أمريكا هذا العام، وحافظت على هذا اللقب لمعظم سنوات الثمانينيات. تم تقديم تصميم جديد للواجهة الأمامية بشبك أمامي مقسم على شكل شلال ومصابيح أمامية مستطيلة جديدة، ليصبح هذا التصميم علامة مميزة لسيارات أولدزموبيل كوتلاس في السنوات اللاحقة، واستمر حتى أواخر الثمانينيات. أُعيد تصميم هياكل سيارات الكوبيه لتصبح أكثر انسيابية وأقل انحناءً من تصميم 1973-1975، وهو تغيير في التصميم مشترك مع سيارات بويك الكوبيه من فئة A. حافظت سيارات كوتلاس السيدان والواجن على بروزاتها حتى نهاية عام 1977. تم تعديل المصابيح الخلفية، ونُقل مكان لوحة الترخيص/غطاء خزان الوقود إلى أعلى المصد. تم إيقاف إنتاج طراز كوتلاس الأساسي، واستُبدل هذا العام بطراز كوتلاس إس (Cutlass S) للكوبيه والسيدان الأساسيين، واللذان يتميزان بمقدمة أمامية مائلة انسيابية، على عكس المقدمة العمودية لطرازات كوتلاس الأخرى، بما في ذلك كوتلاس سوبريم (Cutlass Supreme) كوبيه وسيدان وواجن، وفيستا كروزر واجن، وكوتلاس صالون (Cutlass Salon) كوبيه وسيدان، وكوتلاس سوبريم بروغام (Cutlass Supreme Brougham) كوبيه الجديدة. ولا يزال خيار الدفع الرباعي 4-4-2 متاحًا في طرازات كوتلاس إس كوبيه (Cutlass S) كحزمة لتحسين المظهر والأداء.

استمرت خيارات المحركات من عام 1975، بما في ذلك محرك شيفروليه ذو الست أسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة، ومحركات أولدزموبيل روكيت V8 بسعات 260 و 350 و 455 بوصة مكعبة. كان ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات قياسيًا مع محرك الست أسطوانات، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي توربو هيدرا-ماتيك اختياريًا مع هذا المحرك ومحرك الـ 260، وإلزاميًا مع محركي الـ 350 و455 V8. أُضيف خيار جديد هذا العام وهو ناقل الحركة اليدوي T-50 بورغ-وارنر خماسي السرعات، والذي كان متوفرًا فقط مع محرك الـ 260 V8.

تميزت جميع طرازات كوتلاس لعام 1977 بشبكات أمامية جديدة، حيث عادت سيارات كوتلاس إس سيدان وكوبيه إلى تصميم الشبكة الأمامية العمودية، بينما توفرت الواجهة الأمامية المائلة الأكثر انسيابية فقط مع خيار 4-4-2. واستُبدلت لوحات اسم "أولدزموبيل" بخطوط جديدة بدون زوائد بالخطوط المزخرفة السابقة.

في الداخل، تم تعديل لوحة العدادات قليلاً، حيث نُقلت الساعة إلى الجانب الأيمن من لوحة القيادة فوق صندوق القفازات. وشهد هذا أيضاً تقديم ساعة أولدزموبيل الرقمية الميكانيكية الجديدة. استُبدل محرك شيفروليه ذو الست أسطوانات المتتالية بمحرك بويك V6 سعة 231 (قياسي في جميع الطرازات باستثناء صالون وفيستا كروزر)، بينما استمر إنتاج محركي روكيت V8 سعة 260 و350. توقف إنتاج محرك روكيت V8 ذي الكتلة الكبيرة سعة 455، واستُبدل بمحرك روكيت V8 جديد ذي كتلة صغيرة سعة 403 بوصة مكعبة. تضمنت خيارات ناقل الحركة ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات (قياسي ومتوفر فقط مع محرك V6)، وناقل حركة يدوي خماسي السرعات (في طرازات الكوبيه المزودة بمحرك V8 سعة 260 فقط)، أو ناقل حركة توربو هيدرا-ماتيك ثلاثي السرعات - اختياري في طرازات V6، ومتوفر مع محرك V8 سعة 260 في سيارات السيدان، ومع محركي V8 سعة 350 و403 في جميع الطرازات، وقياسي في سيارات ستيشن واجن. تمت إضافة سيارة سيدان إلى خط إنتاج Supreme Brougham، بينما فقدت سيارة Salon نسختها السيدان.

