خط مترو باريس رقم 4

الموسوعة الحرة

الخط 4 ( بالفرنسية: [ liɲᵊ katʁᵊ ] ) هو أحد الخطوط الستة عشر المفتوحة حاليًا في مترو باريس ، وهو أيضًا أحد خطوطه الثلاثة المؤتمتة بالكامل. يربط هذا الخط بين بورت دو كلينانكور في شمال باريس، وباغنو-لوسي أوبراك في مدينة بانيو-لوسي أوبراك الجنوبية، على محور شمالي-جنوبي عبر العاصمة الفرنسية. ظل الخط ضمن حدود مدينة باريس لأكثر من قرن - حتى تم تغيير محطته الجنوبية من بورت دورليان إلى ميري دو مونتروج في عام 2013 - وكان يُشار إليه أحيانًا باسم خط كلينانكور - أورليان. يبلغ طوله 13.9 كيلومترًا (8.6 ميلًا) ، ويتصل بجميع خطوط مترو باريس باستثناء الخطين الفرعيين القصيرين جدًا 3bis و 7bis ، بالإضافة إلى جميع خطوط قطارات RER الخمسة . كما أنها تخدم ثلاث محطات من محطات السكك الحديدية في باريس، وهي محطة غار دو نورد ، ومحطة غار دو ليست ، ومحطة غار مونبارناس .  

كان الخط 4 أول خط يربط بالضفة الجنوبية لنهر السين ، عبر نفق تحت الماء بُني بين عامي 1905 و1907. وقد شغّل الخط 4 لفترة طويلة قطارات MP 59 المطاطية، التي كانت الأطول خدمة، والتي استخدمت مقاومات متغيرة لتبديد قوة الكبح عن طريق المقاومة، مما جعل الخط 4 الأكثر استهلاكًا للطاقة في الشبكة. تم سحب هذه القطارات من الخدمة على الخط 4 خلال عامي 2011 و2012 بعد 45 عامًا من الخدمة (مع بقاء بعضها في الخدمة لمدة 50 عامًا)، إلا أنها استمرت في الخدمة لمدة 12 عامًا أخرى على الخط 11. على الخط 4، تم استبدالها بقطارات MP 89 CC المنقولة من الخط 1 ، مباشرة بعد أتمتته.

في عام ٢٠١٣، تم تمديد الخط ٤ لأول مرة منذ إنشائه، ليصل إلى الضواحي الجنوبية لمدينة مونتروج . ثم مُدِّد الخط مرة أخرى إلى بانيو-لوسي أوبراك في عام ٢٠٢٢، ليرتبط بخط قطار باريس السريع الكبير المستقبلي . [ ١ ] وقد تم تحديث الخط ليصبح مؤتمتًا بالكامل، حيث بدأت أولى القطارات المؤتمتة الخدمة في ١٢ سبتمبر ٢٠٢٢. [ ٢ ]

تاريخ

التسلسل الزمني

  • 21 أبريل 1908: تم افتتاح القسم الأول من الخط شمال نهر السين بين بورت دو كلينانكور وشاتليه.
  • 30 أكتوبر 1909: تم افتتاح قسم ثانٍ من الخط جنوب نهر السين بين بورت دورليان وراسباي.
  • 9 يناير 1910: تم ربط كلا القسمين بنفق جديد بين شاتليه وراسباي. وكان الخط 4 أول خط يعبر نهر السين تحت الأرض.
  • 1967: تم تحويل القضبان لتناسب القطارات ذات الإطارات المطاطية. وحلت عربات MP 59 محل عربات Sprague-Thomson ذات العجلات الفولاذية.
  • 3 أكتوبر 1977: أعيد بناء محطة Les Halles للتبادل مع شبكة RER الجديدة.
  • 23 مايو 2011: بدأ تحويل عربات السكك الحديدية من طراز MP 59 إلى طراز MP 89CC.
  • 21 ديسمبر 2012: تم سحب آخر قاطرة من طراز MP 59 (رقم 6021) بعد 45 عامًا من الخدمة على الخط 4.
  • 23 مارس 2013: تم افتتاح الامتداد الجنوبي إلى ميري دو مونتروج رسميًا للركاب، مما يمثل أول امتداد للخط 4 منذ إنشائه.
  • 2016: بدء أعمال الأتمتة.
  • 13 يناير 2022: تم افتتاح الامتداد الجنوبي إلى بانيو-لوسي أوبراك رسميًا أمام الركاب.
  • 12 سبتمبر 2022: دخول أولى القطارات الآلية (MP89 وMP05 وMP14) الخدمة
  • 15 ديسمبر 2023: آخر يوم لخدمات النقل التي يقودها السائقون

الأصول

المسار الأصلي المهجور (باللون الأسود) والمسار المبني (باللون الأحمر) للخط 4 عبر جزيرة لا سيتي .

كان الخط الرابع، الذي افتُتح عام ١٩٠٨، آخر خطوط الامتياز الأصلي لشركة سكة حديد مترو باريس، وأول خط يعبر نهر السين تحت الأرض ( الخط الخامس - الذي أصبح الآن الخط السادس عند هذه النقطة - عبر النهر على جسر باسي، الذي أُعيد تسميته لاحقًا بجسر بير حكيم عام ١٩٠٦). وقد خضع مسار الخط لمناقشات مطولة أدت إلى تأخير بدء بناء النفق. وكان من المخطط له في الأصل أن يكون خطًا مستقيمًا أسفل شارع اللوفر، ثم أسفل نهر السين بمحاذاة الشارع، ثم أسفل معهد فرنسا ، على طول شارع رين، ثم بوليفارد راسباي وصولًا إلى بوابة أورليان.

