خط التلغراف البري الأسترالي

25°55′37.77″جنوبًا 134°58′25.58″شرقًا / 25.9271583°جنوبًا 134.9737722°شرقًا / -25.9271583; 134.9737722

كان خط التلغراف البري الأسترالي نظامًا كهربائيًا للتلغراف لنقل الرسائل لمسافة 3200 كيلومتر (2000 ميل) بين داروين ، في ما يُعرف الآن بالإقليم الشمالي لأستراليا، وأديلايد ، عاصمة جنوب أستراليا . أُنجز الخط عام 1872 (مع إضافة خط إلى غرب أستراليا عام 1877)، مما أتاح اتصالًا سريعًا بين أستراليا وبقية العالم. وعندما رُبط بكابل التلغراف البحري بين جاوة وداروين بعد عدة أشهر، انخفض وقت الاتصال مع أوروبا من شهور إلى ساعات؛ ولم تعد أستراليا معزولة عن العالم. يُعد هذا الخط أحد أعظم الإنجازات الهندسية في أستراليا خلال القرن التاسع عشر، وربما أهم علامة فارقة في تاريخ التلغراف في أستراليا . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

بحلول عام 1855، اشتدت التكهنات حول المسارات المحتملة لربط أستراليا بكابل التلغراف الجديد في جاوة، ومن ثم أوروبا. ومن بين المسارات قيد الدراسة: إما من سيلان إلى ألباني في غرب أستراليا ، أو من جاوة إلى الساحل الشمالي لأستراليا، ثم إما إلى الساحل الشرقي، أو جنوبًا عبر وسط القارة إلى أديلايد. ^{[ 4 ]}

كان التنافس بين المستعمرات على هذا المسار شديدًا. نظمت حكومة ولاية فيكتوريا رحلة استكشافية بقيادة بيرك وويلز لعبور القارة من مينيندي إلى خليج كاربنتاريا عام ١٨٦٠. ورغم إتمام الرحلة، إلا أنها انتهت بكارثة. أدركت حكومة جنوب أستراليا الفوائد الاقتصادية المترتبة على جعلها مركزًا لشبكة التلغراف، فقدمت مكافأة قدرها ٢٠٠٠ جنيه إسترليني لتشجيع إرسال بعثة استكشافية للعثور على مسار يربط جنوب أستراليا بالساحل الشمالي. ^{[ ٤ ]}

في هذه الأثناء، كان جون ماكدوغال ستيوارت يسعى أيضًا لعبور القارة بدءًا من سلسلة جبال فليندرز الشمالية ، وقد نجح في محاولته السادسة عام 1862. ^{[ 5 ]} كان ستيوارت يضع خط التلغراف المقترح نصب عينيه أثناء تجواله في البلاد، مسجلاً أفضل المواقع لعبور الأنهار، ومصادر الأخشاب لأعمدة التلغراف، ومصادر المياه. في 24  يوليو، وصلت رحلته أخيرًا إلى الساحل الشمالي في مكان أطلق عليه ستيوارت اسم خليج تشامبرز ، نسبةً إلى راعيه الأول، جيمس تشامبرز . وقدّم حاكم جنوب أستراليا، ريتشارد ماكدونيل، دعمه القوي للمشروع. ^{[ 6 ]}

في عام 1863، صدر مرسوم ملكي بنقل الإقليم الشمالي إلى جنوب أستراليا، بهدف تأمين أرض لإنشاء خط تلغراف دولي. ^{[ 7 ]} ومع وجود مسار محتمل، عززت جنوب أستراليا موقفها بشأن خط التلغراف في عام 1865 عندما أذن البرلمان بإنشاء خط تلغراف بين أديلايد وبورت أوغستا، على بعد 300  كيلومتر شمالًا. أثارت هذه الخطوة غضبًا في كوينزلاند بين مؤيدي مسار داروين- بيركتاون .

