باتريك ديزموند كالاغان

ولد باتريك ديزموند كالاغان في 16 يوليو 1926. ^{[ 2 ] [ 1 ]} تم تعيينه في سلاح الجو الملكي الهندي (RIAF) كضابط طيار في 17 سبتمبر 1945.

في بداية خدمته العسكرية، نُقل إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كوهات عام ١٩٤٦. وقد قاد أنواعًا مختلفة من الطائرات، بما في ذلك طائرات سبيتفاير . في عام ١٩٤٦، هبط كالاغان اضطراريًا بطائرته على بطنها في مطار كوهات، بعد أن اشتعلت النيران في محركها إثر تسرب للزيت أثناء تدريبات الهبوط. وتم شطب الطائرة لاحقًا عام ١٩٤٧.

عند تقسيم الهند في أغسطس 1947، اختار الخدمة في سلاح الجو الباكستاني ، وتزوج لاحقًا من مورين فيغاس، التي تزوجت شقيقتها، جين، فيما بعد من ميرفين ميدلكوت ، الذي أصبح فيما بعد قائدًا للسرب رقم 9 الشهير في سلاح الجو الباكستاني، وبطلًا من أبطاله. في 1 سبتمبر 1951، اشتعلت النيران في طائرة فيوري ذات مقعدين تابعة لسلاح الجو الباكستاني. وكان الملازم أول كالاغان الطيار الثاني في تلك الرحلة. ^{[ 3 ]}

كان كالاغان أحد الضباط الرواد في القوات الجوية الباكستانية، وقد خدم لعدد من السنوات الأولى للقوات الجوية الباكستانية كمدرب طيران في ريسالبور ، حيث ساعد في تدريب العديد من قادة القوات الجوية الباكستانية المستقبليين وكبار طياري المقاتلات والقاذفات (بما في ذلك صهره بالزواج، ميرفين ميدلكوت).

خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1965 ، وعلى الرغم من كونه "موظفاً مكتبياً" في بيشاور، فقد تطوع وقاد طلعات جوية خطيرة منخفضة المستوى ليلاً في طائرات هارفارد القديمة على طول طريق جراند ترانك بين لاهور وأمريتسار لمضايقة قوافل الجيش الهندي .

بعد سنوات، وبصفته قائد مجموعة ، قاد فريق القوات الجوية الباكستانية الذي حقق في تحطم طائرة نقل عسكرية من طراز C-130 تابعة للقوات الجوية الباكستانية بعد فقدانها أثناء عودتها إلى باكستان من الصين . أُجري هذا التحقيق على ارتفاعات شاهقة في منطقة جبلية، وكان بالغ الصعوبة والخطورة. ^{[ 4 ]} في أوائل الستينيات، شغل قائد الجناح آنذاك، كالاغان، منصب رئيس فريق التحقيق في الحوادث التابع للقوات الجوية الباكستانية. وقاد تحقيقات بارزة في حوادث الطائرات. ^{[ 5 ]}

بحلول عام 1969، كان قد ارتقى في الرتب من قائد سرب وقائد جناح، وعمل في وظائف إدارية في كوهات وبيشاور ، بعد أن كان مقره سابقًا في موريبور .

خلال حرب عام 1971 في غرب باكستان، قاد العميد الجوي كالاغان فريقًا مُكلفًا بالتحقق من جميع ادعاءات إسقاط طائرات العدو من خلال فحص الحطام المادي، وتحديد الموقع، والاستماع إلى شهادات الشهود. وقد ساعده في ذلك الملحق العسكري الأمريكي العميد تشارلز "تشاك" ييغر (أول من كسر حاجز الصوت)، وطبّق الفريق بروتوكولًا صارمًا لتقييم الأفلام، مما أدى إلى إنشاء نظام توثيقي متقن وغير مسبوق في تاريخ الحرب الجوية. ^{[ 6 ] [ 5 ]}

اشتهر كالاغان باجتهاده وتفانيه خلال هذه الفترة. ^{[ 7 ]} وفي مقدمة الحرب الهندية الباكستانية عام 1971 ، رُقّي كالاغان إلى رتبة نائب مارشال جوي وعُيّن نائبًا لرئيس أركان القوات الجوية الباكستانية . ^{[ 8 ]}

خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1971، تمّ انتدابه إلى شرق باكستان ، حيث شغل منصب رئيس أركان قيادة القوات الجوية الشرقية. وبهذه الصفة، أشرف على العمليات الجوية في المنطقة. والجدير بالذكر أنه في 16 ديسمبر 1971، كان نائب المارشال الجوي كالاغان حاضرًا في مضمار سباق رامنا في دكا، وكان أحد الموقعين على وثيقة استسلام باكستان . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

بعد عودته إلى باكستان، تقاعد كالاغان من القوات الجوية الباكستانية في عام 1976، وترأس العميد الجوي كالاغان فرع السلامة الجوية التابع لإدارة الطيران المدني، وأدت خبرته المعترف بها دوليًا في التحقيق في أسباب حوادث الطيران وحلها إلى استدعاء عدد من الدول العربية لمساعدتها في حل عدد من الحوادث في بلدانها.

توفي كالاغان في أبريل 1992 عن عمر يناهز 65 عامًا. ^{[ 11 ]}