خطوط شارع آرتشر

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

خطا IND وBMT آرتشر أفينيو هما خطان متراكبان للنقل السريع في مترو أنفاق مدينة نيويورك ، ويمر معظمهما تحت شارع آرتشر في حي جامايكا في كوينز . تم بناء الخطين على مستويين منفصلين: تخدم القطارات القادمة من خط IND كوينز بوليفارد ( القطار E ) المستوى العلوي، بينما تخدم القطارات القادمة من خط BMT جامايكا ( القطاران J و Z ) المستوى السفلي.

على الرغم من بناء خطي مترو أنفاق مدينة نيويورك بعد عقود من توحيد نظام المترو، وعلى الرغم من أن مسارات (وأرصفة) خطي BMT وIND تقع مباشرةً فوق بعضها البعض، إلا أنهما منفصلان تمامًا، ولا يشتركان في أي نوع من وصلات المسارات. لكل منهما سلاسل وترددات لاسلكية مختلفة. يستخدم خط B2 ( قسم IND ) في شارع آرتشر المستوى العلوي، بينما يستخدم خط B1 ( قسم BMT ) في شارع آرتشر المستوى السفلي. يجب على الركاب استخدام السلالم أو السلالم المتحركة أو المصاعد للتنقل بين الخطين.

تم تصميم هذه الخطوط كجزء من خطط توسعة هيئة النقل الحضري (MTA) لعام 1968 ، وكانت، إلى جانب خطوط شارع 63 وجزء صغير من مترو الأنفاق في الجادة الثانية ، الأجزاء الوحيدة من الخطة التي اكتملت قبل تقليصها بسبب مشاكل مالية. كان من المخطط أصلاً تمديد هذه الخطوط شرقاً إلى كوينز. بدأ بناء الخط في عام 1973، وكان من المتوقع اكتمال المشروع في عام 1980. ومع ذلك، ونظراً للمشاكل المالية والمخاوف بشأن جودة البناء، لم يتم افتتاح الخطوط حتى 11 ديسمبر 1988. [ 2 ] في ذلك التاريخ، تم تحويل العديد من خطوط الحافلات التي تخدم محطة شارع 169 إلى محطة الحافلات الجديدة في مركز جامايكا. كما يستخدم هذا الخط من قبل الركاب الذين ينتقلون من أو إلى سكة حديد لونغ آيلاند وقطار مطار جون إف كينيدي .

المدى والخدمة

تستخدم الخدمات التالية خطوط شارع آرتشر: [ 3 ]

معلومات الخدمةالخطوط المخدومةجزء من الخط
 الشركة السابقة
قطار "E"الهندقطار إيث أفينيو لوكال وقطار كوينز بوليفارد إكسبريسالطابق العلوي، شمال تقاطع خط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND
قطار "J"قطار "Z"التدريب الأساسي للنخاع العظميشارع ناساو وجامايكا لوكال/إكسبريسالطابق السفلي، شمال شارع 121 (عند شارع 129) على خط بي إم تي جامايكا

يبدأ خطّا مترو أنفاق شارع آرتشر من محطة شمالية (شرقية جغرافياً)، وهي محطة جامايكا سنتر - بارسونز/آرتشر ( قطارات E وJو Z )، على شكل نفق ذي مستويين، يحتوي كل مستوى على مسارين. يُستخدم المستوى العلوي لخط B2 ( قسم IND ) في شارع آرتشر، ويستخدم ترددات راديو IND، بينما يُستخدم المستوى السفلي لخط B1 ( قسم BMT ) في شارع آرتشر، ويستخدم ترددات راديو BMT. [ 4 ] يمتد الخطان غرباً على طول شارع آرتشر إلى محطة أخرى في سوتفين بوليفارد - شارع آرتشر - مطار جون إف كينيدي ، حيث يمكن الوصول إلى سكة حديد لونغ آيلاند وقطار مطار جون إف كينيدي . [ 5 ] غرب هذه المحطة، ينفصل المستويان. تستمر مسارات المستوى السفلي ( قطارات J و Z ) باتجاه الشمال الغربي تقريبًا، وتخرج من مدخل بالقرب من شارع 89 وشارع 130، وتوازي الخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند قبل أن تنعطف غربًا إلى الهيكل المرتفع لخط جامايكا التابع لشركة BMT عند شارع 127 تقريبًا. [ 5 ] أما مسارات المستوى العلوي ( قطار E ) فتنعطف شمالًا أسفل طريق فان ويك السريع ، مع محطة أخرى عند جادة جامايكا . [ 5 ] وإلى الشمال مباشرة من جادة هيلسايد ، تلتقي هذه المسارات بمسارات خط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND عند تقاطع علوي ، مع وصلات لكل من المسارات المحلية والسريعة. [ 4 ]

لم يكن من المُخطط أن تكون محطة جامايكا سنتر - بارسونز/آرتشر المحطة الشمالية للخطوط، حيث توجد فروع على كلا المستويين لتمديدات مستقبلية مُحتملة. في المستوى السفلي، تستمر الخطوط بطول قطار واحد وتنتهي عند حواجز جانبية . [ 4 ] كان هذا امتدادًا مُخططًا له باتجاه هوليس. [ 6 ] [ 7 ] : 25 عند نهاية مسارات المستوى السفلي، يوجد مكان مُجهز لمفتاح تحويل ماسي الشكل في نهاية النفق (أسفل شارع 160). في المستوى العلوي، تنحني المسارات جنوبًا لتمر أسفل شارع 160 وتتوقف عند طريق توسكيجي إيرمين واي (المعروف سابقًا باسم ساوث رود)، وتنتهي أيضًا عند حواجز جانبية. [ 6 ] [ 8 ] كانت الخطة أن يستخدم هذا الخط حق المرور لفرع أتلانتيك التابع لسكك حديد لونغ آيلاند ويمتد إلى سبرينغفيلد بوليفارد أو روزديل . عند نهاية مسارات المستوى العلوي، يوجد مكان مُجهز لبوابة للخروج في حال تم بناء الخط المتجه إلى جنوب شرق كوينز. [ 8 ] تُستخدم المسارات الخلفية على كلا المستويين حاليًا للتخزين. [ 6 ] [ 9 ]

تاريخ

تخطيط

مركز قوة BMT، شارع 144 وشارع جامايكا

كان ما يُعرف اليوم باسم مترو أنفاق شارع آرتشر مُصمماً في الأصل كامتداد لخط كوينز بوليفارد التابع لشبكة مترو الأنفاق المستقلة (IND) ضمن النظام الثاني لشبكة مترو الأنفاق المستقلة (IND) في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. تضمنت الخطط الأصلية خطاً يتفرع جنوب محطة فان ويك بوليفارد (التي تُسمى الآن برياروود)، ويمتد على طول ما يُعرف الآن بطريق فان ويك السريع وصولاً إلى روكاواي بوليفارد بالقرب من مطار جون إف كينيدي الدولي الحديث . تم بناء مدخل على شكل جرس مع مسارين إضافيين شرق المحطة لتسهيل هذا الامتداد، والذي لم يُنفذ قط بسبب نقص التمويل. [ 9 ]

ظهرت خطط شارع آرتشر الحالية في ستينيات القرن الماضي ضمن برنامج العمل الذي وضعته المدينة وهيئة النقل الحضري (MTA) . وقد صُممت كتوسيع لخدمة شارع كوينز بوليفارد إلى خط جنوب شرق كوينز على طول مسار فرع أتلانتيك التابع لسكك حديد لونغ آيلاند (LIRR) باتجاه لوكست مانور ، وكبديل للأجزاء الشرقية المتهالكة من خط جامايكا أفينيو المرتفع داخل منطقة جامايكا التجارية، والذي سعى أصحاب الأعمال والسكان إلى إزالته؛ حيث يلتقي الخطان عند خط مزدوج الطوابق أسفل شارع آرتشر. [ 10 ] [ 11 ] وكان من المقرر أن يستخدم الفرع ذو المسارين من خط كوينز بوليفارد مداخل خط فان ويك بوليفارد الأصلية. [ 6 ] [ 7 ] [ 9 ] بدأ العمل على تصميم الخط في عام 1969. [ 12 ] وكانت الخطوط وإزالة خط جامايكا إل جزءًا من جهود التجديد الحضري في منطقة وسط مدينة جامايكا. وشمل ذلك إنشاء حرم كلية يورك ، الذي كان من المخطط بناؤه بالتزامن مع ربط فرع أتلانتيك لخط سكة حديد لونغ آيلاند. [ 6 ] [ 13 ] [ 14 ] وكان من المقرر أن يبدأ الربط بخط جامايكا، المسار 133، من شارع جامايكا وشارع 127، ويستمر كخط مرتفع إلى جسر خط سكة حديد لونغ آيلاند، ثم يمر تحت الأرض عند شارع 91 قبل أن يتصل بخط شارع آرتشر عند شارع 132. وكان من المقرر أن يزيد طول المسار 133 عن 1200 متر (4000 قدم) . [ 15 ] 

