محطة بارسونز بوليفارد

كان خط كوينز بوليفارد من أوائل الخطوط التي أنشأتها شركة مترو الأنفاق المستقلة (IND) المملوكة لمدينة نيويورك، وكان من المخطط أن يمتد بين خط الجادة الثامنة التابع لشركة IND في مانهاتن وشارع 178 وجادة هيلسايد في جامايكا، كوينز. ^{[ 5 ] [ 6 ]} طُرح الخط لأول مرة عام 1925. ^{[ 7 ]} ووافق مجلس تقديرات مدينة نيويورك على إنشاء الخط في 4 أكتوبر 1928. ^{[ 8 ]} وفي 23 ديسمبر 1930، أُرسِيَ عقد إنشاء الجزء الواقع بين شارع 137 (الذي يُعرف الآن باسم طريق فان ويك السريع ) وشارع 178 - الطريق 108، القسم 11. وشمل هذا القسم محطات شارع 169 ، وبوليفارد بارسونز، وبوليفارد سوتفين ، وبرياروود . ^{[ ٩ ]} كما هو مخطط له، كان من المقرر أن تكون محطة بارسونز بوليفارد محطة سريعة، بينما ستكون المحطات الثلاث الأخرى محطات محلية. ^{[ ١٠ ]} رُسّي عقد هذا الجزء على شركة تريست للمقاولات. ^{[ ١١ ]} شُيّد الخط باستخدام طريقة الحفر والتغطية ، وللسماح للمشاة بالعبور، بُنيت جسور مؤقتة فوق الخنادق. ^{[ ١٢ ]}

افتُتح القسم الأول من الخط في 19 أغسطس 1933، بدءًا من نقطة اتصاله بخط الجادة الثامنة عند شارع الخمسين وصولًا إلى جادة روزفلت في جاكسون هايتس . ^{[ 13 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، تمت الموافقة على قرض بقيمة 23 مليون دولار لتمويل ما تبقى من الخط، إلى جانب خطوط أخرى تابعة لشركة السكك الحديدية المستقلة (IND). ^{[ 14 ]} تولت إدارة الأشغال العامة بناء ما تبقى من الخط . ^{[ 15 ]} وفي صيف عام 1933، اكتمل العمل في هذه المحطة وشارع 169، قبل الموعد المحدد بكثير. ^{[ 11 ]} وفي عامي 1934 و1935، توقف بناء الامتداد إلى جامايكا لمدة 15 شهرًا بسبب الإضرابات. ^{[ 16 ]} وتأخر البناء أكثر بسبب إضراب عام 1935، الذي أشعله كهربائيون معارضون للأجور التي تدفعها شركة إشارات السكك الحديدية العامة . ^{[ 17 ]}

في أبريل 1936، صرّح ويليام جيروم دالي، سكرتير مجلس النقل بمدينة نيويورك ، ردًا على طلبات إنشاء محطة عند شارع 178، بأن بناء محطة في ذلك الموقع سيمنع خدمة القطارات السريعة من العمل بعد الجادة 71. وأضاف أنه مع وجود محطة نهائية عند شارع 169، ستتمكن القطارات السريعة من الوصول إلى بوليفارد بارسونز، وأنه في حال تمديد الخط إلى بوليفارد سبرينغفيلد كما هو مخطط له، يمكن تمديد خدمة القطارات السريعة إلى ما بعد شارع 178 بإنشاء ساحة شرق المحطة الجديدة. ^{[ 18 ]}