تم إبرام العقد النهائي عام 1870 عندما وافقت حكومة جنوب أستراليا على إنشاء  خط بطول 3200 كيلومتر إلى داروين، بينما تعهدت شركة التلغراف البريطانية الأسترالية بمدّ الكابل البحري من بانيووانجي في جاوة إلى داروين. وكان من المقرر الانتهاء من هذا الكابل في 31  ديسمبر  1871، مع فرض عقوبات صارمة في حال عدم جاهزية وصلة الربط. ^{[ 4 ]}

عُيّن تشارلز تود ، المشرف على التلغراف في جنوب أستراليا، رئيسًا للمشروع، ^{[ 8 ]} ووضع جدولًا زمنيًا لإنجاز هذا المشروع الضخم في الموعد المحدد. كان تود قد بنى أول خط تلغراف في جنوب أستراليا ومدّه إلى ملبورن. ^{[ 7 ]} نصّ العقد على ألا تتجاوز التكلفة الإجمالية 128,000 جنيه إسترليني، وأن تستغرق مدة الإنشاء عامين. ^{[ 7 ]} قسّم تود المسار إلى ثلاثة أقسام، طول كل منها 600 ميل (970 كم) : قسمان شمالي وجنوبي يُعهد بتنفيذهما إلى مقاولين من القطاع الخاص، وقسم مركزي تتولى إدارته تنفيذه. ^{[ 4 ]} يتألف خط التلغراف من أكثر من 30,000 عمود من الحديد المطاوع، وعوازل، وبطاريات، وأسلاك، ومعدات أخرى، تم طلبها من إنجلترا. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وُضعت الأعمدة على مسافة 80 مترًا بين كل عمود وآخر، ولم تفصل بين محطات التقوية أكثر من 250 كم، ^{[ 11 ]} وكان من أهم المعايير توفر المياه على مدار العام. ^{[ 12 ]}   

عيّن تود فريق عملٍ يكون المقاولون مسؤولين أمامه: المستكشف جون روس ، والمساح ويليام هارفي ، ومشرف الأشغال في الإقليم الشمالي ويليام ماكمين ، ونائب المشرف آر سي بيرتون ، والمشغلون جيمس لورانس ستابلتون (الذي قُتل عام 1874 في بارو كريك ) وأندرو هاولي. ^{[ 13 ]} أما المساحون والمشرفون على الجزء الأوسط من الخط فهم: إيه تي وودز ، وجيلبرت ماكمين ، وريتشارد راندال نوكي ، والمشرف جيمس بيكويث، ونواب المشرفين جيه إف روبرتس (ربما جيه لو إم إف روبرتس )، وستيفن جارفيس ، ودبليو دبليو ميلز ، ودبليو تشارلز موسجريف ، وكريستوفر جايلز . ^{[ 14 ]} وقد جمع فريقًا من الرجال للقسم الأوسط: مساحين، وعمال خطوط، ونجارين، وعمال بناء، وطهاة. غادر الفريق مدينة أديلايد ومعه خيول وثيران وعربات محملة بالمؤن والمعدات تكفي لعدة أسابيع. وكان من المقرر أن يقوم المستكشف جون روس ونائبه ألفريد جايلز بمسح القسم الأوسط . ^{[ 9 ]}

أُسندت أعمال الجزء الجنوبي من خط السكة الحديدية، الممتد من ميناء أوغستا إلى خور ألبرغا ، إلى إدوارد ميد باغوت . وقد تعاقد بدوره مع بنجامين هيرشل باباج لإجراء مسح للخط، وتم تحديد مواقع في بيلتانا، وسترانجويز سبرينغز ، وبيك كمواقع لمحطات إعادة الإرسال. أما شارلوت ووترز ، الواقعة شمال حدود جنوب أستراليا في الإقليم الشمالي، فقد خضعت للمسح عام 1871 على يد جيلبرت ماكمين وريتشارد نوكي ^{[ 15 ]} ، وتم بناء محطة إعادة إرسال فيها عام 1872. ^{[ 16 ]}