تم بناء 632,742 سيارة من طراز كاتلاس في عام 1977، وهو أعلى إنتاج لهذا الطراز. ^{[ 24 ]}

تم تقليص حجم سيارة كوتلاس موديل 1978 لتتوافق مع النسخة الجديدة من هيكل A من جنرال موتورز، بقاعدة عجلات أقصر تبلغ 108 بوصة (2743 مم) . كانت هذه الكوتلاس أخف وزنًا من الإصدارات السابقة، حيث بلغ وزنها حوالي 3300 رطل (1500 كجم) ، وكان بالإمكان طلبها مع أي من المحركات العديدة التي أنتجتها أقسام جنرال موتورز المختلفة؛ محرك بويك V6 سعة 231 ، أو أولدزموبيل V8 سعة 260 ، أو بونتياك V8 سعة 301، أو شيفروليه V8 سعة 305، مع مكربن ​​ثنائي أو رباعي الفتحات. كما كان بالإمكان طلب هذا الجيل مع ناقل الحركة اليدوي T-50 بورغ-وارنر ذي الخمس سرعات لعدة سنوات.  

شملت تشكيلة سيارات كوتلاس لعام 1978 طرازات "إيروباك" ذات التصميم الانسيابي، مثل صالون وصالون بروهام، بالإضافة إلى طرازات "سوبريم" وسوبريم بروهام وكاليه ذات السقف الرسمي. وكانت طرازات "إيروباك" مطابقةً لسيارة بويك سينشري التي صدرت في نفس سنوات البيع. وسرعان ما أثبتت طرازات "صالون" أنها أقل شعبية بكثير من طرازات "سوبريم" وكاليه ذات السقف المائل. كما توفرت أيضاً سيارات ستيشن واغن "كوتلاس كروزر" و"كوتلاس كروزر بروهام" ذات المقعدين (ستة ركاب في صفين)، وكلاهما أصغر حجماً وأكثر تقليديةً كبديل لسيارة "فيستا كروزر" ذات الثلاثة مقاعد (ثمانية ركاب).

تميزت سيارات بروغام بقيادة أكثر سلاسة وهدوءًا، وتصميم داخلي فاخر. وكان السقف القابل للإزالة (T-top) متوفرًا كخيار إضافي في سيارات الكوبيه ذات السقف الخلفي فقط. أما حزمة 4-4-2 للمظهر والأداء، المتوفرة في سيارات صالون كوبيه، فقد تضمنت خطوطًا عريضة على الجزء السفلي من الهيكل، وملصقات 4-4-2 خارجية (لكنها لم تكن تظهر دائمًا مع الملصقات)، ومقاعد وشعارات 4-4-2 مميزة في الداخل، ونظام تعليق رياضي متين يتميز بتوجيه أسرع، ونوابض أثقل، وممتصات صدمات أكثر صلابة، وقضيب تثبيت أمامي وخلفي أكثر صلابة، وإطارات أكبر. استخدمت سيارة كاتلاس كاليه نظام التعليق نفسه تقريبًا لنظام 4-4-2، ولكنها جاءت قياسيًا مع العديد من خيارات الأداء والرحلات الأخرى، بما في ذلك لوحة عدادات كاملة، وعجلة قيادة رياضية من الألومنيوم، ومقاعد أمامية قابلة للإمالة، ووحدة تحكم مركزية مع ناقل حركة أرضي.

من الناحية الجمالية، استمر خط إنتاج عام 1978 حتى عام 1979 مع تغييرات طفيفة فقط في المقدمة والمؤخرة. استُخدمت مجموعة متنوعة من الشبك الأمامي في مختلف فئات التجهيزات لعامي 1978 و1979، بما في ذلك مجموعتين لكل من تصميمات الشبك المشقوق (صالون)، والشبك المتدرج (سوبريم وبروهام)، والشبك الشبكي (كاليه).