كانت الخطة الأصلية للمستوى العلوي ( القطار E حاليًا ) أن يمتد كخط مزدوج على طول فرع أتلانتيك التابع لخط سكة حديد لونغ آيلاند. وكان من المقرر أن يمر عبر محطتي لوكست مانور ولوريلتون، مع توقفات في سوتفين بوليفارد، وبارسونز بوليفارد (الذي كان يُسمى ستاندرد بليس في وثائق التخطيط)، وليندن بوليفارد، وبيزلي بوليفارد، وسبرينغفيلد بوليفارد. [ 16 ] وكان من المقرر أن يخدم الخط مشروعًا سكنيًا واسع النطاق في قرية روتشديل ؛ وكان هذا الخط سيتطلب تحويلًا يشمل تعديل الأرصفة الحالية في لوكست مانور ولوريلتون لاستيعاب مقياس تحميل IND، بالإضافة إلى بناء محطات جديدة لخدمة جنوب شرق كوينز. وكان من المقرر أيضًا أن يمتد موازيًا لفرع مونتوك الشرقي ، الذي كان يوفر بالفعل خدمة موازية عبر سانت ألبانز إلى جامايكا. [ 11 ] أما المستوى السفلي ( القطاران J و Z حاليًا ) فكان من المقرر تمديده شرقًا باتجاه هوليس (بالقرب من محطة هوليس التابعة لخط سكة حديد لونغ آيلاند ). بسبب نقص التمويل وبعض المعارضة السياسية، لم تُنفذ هذه الخطط قط. [ 7 ] : 25

كان الهدف من افتتاح الخط هو إنهاء حاجة سكان جنوب شرق كوينز إلى دفع أجرة مضاعفة للوصول إلى مانهاتن. [ 17 ]

كجزء من المشروع، تمّ استخدام العديد من التصاميم الهندسية الجديدة، مثل استخدام بلاط مقاوم للكتابة على الجدران، وقضبان فولاذية ملحومة على وسادات مطاطية للحدّ من الضوضاء، واستخدام مراوح داخل مسار السكة لتشتيت الحرارة الناتجة عن أنظمة تكييف الهواء في القطارات. [ 18 ] بالإضافة إلى ذلك، تمّ تركيب بلاط عازل للصوت على جدران وأسقف المحطات لتقليل مستويات الضوضاء. [ 19 ] في المحطات الثلاث، تمّ تركيب 21 سلمًا متحركًا، إلى جانب لوحات إلكترونية لوصول القطارات، ولوحات إرشادية مضاءة من الخلف، وشرائط على حواف الأرصفة. بُنيت المحطات لتكون خالية تقريبًا من الأعمدة، وتضمّ أسقفًا معلقة عالية بمساحة 213,000 قدم مربع. صُمّمت منطقة الميزانين في محطة جامايكا-فان ويك للسماح بدخول الضوء الطبيعي إلى منطقة الرصيف، وتضمّ نوافذ بمساحة 5,000 قدم مربع. [ 20 ]

بناء

سبعينيات القرن العشرين

مبنى المحطة السابق لمحطة شارع 168، المحطة الطرفية السابقة لخط بي إم تي جامايكا.

بدأ العمل في مشروع مترو أنفاق شارع آرتشر في 15 أغسطس 1972، عند تقاطع شارع آرتشر مع شارع 151. وكان أول قسم من الخط الذي تم بناؤه بين شارع 147 وشارع 151 أسفل شارع آرتشر. تكفلت المدينة بمبلغ 162 مليون دولار من إجمالي تكلفة المشروع البالغة 242 مليون دولار، بينما تكفلت الولاية بتغطية المبلغ المتبقي. [ 17 ] [ 21 ] بدأ إنشاء مترو أنفاق شارع آرتشر في 23 أكتوبر 1973، عند تقاطع شارع 159 مع طريق بيفر، جنوب شارع آرتشر مباشرةً. وكان من المتوقع حينها أن يكتمل المترو بحلول عام 1980 أو 1981. [ 11 ]

في 27 مارس 1974، اندلع حريق في النفق الواقع أسفل شارع 150، مما أدى إلى انقطاع خدمة الهاتف مؤقتًا في المنطقة. [ 22 ] بدأ الحريق عندما اشتعلت مادة القار العازلة للماء التي كانت تُرش على جدران النفق. [ 23 ]

في يوليو/تموز 1974، أعلنت الحكومة الفيدرالية موافقتها على منحة قدرها 51.1 مليون دولار للمشروع. وقُدِّر عدد ركاب محطة جامايكا-فان ويك بنحو 1200 راكب خلال ساعات الذروة، بينما كان من المتوقع أن يستخدم محطتا سوتفين بوليفارد وبارسونز بوليفارد 5300 و8700 راكب على التوالي خلال الفترة نفسها. [ 24 ] وفي 13 ديسمبر/كانون الأول من ذلك العام، أعلن العمدة أبراهام بيم أنه قرر إعطاء الأولوية لبناء خط جنوب شرق كوينز مع تأجيل بناء مترو الأنفاق في الجادة الثانية لمدة ست سنوات، ونتيجة لذلك، واجه معارضة من بعض أعضاء مجلس تقدير مدينة نيويورك . [ 25 ] وقبل اتخاذ هذا القرار، في أكتوبر/تشرين الأول، كان بيم قد فكر في تأجيل بناء جميع الخطوط الجديدة، بما في ذلك هذا الخط، بسبب نقص المساعدات الفيدرالية. [ 26 ] وفي 31 أكتوبر/تشرين الأول، أعلن رئيس هيئة النقل الحضري ديفيد يونيتش هذا القرار. [ 27 ] في 16 يناير 1975، صرّح متحدث باسم رئيس البلدية بأن العمل على الخط سيستمر رغم أن تقريرًا كشف أن خطة رئيس البلدية لتوفير الأجرة الحالية وإنشاء خطوط جديدة كانت خاطئة بما يصل إلى مليار دولار. [ 28 ] في 3 يونيو 1975، ضغط رئيس مقاطعة كوينز، دونالد مانس، وقادة جامايكيون آخرون من أجل التحويل الرسمي لنصف مبلغ 74 مليون دولار من الأموال الفيدرالية المخصصة لمترو الأنفاق في الجادة الثانية إلى مشروع شارع آرتشر. [ 29 ] في 5 مارس 1975، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أنه من المقرر افتتاح الخط بحلول عام 1981. [ 30 ] وذكرت رسالة من هيئة النقل الحضري في أغسطس أن الخط لن يُفتتح حتى عام 1984. [ 31 ]

بدأ إنشاء نفقين بطول 61 مترًا (200 قدم) أسفل مسارات خط سكة حديد لونغ آيلاند الرئيسي التسعة في جامايكا في يناير 1976، وكانا جزءًا من قسم من الخط يبدأ من شارع آرتشر بالقرب من الشارع 159 وينتهي على بعد حوالي 46 مترًا (150 قدمًا) جنوب طريق ساوث بالقرب من فرع أتلانتيك، ويمر أسفل مركز حرم كلية يورك. تولت شركة ماكلين، غروف وشركاه بناء النفقين بتكلفة 4.35 مليون دولار، بينما بلغت تكلفة القسم الخامس بأكمله 24,810,955 دولارًا. [ 30 ] تم بناء هذا القسم باستخدام طريقة درع الحفر النفقي . تم تدعيم هيكل خط سكة حديد لونغ آيلاند الرئيسي بشكل مكثف بعوارض وكابلات معدنية لمنع أي حركة، والتي كان من الممكن أن تؤدي إلى إغلاق مؤقت للخط المزدحم. [ 32 ] تم وضع نظام مراقبة مستمر، وتم الحفاظ على اتصال مباشر مع موظفي سكة حديد لونغ آيلاند على مستوى المسار. [ 33 ] يقع هذا الجزء على عمق 14 مترًا (45 قدمًا) تحت مستوى الشارع، و 18 مترًا (60 قدمًا) تحت مسار سكة حديد لونغ آيلاند، [ 34 ] وقد اعتبره كبير مهندسي هيئة النقل الحضري الجزء الأكثر تكلفة وصعوبة في هذا القسم من الخط. بلغ متوسط ​​عرض النفقين 11 مترًا (35 قدمًا) . [ 30 ] كان من المتوقع بدء حفر النفقين في سبتمبر 1975. وكان من المتوقع الانتهاء من النفق الأول، وهو النفق الشرقي، بحلول أواخر فبراير أو أوائل مارس 1976. [ 35 ] [ 36 ] في 23 مايو 1976، أعلن رئيس هيئة النقل الحضري، ديفيد يونيتش، اكتمال بناء النفقين أسفل سكة حديد لونغ آيلاند في جامايكا. [ 32 ] كان من المتوقع إنجاز العمل على هذا القسم بالكامل بحلول سبتمبر 1976. [ 30 ] جنوب هذه الأجزاء النفقية، كان من المقرر تمديد الخط جنوبًا عدة مئات من الأمتار، [ 37 ] صعودًا على منحدر، وصولًا إلى مسار فرع أتلانتيك عند سد ترابي في شارع ليبرتي . [ 33 ] كان من المتوقع بدء العمل على هذا القسم في أواخر ثمانينيات القرن العشرين، وكان سيستخدم فرع أتلانتيك حتى شارع سبرينغفيلد، مع تحويل القطارات إلى فرع مونتوك. [ 15 ] في هذه الأثناء، خططت الهيئة لاستخدام المسارات لتخزين القطارات. [ 18 ]     

منظر لمحطة جامايكا فان ويك.