وصلت شركة داروينت ودالوود ، الفائزة بعقد مدّ الجزء الشمالي من خط السكة الحديد ، والذي يبلغ طوله 970 كيلومترًا ، إلى ميناء داروين على متن السفينة إس إس أوميو في سبتمبر 1870، وعلى متنها 80 رجلًا و80 حصانًا وثيرانًا ومعدات ومؤن. وكان ستيفن كينغ الابن هو المساح والمستكشف. كان العمل في الخط الشمالي يسير على ما يرام حتى بداية موسم الأمطار في نوفمبر 1870. ^{[ 9 ]} تسببت الأمطار الغزيرة التي بلغت 250 مليمترًا يوميًا في تشبع الأرض بالمياه، مما حال دون استمرار العمل. ومع تدهور الأوضاع، أضرب العمال في 7 مارس 1871، وكان من بين شكاواهم الطعام الفاسد والبعوض الناقل للأمراض. ^{[ 9 ]} في 3 مايو 1871، ألغى مشرف الأشغال ويليام ماكمين ^{[ 17 ] [ 18 ]} عقد داروينت ودالوود وأعاد جميع العمال إلى أديلايد، بحجة عدم إحراز تقدم كافٍ (إذ لم ينصبوا سوى أعمدة بطول 225 ميلاً (362 كم) ومدّوا أسلاكًا بطول 129 ميلاً (208 كم) حتى ذلك التاريخ) وتمرد العمال. وادعى العمال أن هذا الأخير مبالغ فيه؛ وأنهم رفضوا العمل فقط بعد فصلهم. ^{[ 19 ]} كانت هذه الإجراءات بالتأكيد ضمن صلاحياته، ومنصوص عليها في العقد، لكنه فُصل عند عودته إلى أديلايد في يوليو 1871. وكان جوزيف داروينت قد احتج على التعيين الأصلي لماكمين، الذي قدم عرضًا خاسرًا، لكن اعتراضه رُفض. وفي النهاية، مُنح ويليام تي. دالوود تعويضًا قدره 11,000 جنيه إسترليني. ^{[ 20 ]}        

اضطرت حكومة جنوب أستراليا إلى مدّ 700  كيلومتر إضافية من الخط، وسخّرت كل مواردها المتاحة لإنجازه، حتى أنها اشترت الخيول واستقدمت عمالاً من نيو ساوث ويلز. وبعد ستة أشهر، وصلت التعزيزات بقيادة المهندس روبرت سي. باترسون ^{[ 21 ]} إلى داروين. ومع اقتراب اكتمال القسمين الأوسط والجنوبي، قرر باترسون اتباع استراتيجية مختلفة في بناء القسم الشمالي، حيث قُسّم إلى أربعة أقسام فرعية، وتركز معظم العمال في القسم الشمالي. ^{[ 22 ]} وقد أُنجز الكابل البحري قبل الموعد المتوقع، ^{[ 7 ]} إذ وصل الخط من جاوة إلى داروين في 18  نوفمبر  1871، وتم ربطه في اليوم التالي. ^{[ 22 ]}

بسبب المشاكل التي لا تزال تواجه القسم الشمالي، دعا مشرف التلغراف في كوينزلاند إلى التخلي عن المشروع، وربط الخط بالمحطة النهائية في بوركتاون ، لكن تود أصرّ على موقفه وواصل العمل. ^{[ 22 ] [ 23 ]} وبحلول نهاية العام، كان لا يزال هناك أكثر من 300  كيلومتر من الخط بحاجة إلى مدّ. ^{[ 22 ]} وتسببت عاصفة ضربت جنوب ووسط أستراليا في انقطاعات كبيرة في الخط في يناير 1872. ^{[ 24 ]} وبحلول مايو 1872، كان الخط قيد الاستخدام بشكل كبير، حيث كانت الخيول أو الجمال تنقل الرسائل عبر القسم غير المكتمل. ^{[ 25 ]} وخلال هذه الفترة، بدأ تود بزيارة العمال على طول الخط لرفع معنوياتهم. ^{[ 7 ]} واستغرقت الرسالة التي أرسلها عبر الخط غير المكتمل في 22  مايو  1872 تسعة أيام للوصول إلى أديلايد. ^{[ 22 ]}

بعد تأخير دام أكثر من سبعة أشهر عن الموعد المحدد، تم ربط الخطين أخيرًا في فريوز بوندز يوم الخميس 22  أغسطس  1872. ^{[ 26 ]} وقد مُنح تود شرف إرسال أول رسالة على طول الخط المكتمل:

لقد أنجزنا اليوم، في غضون عامين، خط اتصالات بطول ألفي ميل عبر قلب أستراليا، وهي منطقة كانت تُعتبر حتى قبل بضع سنوات أرضًا مجهولة يُعتقد أنها صحراء.