لكن نتيجةً لتأخر تمديد شارع رين كجزء من خطة هوسمان باتجاه نهر السين - والتي لم تُنفذ قط - واحتجاجات الأكاديميين الذين رفضوا رفضًا قاطعًا مرور الخط أسفل معهد فرنسا، تم تغيير المسار في نهاية المطاف ليعبر شرقًا عبر ساحة شاتليه وجزيرة لا سيتي . [ 3 ] كما يتميز المسار الجديد بمزيد من التناسق كونه مسارًا شماليًا جنوبيًا يتبع حركة المرور الرئيسية. وأُجري تعديل ثانٍ على المسار: حيث تقرر إجراء انحراف مؤقت عبر محطة مونبارناس الرئيسية لتجنب المزيد من التأخير في افتتاح الخط، الذي كان مرتقبًا بشدة. وقد استدعى ذلك التأخير في بناء بوليفارد راسباي الجديد بين شارع رين وبوليفارد مونبارناس. [ 4 ] وبمجرد اكتمال بوليفارد راسباي، خُطط لسلك المسار الأقصر وتجاوز محطة مونبارناس. يُوفر النفق، الواقع جنوب محطة فافين، المسار النهائي على طول شارع راسباي. إلا أن أهمية خدمة ثلاث محطات رئيسية على خط السكة الحديد أدت لاحقاً إلى التخلي عن هذا المقترح. [ 5 ]

موقع بناء مذهل

في عام ١٩٠٥، بدأت شركة ليون شانيو ، وهو بنّاء سابق من كروز ( مقاطعة فرنسية عريقة في توفير عمال البناء)، أعمال البناء، ليصبح الخط ٤ أول خط يعبر نهر السين تحت الأرض. تعتمد طريقة العبور على استخدام صناديق معدنية يتراوح طولها بين ٢٠ و٤٠ مترًا، تُثبّت على ضفاف النهر وتُغرس عموديًا في قاعه. تُغلق أطراف الصناديق وتُسحب إلى مواقعها قبل ملئها بالماء وغرسها في قاع النهر. تُبنى حجرة مملوءة بالهواء المضغوط في المستوى السفلي لهذه الصناديق لتمكين العمال من الحفر تحتها. يغوص كل صندوق تدريجيًا إلى موضعه النهائي مع إزالة التربة تحته. تطلّب المجرى الشمالي لنهر السين ثلاثة صناديق، بينما تطلّب المجرى الجنوبي صندوقين.

تضمن عبور نهر السين أيضًا تجميد التربة المشبعة بالماء بين محطة سان ميشيل ونهر السين، تحت خط سكة حديد باريس إلى أورليان ( الخط C الحالي لشبكة السكك الحديدية الإقليمية RER ) في عامي 1908 و1909. وقد سمح تركيب محطتي تبريد بنقل محلول ملحي مبرد إلى -25 درجة مئوية في عشرات الأنابيب لتثبيت التربة. [ 6 ] 

كان القسم الشمالي أول الأقسام المكتملة، حيث افتُتح في 21 أبريل 1908 من بورت دو كلينانكور إلى شاتليه . وافتُتح القسم الجنوبي في 30 أكتوبر 1909 من بورت دورليان إلى راسباي . ورُبط القسمان في 9 يناير 1910. إلا أن الخط أُغلق أمام حركة المرور بعد بضعة أيام في يناير 1910، عندما فاض نهر السين خلال أسوأ فيضان شهده القرن . في صباح 24 يناير 1910، تسبب تدفق كبير للمياه عند معبر السين في انقطاع الخدمة بين شاتليه وفافان، على الرغم من استئناف الخدمة لاحقًا في نفس اليوم. لكن التدفق ازداد وتوقفت الخدمة مجددًا بعد الظهر. وفي 26 يناير، غمرت المياه محطة شاتليه والمعبر أسفل النهر بالكامل، وارتفع منسوب المياه ببطء في النفق. في ليلة 27 و28 يناير، وصلت الفيضانات إلى ريومور - سيباستوبول، ثم إلى محطة غار دو ليست : وانخفضت طاقة الخط إلى الحد الأدنى، حيث اقتصرت الخدمة على خطي كلينانكور وغار دو نورد، وفافان وبورت دورليان. سمح انخفاض منسوب الفيضانات خلال شهر فبراير باستئناف العمليات تدريجيًا، لكن الخدمة الكاملة لم تُستأنف إلا في 6 أبريل بعد إصلاح الأضرار الجسيمة التي لحقت بالبنية التحتية. [ 7 ]

خلال فترة الاضطرابات السياسية في ثلاثينيات القرن العشرين، شهد الخط 4 أحداثًا مأساوية: ففي 27 يوليو 1934، نُقلت طردٌ تُرك في إحدى العربات إلى مكتب رئيس المشرفين، الواقع على رصيف محطة مونبارناس. انفجر الطرد، مما أسفر عن مقتل رئيس المشرفين وموظف آخر، وإصابة أربعة ركاب. ولم يُعثر على الجناة قط. [ 8 ]

خلال الحرب العالمية الثانية، تعرضت باريس لأعنف قصف في ليلة 20 و21 أبريل 1944، حيث استُهدفت ساحة شحن السكك الحديدية في لا شابيل وورشة الشاحنات الرئيسية في شارع شامبيونيه. أصابت قنبلة سقف محطة سيمبلون ، فانهار على القضبان والأرصفة. وبعد إصلاحه، أُعيد تشغيل الخط بعد بضعة أيام. [ 9 ]

مترو الإطارات المطاطية وانحراف الخط

قطارات MP 59 ذات الإطارات المطاطية.

وقد شعرت شركة السكك الحديدية البورتلاندية بالرضا من خلال تجربة الإطارات المطاطية على الخط 11 بدءًا من عام 1956. ولذلك قررت تجهيز الخطين 1 و4 للعمليات التي تستخدم الإطارات المطاطية، والتي يمكن أن تزيد من سعة الخط من خلال توفير تسارع وتباطؤ أفضل نتيجة لتماسك أفضل بكثير.