في 17 مارس 1976، بدأ إنشاء جزء من الطريق 133 بطول 349 مترًا (1145 قدمًا) أسفل خطوط سكة حديد لونغ آيلاند وطريق فان ويك السريع. [ 15 ] تم حفر النفق الأول بين خط جامايكا أفينيو المرتفع ونفق آرتشر أفينيو في أكتوبر 1977. وتم حفر النفق الثاني الذي يربط أنفاق نفق آرتشر أفينيو في 14 ديسمبر 1977. [ 38 ] في 26 أكتوبر 1979، تم وضع حجر الأساس للقسم 2، الذي امتد من شارع 144 إلى ساحة 147. وقد رُسّي هذا القسم على شركتي سلاتري أسوشيت إنكوربوريتد وأغريت إنتربرايز كوربوريشن مقابل 45,251,350 دولارًا أمريكيًا، وتم إنشاؤه بتقنية الحفر والتغطية. [ 39 ] كان من المتوقع إنجاز هذا القسم في غضون أربع سنوات، وشمل محطة سوتفين بوليفارد . [ 40 ] كان من المقرر أن تبدأ أعمال بناء المحطة في ربيع عام 1980. [ 41 ] 

في 10 سبتمبر 1977، تم تقليص خط سكة حديد جامايكا المعلق من شارع 168 إلى كوينز بوليفارد ، مما أدى إلى إغلاق محطات شارع 168 وشارع 160 وسوتفين بوليفارد . [ 10 ] كان من المقرر في الأصل هدم الخط المعلق عند اكتمال خط آرتشر أفينيو، ولكن تم تقديمه بناءً على طلب رئيس البلدية آبي بيم، الذي أراد تسريع خطة إعادة تطوير وسط مدينة جامايكا. [ 42 ] استغرقت إعادة بناء محطة كوينز بوليفارد لتصبح المحطة النهائية للخط ونقل المعدات من 12 إلى 15 شهرًا، وبلغت تكلفتها 2.2 مليون دولار. من بين التعديلات التي أُجريت تركيب تقاطع مزدوج بطول 110 أمتار (350 قدمًا) غرب المحطة. تم إنجاز العمل على التقاطع المزدوج في مصنع مسارات هيئة النقل في مدينة نيويورك الجديد في ليندن شوبس ، مما وفر أربعة أشهر. تم تركيبه خلال عطلتي نهاية أسبوع. [ 43 ] حلت حافلات Q49 (المختلفة عن مسار Q49 الحالي ) محل خدمة قطار جامايكا المعلق، ووُفرت خدمة نقل مجانية إلى خدمة مترو الأنفاق في كوينز بوليفارد. كانت خدمة الحافلات تعمل كل دقيقتين إلى ثلاث دقائق خلال ساعات الذروة، وتلتقي بكل قطار خلال ساعات الليل المتأخرة. [ 44 ] 

كان من المتوقع أن تستغرق إزالة هيكل الجسر المعلق من ستة إلى ثمانية أشهر. [ 31 ] وكان من المتوقع أن تبدأ أعمال الهدم في هذا الجزء في أوائل عام 1978. [ 15 ] وفي أبريل 1978، كان من المقرر أن تبدأ الأعمال في الأول من مايو وأن تكتمل في منتصف يوليو. [ 45 ] ومع ذلك، بدأت الأعمال في 28 يونيو 1978، وكان من المقرر أن تكتمل بحلول أوائل خريف 1978 - أي بعد ستة إلى عشرة أسابيع. وقد مُنح عقد هدم الهيكل، الذي تبلغ قيمته 927,000 دولار، لشركة "ريكينج كورب أوف أمريكا". وقد اكتمل هدم الهيكل، باستثناء أرصفة المحطة، خلال ليلة واحدة لتقليل التأثيرات المحتملة على الشركات وحركة المرور. وكان من المتوقع أن تستغرق أعمال إعادة بناء الشارع وتركيب إشارات المرور الجديدة وخطوط المرافق العلوية عامًا إضافيًا. [ 46 ] بدأت أعمال هدم الهيكل عند شارع 168 واستمرت حتى غرب محطة كوينز بوليفارد. [ 45 ] في نوفمبر 1978، كانت الأجزاء المتبقية من الهيكل تقع فقط عند شارع 155 وشارع 160. [ 47 ]

في أبريل/نيسان 1979، أرسلت شركة جامايكا لتزويد المياه، التي كانت تُزوّد ​​118 ألف نسمة من سكان غرب مقاطعة ناسو وجنوب شرق كوينز بالمياه، تقريرًا إلى إدارة حماية البيئة بولاية نيويورك . ذكر التقرير أن هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) ستضخ كميات مفرطة من المياه الجوفية أثناء إنشاء المحطة، مما قد يُؤدي إلى انخفاض منسوب المياه الجوفية إلى مستوى يسمح بتسرب المياه المالحة وتدمير طبقة المياه الجوفية الضحلة، التي تُنتج ربع إمداداتها المائية. نفت هيئة النقل في مدينة نيويورك هذه الاتهامات، مُؤكدةً أنها ستُعيد تغذية المياه التي تضخها من باطن الأرض، كما فعلت في مشاريع سابقة، وأنها ستُعوّض المياه التي تُصرف في شبكة الصرف الصحي بالمدينة. وقد مُنحت الشركة ملياري جالون من المياه بقيمة 1.4 مليون دولار منذ عام 1976. وكانت الشركة قد وافقت على خفض ضخها من الآبار القريبة من محطة المترو بنفس الكمية التي تلقتها هيئة النقل في مدينة نيويورك بموجب اتفاقية سابقة، إلا أنها لم تفعل ذلك بسبب زيادة الطلب الاستهلاكي. وفي وقت لاحق، تم التفاوض على اتفاقية جديدة للعمل في محطة سوتفين بوليفارد، الأمر الذي تطلب ضخ المزيد من المياه نظراً للحاجة إلى مزيد من الوقت لإنجاز المشروع - حيث كان لا بد من إعادة تركيب خط الصرف الصحي أسفل سوتفين بوليفارد. [ 41 ]

جزء من الخط تم إنشاؤه باستخدام طريقة الحفر النفقي بالقرب من محطة جامايكا-فان ويك.

في 17 أكتوبر 1979، وُضع حجر الأساس للقسم 7، وهو قسم بطول 396 مترًا (1300 قدم) من خط آرتشر أفينيو، تم إنشاؤه بتقنية الحفر والتغطية. شمل هذا القسم وصلة هيلسايد أفينيو، التي ربطت الخط بخط كوينز بوليفارد التابع لشبكة IND ، ومحطة جامايكا-فان ويك . امتد هذا القسم شمالًا من الجادة 89 إلى نقطة تبعد 76 مترًا (250 قدمًا) بعد هيلسايد أفينيو، وكان من المتوقع إنجازه في غضون 43 شهرًا. [ 48 ] تولت شركة شيافوني للإنشاءات بناء هذا القسم بتكلفة 37,728,140 دولارًا أمريكيًا. [ 49 ] [ 50 ] تم تنفيذ معظم المشروع بتقنية الحفر والتغطية ، مع حفر أجزاء من الخطوط باستخدام تقنية الحفر النفقي . [ 6 ] شُيّد الخط عبر التربة الرملية في جنوب جامايكا، ولذلك، استُخدمت الجدران الطينية في بنائه، وهي طريقة بناء حديثة نسبيًا في مدينة نيويورك. استُبدلت هذه الطريقة بالتفجير والتفريغ الكهربائي. واستُخدمت المضخات والعزل المائي لمنع تسرب المياه الجوفية إلى النفق. ووفقًا للمهندس المسؤول عن المشروع، قد يصل عمق المياه إلى 12 مترًا (40 قدمًا) في حالة هطول أمطار غزيرة بدون هذه الوسائل. [ 21 ]   

في 20 ديسمبر 1979، أقر مجلس تقدير مدينة نيويورك إجراءً بالموافقة على اختيار واستحواذ حقوق الارتفاق في ملكية خاصة عند طريق فان ويك السريع والجادة 89 لإنشاء مدخل إلى محطة جامايكا-فان ويك. [ 51 ]

ثمانينيات القرن العشرين

في 26 سبتمبر 1980، حُوِّل مبلغ 40 مليون دولار من التمويل الفيدرالي إلى هيئة النقل الحضري (MTA) لإنشاء وصلة خط جامايكا، واستكمال محطة بارسونز بوليفارد، وتركيب السكة الحديدية على طول الخط، بما في ذلك الجزء الواقع جنوب تلك المحطة وصولًا إلى ساوث رود وشارع 158. واستمر العمل على وصلة خط كوينز بوليفارد. وفي أكتوبر، كان من المقرر طرح عقد الجزء الواقع بين الجادة 89 وجادة آرتشر. [ 37 ] رفعت هذه المنحة حصة هيئة النقل الحضري (UMTA) من المشروع إلى 210 ملايين دولار. وكان يلزم توفير 120 مليون دولار إضافية لإكمال المشروع. وكان من المقرر افتتاح المشروع في أكتوبر 1984. [ 52 ]