بعد تبادل الرسائل الأولى عبر الخط الجديد، رافق تود المساح ريتشارد راندال نوكي في رحلة العودة من سنترال ماونت ستيوارت إلى أديلايد. ^{[ 27 ]}

تطلّبت متطلبات التلغراف في القرن التاسع عشر وجود محطات تقوية إشارة على خط التلغراف البري، بمسافة قصوى تتراوح بين 250 و300  كيلومتر، لتعزيز الإشارة. احتوت محطات التقوية على بطاريتين أساسيتين : الأولى تُغذّى الخط ببطارية (حوالي 120 فولت) من خلايا ميدينجر - وهي نوع من خلايا دانييل ، تُعاد شحنها باستبدال الإلكتروليت - والثانية خلايا ليكلانش للأجهزة المحلية. ^{[ 28 ]} على الرغم من أن محطات التقوية كانت تُدار أحيانًا بواسطة عامل تلغراف واحد، إلا أن الطاقم المعتاد كان يتراوح بين أربعة وستة أفراد، بمن فيهم رئيس المحطة، وعمال التلغراف، وفني الخطوط. كانت مهمة عامل التلغراف تسجيل كل رسالة واردة، مع وقتها، وإعادة إرسالها (ترحيلها) إلى محطة أخرى على طول الخط.

خلال السنة الأولى من التشغيل،  تم إرسال 4000 برقية. ^{[ 11 ]} كانت الصيانة مهمة شاقة ومستمرة، حيث كانت الفيضانات غالباً ما تدمر الأعمدة، بالإضافة إلى مجموعة من الحوادث الأخرى التي تعطل الخط. في ثمانينيات القرن التاسع عشر، تم استبدال الأعمدة الخشبية بأعمدة تلسكوبية حاصلة على براءة اختراع من جوزيف أوبنهايمر .

أثبت الخط نجاحًا فوريًا في فتح الإقليم الشمالي ؛ حيث تم اكتشاف الذهب في عدة أماكن على طول القسم الشمالي (وخاصة باين كريك )، وأثبتت محطات إعادة الإرسال في سلسلة جبال ماكدونيل أنها نقاط انطلاق لا تقدر بثمن للمستكشفين مثل إرنست جايلز ، و دبليو سي جوس ، وبيتر إيجرتون-واربورتون الذين كانوا يتجهون غربًا.

في فبراير  1875، غادرت مجموعة صغيرة من موظفي شركة أوفرلاند تلغراف ميناء داروين متجهة إلى أديلايد على متن السفينة المنكوبة إس إس غوتنبرغ . وبعد بضعة أيام، كان عشرة منهم على الأقل من بين نحو مئة شخص فقدوا أرواحهم بعد أن واجهت السفينة عاصفة شديدة، وجرفتها الأمواج إلى الحاجز المرجاني العظيم وغرقت. ^{[ 29 ]}

سلسلة من محطات إعادة الإرسال

شمل الجزء الجنوبي من الخط محطات تقوية الإشارة في بيلتانا ، وسترانجويز سبرينغز ، وبيك . ولا تزال آثار وبقايا هذه المحطات ظاهرة حتى اليوم على طول مسار أودناداتا في جنوب أستراليا.

تضمن الجزء المركزي من الخط محطات تقوية الإشارة في شارلوت ووترز وأليس سبرينغز . ظلت محطة شارلوت ووترز تعمل حتى ثلاثينيات القرن العشرين؛ واليوم لم يتبق منها إلا القليل في الموقع.

شمل القسم الشمالي من الخط محطات تقوية الإشارة في بارو كريك ، وتينانت كريك ، ودالي ووترز ، وباول كريك ، وكاثرين ، ويام كريك، وصولاً إلى نقطة النهاية في داروين . كما وُجدت في داروين بنية تحتية متطورة لإدارة وصيانة الكابلات البحرية المتجهة إلى أوروبا.