في أوائل الستينيات، كان هذان الخطان الأكثر ازدحامًا على الشبكة، حيث بلغت نسبة الإشغال 140% من السعة القصوى خلال ساعات الذروة المسائية. ومع ذلك، ولأن هذا التغيير وحده لم يكن كافيًا للتغلب على هذا الازدحام، تم تمديد طول المحطات من 75 إلى 90 مترًا (من 246 قدمًا وبوصة واحدة إلى 295 قدمًا و3 بوصات) ، مما سمح بزيادة عدد عربات القطار من خمس إلى ست عربات. تم تنفيذ هذا العمل بسرعة كبيرة، وفي وقت مبكر من أكتوبر 1965، بدأت قطارات مكونة من ست عربات بالسير على الخط. في 3 أكتوبر 1966، تم تشغيل أول قطار مكون من وحدات كهربائية متعددة من طراز MP 59 على الخط. كانت قطارات الخط 4 مطابقة لتلك الموجودة على الخط 1، حيث تتكون من أربع قاطرات وعربتين لكل قطار. ضم أسطول MP 59 على الخط 556 عربة: 376 عربة تعمل بالطاقة و180 عربة. في 17 يوليو 1967، غادر آخر قطار ذو عجلات فولاذية الخط لتعزيز خدمة الخطوط الأخرى، حيث تم تفكيك مئة عربة بُنيت قبل عام 1914. [ 10 ] في فبراير 1971، كان الخط 4 ثاني خط بعد الخط 11 يُجهز بنظام تشغيل شبه آلي، يُعرف باسم "غريك" ( Grecque ). سمح هذا النظام للقطارات بالتحرك تلقائيًا بمجرد تشغيلها من قِبل السائق والتوقف في المحطة التالية. [ 11 ]    

منذ افتتاح الخط، كان التغيير الوحيد في مساره في أوائل أكتوبر 1977، وذلك بتحويل مساره ونقل محطة ليه هال . أثناء أعمال حفر مجمع ليه هال الضخم ، نُقلت محطة ليه هال حوالي عشرة أمتار شرقًا لتوفير وصلة أقصر إلى محطة شاتليه - ليه هال لقطار الضواحي السريع (RER). ولتحقيق ذلك، تم بناء نفق بطول 330 مترًا لربط الخط بالمسار القديم. استغرقت عملية التحويل ثلاث ليالٍ متتالية، بدءًا من الساعة العاشرة  مساءً يوم الجمعة 30 سبتمبر 1977 وحتى بدء الخدمة يوم الاثنين 3 أكتوبر. في الليلة الأولى، تم توصيل المسار الجديد رقم 2، وفي الليلة الثانية، تم بناء المسار الجديد رقم 1، وفي الليلة الأخيرة تم توصيله. [ 12 ]

في السادس من أغسطس/آب 2005، الساعة 4:42  مساءً، اندلع حريق في قطار بمحطة سيمبلون نتيجة عطل في قاطع الدائرة الكهربائية، مما أدى إلى إخلاء قطارين من طراز MP 59، وإصابة 19 شخصًا بإصابات طفيفة. وتم إخماد الحريق من قبل رجال الإطفاء حوالي الساعة 6:00  مساءً. [ 13 ]

امتداد إلى مونتروج والطريق السريع رقم 89

تم نقل عربات السكك الحديدية من طراز MP 59 إلى طراز MP 89 خلال عامي 2011 و 2012.

حتى عام ٢٠١٣، كان الخط ٤ أحد الخطوط القليلة (إلى جانب الخطين ٢ و٦ نصف الدائريين، بالإضافة إلى الخط ١٤ الذي كان جديدًا آنذاك) التي لم تُمدد قط خارج حدود باريس. خلال عشرينيات القرن الماضي، خُطط لتمديد أولي باتجاه لا فاش نوار، لكنه لم يُنفذ. ومنذ ذلك الحين، لم تُطرح أي خطة تمديد أخرى. في عام ٢٠٠٨، بعد قرابة قرن من افتتاحها، بدأ إنشاء محطة إضافية باتجاه محطة مونتروج . افتُتحت المحطة الجديدة رسميًا للركاب في ٢٣ مارس ٢٠١٣، مما أتاح السفر من مونتروج إلى كلينانكور في ٣٠ دقيقة. [ ١٤ ] محطة مونتروج هي محطة تقليدية ذات مسارين.

بالإضافة إلى امتداد خط مونتروج، شهد عام 2011 تحديثًا ضروريًا لأسطول قطارات الخط 4، حيث كانت قطارات MP 59 تقترب من نهاية عمرها الافتراضي. وقد مكّن تشغيل الخط 1 آليًا وشراء قطارات آلية جديدة ( MP 05 ) هيئة النقل الحضري في ألبرتا (RATP) من استبدال قطارات MP 59 بقطارات MP 89 CC من الخط 1. أُجريت اختبارات لقطارات MP 89 خلال ساعات الليل في عام 2010، ونُقل أول قطار (رقم 01) إلى الخط 4 في أبريل 2011 ودخل الخدمة في 23 مايو 2011. ودخل قطار ثانٍ (رقم 44) الخدمة في 10 سبتمبر 2011. وكان أول قطار من طراز MP 59 يُسحب من الخدمة هو القطار رقم 6049، الذي سُحب من الخدمة في أبريل 2011.

مع بدء تشغيل قطارات MP 05 على الخط 1، تسارعت وتيرة نقل قطارات MP 89CC من الخط 1 إلى الخط 4 لتصل إلى حوالي 3 قطارات شهريًا. ومنذ يناير 2012، حافظت هيئة النقل الحضري في ألبرتا (RATP) على هذا المعدل (مع زيادة المعدل إلى 4 قطارات خلال شهري نوفمبر وديسمبر) على الرغم من قدرتها على إخراج قطارين فقط من طراز MP 59 من الخدمة شهريًا. خلال عام ٢٠١١، نُقلت القطارات التالية من الخط ١ إلى الخط ٤: ١٤، ٢٠، ٢٩، ٣٠، ٣١، ٣٤، ٣٨، و٤٠. وفي عام ٢٠١٢، نُقلت القطارات من ٣ إلى ٢٥، ومن ٢٧ إلى ٤٢، بالإضافة إلى ٤٣، ٤٤، ٤٨، ٤٩، ٥١، و٥٢. وفي ٣ يناير ٢٠١٣، نُقل القطار رقم ٤٥، ليصبح القطار رقم ٤٧ الذي نُقل إلى الخط ٤. وبين فبراير ومارس ٢٠١٣، نُقلت القطارات أرقام ٢، ٤٦، ٤٧، و٥٠. وكان آخر قطار من طراز MP 89CC هو القطار رقم ٢٦. كان آخر قطار من طراز MP 59 يتم سحبه من الخدمة هو القطار رقم 6021، والذي تم سحبه في 21 ديسمبر 2012. على الرغم من أن العديد من قطارات MP 59 عملت على الخط 4 لمدة 45 عامًا تقريبًا، إلا أن تلك القطارات التي تم جلبها من الخط 1 خلال أواخر التسعينيات قد جابت جميع أنحاء المترو لمدة 50 عامًا تقريبًا.