في أكتوبر/تشرين الأول 1980، نظرت هيئة النقل الحضري (MTA) في إيقاف العمل على الخط وخط شارع 63، نظرًا لأزمتها المالية وسوء حالة نظام المترو القائم. وقد أيدت هذا القرار رئيسة مجلس المدينة وعضو مجلس إدارة هيئة النقل الحضري، كارول بيلامي . [ 53 ] لم يكن واضحًا ما إذا كانت الحكومة الفيدرالية ستسمح لهيئة النقل الحضري بتحويل الأموال إلى صيانة النظام. [ 54 ] في ذلك الوقت، كان من المقرر افتتاح الخط في أواخر عام 1984، وقد ارتفعت تكلفة المشروع إلى 455 مليون دولار، منها عقود بقيمة 268 مليون دولار مُنحت. كان من المقرر افتتاح الخط في الأصل عام 1980، إلا أنه تأخر مرارًا، وبحلول أواخر السبعينيات، تأجل الافتتاح إلى عام 1983، ثم إلى عام 1985 أو 1986. [ 55 ] في عام 1981، ونظرًا لنقص التمويل، تم تعليق جميع المناقصات لمشاريع مترو الأنفاق والحافلات الجديدة لهيئة النقل الحضري، باستثناء الأجزاء المبنية بالفعل من خطي شارع 63 وشارع آرتشر، والتي سُمح باستمرار العمل فيها. [ 56 ] توقف العمل في خط شارع آرتشر مؤقتًا في مارس 1982، عندما انهار جزء من النفق في 4 مارس بالقرب من شارع آرتشر وشارع 138، مما أسفر عن مقتل عامل بناء ونجاة ثلاثة آخرين بأعجوبة. [ 57 ] [ 58 ] في سبتمبر 1983، اكتمل 80% من المشروع، وكان من المتوقع أن يبدأ تشغيله في خريف عام 1985. [ 18 ]

بعد منتصف ليل 15 أبريل 1985 بقليل، تم تقليص خط جامايكا التابع لشركة BMT إلى شارع 121 ، مما أدى إلى إغلاق محطتي متروبوليتان أفينيو وكوينز بوليفارد . وتم تمديد خط حافلات Q49 إلى شارع 121 كبديل للخدمة. أُجريت تعديلات على المسارات والإشارات اللازمة لتشغيل محطة شارع 121 مؤقتًا كمحطة نهائية خلال اليومين السابقين، حيث تم تقليص قطارات J إلى إيسترن باركواي ، واستُبدلت بخط Q49. وحتى افتتاح خط آرتشر أفينيو عام 1988، كانت قطارات J تنتهي رحلتها بالتناوب عند شارع 111 وشارع 121، بفواصل زمنية بين القطارات في أوقات الذروة إلى شارع 121 تبلغ عشر دقائق. [ 59 ] وقُدّر أن يستمر هذا النمط المؤقت للخدمة لمدة ستة أو سبعة أشهر. وقد اشتكى أعضاء مجلس كوينز المجتمعي رقم 9 ورجال الأعمال من إزالة عشرة مواقف سيارات من الجانب الجنوبي من جامايكا أفينيو وثلاثة مواقف على الجانب الشمالي، جميعها بين شارعي 121 و120، لصالح خدمة الحافلات. [ 60 ] في أكتوبر 1986، سُلِّم الجزء المرتفع من شارع 127 إلى جادة سوتفين إلى مدينة نيويورك لهدمه. وقُدِّرت تكلفة هدم المبنى وإعادة بناء جادة جامايكا بـ 1.6 مليون دولار. وكان من المقرر أن تبدأ عملية إزالة المبنى في منتصف عام 1990. [ 61 ]

تأخيرات في الافتتاح

منظر للهيكل المرتفع الذي تم إنشاؤه لربط خط BMT Jamaica وخط BMT Archer Avenue.

على الرغم من التأخيرات والخلافات حول حالة الخط وسرعة الإنشاء، وتردد إدارة النقل الجماعي الحضري الفيدرالية (UMTA) في توفير التمويل اللازم لإكمال الخط بسبب مخاوف تتعلق بجودة الخرسانة وتسرب المياه إلى الأنفاق، فقد اكتمل البناء قبل عام من الموعد المحدد، في عام 1983. [ 62 ] وبسبب الأزمة المالية لمدينة نيويورك عام 1975، تم تقليص خط المترو إلى جامايكا سنتر - بارسونز/آرتشر . [ 2 ]

في مايو 1985، كان من المقرر افتتاح الخط بحلول ديسمبر 1986. [ 63 ] أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) في 29 يوليو 1985 تعليق أعمال البناء في المشروع إلى أجل غير مسمى بسبب تسرب المياه إلى النفق. غمرت المياه النفق في صيف 1984 خلال عاصفة مطرية غزيرة، وعلى الرغم من إجراء تحسينات هيكلية لمعالجة المشكلة، استمرت تسربات المياه الجوفية، مما أدى إلى تناثر البرك على امتداد 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) من الخط. [ 64 ] 

في 3 أغسطس/آب 1985، صرّح السيناتور آل داماتو من نيويورك بأن المشروع غير آمن، ودعا إلى تعليق 44 مليون دولار من المساعدات الفيدرالية المخصصة له، مستشهداً بتقرير أولي صادر عن المفتش العام لوزارة النقل الأمريكية . [ 65 ] وادّعى التقرير أن هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) لم تختبر جودة 94% من الخرسانة المستخدمة في المشروع، وأنه لم تُجرَ أي أعمال متابعة على الرغم من فشل 23% من الخرسانة في الاختبارات بعد إعادة فحصها. [66] إضافةً إلى ذلك، ذكر التقرير أنه تم دفع ثمن 48,000 ياردة مكعبة من الخرسانة دون تقديم أي دليل على تسليمها. [67] وبناءً على طلبه ، علّقت هيئة النقل في مدينة نيويورك (UMTA ) المدفوعات في 17 أغسطس/آب. [ 68 ] وذكرت أنها ستنظر في إعادة الأموال إذا استعانت هيئة النقل في مدينة نيويورك ( MTA ) بخبير استشاري مستقل يُجري دراسات حول السلامة الإنشائية للأنفاق. وفي 26 أغسطس/آب 1985، استعانت هيئة النقل في مدينة نيويورك (MTA) بخبير استشاري مستقل، هو مختبرات تكنولوجيا البناء (CTL)، لفحص النفق. [ 66 ] كشف فحص بصري أولي أجرته شركة CTL عن وجود تآكل في العوارض الفولاذية وشقوق طفيفة في الجدران الخرسانية. [ 69 ] في 23 أغسطس، وافقت هيئة النقل الحضري (MTA) على تخصيص 39 مليون دولار من أموالها الخاصة لإصلاح خطي شارع آرتشر وشارع 63، منها 14 مليون دولار مخصصة لمشروع شارع آرتشر. ولولا استعادة تمويل هيئة النقل الحضري الموحدة (UMTA)، لكانت هيئة النقل الحضري (MTA) قد تحملت التكلفة عن طريق تقليص مشاريع أخرى ضمن برنامجها الرأسمالي البالغ 8.5 مليار دولار. [ 70 ]

في 9 أبريل 1986، صرّح رئيس هيئة النقل الحضري الموحدة (UMTA) بأنه في حال عدم اكتمال خطي شارع 63 وشارع آرتشر، سيطالب هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) بردّ أكثر من 700 مليون دولار من المساعدات الفيدرالية التي استُخدمت في المشروعين. وقد موّلت الحكومة الفيدرالية ثلثي مبلغ 1.23 مليار دولار الذي أُنفق على المشروعين. [ 71 ]

منظر لمحطة سوتفين بوليفارد. يظهر في الصورة ركاب يحملون أمتعتهم ويخرجون من القطار E متجهين إلى قطار المطار (AirTrain) المتجه إلى مطار جون إف كينيدي (JFK).

في يونيو 1986، أصدرت شركة CTL تقريرًا نهائيًا خلص إلى أن أنفاق خطي شارع آرتشر وشارع 63 سليمة إنشائيًا. وقد طلبت هيئة النقل الحضري (MTA) إعداد هذا التقرير بعد أن أوقفت هيئة النقل في ميانمار (UMTA) صرف منح بقيمة 75 مليون دولار مخصصة للمشروعين، اللذين كانا قد أنجزا 90% منهما. وخلال فترة تجميد المنح، أنفقت هيئة النقل الحضري 22 مليون دولار من مواردها الخاصة لمدة عام لإتمام العقود القائمة وصيانتها. وكان الهدف من الدراسة إثبات إمكانية إصلاح التسريبات والتشققات في كلا المشروعين، بالإضافة إلى إصلاح عارضة السقف المعدلة بشكل غير صحيح في نفق شارع 63. وفي حال الموافقة على الدراسة، كان من المتوقع استئناف العمل في يناير. وقد كشف التقرير عن وجود عيوب طفيفة في المشروعين، مثل تقشر الخرسانة في جزء من جدار نفق شارع آرتشر، وعدم انتظام اللحامات في العارضة المعدلة في نفق شارع 63. أوصى التقرير بإعادة لحام بعض الأجزاء، وإزالة الصواعد، وملء الفراغات الهوائية في بعض أقسام الخرسانة، وإزالة الأنقاض، والعزل المائي، واستخدام شحنات كهربائية ضعيفة لمنع تآكل العوارض الفولاذية. [ 12 ]

في أغسطس 1986، كان من المقرر نشر دراسة أجرتها شركة نايت أسوشيتس، بتكلفة 300 ألف دولار. حللت الدراسة الأضرار التي لحقت بالمفاتيح والإشارات والأضواء والمضخات ومراوح التهوية والمحطات الفرعية والسكك الحديدية الثالثة ومعدات السلالم المتحركة والمصاعد، نتيجة سنوات من الرطوبة والتخريب والإهمال. وكانت الأضرار أشد في خط آرتشر أفينيو، حيث تضررت المعدات الكهربائية جراء عاصفة مطرية عام 1984. [ 12 ]

في 6 فبراير 1987، أعلن رئيس هيئة النقل في مدينة نيويورك، ديفيد غان، عن اقتراح لإنفاق 41 مليون دولار على المشروعين، وطلب 29 مليون دولار لأعمال التصميم الخاصة بمشروع وصلة شارع 63. [ 72 ] وفي 1 يوليو 1987، خصصت هيئة النقل في منطقة وسط المدينة 60 مليون دولار لإكمال خطي شارع آرتشر وشارع 63. وأعلنت هيئة النقل في منطقة وسط المدينة أنهما سيفتتحان في ديسمبر 1988 وأكتوبر 1989 على التوالي. [ 73 ]

الفتح والاستخدام اللاحق

تم تعليق هذا الملصق من عام 1988 على الحافلات وفي عربات مترو الأنفاق للإعلان عن افتتاح خط شارع آرتشر.