محطة التلغراف، فبراير 1895	المسافة من أديلايد [ 30 ]	المسافة من السابق
ميناء داروين	1973 ميل (3175 كم)	24 ميل (39 كم)
ساوثبورت	1949 ميل (3137 كم)	95 ميل (153 كم)
يام كريك	1854 ميل (2984 كم)	29 ميل (47 كم)
باين كريك	1825 ميل (2937 كم)	54 ميل (87 كم)
كاثرين	1771 ميل (2850 كم)	166 ميل (267 كم)
دالي ووترز	1605 ميل (2583 كم)	138 ميل (222 كم)
باول كريك	1467 ميل (2361 كم)	113 ميل (182 كم)
تينانت كريك	1354 ميل (2179 كم)	147 ميل (237 كم)
بارو كريك	1207 ميل (1942 كم)	171 ميل (275 كم)
أليس سبرينغز	1,036 ميل (1,667 كم)	132 ميل (212 كم)
شارلوت ووترز	804 ميل (1294 كم)	168 ميل (270 كم)
ذا بيك	636 ميل (1024 كم)	91 ميل (146 كم)
ينابيع سترانجويز	545 ميل (877 كم)	90 ميل (140 كم)
بيلتانا	355 ميل (571 كم)	حوالي 150 ميلاً (240 كم)
بورت أوغستا	حوالي 205 ميل (330 كم)

قفزة كبيرة

شهدت الخدمة انقطاعات متكررة في بداياتها. اكتشف السكان الأصليون من القبائل الأسترالية إمكانية صنع صنارات صيد رائعة من أسلاك الحديد المجلفن الموصلة (نفس سلك السياج رقم 8)، كما يمكن صنع رؤوس الرماح وأدوات أخرى من شظايا العازل، والفؤوس من قواعد حديدية مثبتة على بعض الأعمدة، مما أبقى عمال الصيانة مشغولين. تسببت الاضطرابات الجوية الناتجة عن التوهجات الشمسية في تداخل الإشارات في بعض أجزاء الخط، ولم تكن ضربات البرق نادرة. ^{[ 12 ]}

لم تكن هذه الانقطاعات شيئًا يُذكر مقارنةً بفيضان محطتي بيك وسترانجويز سبرينغز عام ١٨٩٥. ففي ٢٠ يناير، جرف نهر وارينا كريك خط التلغراف، على بُعد أميال قليلة شمال سترانجويز سبرينغز، ^{[ ٣١ ]} ولم تُستأنف الخدمة بالكامل إلا في ٢٤ يناير. وشملت وسائل الاتصال المؤقتة نقل نسخ ورقية من الرسائل بالسكك الحديدية بين بيك وأودناداتا. كان فيضان بيك غير مسبوق، لكن تود سمح باستبدال الأعمدة الفولاذية التي يبلغ طولها ٢٣ قدمًا (٧ أمتار) بأعمدة طولها ٣٠ قدمًا، مثبتة في الخرسانة ومُدعمة بدعامات. ^{[ ٣٢ ]}  

في عام 1870، تأسست شركة التلغراف البريطانية الأسترالية (BAT) لربط أستراليا مباشرةً بنظام كابلات التلغراف البريطاني، وذلك بتمديد الكابل من سنغافورة عبر جاوة إلى ميناء داروين. وفي عام 1873، اندمجت ثلاث شركات بريطانية، هي شركة التلغراف البريطانية الهندية الممتدة، وشركة التلغراف البريطانية الأسترالية (BAT)، وشركة التلغراف الصينية للغواصات، لتشكيل شركة التلغراف الشرقية الأسترالية الصينية الممتدة (EET Co). وكان رجل الأعمال الاسكتلندي المولد، السير جون بيندر ، مؤسس شركة كابل آند وايرلس ، القوة الدافعة وراء شركات الكابلات البريطانية.

في 19 نوفمبر 1871، تم ربط أستراليا بالعالم عبر التلغراف بعد أن قامت شركة BAT بمدّ كابل من بانيووانجي (بانجووانجي)، في الطرف الشرقي من جاوة، إلى داروين. ^{[ 34 ]} تزامن ذلك مع اكتمال بناء كابل التلغراف البري من أديلايد إلى داروين. أُرسلت أول رسالة مباشرة من لندن إلى أديلايد في 22 أكتوبر 1872. وفي عام 1880، تم مدّ كابل بحري احتياطي ثانٍ من جاوة إلى داروين. أُدرج الموقع الواقع في منطقة المد والجزر، حيث تصل الكابلات إلى شاطئ داروين، والذي لا تزال آثارها ظاهرة حتى في حالات الجزر الشديد، ضمن قائمة التراث العالمي في عام 2020. ^{[ 35 ]}

كابل احتياطي إلى غرب أستراليا

في 9 أبريل 1889 تم افتتاح كابل تلغراف ثالث تحت سطح البحر للعمل، يمتد من بانيووانجي ، جاوة إلى شاطئ كابل ، غرب أستراليا ، ويستمر براً إلى بيرث ، ^{[ 36 ]} لاستكمال الكابلين اللذين تم وضعهما بالفعل في عامي 1871 ^{[ 34 ]} و1880 من بانيووانجي إلى داروين.