امتداد إلى بانيو

بلدية مونتروج

بعد افتتاح محطة مترو مونتروج، بدأت بالفعل خطط لتمديد الخط 4 مسافة 1.8 كيلومتر إضافية جنوبًا. يتألف هذا التمديد من محطتين: محطة باربرا على الحدود بين مونتروج وباغنو (في مونتروج)، ومحطة باغنو-لوسي أوبراك . بدأ الإنشاء في عام 2014، [ 15 ] وافتُتحت الخدمة في 13 يناير 2022. [ 1 ] في أبريل 2027، ستوفر محطة باغنو-لوسي أوبراك وصلة إلى الخط 15 القادم من قطار غراند باريس إكسبريس . [ 16 ]

أتمتة الخط

بعد اكتمال أتمتة الخط 1 بالكامل في نهاية عام 2012، دُرست أتمتة الخط 4. أكد بيير مونجين، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة RATP ، بدء الأتمتة في 2 أبريل 2013. وأعلن أنه يمكن تطبيقها ابتداءً من عام 2017، حيث سيتم نقل قطارات MP 89 و MP 05 الآلية من الخط 14 إلى الخط 4؛ وسيستقبل الخط 14 حينها قطارات MP 14 الجديدة المكونة من 8 عربات، لمواكبة الزيادة المتوقعة في أعداد الركاب نتيجة لتوسعته ضمن مشروع "باريس الكبرى". وسيتم تعزيز تحسين الانتظام والسلامة الناتج عن الأتمتة، كما هو الحال في الخط 1، من خلال تركيب أبواب حماية الأرصفة [ 17 ] التي تصنعها شركة Faiveley Transport ، الشركة المصنعة لأبواب حماية الأرصفة للخط 14.

نظراً للنتائج الإيجابية لأتمتة الخط 1 بالكامل، أذن صندوق الاستثمار في البنية التحتية للنقل (STIF) (الذي يُعرف الآن باسم IDFM) في 10 يوليو 2013 ببدء الدراسات الفنية في نفس العام. وكان من المقرر تمويل أتمتة الخط 4، التي قُدّرت تكلفتها بـ 256 مليون يورو، بمبلغ 100 مليون يورو من صندوق الاستثمار في البنية التحتية للنقل، والباقي من قِبل هيئة النقل الحضري في البرتغال (RATP)، الجهة المالكة للمشروع. [ 18 ] وأُعلن أن العمل سيبدأ في عام 2014 ويُستكمل بحلول عام 2022. [ 19 ] [ 20 ] واعتمد صندوق الاستثمار في البنية التحتية للنقل اتفاقية التمويل في يونيو 2014. [ 21 ]

بدأ العمل أخيرًا في عام 2016. وبدأ تركيب أبواب المنصة والاختبارات الأولى للنظام في الربع الثاني من عام 2018. في ذلك الوقت، كان من المتوقع أن تبدأ أولى القطارات ذاتية القيادة بالعمل في عام 2020، وأن يكتمل نظام التشغيل الآلي بالكامل بحلول عام 2022. تأخر المشروع عامين عن الجدول الزمني: ففي نهاية عام 2021، كان من المتوقع أن تبدأ أولى القطارات الآلية بالعمل في صيف عام 2022، على أن يكتمل التشغيل الآلي بالكامل بحلول نهاية عام 2023. [ 22 ]

تم تشغيل محطة التحكم المركزية الجديدة في 3 مايو 2020. [ 23 ]

بدأت أول أربعة قطارات آلية العمل في 12 سبتمبر 2022. [ 24 ] وأُضيفت مجموعات آلية أخرى تدريجيًا لجعل الخط آليًا بالكامل. وأصبح التشغيل ممكنًا بالقطارات الآلية فقط منذ 15 ديسمبر 2023. [ 25 ] وافتُتح الخط آليًا بالكامل بعد شهر، في 19 يناير 2024.

مرور

كان الخط 4 في وقت من الأوقات أكثر خطوط مترو باريس ازدحامًا، إلى أن تجاوزه الخط 1 في عام 1997. وبين عامي 1992 و2004، لم تتجاوز الزيادة في حركة المرور 3.7%، مما جعل الخط يحتل المرتبة التاسعة فقط من حيث النمو في الشبكة (باستثناء الخط 14). ويُعزى هذا النمو المنخفض، سواءً بالنسبة للخط 4 نفسه أو لشبكة المترو ككل، جزئيًا إلى الانخفاضات الكبيرة في عدد الركاب عند بدء تشغيل خط RER B في محطة سان ميشيل-نوتردام عام 1988، وخط RER D عام 1995، وخط RER E عام 1999.

