رحلة بان أم رقم 806

كانت رحلة بان آم رقم 806 رحلة دولية مجدولة من أوكلاند ، نيوزيلندا ، إلى لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، مع توقفات وسيطة في باجو باجو ، ساموا الأمريكية ، وهونولولو ، هاواي . في 30 يناير 1974، تحطمت طائرة بوينغ 707 كليبر راديانت أثناء اقترابها من مطار باجو باجو الدولي ، مما أسفر عن مقتل 87 راكباً وعشرة من أفراد الطاقم، ما يجعلها أسوأ حادثة طيران في تاريخ ساموا الأمريكية.

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن السبب المحتمل للحادث هو تأخر طاقم الطائرة في تحديد قص الرياح الناجم عن الانفجار الهوائي الصغير. وشملت العوامل الأخرى ضعف الرؤية، وانخفاض الارتفاع، وعدم دقة إبلاغ طاقم الطائرة عن سرعة الهواء.

كانت الطائرة المعنية من طراز بوينغ 707-321B مزودة بمحركات برات آند ويتني JT3D-3B . ^{[ 2 ]} وقد بلغ مجموع ساعات طيرانها 21,625 ساعة منذ أول رحلة لها في عام 1967.

كان يقود هذه الطائرة من طراز 707 الكابتن ليروي بيترسن، البالغ من العمر 52 عامًا، والذي يمتلك 17,414 ساعة طيران، منها 7,416 ساعة على متن طائرة 707. وكان مساعد الطيار هو الضابط الأول ريتشارد غينز، البالغ من العمر 37 عامًا، والذي يمتلك 5,107 ساعات طيران إجمالية، جميعها على متن طائرة 707. أما الضابط الثالث فكان جيمس فيليبس، البالغ من العمر 43 عامًا، والذي يمتلك 5,208 ساعات طيران إجمالية، منها 4,706 ساعات على متن طائرة 707. وكان مهندس الطيران جيري غرين، البالغ من العمر 37 عامًا، والذي يمتلك 2,399 ساعة طيران إجمالية كمهندس طيران وضابط أول احتياطي، منها 1,444 ساعة على متن طائرة 707.

على الرغم من أن غينز كان من المقرر أن يعمل كمساعد طيار أول في الرحلة، إلا أنه أصيب بالتهاب الحنجرة، ولذلك تم استبداله بالمساعد الثالث فيليبس، الذي عمل كمساعد طيار أول بينما بقي غينز في قمرة القيادة في مقعد الطيار الإضافي. ^{[ 3 ] [ 1 ]}

في تمام الساعة 20:14 (8:14 مساءً)، غادرت الرحلة 806 أوكلاند وعلى متنها 91 راكباً و10 من أفراد الطاقم، وكانت متجهة إلى باجو باجو وفقاً لقواعد الطيران الآلي (IFR). ^{[ 3 ]}

في تمام الساعة 23:34 (11:34 مساءً)، انخفضت الرحلة 806 إلى ارتفاع 5500 قدم (1700 متر) ، ودخلت في نطاق شعاع 226 درجة من نطاق VHF متعدد الاتجاهات لمحطة باجو باجو ، وكانت تحلق على الاتجاه المعاكس بزاوية 46 درجة. وأفادت مراقبة الاقتراب في باجو باجو أن سرعة الرياح بلغت 10 درجات عند 15 درجة، مع هبات تصل إلى 20 درجة. ^{[ 3 ]} 

كانت الرحلة تتلقى إشارات من جهاز تحديد الموقع وتستخدم نظام الهبوط الآلي (ILS) للمدرج رقم 5. في تمام الساعة 11:38 مساءً (23:38)، أبلغ مراقب الاقتراب الرحلة بوجود زخات مطر متوسطة في المطار، ثم في تمام الساعة 11:39 مساءً (23:39) أفاد بأن سرعة الرياح تبلغ 30 درجة باتجاه 20 ميلًا في الساعة، مع هبات تصل إلى 25 ميلًا في الساعة. أرسلت الرحلة رسالة "806، ويلكو" في تمام الساعة 11:39:41 مساءً. وكانت هذه آخر رسالة تم تلقيها من الرحلة 806. ^{[ 3 ]}