افتُتح الخط في 11 ديسمبر 1988، بتكلفة تقارب خمسة أضعاف ميزانيته الأصلية، وقُصِّر طوله إلى ميلين (3 كيلومترات) . [ 2 ] ضمّ الخط أولى المحطات التي أُضيفت إلى نظام المترو منذ افتتاح محطة شارع 57 عام 1968، وأولى المحطات في نظام المترو بأكمله المصممة لتكون مُيسَّرة بالكامل، وأولى المحطات في كوينز منذ افتتاح خط روكاواي التابع لشركة IND عام 1956. [ 2 ] [ 74 ] [ 75 ] بلغت التكلفة النهائية للمشروع 465 مليون دولار. [ 76 ] اعتُبر افتتاح الخط حافزًا لإعادة تطوير منطقة جامايكا، منهيًا بذلك التدهور الحضري الذي كان يُعاني منه الحي. [ 19 ] 

أظهرت دراسة أُجريت في ديسمبر 1988، قبل افتتاح الخط، أن العديد من الركاب الذين يصلون إلى المحطات في جامايكا يستخدمون حافلات صغيرة غير مرخصة للوصول إليها. ووجدت الدراسة أن 20 ألف شخص يستقلون هذه الحافلات في يوم عمل عادي للوصول إلى محطات مترو جامايكا على طول شارع هيلسايد. [ 77 ]

في عام ٢٠٢٠، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن عزمها إعادة بناء ١٧٠٠ متر (٥٥٠٠ قدم) من السكة الحديدية و ٢٤٠٠ متر (٧٨٠٠ قدم) من السكة الثالثة على خط آرتشر أفينيو التابع لشركة IND، والذي كان قد تدهور حاله. خلال المرحلة الأولى من إعادة البناء، ولمدة ستة أسابيع بين ١٩ سبتمبر و٢ نوفمبر، تم تقليص خدمة الخط E إلى جامايكا-فان ويك، مع توفير حافلة نقل تربط بين سوتفين بوليفارد وجامايكا سنتر. [ ٧٨ ] [ ٧٩ ] اكتملت المرحلة الثانية من إعادة بناء خط IND في ديسمبر ٢٠٢٠. [ ٨٠ ] بعد ذلك بعامين، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن عزمها إعادة بناء ٣٨٠٠ متر (١٢٥٠٠ قدم) من السكة الحديدية على خط آرتشر أفينيو التابع لشركة BMT. [ ٨١ ] ابتداءً من ١ يوليو ٢٠٢٢، تم تقليص خدمة الخط J إلى شارع ١٢١، وتم إيقاف خدمة الخط Z مؤقتًا. [ 82 ] [ 81 ] استمر العمل حتى سبتمبر 2022. [ 80 ] تم تسيير حافلة نقل، J99، من شارع 121 إلى جامايكا-فان ويك طوال فترة العمل. [ 81 ]   

خطط الخدمة

كان الطابق السفلي مخصصًا لخدمة J/Z التي تتوقف في أكثر من محطة؛ ومع ذلك، فقد طُرحت مقترحات مختلفة للخدمات التي كان من المقرر أن تخدم الطابق العلوي. في خطة الخدمة الأصلية، كان من المقرر أن تخدم القطارات المحلية G و N الطابق العلوي في شارع آرتشر، [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] بينما تبقى القطارات السريعة E و F على الخط الرئيسي لشارع كوينز بوليفارد باتجاه شارع 179. (كان خط N يسير على خط IND كوينز بوليفارد حتى عام 1987، عندما تبادل خطا N و R المحطات الشمالية في كوينز. [ 86 ] ) كان من المقرر أن يسير قطار N بين مركز جامايكا وجزيرة كوني خلال أيام الأسبوع، بينما تنتهي رحلات قطارات G عند شارع 71. خلال عطلات نهاية الأسبوع والأمسيات، كان من المقرر أن يسير قطار G بين مركز جامايكا وشارع سميث-الناينث ، بينما تنتهي رحلات قطارات N عند شارع 57-السبعين أو شارع 71. لخدمة خط آرتشر أفينيو خلال ساعات الليل المتأخرة، كان من المقرر تشغيل قطار مكوك من طراز G بين مركز جامايكا وشارع فان ويك . [ 87 ]

خط جامايكا

لافتة في مركز جامايكا تشرح خدمة التوقف المتقطع J/Z.

كان أحد أهداف المشروع جعل خدمة خط جامايكا أفينيو جذابة قدر الإمكان، ونتيجة لذلك، خططت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) لتوفير خدمة سريعة. كان الخياران المطروحان لتسريع خدمة خط جامايكا هما خدمة التوقفات المتقطعة ، والتي كانت ستقسم خدمات جامايكا إلى مسارين يخدمان محطات بديلة، وخدمة المنطقة السريعة، والتي كانت ستقسم خدمات جامايكا إلى خدمة محلية قصيرة المدى وخدمة سريعة كاملة. تم استبعاد خيار المنطقة السريعة لصالح خيار التوقفات المتقطعة نظرًا لضرورة ضبط توقيت تشغيله بدقة متناهية لضمان عدم التأثير على موثوقية الخدمة، ولأن الخدمة في المنطقة الخارجية بعد حدود خدمة المنطقة السريعة عند شارع كريسنت أو شارع 111 ستكون غير منتظمة، ولأن العديد من المحطات ستفقد نصف خدماتها. [ 88 ] : 7 ستتوقف قطارات المنطقة الخارجية السريعة بعد شارع كريسنت على المسار المحلي حتى إيسترن باركواي، ومن هناك ستسير على مسار القطارات السريعة، متوقفة عند شارع ميرتل قبل أن تتجه مباشرة إلى شارع إسيكس في مانهاتن، متجاوزة شارع مارسي . [ 89 ] كان من المقرر أن تقتصر ترددات القطارات السريعة في المنطقة الخارجية والقطارات المحلية في المنطقة الداخلية على 10 دقائق. [ 88 ] : 49

قررت هيئة النقل تطبيق خدمة التوقفات المتقطعة بخطين يحملان الرمزين "J" و"Z"، حيث تُخصص المحطات الأقل استخدامًا للرمزين "J" أو "Z"، بينما تُخصص المحطات الأكثر ازدحامًا للتوقفات الكاملة. [ 90 ] إضافةً إلى ذلك، كانت قطارات J وZ تتوقف في شارع باوري في مانهاتن في جميع الأوقات باستثناء المساء والليل وعطلات نهاية الأسبوع. ولزيادة سرعة الخدمة، كانت قطارات J وZ تسير بشكل سريع بين محطتي ميرتل ومارسي. [ 88 ] : 7-8 كانت قطارات J/Z تسير كل خمس دقائق، وهو تحسن ملحوظ مقارنةً بفواصلها الزمنية السابقة التي كانت ثماني دقائق. [ 74 ] كانت خدمة التوقفات المتقطعة تعمل إلى مانهاتن صباحًا بين الساعة 7:15 و8:15  ، وإلى جامايكا بين الساعة 4:45 و5:45  مساءً. [ 91 ] [ 92 ]

أُضيفت خدمة القطارات السريعة في منتصف النهار، مع استمرار خدمة J في العمل كقطار سريع في اتجاه الذروة بين محطتي مارسي وميرتل. وأظهرت استطلاعات رأي الركاب في المحطات المحلية أن خدمة M في منتصف النهار كافية لتلبية احتياجاتهم. [ 88 ] : 48-50. بلغ زمن الرحلة لخدمة التوقفات المتقطعة من بارسونز بوليفارد إلى برود ستريت 48 دقيقة، مقارنةً بـ 54.5 دقيقة للخدمة المحلية بالكامل و52 دقيقة لخدمة E. وكان من المتوقع أن ينتقل 2250 راكبًا من كوينز بوليفارد إلى خطي J وZ. [ 88 ] : 7-8. ولجعل خدمة J/Z أكثر جاذبية، تم تجهيز جميع القطارات على هذين الخطين بعربات مترو مُجددة، أكثر هدوءًا وخالية من الكتابة على الجدران، مع إضاءة مُحسّنة وأرضيات جديدة. وكان من المتوقع أن تُزود جميع عربات J/Z بتكييف الهواء بحلول صيف 1989، مما كان من المتوقع أن يجعلها بديلاً أكثر جاذبية من خدمة E. [ 20 ]