في أغسطس 1936، كان من المتوقع اكتمال أعمال بناء خط سكة حديد فورست هيلز بحلول نهاية العام. وبينما تم تركيب القضبان حتى شارع 178، كانت المحطات الواقعة شرق طريق يونيون لا تزال بحاجة إلى تبليط، وتركيب سلالم، وبوابات دوارة، وإضاءة. بقي عقدان إضافيان للمناقصة، وكلاهما نتيجة لتغييرات في اللحظات الأخيرة. أحد هذه التغييرات يتعلق بالمحطة الشرقية للخط. في البداية، كان من المخطط أن تنتهي رحلات القطارات السريعة في محطة شارع 178. إلا أن الخطط عُدّلت لتنتهي رحلات القطارات السريعة في بارسونز بوليفارد، مما استلزم تركيب محولات. وبما أن أعمال بناء النفق كانت قد اكتملت بالفعل في هذا الجزء، فقد كان لا بد من إزالة بضع مئات من الأقدام من الجدار الفاصل بين مساري القطارات المتجهة شرقًا وغربًا لاستيعاب المحولين. ^{[ 19 ]} إضافة إلى ذلك، كان لا بد من بناء سقف جديد للنفق ودعامات جانبية جديدة. ^{[ 20 ]} بما أن المحطة النهائية الجديدة للخط ستكون في شارع 169، فسيتم استخدام مسارات شارع 178 لإعادة القطارات. وقد أدى هذا التغيير إلى تأخير افتتاح الخط من طريق يونيون إلى شارع 169، ^{[ 20 ]} كما أدى إلى احتجاجات من جمعية جامايكا إستيتس بسبب إلغاء محطة شارع 178. ^{[ 19 ]}

تم افتتاح امتداد بطول 5.6 كيلومتر (3.5 ميل) من شارع روزفلت إلى حدائق كيو في 31 ديسمبر 1936. ^{[ 21 ]} وفي مارس 1937، كان من المتوقع افتتاح الامتداد إلى شارع 169 في 1 مايو، مما استلزم إنجاز العمل بحلول 3 أبريل، والحصول على الموافقة والاختبار الكاملين بحلول 20 أبريل. وحتى ذلك الحين، بقيت أعمال بسيطة في المحطة، بما في ذلك تركيب المصابيح الكهربائية، وكان العمل الرئيسي الوحيد المتبقي هو آخر 61 مترًا (200 قدم) من السكة الحديدية في محطة شارع 169. ^{[ 20 ]}  

في 9 أبريل 1937، أعلن رئيس البلدية فيوريلو لا غوارديا أن تشغيل خط السكة الحديد الممتد إلى جامايكا، والذي بلغت تكلفته 14.4 مليون دولار، بالإضافة إلى خدمة القطارات السريعة، سيبدأ في 24 أبريل. ^{[ 22 ] [ 23 ]} وافتُتح الخط الممتد إلى شارع هيلسايد وشارع 178، مع محطة نهائية في شارع 169، كما هو مخطط له في 24 أبريل 1937. ^{[ 24 ] [ 2 ] [ 25 ]} في البداية، كانت الخدمة تُقدم بواسطة قطارات الفئة E ، التي بدأت بالتوقف السريع من شارع 71 - كونتيننتال أفينيو إلى كوينز بلازا خلال ساعات الذروة في نفس التاريخ، وبواسطة قطارات الفئة EE المحلية خلال غير ساعات الذروة. وكانت خدمة القطارات السريعة تعمل بين الساعة 6:30 و10:30 صباحًا تقريبًا  ، ومن الساعة 3:00  مساءً إلى 7:00  مساءً، ^{[ 15 ] [ 26 ]} وكانت تنطلق كل ثلاث إلى خمس دقائق. ^{[ 27 ]} تم الاحتفال بهذا التوسع بحفل قص الشريط في محطة بارسونز بوليفارد وبموكب على طول شارع هيلسايد. ^{[ 28 ]}

في 15 ديسمبر 1940، بدأت قطارات الخط F بالعمل عبر خط IND Sixth Avenue الذي تم افتتاحه حديثًا ، كما كانت تسير بشكل سريع غرب الجادة 71. استُخدمت محطتا شارع 169 وشارع بارسونز كمحطتين نهائيتين خلال هذه الفترة، حيث كان الخط E ينتهي عند شارع 169 والخط F عند هذه المحطة. ^{[ 29 ]} وقد تم تطبيق هذا النظام لمنع الازدحام في كلتا المحطتين. ^{[ 30 ] : 123}