استمر نفس طراز السيارة، مع تعديل كل من الشبكة الأمامية وعدسات المصابيح الخلفية. وكان إصدار الديزل من أولدزموبيل 260 (المبني على أولدزموبيل 350 ديزل) خيارًا متاحًا؛ وحملت سيارات كاتلاس التي تعمل بالديزل شعار "أولدزموبيل ديزل" على غطاء صندوق الأمتعة ، بينما حملت سيارات كاتلاس التي تعمل بالبنزين شعار "روكيت".

تم تجهيز 2499 سيارة فقط من طراز كوتلاس كاليس كوبيه بحزمة Hurst/Olds W-30، والتي تتميز بعجلات ألمنيوم فريدة مطلية باللون الذهبي، وناقل حركة أرضي Hurst Dual Gate حصري مثبت على الكونسول، وطلاء ثنائي اللون ذهبي فوق أسود أو أبيض، ومحرك Oldsmobile 350 V8 غير متوفر في الطرازات الأخرى، مزود بمكربن ​​رباعي الفتحات ونظام عادم مزدوج. وتشير التقديرات إلى أن 537 سيارة فقط من طرازات H/O المزودة بحزمة H/O كانت مزودة بسقف قابل للإزالة (T-Top).

حصلت سيارتا كوبيه كاتلاس سوبريم وكاليس على لوحات أمامية جديدة تضم أربعة مصابيح أمامية، تحاكي طراز عام 1977. تم إيقاف إنتاج سيارة صالون ذات الأربعة أبواب بسبب ضعف المبيعات. وحلت محلها سيارة سيدان تقليدية ذات صندوق خلفي مائل تُعرف ببساطة باسم "كاتلاس"، مع توفر فئات أساسية، وLS، وبروهام. وقامت شركة بويك الشقيقة بالشيء نفسه مع سيارتها السيدان بويك سينشري (شاركت سيارات سينشري من عام 1978 إلى 1980 هيكل سيارة كاتلاس صالون). تم نقل حزمة 4-4-2 إلى سيارة كاتلاس كاليس، وعلى الرغم من أنها افتقرت إلى ناقل الحركة ثنائي البوابة، إلا أنها كانت في الأساس نسخة مُعاد إنتاجها من سيارة هيرست/أولدز لعام 1979، حتى أنها كانت مزودة بمحرك أولدزموبيل 350 V8. تم إنتاج 886 سيارة من طراز 442 لعام 1980. تم إيقاف إنتاج محرك الديزل سعة 260، لأنه كان أبطأ بكثير ولكنه لم يكن أكثر اقتصادًا في استهلاك الوقود من محرك الديزل سعة 5.7 لتر. ^{[ 25 ]}

تم إيقاف إنتاج سيارة صالون كوبيه ذات التصميم الانسيابي، وحصلت سيارتا سوبريم وكاليه على تصميم جديد تضمن مقدمة أكثر انسيابية وخطوط هيكل أكثر سلاسة. كما حصلت سيارات السيدان على مصابيح أمامية رباعية وشبك أمامي جديد. وتم إيقاف إنتاج طراز 4-4-2. واستمر تسويق معظم هذه المجموعة تحت اسم كوتلاس سوبريم حتى عام 1986، على الرغم من استبدال كوتلاس كروزر في عام 1984.

تم طرح سيارة كوتلاس سييرا الأكثر كفاءة في استخدام المساحة على منصة جنرال موتورز الجديدة متوسطة الحجم ذات الدفع الأمامي A في عام 1982. وتبعتها سيارة كوتلاس كروزر ستيشن واجن إلى منصتها الجديدة في عام 1984. واستمر إنتاج سيارات الكوبيه حتى عام 1992، وسيارات السيدان والواجن حتى عام 1996. وفي السنة الأخيرة من الإنتاج، أعيد تسمية هذا الطراز ببساطة إلى أولدزموبيل سييرا .

خلال فترة إنتاجها، كانت سيارة كاتلاس سييرا باستمرار الطراز الأكثر مبيعًا لشركة أولدزموبيل.

كان اسم Cutlass الثالث الذي تم تقديمه هو Cutlass Calais المدمجة (التي كانت في الأصل Oldsmobile Calais فقط ) على هيكل N ذي الدفع الأمامي في عام 1985. تم إحياء اسم 4-4-2 الشهير لـ Cutlass Calais في عامي 1990 و 1991.

تم استبدال سيارة كاتلاس كاليه بسيارة أولدزموبيل أتشيفا في عام 1992.