قدمت رئيسة بلدية كوينز، كلير شولمان، عدة توصيات بشأن تعديلات على خطة خدمة التمديد خلال اجتماع مجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) في فبراير 1988. وأوصت باستخدام القطارات للمسار السريع بين شارع ميرتل وطريق إيسترن باركواي لتقليل أوقات السفر، وإعادة استخدام وصلة شارع كريستي لخدمة خط جامايكا، وتمديد خدمة الخط R إلى شارع 179، واستئناف خدمة الخط F على مدار 24 ساعة إلى شارع 179، وتقليص خدمة الخط G إلى شارع 71. كما طالبت شولمان بتوحيد مسارات الخطين E وF، بحيث تصل جميع خدمات الخط E إلى شارع آرتشر وجميع خدمات الخط F إلى شارع 179، واقترحت إعادة فتح محطة شارع يونيون هول على خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR). [ 93 ]

خط كوينز بوليفارد

قطاران من طراز E في مركز جامايكا

كان من المتوقع أن يؤدي افتتاح خط آرتشر أفينيو إلى تحويل مسار 17,500 راكب من هيلسايد أفينيو إلى آرتشر أفينيو. تم تحديد خطتين للخدمة قبل جلسة الاستماع العامة في 25 فبراير 1988. [ 88 ] : 9-10 كانت الخطة الأولى تقضي بتقسيم خدمة خط E خلال ساعات الذروة بين الفرعين، مع توفير خدمة ليلية إلى شارع 179 بواسطة خط R، بينما كانت الخطة الثانية تقضي بتسيير جميع قطارات E عبر آرتشر أفينيو وتمديد خدمة قطارات R المحلية إلى شارع 179. [ 89 ] تم اعتماد نسخة معدلة من الخطة الثانية. عند افتتاح خط آرتشر أفينيو عام 1988، كان خط E يسير إلى مركز جامايكا عبر مسارات خط كوينز بوليفارد السريعة. [ 2 ] كان أحد قطارات E ينطلق من شارع 71 خلال ساعة الذروة الصباحية. [ 94 ] تم تمديد خط R إلى شارع 179 لخدمة المحطات المحلية شرق شارع 71 وللسماح لقطارات F بمواصلة السير السريع إلى شارع 179. [ 88 ] : لم تعد قطارات الخط F من 9 إلى 10  تتوقف في شارع 169 بين الساعة 10 صباحًا و3:30 مساءً. [ 20 ] [ 88 ] : 9-10 [ 95 ]

تمثل التغيير في الخطة في تشغيل بعض قطارات الخط E من شارع 179 كقطارات سريعة خلال ساعة الذروة الصباحية لتوفير مستوى مناسب من خدمة الخط E إلى شارع آرتشر خلال ساعة الذروة الصباحية، وللحفاظ على نفس مستوى الخدمة إلى شارع 179 مع توفير خدمة سريعة، ولإتاحة خيارات أوسع للركاب في محطتي بارسونز بوليفارد وشارع 179 على شارع هيلسايد. وقد تقرر عدم تحويل مسار بعض قطارات الخط E إلى شارع 179 خلال ساعة الذروة المسائية حتى لا يقع الركاب المتجهون إلى كوينز في حيرة من أمرهم بشأن وجهة قطارهم. [ 88 ] : 9-10

تقرر تسيير خط قطارات E إلى شارع آرتشر بدلاً من خط F لتقليل الإزعاج للركاب الذين يواصلون استخدام شارع هيلسايد، ولزيادة عدد ركاب شارع جامايكا وإطالة فترة الذروة، التي تكون أطول على خط F. وقد وجدت هيئة النقل في مدينة نيويورك أن معظم ركاب الحافلات المتجهة إلى شارع آرتشر يستخدمون خط E، بينما يستخدم ركاب الحافلات المتجهة إلى شارع 179 خط F. وتم إلغاء تشغيل قطارات E محلياً بين شارع كونتيننتال وشارع فان ويك لتوفير خدمة سريعة على مدار 24 ساعة لخط شارع آرتشر. [ 88 ] : 55

بحلول عام 1992، تم تقليص خدمة خط R إلى شارع 71 - كونتيننتال أفينيو بشكل دائم. وبدلاً من ذلك، كان خط F يسير محلياً بين شارع 71 وشارع 179 بشكل دائم. [ 96 ]

خدمة الحافلات

صورة لحافلة من طراز Q85 في محطة حافلات مركز جامايكا. هذا أحد خطوط الحافلات التي تم تغيير مسارها مع افتتاح الخط.

بالتزامن مع افتتاح خط آرتشر أفينيو، أُجريت تعديلات جوهرية على خدمة الحافلات. وللحد من الازدحام الشديد في محطة شارع 169، تم تحويل مسارات حافلات ميريك بوليفارد إلى محطة جامايكا سنتر الجديدة، بما في ذلك الخطين Q3A وQ4A، اللذين أُعيد ترقيمهما إلى Q83 وQ84 على التوالي، بالإضافة إلى الخطوط Q5 وQ42 وQ85 (التي أُعيد تسميتها/دمجت لتصبح Q5A وQ5AB). وتم إنشاء مظلة بعد الافتتاح بفترة وجيزة لحماية الركاب من سوء الأحوال الجوية. كما أُضيفت خدمة التوقف المحدود إلى الخط Q4 خلال ساعة الذروة المسائية، لتُكمّل هذه الخدمة في الصباح، وأُضيفت أيضًا إلى الخطين Q5 وQ83 خلال ساعات الذروة. أما الخطان Q30، الذي أُعيد ترقيمه من Q17A، وQ31، فقد تم تحويل مسارهما لخدمة محطتي جامايكا سنتر وسوتفين بوليفارد، بعد أن تم تمديدهما من جامايكا أفينيو وشارع 169. تم تمديد خط حافلات Q17 من محطة حافلات شارع 165 إلى تقاطع شارع آرتشر وشارع ميريك، وتم تمديد خط حافلات Q75 إلى محطة حافلات جامايكا. كما تم تمديد خط حافلات B22، الذي أعيد تسميته إلى Q24، إلى تقاطع شارع 171 وشارع جامايكا. وأعيد تسمية حافلات B53 إلى Q54، وB56 إلى Q56، وB58 إلى Q58 ، وB59 إلى Q59 ، وQ5S إلى Q86. وتم إيقاف خدمة حافلة النقل المكوكية Q49. [ 91 ] [ 97 ]

في البداية، تمّ النظر في ثلاثة خيارات لتعديل خدمة الحافلات. بموجب الخيارات الثلاثة، كان من المقرر تمديد خط الحافلات B22 إلى شارع 171 وشارع جامايكا، وإلغاء خدمة الحافلات المكوكية Q49. وبموجب المقترحين 1 و2، كان من المقرر تحويل مسار جميع حافلات شارع ميريك إلى شارع آرتشر. كما كان المقترح 1 سيشمل تمديد خط الحافلات Q17 إلى شارع 168 وشارع آرتشر، وتمديد خطي الحافلات Q17A وQ31 إلى شارع آرتشر وشارع سوتفين. أما المقترح 2 فكان سيُنشئ مسارًا جديدًا للحافلات المكوكية من شارع بايسلي وشارع ميريك إلى شارع 168 وشارع هيلسايد. بينما كان المقترح 3 سيُمدد مسار جميع حافلات شارع ميريك إلى شارع آرتشر باستثناء خط الحافلات Q42 الذي سيبقى دون تغيير. [ 89 ]

قامت هيئة النقل في مدينة نيويورك بدراسة مقترحات لخفض أسعار تذاكر الحافلات بحيث لا تتجاوز تكلفة الرحلة المشتركة بين الحافلة والمترو تكلفة ركوب الحافلة مباشرة إلى مانهاتن. [ 72 ]

قائمة المحطات

دليل خدمة المحطة
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف 24 ساعة في اليوم
يتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقطتتوقف خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع في اتجاه الذروة فقط
تفاصيل الفترة الزمنية
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةتلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة.
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↑تلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في الاتجاه المشار إليه فقط
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↓
الوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقط
الحي (تقريبي)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمحطةالمساراتخدماتتم الافتتاحالتحويلات والأوراق النقدية [ 5 ]
جامايكامدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمركز جامايكا - بارسونز/آرتشرالجميعE  في جميع الأوقات​​J​Z في جميع الأوقات ساعات الذروة، اتجاه الذروة11 ديسمبر 1988 [ 2 ]خدمة الحافلات Q44 المختارة
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع سوتفين - شارع آرتشر - مطار جون إف كينيديالجميعE  في جميع الأوقات​​J​Z في جميع الأوقات ساعات الذروة، اتجاه الذروة11 ديسمبر 1988 [ 2 ]خدمة الحافلات Q44 المختارة : اتصال بخط سكة حديد لونغ آيلاند في جامايكا ، ثم اتصال بقطار المطار JFK إلى مطار جون إف كينيدي الدوليمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمطار جون إف كينيديمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
اندمج مع خط بي إم تي جامايكا ( المستوى السفلي) ( JZ  في جميع الأوقات) ساعات الذروة، اتجاه الذروة
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةجامايكا - فان ويكهـ في جميع الأوقات11 ديسمبر 1988 [ 2 ]
اندمج مع خط كوينز بوليفارد (الطابق العلوي) ( E في جميع الأوقات ) التابع لشبكة IND