سنة1995 [ 26 ]199619971998199920002001200220032004200920102012201420162018201920202021202220232024
عدد الركاب (بالملايين) [ 27 ] [ 28 ]122.5133.5130.9135.7135.1131.9139.8134.9138.1154.1172 [ 29 ]173.9174.4163.6157.9152.2158.579.7106138151.8161

أكثر المحطات ازدحامًا التي يخدمها الخط، مرتبة تنازليًا (من حيث حركة المرور السنوية، شاملة جميع الخطوط): محطة غار دو نورد (36.49 مليون راكب)، مونبارناس - بيانفينو (29.46 مليون)، محطة غار دو ليست (15.66 مليون)، شاتليه (12.84 مليون)، ليه هال (12.63 مليون)، باربيس - روشوشوار (9.14 مليون)، ستراسبورغ - سان دوني (8.76 مليون). في عام 1998، بلغ متوسط ​​حركة المرور اليومية 463,974 راكبًا في كل يوم عمل، و361,313 راكبًا يوم السبت، و209,955 راكبًا يوم الأحد. [ 30 ] في عام 2003، بلغ عدد المسافرين السنوي 137,939,350 مسافرًا، بمتوسط ​​458,148 مسافرًا يوميًا في أيام العمل، و374,501 مسافرًا يوم السبت، و241,681 مسافرًا يوم الأحد. [ 31 ] وفي عام 2009، بلغ عدد المسافرين السنوي 172 مليون مسافر، بزيادة قدرها 24.5% خلال ست سنوات. وبلغ عدد المسافرين في يوم عمل عادي 674,000 مسافر في عام 2010، [ 32 ] و 676,000 مسافر في عام 2011 ، [ 33 ] و740,000 مسافر في عام 2012. [ 18 ]

التوسعة الشمالية المخطط لها باتجاه سان أوين

تضمنت المرحلة الأولى (2007-2013) من المخطط الرئيسي لمنطقة إيل دو فرانس ( SDRIF ) ، الذي اعتمده المجلس الإقليمي لإيل دو فرانس بقرار في 25 سبتمبر 2008، امتدادًا شماليًا إلى "أحواض" سان أوين (مشروع إعادة تطوير حضري بجوار نهر السين ) عبر بلدية سان أوين (حيث سيرتبط الخط 4 بفرع سان دوني من الخط 13 وبالخط 14). [ 34 ] ومع ذلك، لم تُجرَ دراسات تفصيلية بعد، ولم يُخصَّص أي تمويل.

عربات السكك الحديدية

في حوالي عام 1930، تم تجهيز الخط 4 بعربات قطارات تُعرف باسم " مجموعات سبراغ " M4. ولم يتم استبدالها حتى تم تحويل الخط لاستيعاب مجموعات المترو ذات الإطارات المطاطية، بعد أن قطعت مسافة تزيد عن 3 ملايين كيلومتر (1.9 مليون ميل) .    

فيديو لقطارات MP 59 في محطة فافين

تم استبدال القطارات تدريجيًا بين أكتوبر 1966 ويوليو 1967 بقطارات من طراز MP 59. عند وصول قطارات MP 89 إلى الخط 1 عام 1997، نُقلت قطارات MP 59 المُجددة من الخط 1 إلى الخط 4، بينما نُقلت قطارات MP 59 المُجددة من الخط 4 إلى الخط 11. نتج عن ذلك اختفاء آخر قطارات MP 55 من الخط 11 في نهاية عام 1998، وآخر قطار في الشبكة في بداية عام 1999. أما قطارات MP 59 الأخرى غير المُجددة فقد أُخرجت من الخدمة. كانت قطارات MP 59 على الخط 4 تتألف من ست عربات (MNABNM). بلغ عدد قطارات الخط 47 قطارًا عام 2010.

مع بدء أتمتة الخط 1 عام 2011، وتزويده بعربات قطارات جديدة من طراز MP 05 ، تم نقل عربات MP 89 التابعة لهذا الخط تدريجيًا إلى الخط 4. [ 35 ] دخل أول قطار (CC01) الخدمة التجارية في 23 مايو 2011. وتم استبدال عربات MP 59 القديمة تدريجيًا مع نقل القطارات. في بداية فبراير 2012، كان أحد عشر قطارًا من طراز MP 89 تعمل على الخط 4. [ 33 ]

في 21 ديسمبر 2012، تم إخراج آخر قاطرات MP 59 من الخدمة على الخط، [ 36 ] بعد 45 عامًا من التشغيل على هذا الخط و49 عامًا منذ دخولها الخدمة على الخط 1.

في عام 2016، تقرر، وفقًا للجدول الزمني للفترة 2018-2023، نقل قطارات MP 89 CC إلى الخط 6 واستبدالها بثلاثة قطارات مختلفة تعمل على الخط 4: قطارات MP 89 CA وMP 05 القادمة من الخط 14، بالإضافة إلى 20 قطارًا جديدًا من طراز MP 14 بست عربات. [ 37 ] تأخرت هذه المشاريع بشكل كبير، وحتى عام 2021، لم يبدأ تشغيل القطارات المنقولة تجاريًا.

وأخيرًا، في 12 سبتمبر 2022، دخلت أول أربعة قطارات آلية الخدمة. [ 38 ] ومنذ ذلك الحين، تعمل القطارات MP 89 CA وMP 05 وMP 14 على الخط، بالتزامن مع القطار MP 89 CC. وغادر آخر قطار MP 89 CC الخط في 15 ديسمبر 2023. [ 39 ]

ورش العمل

يتم صيانة عربات الخط 4 في ورش سانت أوين ، التي تمتد على مساحة 34000 متر مربع (370000 قدم مربع ) وافتُتحت في عام 1908. وهي متصلة بالمحطة الخلفية للمحطة النهائية وتقع في هذه البلدية شمال بورت دو كلينانكور مباشرة .  

صورة لقطارين من قطارات المترو في ورش صيانة المترو في سان أوين، عام 2009
بندقية MP 59 وبندقية MP 89 CC في ورش سان أوين، في عام 2009.