سجّل مسجل الصوت في قمرة القيادة (CVR) محادثة عادية خلال الدقيقة الأخيرة من الرحلة. في تمام الساعة 23:40:22، قال مساعد الطيار: "أنت مرتفع قليلاً"، وفي تمام الساعة 23:40:33 قال: "أنت عند الحد الأدنى للارتفاع". وفي تمام الساعة 23:40:35، قال الضابط الأول: "المدرج في الأفق"، ثم "انعطف يمينًا"، متبوعًا بـ "140 عقدة". لم يسجل مسجل الصوت في قمرة القيادة أي محادثة أخرى. ^{[ 3 ]}

في تمام الساعة 23:40:42، اصطدمت طائرة 707 بالأشجار على بُعد 1178 مترًا (3865 قدمًا) من عتبة المدرج رقم 5. ارتطمت الطائرة بالأرض أولًا على بُعد 71 مترًا (236 قدمًا) أخرى، ثم اخترقت غطاءً نباتيًا كثيفًا لمسافة 164 مترًا (539 قدمًا) قبل أن تصطدم بجدار صخري بارتفاع متر واحد (3 أقدام). انفصلت المحركات الأربعة عن الجناح، وتعرض جسم الطائرة لأضرار بالغة. وأتى حريقٌ اندلع بعد الاصطدام على معظم أجزاء الطائرة. ^{[ 3 ]}  

توفي طاقم الطائرة المكون من 10 أفراد و87 راكباً نتيجة مباشرة للحادث. والجدير بالذكر أن جميع الركاب وأفراد الطاقم نجوا من الصدمة الأولية. وأفاد الناجون بأن القوة التي تعرضوا لها كانت أشد قليلاً من قوة الهبوط الاضطراري. وبعد الفحص، تبين أن مقصورة الطائرة لم تتضرر جراء التحطم. ^{[ 3 ]}

توفي الفنان الأمريكي إلتون بينيت، المتخصص في الطباعة الحريرية، في الحادث برفقة زوجته. ^{[ 4 ]} وكان من بين الناجين مدرب الغطس الأولمبي الأمريكي ديك سميث . ^{[ 5 ]}

نجا تسعة ركاب وأحد أفراد الطاقم، الضابط الثالث فيليبس، من الاصطدام الأولي والحريق الذي أعقبه. توفي راكب واحد في اليوم التالي للحادث. وبعد ثلاثة أيام، توفي فرد الطاقم المتبقي وثلاثة ركاب. وتوفي راكب آخر بعد تسعة أيام من الحادث. ووفقًا للجزء 830 من قانون اللوائح الفيدرالية رقم 49 الصادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل، لا تُنسب الوفيات التي تحدث بعد أكثر من سبعة أيام من الحادث إلى ذلك الحادث. ^{[ 3 ]}

وقد حدد التقرير النهائي للمجلس الوطني لسلامة النقل بتاريخ 6 أكتوبر 1977 أن السبب المحتمل للحادث هو: ^{[ 3 ]}

يعود سبب هذا الخطأ إلى تأخر طاقم الطائرة في إدراك معدل الهبوط المفرط، وعدم تصحيحه في الوقت المناسب، والذي نتج عن اختراق الطائرة لتغيرات رياح غير مستقرة. تكونت الرياح من مركبات أفقية ورأسية بفعل عاصفة مطرية غزيرة، وتأثرت بتضاريس وعرة بالقرب من مسار هبوط الطائرة. وقد أعاق ضعف الرؤية، والتأثيرات الوهمية لأسلوب الهبوط "الثقب الأسود"، وعدم كفاية مراقبة أجهزة الطيران، وعدم إبلاغ الطاقم عن معدل الهبوط خلال الثواني الخمس عشرة الأخيرة من الرحلة، قدرة قائد الطائرة على إدراك هذا الخطأ.

• رحلة بان آم رقم 759 ، وهي طائرة أخرى تابعة لشركة بان آم واجهت عاصفة هوائية شديدة تسببت في قص الرياح وتحطمت.
• رحلة الخطوط الجوية دلتا رقم 191
• رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1016
• رحلة الخطوط الجوية المكسيكية رقم 2431

• جودسون، جون (1978). كليبر 806: تشريح كارثة جوية . شيكاغو: كتب معاصرة. ISBN 0-8092-8100-7.
• نوريس، ويليام (1984). سوء السلوك المتعمد  : قصة لم تُروَ . نيويورك: دبليو دبليو نورتون. ISBN 0393017966.