مراجع

  1. ↑ "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 جونسون، كيرك (9 ديسمبر 1988). "تغييرات كبيرة على مترو الأنفاق ستبدأ" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2016 . 
  3. ↑ "دليل خدمة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2019 .
  4. 1 2 3 دوهرتي، بيتر (2006) [2002]. مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2006 ( الطبعة الثالثة). دوهرتي. OCLC 49777633 – عبر كتب جوجل .  
  5. 1 2 3 4 "خرائط أحياء هيئة النقل الحضري: الحي" . هيئة النقل الحضري . 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 .
  6. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ مسار شارع آرتشر (المقترح) - بيان الأثر البيئي، كوينز . إدارة النقل الجماعي الحضري ، وزارة النقل الأمريكية . أغسطس ١٩٧٣. مؤرشف من الأصل في ٢٠ أغسطس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٦ أغسطس ٢٠١٦ .
  7. ١ ٢ ٣ النقل الحضري، برنامج عمل. تقرير إلى نيلسون أ. روكفلر، حاكم نيويورك . هيئة النقل الحضري. فبراير ١٩٦٨. تم الاطلاع عليه في ١ أكتوبر ٢٠١٥ .
  8. 1 2
  9. 1 2 3 راسكين، جوزيف ب. (2013). المسارات التي لم تُسلك: رحلة عبر نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك غير المُنشأ . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  10. 1 2 ديمبارت، لي (9 سبتمبر 1977). "رحلة عاطفية على متن قطار بي إم تي..." (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2015 . 
  11. 1 2 3 بيركس، إدوارد سي. (24 أكتوبر 1973). "بدء العمل في تمديد مترو كوينز" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2015 . 
  12. 1 2 3 جوردي، مارغريت (17 يوليو 1986). "خطان غير مكتملين لمترو الأنفاق يُحكم عليهما بالجودة". نيوزداي .
  13. ↑ النص الكامل لتقرير "النقل الحضري: برنامج عمل. تقرير إلى نيلسون أ. روكفلر، حاكم نيويورك" . [نيويورك]. 7 نوفمبر 1967. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2015 - عبر أرشيف الإنترنت.
  14. ↑ كلاينز، فرانسيس إكس. (24 نوفمبر 1970). "مجلس المدينة يوافق على خطة حرم كلية يورك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2016. صُمم بالتزامن مع محطة مترو أنفاق IND المخطط لها في المنطقة . 
  15. 1 2 3 4 رابين، برنارد (15 ديسمبر 1977). "عمال حفر الأنفاق ينضمون إلى بوابة المستقبل" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2019 .
  16. ↑ إيرليتز، جيفري (ديسمبر 2004). "حديث تقني" . النشرة . 47 (12). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 8. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2019 .
  17. 1 2 شابيرو، هال (16 أغسطس 1972). "عمل رائد... مع التركيز على القطار المعلق". لونغ آيلاند برس .
  18. 1 2 3 رابين، برنارد (26 سبتمبر 1983). "مترو أنفاق شارع آرتشر بعد عامين: هيئة النقل الحضري" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2019 .
  19. 1 2 دافيلا، ألبرت (4 ديسمبر 1988). "خط Z يصل أخيرًا إلى المحطة" . نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2019 .
  20. ١ ٢ ٣ "افتتاح امتداد شارع آرتشر في ١١ ديسمبر". أهلاً بكم على متن: النشرة الإخبارية لهيئة النقل في مدينة نيويورك . ١ (٤). هيئة النقل في مدينة نيويورك: ١. ١٩٨٨.
  21. 1 2 ماكالوم، آن (3 فبراير 1974). "شيء كبير تحت شارع آرتشر - مترو أنفاق". لونغ آيلاند برس . ص 9. 
  22. ↑ ماكالوم، آن (28 مارس 1974). "حريق يُعطّل الهواتف: حريق في نفق مترو أنفاق جديد يُعطّل خدمات جامايكا". لونغ آيلاند برس .
  23. ↑ بو، توماس؛ موليجان، آرثر (28 مارس 1974). "عمال يفرون من حريق في نفق جديد لخط السكك الحديدية الهندي" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2019 .
  24. ↑ بورتنوي، ساندرا (3 يوليو 1974). "الولايات المتحدة تستثمر 51 مليون دولار في بوابة دوارة في شارع آرتشر". لونغ آيلاند برس .
  25. ↑ رايزر، هوارد (14 ديسمبر 1974). "بيم يدعم مترو أنفاق كوينز؛ ويواجه معارضة مجلس التقدير". لونغ آيلاند برس .
  26. ↑ "قد يتوقف بناء مترو الأنفاق: بيم يرى أن نقص الدعم يمثل عائقاً أمام إنشاء خطوط جديدة". صحيفة لونغ آيلاند برس . 18 أكتوبر 1974.
  27. ↑ "مسار واضح لمترو كوينز، أولوية النقل في المنطقة؛ تأخير خط الجادة الثانية". صحيفة لونغ آيلاند برس . 1 نوفمبر 1974.
  28. ↑ "مترو كوينز يسير على المسار الصحيح رغم إشارات الخطر". صحيفة لونغ آيلاند برس . 17 يناير 1975.
  29. ↑ "معركة من أجل محطة مترو آرتشر". صحيفة لونغ آيلاند برس . 4 يونيو 1975.
  30. 1 2 3 4 رابين، برنارد (6 مارس 1975). "مترو الأنفاق الجديد يشق طريقه" . نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2019 .
  31. 1 2 باس، إليزابيث (16 أغسطس 1976). "قد ينتظر رابط هيلسايد إن دي حتى عام 1984". لونغ آيلاند برس .
  32. 1 2 "اكتمل بناء نفقين في جامايكا". صحيفة لونغ آيلاند برس . 23 مايو 1976.
  33. 1 2 هورويتز، مايك (6 مارس 1975). "الأصابع متقاطعة كما تقاطعت المسارات". لونغ آيلاند برس .
  34. ↑ "ضوء النهار في نهاية نفق مترو الأنفاق الجنوبي الشرقي". صحيفة لونغ آيلاند برس . 23 مارس 1976.
  35. ↑ "تحت تأثير التعدين على خط سكة حديد لونغ آيلاند". صحيفة لونغ آيلاند برس . 12 يناير 1976.
  36. ↑ "بدء العمل في نفق مترو كوينز". أخبار هيئة النقل الحضري . 3 (1). يناير 1976.
  37. 1 2 رابين، برنارد (26 سبتمبر 1980). "مترو أنفاق شارع آرتشر يحصل على دعم فيدرالي بقيمة 40 مليون دولار" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2019 .
  38. ↑ "أنفاق المترو تلتقي في كوينز". نيوزداي . 15 ديسمبر 1977.
  39. ↑ بتلر، ويليام (5 يونيو 1979). "دراسة العروض لخط شارع آرتشر" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2019 .
  40. ↑ «بدء أعمال الإنشاء اليوم لخط مترو الأنفاق الجديد» . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 26 يوليو 1979. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2019 .
  41. 1 2 ترين، جوزيف م. (27 أغسطس 1979). "اشتباك يتصاعد في موقع مترو الأنفاق". نيوزداي .
  42. ↑ جيمس، جورج (25 مايو 1977). "جامايكا إل سيسقط هذه المرة بالتأكيد" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2019 .
  43. ↑ وايس، موراي (9 يناير 1977). "الطقس يؤثر على خط السكة الحديدية في مصنع TA" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2019 .
  44. ↑ بتلر، ويليام (5 سبتمبر 1977). "كشف خلل في خط سكة حديد جامايكا" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2019 .
  45. 1 2 رابين، برنارد (6 أبريل 1978). "جامايكا سعيدة: بدت وكأنها إيل" . نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2019 .
  46. ↑ رابين، برنارد (22 يونيو 1978). "حان وقت هدم قطار جامايكا إل!" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2019 .
  47. ↑ رابين، برنارد (23 نوفمبر 1978). "أشعة الشمس تتدفق الآن على شارع جامايكا، الذي كان في ظل إلف" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2019 .
  48. ↑ رابين، برنارد (20 سبتمبر 1979). "بدء أعمال الإنشاء قريبًا لخط مترو الأنفاق الجديد" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2019 .
  49. ↑ «هيئة النقل ستطرح مناقصات لخط مترو الأنفاق» . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 4 يوليو 1979. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2019 .
  50. ↑ «مسؤولون يضعون حجر الأساس لمحطة مترو أنفاق» . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ١٨ أكتوبر ١٩٧٩. مؤرشف من الأصل في ٥ سبتمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٥ سبتمبر ٢٠١٩ .
  51. ↑ "جامايكا ستحصل على محطة مترو". نيوزداي . 21 ديسمبر 1979. ص 7، 25. 
  52. ↑ لوغان، بيتي (26 سبتمبر 1980). "الولايات المتحدة تتعهد بتقديم المساعدة لمشروع مترو أنفاق شارع آرتشر". نيوزداي .
  53. ↑ ألين، جوي (11 أكتوبر 1980). "مانيس يحذر هيئة النقل الحضري بشأن مترو الأنفاق ويتعهد بمقاومة أي خطوة لتعليق تمديد خطين لدفع تكاليف الصيانة". نيوزداي .