تُقدّم هذه الورش خدمات الصيانة الدورية للقطارات، بالإضافة إلى الصيانة الشاملة والتجديد الكامل لمجموعات MF 77 على الخطوط 7 و 8 و 13، فضلاً عن المركبات المساعدة. كما تتخصص في تجديد المعدات الإلكترونية لجميع معدات الشبكة. في عام 2007، تم تخصيص 60 موظفًا لصيانة القطارات، و220 لصيانة المعدات. [ 40 ]

تتيح محطة فحص تقع في الجزء الخلفي من محطة بانيو-لوسي أوبراك إجراء عمليات صيانة خفيفة وتشخيص الأعطال الأولية. قبل تمديد الخط إلى محطة ميري دو مونتروج ، كانت هذه الورشة تقع على الرصيف رقم 2 باتجاه بورت دو كلينانكور في محطة بورت دورليان .

تُجرى أعمال الصيانة الدورية والإصلاحات الشاملة (البطاريات، والملفات، والطلاء) لقطارات الخط 4، كما هو الحال مع جميع معدات الشبكة ذات الإطارات المطاطية، في ورش فونتيني. تقع هذه الورش في امتداد مسارات الخط 1 بعد محطة شاتو دو فانسان . وهي مقسمة إلى قسمين منفصلين: ورشة صيانة لقطارات الخط 1 وورشة إصلاح شاملة لجميع قطارات المترو ذات الإطارات المطاطية. تم تحديث المجمع، الذي يشغل مساحة إجمالية تبلغ حوالي 39,000 متر مربع (420,000 قدم مربع ) ، في أوائل الستينيات لاستقبال قطارات MP 59؛ ثم أُعيد بناء المباني لاستقبال قطارات MP 89 خلال التسعينيات. وترتبط هذه الورش أيضًا بشبكة السكك الحديدية الوطنية عبر مسارات RER A. [ 41 ] في عام 2007، تم تعيين 330 موظفًا في هذه الورشة. [ 40 ]  

الخريطة والمحطات

خريطة جغرافية لخط مترو باريس رقم 4

تغيير أسماء المحطات

  • 15 نوفمبر 1913: تم تغيير اسم محطة فوغيرارد إلى سان بلاسيد.
  • 5 مايو 1931: تم تغيير اسم شارع سان دوني إلى ستراسبورغ - سان دوني.
  • 25 أغسطس 1931: تم دمج ماركاديت (على الخط 4) وبواسونييه (على الخط 12) وتمت إعادة تسمية المحطة الناتجة إلى ماركاديت - بواسونييه.
  • 6 أكتوبر 1942: تم دمج مونبارناس (على الخطين 4 و 12) وبيانفينو (على الخطين 6 و 13 الحالي) وتم تغيير اسم المحطة الناتجة إلى مونبارناس - بيانفينو.
خريطة خط مترو باريس رقم 4.

محطات ذات طابع خاص

تحتوي سبع محطات على الخط على ديكورات ثقافية أصلية ذات طابع مميز. [ 42 ] وقد أزيل معظمها بسبب أعمال الأتمتة.

  • يضم مركز ريومور-سيباستوبول معرضًا تفاعليًا مخصصًا للمعهد الوطني للفنون والحرف (CNAM)، ويقع بالقرب منه. كما توجد شاشات LCD تعرض مقابلات وأفلامًا قصيرة عن التدريس في المعهد.
  • يضم متحف باربيس-روشوشوار معرضاً عن احتلال باريس خلال الحرب العالمية الثانية، بما في ذلك قصاصات صحفية وصور وخريطة توضح انتفاضة باريس في أغسطس 1944
  • كان قصر شاتو دو سابقًا يحتوي على لوحة جدارية على الجزء الشمالي منه تمثل نافورة قصر شاتو دو التي أقيمت عام 1811 في الساحة التي تحمل الاسم نفسه (الآن ساحة الجمهورية ) في الموقع الذي يشغله الآن نصب الجمهورية التذكاري .
  • يضم أوديون معرضاً صغيراً على الرصيف المتجه شمالاً مخصصاً للثوري الفرنسي جورج دانتون ، مع تمثال نصفي له ونسخة من المرسوم الذي أعلن قيام الجمهورية الأولى عام 1792.
  • تزدان محطة سان جيرمان دي بري بمناظر طبيعية تُجسّد تاريخ الإبداع الأدبي في المنطقة. تُعرض مقتطفات من أعمال أدبية على السقف، وتخلو المحطة من لوحات الإعلانات المعتادة. كانت واجهات العرض تعرض قصصًا من تأليف مواهب أدبية شابة. أُزيلت هذه الزخارف استعدادًا لأعمال أتمتة الخط، والتي شملت تحديث بعض المحطات.
  • يضم متحف مونبارناس - بيانفينو معرضًا يُكرّم فولجنس بيانفينو ، كبير مهندسي مترو باريس. وقد تم اختياره، بطبيعة الحال، كمعرضٍ يُسلّط الضوء على تكنولوجيا الشبكة والتاريخ الأدبي للمترو في عام 2000 خلال احتفاله بمرور مئة عام على تأسيسه. وتُزيّن العديد من الكتب التي تقتبس مقتطفات من تاريخ المترو، وخاصةً القاعة الكبرى التي تربط بين خطوط المترو الأربعة في المحطة (4، 6، 12، و13).
  • تضم محطة مترو مونتروج عملاً فنياً معاصراً للفنان هيوز ريب. [ 43 ] بالإضافة إلى ذلك، تتميز المحطة بكونها مقببة على مستوى الرصيف، على عكس معظم المحطات التي تم بناؤها في العقود الأخيرة.
  • كانت محطة موتون دوفيرنيه مزينة ببلاط جدران برتقالي اللون عندما تم تجديدها عام 1970. وسرعان ما أصبح الطراز البرتقالي يُعرف باسم "طراز موتون ". [ 44 ] وقد اختفى هذا الطراز تدريجياً من المحطات التي استُخدم فيها (بما في ذلك محطة موتون دوفيرنيه نفسها) منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ليحل محله مرة أخرى البلاط الأبيض المشطوف، كجزء من برنامج تجديد المترو .
  • تتميز محطة بورت دورليان ، المحطة النهائية السابقة للخط، برصيف واسع للغاية باتجاه بورت دو كلينانكور. ويعود ذلك إلى ردم المسار العائد من المسار الدائري المستخدم قبل تمديد الخط إلى محطة ميري دو مونتروج.