تم مدّ هذا الكابل لتعزيز أمن الاتصالات وتجنب انقطاعها بسبب النشاط الزلزالي الذي كان يتسبب في انقطاع كابلات بانيووانجي إلى داروين. نصّ عقد الكابلات على تصنيع 970 ميلًا بحريًا من الكابلات ذات قلب نحاسي مجلفن واحد، و220 ميلًا بحريًا منها مغلفة بغلاف نحاسي. تولّت شركة إنشاء وصيانة التلغراف مدّ الكابلات لصالح شركة التلغراف الشرقية، أسترالاسيا والصين ، على متن السفينة إس إس سين . استغرقت العملية 10 أيام فقط، واكتملت في 26 فبراير 1889. جميع هذه الشركات كانت بريطانية.

سُمّي شاطئ الكابل بهذا الاسم نسبةً إلى الكابل الذي كان يربط جاوة بمحطة الكابل، والذي خدم هذا الغرض حتى مارس 1914. وبعد تشغيله لمدة 25 عامًا، أُغلق بسبب افتتاح محطات أكثر تنافسية وأقل تكلفة في التشغيل؛ وتم استعادة معظم الكابلات لاحقًا. ^{[ 37 ]}

بقيت محطة الكابلات مهجورة، وفي عام 1921 تم شراؤها وتحويلها إلى استخدامها الحالي كمبنى محكمة بروم ، والذي أُدرج في سجل ولاية غرب أستراليا للأماكن التراثية في عام 2001 لكونه المحطة الوحيدة التي لا تزال قائمة في أستراليا. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 12 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}

في ثلاثينيات القرن العشرين، أعلنت شركة سينيساوند للإنتاج عن خطط لإنتاج فيلم عن التلغراف استنادًا إلى سيناريو كتبه فرانك كلون . ^{[ 47 ]} وقد ظهر هذا السيناريو لاحقًا في كتاب كلون الذي صدر عام 1955 بعنوان "التلغراف البري" . إلا أن الفيلم لم يُنتج قط. ^{[ 48 ]}

في عام 2007، أنتجت هيئة الإذاعة الأسترالية (ABC) مسلسل "بناء أستراليا" ، وهو مسلسل قصير من ثلاثة أجزاء، تضمن حلقة مدتها 55 دقيقة بعنوان "سلك يمر عبر القلب" تتناول خط التلغراف البري. ^{[ 49 ]} ويمكن مشاهدة مقتطف مدته 6 دقائق بعنوان "تود يكمل التلغراف" على صفحة هذا المشروع من الأرشيف الوطني للأفلام والصوتيات (NFSA) .

• أول خط تلغراف عابر للقارات عبر غرب الولايات المتحدة، تم الانتهاء منه عام 1861
• تاريخ التلغراف في أستراليا

الاقتباسات

فهرس

• عولمة أستراليا: دور أديلايد في القرن التاسع عشر. الجمعية الجغرافية الملكية لجنوب أستراليا، كتالوج المعرض، 2016
• الاتصالات عبر البريد والهواتف والتلغراف، 1800-1970
• بحث حول خط التلغراف البري في سلسلة جبال فليندرز، مؤرشف بتاريخ 10 نوفمبر 2019 على موقع Wayback Machine
• بناء أستراليا – سلك يخترق القلب، فيلم أستراليا
• السلك الحديدي: رواية عن خط التلغراف بين أديلايد وداروين، 1871، بقلم غاري كيلورث
• "وفاة السيد آر آر نوكي" . صحيفة ذا أدفرتايزر . المجلد  56، العدد  17، صفحة 368. جنوب أستراليا. 16 يونيو 1914. صفحة  9. تاريخ الاطلاع: 10 أبريل 2026 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
• "قسم التلغراف" . أخبار سيدني المصورة . المجلد  السابع والعشرون، العدد  26. نيو ساوث ويلز، أستراليا. 20 ديسمبر 1890. صفحة  15. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2026 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.عرض معاصر سلس بقلم إي سي كراكنيل