  54. ↑ أوريسكس، مايكل (10 أكتوبر 1980). "قد تُعلّق هيئة النقل الحضري أعمال إنشاء مترو الأنفاق الجديدة لضمان استمرار الخدمة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2019 .
  55. ↑ "مترو جامايكا قيد الإنشاء" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 8 يوليو 1973. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2018 . 
  56. ↑ كومينغز، جوديث (25 فبراير 1981). "صيانة مترو الأنفاق تُصنّف على أنها "حالة طارئة"؛ تم تعليق البناء" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2017 . 
  57. ↑ "وفاة عامل في انهيار أرضي: انهيار رملي يدفن عاملاً في كوينز، إنديانا" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 5 مارس 1982. ص 3. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2019 . 
  58. ↑ كيهس، بيتر (5 مارس 1982). "انهيار رملي يودي بحياة عامل في نفق مترو الأنفاق في كوينز" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2019 . 
  59. ↑ "شارع 121 هو نهاية ركاب قطار J". منتدى جنوب كوينز . 13 أبريل 1985.
  60. ↑ رابين، برنارد (10 أبريل 1985). "معركة على خط شارع آرتشر" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2019 .
  61. ↑ رابين، برنارد (9 أكتوبر 1986). "خطة بقيمة 1.6 مليون دولار لجزء من خط جامايكا إل" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2019 .
  62. ↑ شمالز، جيفري (18 أغسطس 1985). "الولايات المتحدة تعلق إعلانًا لأعمال مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2017 . 
  63. ↑ سيلونا، لاري (10 مايو 1985). "الكتابة على الجدار" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2019 .
  64. ↑ جوردي، مارغريت (30 يوليو 1985). "تسربات في نفق مترو أنفاق شارع آرتشر أيضاً". نيوزداي .
  65. ↑ غودمان، أدريان (4 أغسطس 1985). "داماتو: مترو أنفاق شارع آرتشر غير آمن". نيوزداي .
  66. 1 2 روزنفيلد، نيل س. (18 أغسطس 1985). "الحكومة الفيدرالية تعرقل تمويلًا بقيمة 44 مليون دولار مطلوبًا لإنهاء خط شارع آرتشر". نيوزداي .
  67. ↑ شمالز، جيفري (18 أغسطس 1985). "الولايات المتحدة تعرقل المساعدات لأعمال مترو الأنفاق، وتُوجه اتهامات بسوء إدارة هيئة النقل الحضري لمشروع كوينز". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . 
  68. ↑ جنتيل، دون (18 أغسطس 1985). "تخفيضات مترو الأنفاق: الحكومة الفيدرالية تخفض 44 مليون دولار من خط آرتشر" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2019 .
  69. ↑ ماكينا، جيم (24 أكتوبر 1985). "أضرار طفيفة في آرتشر". كوينز تريبيون .
  70. ↑ جوردي، مارغريت (24 أغسطس 1985). "هيئة النقل الحضري تمول الأنفاق المتعثرة". نيوزداي .
  71. ↑ ريني، هاريسون (10 أبريل 1986). "ليس نفقًا للحب. أريد استعادة 700 مليون دولار إذا لم تكتمل خطوط المترو" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2019 .
  72. ١ ٢ "شولمان يريد بصيص أمل في نهاية النفق. يقول إنه يمضي قدماً بكل قوة لدعم تمديد مترو أنفاق شارع آرتشر" . نيويورك ديلي نيوز . ١٠ فبراير ١٩٨٧. مؤرشف من الأصل في ٥ سبتمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٥ سبتمبر ٢٠١٩ .
  73. ↑ "استكمال أعمال مترو أنفاق شارع آرتشر جارٍ". كوينز كرونيكل . 2 يوليو 1987.
  74. 1 2 "خط مترو الأنفاق الجديد يمر أخيرًا عبر كوينز". نيوزداي . 11 ديسمبر 1988. ص 7. 
  75. ↑ أندرس، مارجوري؛ أسوشيتد برس (11 ديسمبر 1988). "أنفاق المترو تشهد أكبر تغيير منذ عام 1904" (ملف PDF) . صحيفة نياك جورنال نيوز . ص. 11. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2016 . 
  76. ↑ ليهي، جاك (15 ديسمبر 1991). "هل أنا حزين؟ اسألوا فقط تمثال IND الجديد" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2019 .
  77. ↑ "مشكلة مرورية جديدة؟". نيوزداي . 5 ديسمبر 1988.
  78. ↑ "بيان صحفي - هيئة النقل في مدينة نيويورك - ستجري هيئة النقل الحضري أعمال استبدال مسارات حيوية في نهاية الخط E في كوينز الشهر المقبل" . هيئة النقل الحضري . 17 أغسطس 2020. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2020 .
  79. ↑ بوزاريكي، روبرت (28 أغسطس/آب 2020). "اجتماعان في كوينز حول أعمال صيانة رئيسية للسكك الحديدية في نهاية الخط E في جامايكا" . amNewYork . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر/أيلول 2020. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر/أيلول 2020 .
  80. ١ ٢ "هيئة النقل الحضري تبدأ المرحلة النهائية من أعمال استبدال المسارات الحيوية في كوينز الشهر المقبل" . مسارات ومنشآت السكك الحديدية . ٦ يونيو ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ١٣ يونيو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٣٠ يونيو ٢٠٢٢ .
  81. 1 2 3 باري، بيل (6 يونيو 2022). "أعمال استبدال مسارات هيئة النقل الحضري ستؤدي إلى إغلاق خطي J وZ في جنوب شرق كوينز خلال معظم فصل الصيف - QNS.com" . QNS.com . تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2022 .
  82. ↑ «هيئة النقل الحضري تُعدّل الخدمة لاستكمال مشروع استبدال المسار» . سبكتروم نيوز، نيويورك 1، مدينة نيويورك . 3 يونيو 2022. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2022 .
  83. ↑ "لوحة إرشادية لعربة مترو الأنفاق R46" . فوتوباكيت . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2019 .
  84. ↑ "لوحة إرشادية لعربة مترو الأنفاق R46" . فوتوباكيت . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2019 .
  85. ↑ "منظر لمنطقة إنزال/استقبال السيارات الغربية. تظهر لافتة توضح الخدمات المقترحة بعد افتتاح مترو أنفاق شارع آرتشر - حيث كان من المقرر أن تسير قطارات الخط N، التي كانت تخدم خط كوينز بوليفارد حتى عام 1987، إلى مركز جامايكا، إلى جانب قطارات الخط G، التي كانت تخدم خط كوينز بوليفارد حتى عام 2010. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تمييز ممر مغلق إلى الشمال الغربي من المستوى العلوي لمحطة يونيون ترنبايك وكوينز بوليفارد من خلال السقف المقوس على يمين لافتة المترو" . indsecondsystem.weebly.com . 8 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2020. تم الاسترجاع في 13 مارس 2020 .
  86. ↑ «تغييرات في مواعيد العمل على خطي N وR في كوينز» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٦ أكتوبر ١٩٨٦. ص. B10. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في ١١ أغسطس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يوليو ٢٠١٦ .  
  87. ↑ "R46 جامايكا صورة 14" .
  88. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 مقترح خدمة النقل العام في ممر شارع آرتشر . هيئة النقل بمدينة نيويورك، قسم تخطيط العمليات. أغسطس 1988.
  89. ١ ٢ ٣ "افتتاح آرتشر في ١١ ديسمبر: مقتطفات من خطة هيئة النقل". ملاحظات من مترو الأنفاق . ١٨ (١١، ١٢). لجنة النقل الأفضل. يناير - فبراير ١٩٨٨.
  90. ↑ تصحيح خريطة J/Z . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1988.
  91. ابتداءً من يوم الأحد الموافق 11 ديسمبر، سنقدم أكبر عدد من التحسينات على الخدمة منذ عام 1904. هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1988.
  92. ↑ خدمة مترو أنفاق امتداد شارع آرتشر EFJRZ . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1988.
  93. ↑ آين، ستيوارت (29 فبراير 1988). "شولمان يشيد بخطة محطة المترو" . نيويورك ديلي نيوز .
  94. ↑ ستوروزينسكي، أليكس (1 ديسمبر 1988). "خط مترو أنفاق شارع آرتشر يعني تغييرات لقطار E". كوينز كرونيكل .
  95. ↑ بولسكي، كارول (11 ديسمبر 1988). "خط مترو الأنفاق الجديد يمر أخيرًا عبر كوينز". نيوزداي .
  96. ↑ "خريطة مترو أنفاق مدينة نيويورك، أكتوبر 1992" . فليكر . هيئة النقل في مدينة نيويورك. أكتوبر 1992. مؤرشفة من الأصل في 5 يناير 2017. تم الاطلاع عليها في 30 أكتوبر 2016 .
  97. ↑ "تغيير مسارات الحافلات لخدمة شارع آرتشر". أهلاً بكم على متن الحافلة: النشرة الإخبارية لهيئة النقل في مدينة نيويورك . 1 (4). هيئة النقل في مدينة نيويورك: 1. 1988.
قالب: خطوط KML/Archer Avenue المرفقة
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بخط آرتشر أفينيو على ويكيميديا ​​كومنز