علاوة على ذلك، تتميز محطتان بتصميم فريد: فقد تم تركيب الهيكل المعدني لمحطتي سيتي وسان ميشيل على الطريق ثم دُفن في الأرض أثناء بنائهما. ويتم الوصول إلى المحطتين عبر نفق بيضاوي الشكل، مصنوع أيضاً من المعدن. وتتميز محطة سيتي بإضاءتها بواسطة مصابيح كروية.

السياحة

يخدم الخط 4 محطات غار دو نورد ، وغار دو ليست ، وغار مونبارناس . ويمر عبر المناطق السياحية والمناطق الحيوية في المدينة، بما في ذلك (من الشمال إلى الجنوب):

على الرغم من أن الخط يخدم مناطق سياحية مكتظة، إلا أن بعض مستخدميه يعتبرونه غير مريح. فإلى جانب مساره تحت الأرض بالكامل، يُعدّ أبطأ خط في الشبكة [ 45 ] ، ويعاني من بعض الإزعاج (الحرارة الشديدة، خاصة في الصيف [ 46 ] )، فضلاً عن الانطباع العام بالقذارة وانعدام الأمن، لا سيما مع الازدحام الشديد عليه. وأخيرًا، تُعدّ الاعتداءات على الأشخاص الأكثر شيوعًا في الشبكة، سواء أكانت سرقة، مصحوبة بالعنف أم لا، أو تهديدات مصحوبة بالعنف (باستثناء السرقة) [ 47 ] .

استقبال

بحسب مجموعة "ميمات التخطيط الحضري الجديد للمراهقين المهتمين بالنقل العام" على فيسبوك ، يُعتبر الخط 4 " فوضويًا جيدًا " في نظام تصنيف لعبة Dungeons & Dragons ( D&D ) . [ 48 ] [ 49 ]

مراجع

  1. 1 2 لينهاردت، مارجوري (13 يناير 2022). "بعد 45 عامًا من الانتظار، يصل خط المترو الرابع «enfin» إلى Bagneux  !" . لو باريزيان (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 13 يناير 2022 .
  2. ↑ " [ SYMBIOZ ] - المنتدى - إطالة وأتمتة الخط 4 " . www.symbioz.net . تم الاسترجاع في 15 فبراير 2021 .
  3. ↑ روبرت 1983 ، ص 71.
  4. ↑ تريكوار 1999 ، ص 187.
  5. ↑ روبرت 1983 ، ص 74.
  6. ^ "Historique du métro (تاريخ المترو)" . نقابة النقل في إيل دو فرانس . تم الاسترجاع 18 سبتمبر 2009 .
  7. ↑ روبرت 1983 ، ص 74-78.
  8. ↑ روبرت 1983 ، ص 372.
  9. ↑ روبرت 1983 ، ص 140.
  10. ↑ روبرت 1983 ، ص 157-158.
  11. ^ سيراند بوجنيت 1997 ، ص. 43.
  12. ^ سيراند بوجنيت 1997 ، ص 119 – 22.
  13. ^ "L'incendie de deux rames de métro de la ligne 4 à la station Simplon le 6 août 2006" (بالفرنسية). مكتب الاستعلامات عن حوادث النقل البري. مؤرشفة من الأصلي في 20 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 18 سبتمبر 2009 .
  14. ^ http://www.ratp.fr/fr/ratp/c_5097/actualites/ أرشفة 2 مارس 2013 في آلة Wayback. La ligne 4 يصل إلى مونتروج – RATP – تم استرجاعه في 23/03/2013 (بالفرنسية)
  15. ↑ "تمديد الطريق السريع M4 إلى بانيو" . بث مباشر من مجموعة RATP . 18 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2021 .
  16. ^ بارني، لور. موروزي ، جيرالد (9 أكتوبر 2025). "" On n'en voit pas le bout » : la ligne 15 sud du Grand Paris Express glisse vers avril 2027" . لو باريزيان (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 9 يناير 2026 .   
  17. ^ كوليه ، فاليري (2 أبريل 2013). "يقوم RATP بإعداد أتمتة الخط 4 du métro parisien" . لوفيجارو (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2025 .
  18. 1 2 "Le STIF يرخص le lancement des études préalables à l'automatisation de la ligne 4" (PDF) (بيان صحفي) (باللغة الفرنسية). ستيف . 10 يوليو 2013 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 7 مارس 2014 . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2025 .
  19. ↑ «شركة RATP تطلق أتمتة الخط 4» (بيان صحفي) (بالفرنسية). RATP . 28 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2025 .
  20. ^ "الخط الرابع لمترو باريس سيصبح آليًا" . لوموند (بالفرنسية). 12 يوليو 2013 . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2025 .
  21. ^ “اعتماد اتفاقية التمويل من أجل أتمتة LIGNE 4 DU MÉTRO” (PDF) (بالفرنسية). ستيف . 5 يونيو 2014 . تم الاسترجاع 2 أكتوبر 2025 – عبر AMUTC.
  22. ^ “Automatisation de la ligne 4 : les premières navettes automatiques sont arrivées” (بالفرنسية). RATP . 12 سبتمبر 2022 . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2025 . 
  23. ↑ "Mise en Service du nouveau PCC de la ligne 4!" . RATP . 6 مايو 2020. مؤرشفة من الأصلي في 22 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2025 .
  24. ↑ "L'automatisation de la ligne 4 est en Marche !" (باللغة الفرنسية). RATP . 12 سبتمبر 2022. مؤرشفة من الأصلي في 14 سبتمبر 2022 . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2025 . 
  25. ↑ "بعد الأتمتة « الاستثنائية » للخط 4، لا RATP ملزمة للخط 13" . لوموند (بالفرنسية). 19 يناير 2024 . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2025 .  
  26. ↑ تأثير إضرابات ديسمبر 1995 .
  27. ↑ إجمالي عدد الاستخدامات، والدخول المباشر، واتصالات RER.
  28. ↑ "حركة المرور السنوية واليومية" (بالفرنسية). هيئة النقل في منطقة إيل دو فرانس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2025 ..
  29. ^ “Schéma directeur du matériel roulant pneu” (PDF) (بالفرنسية). نقابة النقل في إيل دو فرانس. 13 فبراير 2012. ص. 24. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 24 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2025 . 
  30. ↑ تريكوار 1999 ، ص 340.
  31. ↑ تريكوار 1999 ، ص 358.
  32. ^ “Prolongement des lignes 4 et 14 du métro” (PDF) (خبر صحفى) (بالفرنسية). RATP. 14 أكتوبر 2011 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 3 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2025 .
  33. ١ ٢ "تحديث المترو" (ملف PDF) (بيان صحفي) (بالفرنسية). مجلس STIF. ٨ فبراير ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١ فبراير ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٦ أكتوبر ٢٠٢٥ .
  34. ^ “Développer le réseau pour accompagner le projet urbain (توسيع الشبكة لدعم التنمية الحضرية)” (PDF) (بالفرنسية). المخطط الرئيسي لمنطقة إيل دو فرانس. ص. 81 . تم الاسترجاع 10 سبتمبر 2009 . 
  35. ↑ بيان صحفي صادر عن STIF بتاريخ 10 ديسمبر 2004
  36. ^ "DÉPART DU MP 59 - RAMES RÉFORMÉES & ENCORE EN SERVICE" . Symbioz.net (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2025 .
  37. ↑ "مجلس STIF بتاريخ 13 يوليو" (ملف PDF) (بالفرنسية). 26 أغسطس 2016. الصفحات 41، 43. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 24 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2025 . 
  38. ↑ «أتمتة الخط 4 تسير على قدم وساق!» (بيان صحفي) (بالفرنسية). هيئة الإذاعة والتلفزيون الأيرلندية (RATP ). مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2025 .
  39. ^ “Ca bouge sur la ligne 4” (بالفرنسية). RATP . 15 ديسمبر 2023 . تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2025 .
  40. 12 دوري ، فرانسوا. Capital Humain - Les coulisses du métro de Paris - Ateliers et voiries (بالفرنسية). رقم ISBN 978-2-952-9367-0-5.
  41. ↑ تريكوار 1999 ، ص 136.
  42. ↑ لامينغ 2001 ، ص 163.
  43. ^ “Hugues Reip à la station de métro Mairie de Montrouge” (بالفرنسية). www.arter.net. مؤرشفة من الأصلي في 5 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع 8 أكتوبر 2025 .
  44. ↑ "Le style Mouton devient orphelin" . metro-pole.net (بالفرنسية). ١٢ سبتمبر ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ٦ يناير ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٨ أكتوبر ٢٠٢٥ .
  45. ^ ""Cinq faits à connaître sur le métro parisien"" . لوفيجارو (بالفرنسية). 12 مارس 2013 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2025 .
  46. ^ "Y at-il un cop de chaud dans le métro parisien؟" . 20 دقيقة (باللغة الفرنسية). 8 يوليو 2010 مؤرشفة من الأصلي في 10 يوليو 2010 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2025 .
  47. ^ بوي ، جولي (ديسمبر 2008). "PHÉNOMÈNES DE DÉLINQUANCE DANS LES TRANSPORTS EN COMMUN FERRÉS D'ÎLE-DE-FRANCE" (PDF) . الزاوية الكبرى (بالفرنسية) (15). مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 14 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2025 .
  48. ↑ مورتيس، زاك (29 مارس 2018). "تعرّف على 61000 من مهووسي النقل العام في 'ميمات التخطيط الحضري الجديد للمراهقين المهتمين بالنقل العام' على فيسبوك"" . شيكاغو . ترونك . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2018. "
  49. ↑ مورتيس، زاك (9 أبريل 2018). "تعرّف على 61000 من مهووسي النقل العام في 'ميمات التخطيط الحضري الجديد للمراهقين المهتمين بالنقل العام' على فيسبوك"" . زاك مورتيس . zachmortice.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2018 .