بينما كانت محطة شارع 169 هي نهاية الخط، كانت قطارات الخط F تنتهي رحلتها عند بارسونز بوليفارد لأن محطة شارع 169 لم تكن مناسبة لخط ذي أربعة مسارات. لم تكن هناك مرافق تخزين في محطة شارع 169، ولأنها كانت محطة محلية، كان على القطارات على المسارات المحلية الخارجية أن تعبر إلى مسارات القطارات السريعة الداخلية لتغيير اتجاهها. لذلك، خُطط لتمديد الخط إلى شارع 184 مع إنشاء محطة في شارع 179 تضم رصيفين جزيريين، ومداخل ومخارج كافية، ومساحة تخزين لأربعة قطارات مكونة من عشر عربات. ستتيح هذه المرافق تشغيل خدمات القطارات السريعة والمحلية إلى المحطة. ^{[ 30 ]} تأخر التمديد بسبب الكساد الكبير والحرب العالمية الثانية ، واكتمل في وقت متأخر عن الموعد المتوقع، وافتُتح في 11 ديسمبر 1950. ^{[ 31 ] [ 32 ]} كانت قطارات الخط E تعمل هناك في جميع الأوقات، بينما كانت قطارات الخط F تعمل في المساء والليل وصباح أيام الأحد. ^{[ 33 ]} في 13 مايو 1951، تم تمديد مسار جميع قطارات الخط F خارج ساعات الذروة إلى شارع 179 باستخدام المسارات المحلية الواقعة بعد شارع بارسونز. وفي 8 أكتوبر 1951، تم تمديد مسار القطارات إلى شارع 179 في جميع الأوقات. ^{[ 34 ]} خلال ساعات الذروة، كانت قطارات الخط F تتجاوز شارع 169 وتسلك مسارات القطارات السريعة. وفي الأوقات الأخرى، كانت قطارات الخط F تتوقف عند شارع 169. ^{[ 35 ]}

في عام ١٩٥٣، تم تمديد أرصفة العديد من محطات خط السكك الحديدية المستقلة (IND) لاستيعاب قطارات مكونة من إحدى عشرة عربة؛ في الأصل، كانت الخدمة تُقدم بقطارات مكونة من عشر عربات. ^{[ أ ] [ ٣٧ ]} بدأ تشغيل القطارات الممتدة خلال ساعة الذروة في ٨ سبتمبر ١٩٥٣. وكانت القطارات المكونة من إحدى عشرة عربة تعمل فقط في أيام الأسبوع. ^{[ ٣٨ ] : ٣٧-٣٨} أدت العربة الإضافية إلى زيادة إجمالي سعة النقل بمقدار ٤٠٠٠ راكب. ^{[ ٣٧ ]} توقف تشغيل القطارات المكونة من إحدى عشرة عربة في عام ١٩٥٨ بسبب صعوبات تشغيلية. كانت إشارات المرور، وخاصة في مانهاتن، قصيرة جدًا بحيث لا تستوعب القطارات الأطول، وكان لدى سائقي القطارات هامش خطأ ضئيل للغاية لتوجيه القطار إلى الرصيف بشكل صحيح. وقد وُجد أن تشغيل قطارات مكونة من عشر عربات يسمح بجدولة قطارين إضافيين في الساعة. ^{[ ٣٩ ]}

تشير اللافتات إلى أن بعض قطارات الخط E تتوقف على مسارات القطارات السريعة خلال ساعات الذروة.