مصادر

  • لامينج ، كلايف (2001). Métro insolite: promenades curieuses, lignes oubliées, station fantômes, métros imaginaires, rames en tous Gens [ مترو غير عادي: مسارات غريبة، خطوط منسية، محطات الأشباح، مترو وهمي، قطارات بجميع أنواعها ] (بالفرنسية). باريغرام. ص.  173. ردمك 978-2-84096-190-1. OCLC 47743514 . 
  • روبرت، جان (1983). Notre métro [ مترونا ] (بالفرنسية).
  • سيراند-بوجنيت، برنارد (1997). De la Grand-mère à Météor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris [ من الجدة إلى Météor، 45 عامًا من تطور تكنولوجيا خطوط مترو باريس ] (بالفرنسية). رقم ISBN 978-2-912252-00-5.
  • تريكوار، جان (1999). قرن من المترو مكون من 14 خطًا. De Bienvenüe à Météor [ قرن في 14 خط مترو. من Bienvenüe إلى Météor ] (بالفرنسية). لا في دو السكك الحديدية. رقم ISBN 978-2-902808-87-8.

انظر أيضاً

  • (بالفرنسية) الموقع الرسمي لهيئة الإذاعة والتلفزيون الأيرلندية RATP
  • (باللغة الإنجليزية) موقع RATP الناطق باللغة الإنجليزية
  • (باللغة الإنجليزية) خريطة تفاعلية لشبكة قطارات الضواحي (RER) (من موقع RATP الإلكتروني)
  • (باللغة الإنجليزية) خريطة تفاعلية لمترو باريس (من موقع RATP الإلكتروني)
  • (بالفرنسية) موقع Mobidf الإلكتروني، مخصص لقطار الضواحي (غير رسمي)
  • (بالفرنسية) موقع مترو بول الإلكتروني، مخصص لوسائل النقل العام في باريس (غير رسمي)
  • شاحنة (عربة ذات محورين) مؤرشفة بتاريخ 16 يونيو 2016 في أرشيف الإنترنت