في عام ١٩٧٦، قام طلاب مدرسة هيلكريست الثانوية برسم ١٢ جدارية في المحطة. ^{[ ٤٠ ]} وفي ثمانينيات القرن الماضي، كانت هذه المحطة جزءًا من برنامج "تبني الأحياء للمحطات" التابع لهيئة النقل الحضري (MTA). ووفقًا للوحة معلقة على الجدار، فقد تبنى طلاب مدرسة هيلكريست الثانوية محطة بارسونز بوليفارد. ^{[ ٤١ ]} بالإضافة إلى ذلك، في عام ١٩٨٣، تم إدراج تحسينات على محطة بارسونز بوليفارد ضمن برنامج تحسينات هيئة النقل الحضري. ^{[ ٤٢ ]}

انخفض عدد الركاب في هذه المحطة بعد افتتاح خطوط شارع آرتشر الموازية في 11 ديسمبر 1988، ^{[ 43 ]} والذي كان من المتوقع أن يخفف الازدحام بشكل كبير في محطات شارع سوتفين، وشارع بارسونز، وشارع 169. وأظهرت إحصاءات الركاب التي أُجريت قبل وبعد افتتاح الخط الجديد انخفاضًا في عدد الركاب في هذه المحطة، بين الساعة 5 و10 صباحًا في أيام الأسبوع، من 10,457 راكبًا إلى 5,183 راكبًا، أي بانخفاض قدره 50%. ^{[ 44 ]}

بالتزامن مع افتتاح خطوط شارع آرتشر، تم تغيير أنماط الخدمة. أُعيد توجيه قطارات الخط E عبر الخط الجديد، متجهةً إلى مركز جامايكا ، عبر مسارات الخط السريع لخط كوينز بوليفارد، وبدأت العمل كقطارات سريعة شرق الجادة 71. ^{[ 45 ] [ 46 ]} مع ذلك، استمرت بعض قطارات الخط E في العمل من شارع 179 كقطارات سريعة خلال ساعة الذروة الصباحية، متوقفةً في بارسونز بوليفارد. ^{[ 47 ] : 9-10} استُبدلت الخدمة في المحطات المحلية، مثل محطة سوتفين بوليفارد، بالخط R، الذي مُدِّد إلى شارع 179 من الجادة 71. سمح امتداد الخط R لقطارات الخط F بمواصلة العمل كقطارات سريعة إلى شارع 179. ^{[ 48 ] [ 49 ]} أثارت التغييرات في خدمة المترو غضب الركاب في المحطات المحلية شرق الجادة 71 لأنهم فقدوا خدمة كوينز بوليفارد السريعة المباشرة. ضغط المسؤولون المحليون المنتخبون على هيئة النقل الحضري (MTA) لإلغاء الخدمة المحلية بالكامل في هذه المحطات. ^{[ 50 ]} في 30 سبتمبر 1990، تم تقليص خط R إلى الجادة 71 خارج ساعات الذروة. واستُبدلت الخدمة المحلية إلى شارع 179 بقطارات F، التي وفرت خدمة كوينز بوليفارد إكسبريس، خلال منتصف النهار والمساء وعطلات نهاية الأسبوع، وخدمة G المحلية خلال ساعات الليل المتأخرة. ^{[ 51 ]} في عام 1992، قررت هيئة النقل الحضري (MTA) تشغيل قطارات F محليًا شرق الجادة 71 على أساس تجريبي لمدة ستة أشهر لاستبدال خدمة R، التي سيتم تقليصها إلى الجادة 71 في جميع الأوقات. ^{[ 52 ]} بدأ الاختبار في 26 أكتوبر 1992 وتم تنفيذه بشكل دائم بعد ستة أشهر، مما أدى إلى إلغاء الخدمة السريعة على طول جادة هيلسايد. ^{[ 53 ] [ 50 ]}

في عام ٢٠٠٣، اقترحت هيئة النقل الحضري (MTA) إغلاق ١٧٧ كشكًا لبيع التذاكر بدوام جزئي، ثم خُفِّض العدد لاحقًا إلى ٦٢ كشكًا، ^{[ ٥٤ ]} في جميع أنحاء شبكة مترو الأنفاق، واستبدالها بآلات بيع بطاقات المترو وبوابات دخول/خروج عالية السرعة للمساعدة في خفض عجز الهيئة البالغ مليار دولار. بدأ إغلاق الأكشاك في أغسطس ٢٠٠٣. ^{[ ٥٥ ]} أُغلق كشك التذاكر بدوام جزئي في محطة شارع ١٥٣، والذي كان يعمل فيه موظفون لمدة سبع ساعات ونصف خلال أيام الأسبوع، في ١٧ أغسطس ٢٠٠٣، ^{[ ٥٦ ]} ووُفِّر الدخول التلقائي إلى مخارج شارع ١٥٣ في جميع الأوقات. كانت ساعات الدخول إلى هذه المداخل سابقًا من الساعة ٦:١٥  صباحًا إلى ١٠:٤٠  مساءً. ^{[ ٥٧ ] [ ٥٨ ]}

بموجب برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري (MTA) للفترة 2015-2019، كان من المقرر أن تخضع هذه المحطة، إلى جانب ثلاثين محطة أخرى من محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك، لعملية تجديد شاملة، وكان من المقرر إغلاقها بالكامل لمدة تصل إلى ستة أشهر. وشملت التحديثات توفير خدمة الهاتف المحمول، وشبكة واي فاي، ومحطات شحن، ولوحات إرشادية محسّنة، وإضاءة محسّنة للمحطة. ^{[ 59 ] [ 60 ]} إلا أن هذه التجديدات أُجّلت إلى برنامج رأس المال للفترة 2020-2024 بسبب نقص التمويل. ^{[ 61 ]} في ديسمبر 2019، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أن هذه المحطة ستصبح مُيسّرة لذوي الاحتياجات الخاصة كجزء من برنامج رأس المال للفترة 2020-2024. ^{[ 62 ]} كان من المقرر تمويل مشروع تسهيل الوصول من خلال رسوم الازدحام المروري في مدينة نيويورك ، ولكن تم تأجيله في يونيو 2024 بعد تأخر تطبيق رسوم الازدحام. ^{[ 63 ]} في ديسمبر 2024، وبعد الموافقة على تسعير الازدحام، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن بدء تركيب المصاعد. ^{[ 64 ]} حصلت شركة فورتي للإنشاءات على عقد بقيمة 169 مليون دولار لتركيب مصاعد في محطة بارسونز بوليفارد ومحطتين أخريين في ديسمبر 2025. ^{[ 65 ]}

يقع المدخل الرئيسي في الطرف الشمالي من المحطة. ويحتوي على مجموعة من البوابات الدوارة وكشك لبيع التذاكر يعمل على مدار الساعة، ^{[ 84 ]} والذي كان يضم سبع بوابات دوارة عادية اعتبارًا من عام 2007[ ^{66 ]} يؤدي درجان في الشارع إلى كل من الزاويتين الجنوبيتين لتقاطع شارع بارسونز بوليفارد وشارع هيلسايد أفينيو، ودرج واحد إلى الزاوية الشمالية الغربية. ^{[ 4 ] كان} هذا المدخل سابقًا المدخل الرئيسي للمحطة. ^{[ 58 ] [ 85 ]}

المدخل الجنوبي غير مأهول؛ وفي عام ٢٠٠٧، كان يحتوي على ثلاث بوابات دوارة من نوع HEET . ^{[ ٦٦ ]} يؤدي هذا النظام إلى ثلاث سلالم تؤدي إلى تقاطع شارع ١٥٣ مع جادة هيلسايد - واحدة في كل من الزوايا الشمالية والجنوبية الغربية والجنوبية الشرقية للتقاطع. ^{[ ٥٨ ] [ ٤ ] [ ٧٩ ]} أُزيل كشك التذاكر الذي كان يعمل بدوام جزئي في شارع ١٥٣ عام ٢٠٠٣. ^{[ ٥٨ ]}