هوكر سي فيوري

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 32 صور
الموسوعة الحرة

طائرة هوكر سي فيوري هي طائرة مقاتلة بريطانية صممتها وصنعتها شركة هوكر للطائرات . كانت آخر طائرة مقاتلة تعمل بالمراوح تخدم في البحرية الملكية . طُوّرت خلال الحرب العالمية الثانية ، ودخلت الخدمة بعد عامين من انتهائها. أثبتت شعبيتها لدى الجيوش الأجنبية، واستُخدمت خلال الحرب الكورية في أوائل الخمسينيات، ومن قِبل القوات الجوية الكوبية خلال غزو خليج الخنازير عام 1961 .

بدأ تطوير طائرة "سي فيوري" عام 1943 استجابةً لمتطلبات سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب ، وكان اسمها في البداية "فيوري" . ومع اقتراب نهاية الحرب العالمية الثانية، ألغى سلاح الجو الملكي البريطاني طلبه للطائرة. ورأى سلاح البحرية الملكية أن هذا النوع من الطائرات مناسب للعمل كطائرة حاملة طائرات، ليحل محل مجموعة من الطائرات القديمة والمؤقتة التي كان يشغلها سلاح الجو التابع للبحرية . واستمر تطوير "سي فيوري"، ودخلت الخدمة العملياتية عام 1947.

تتشابه طائرة سي فيوري في تصميمها إلى حد كبير مع طائرة هوكر تمبست المقاتلة السابقة ، إذ نشأت من متطلبات "مقاتلة تمبست خفيفة". استُخدمت أجنحة وهيكل سي فيوري من تمبست، ولكن مع تعديلات جوهرية. زُوّدت طائرة سي فيوري الإنتاجية بمحرك بريستول سنتوروس القوي ، وسُلّحت بأربعة مدافع هيسبانو 5 مثبتة على الأجنحة . ورغم أنها طُوّرت في الأصل كطائرة مقاتلة جوية بحتة، إلا أن النسخة النهائية من سي فيوري FB.11 كانت طائرة مقاتلة قاذفة.

حظيت طائرة سي فيوري بطلبات دولية كطائرة حاملة للطائرات وطائرة برية. وشغّلتها دول من بينها أستراليا، وبورما، وكندا، وكوبا، ومصر، وهولندا، وألمانيا الغربية، والعراق، وباكستان. وقد أثبتت هذه الطائرة جدارتها في الحرب الكورية، حيث قاتلت بفعالية حتى ضد المقاتلة النفاثة ميغ-15 . [ 1 ] على الرغم من أن معظم مشغلي الطائرات العسكرية أخرجوا سي فيوري من الخدمة في أواخر الخمسينيات لصالح الطائرات النفاثة، إلا أن العديد منها استُخدم في القطاع المدني، ولا يزال بعضها صالحًا للطيران في القرن الحادي والعشرين كطائرات تراثية وطائرات سباق.

تطوير

الأصول

طائرة سي فيوري تي.20 في سباقات رينو الجوية لعام 2014

كانت طائرة هوكر فيوري امتدادًا طبيعيًا لطائرات هوكر تايفون وتيمبست المقاتلة والقاذفة الناجحة خلال الحرب العالمية الثانية. بدأ تصميم فيوري في سبتمبر 1942 على يد سيدني كام ، أحد أبرز مصممي الطائرات في شركة هوكر، لتلبية متطلبات سلاح الجو الملكي البريطاني لطائرة تيمبست مارك 2 خفيفة الوزن كبديل لها؛ إذ كانت تيمبست، رغم نجاحها، تُعتبر ثقيلة وكبيرة الحجم بالنسبة لمهام المقاتلات التقليدية. طُوّرت فيوري تحت اسم "تيمبست المقاتلة الخفيفة (سنتوروس)"، حيث دُمج الجناح شبه البيضاوي لتيمبست، ولكن تم تقصير طوله بإزالة الجزء المركزي من القسم المركزي للجناح، فأصبح الجزء الداخلي من حجرات الهبوط يمتد تقريبًا إلى خط منتصف الطائرة، بدلًا من أن يكون مستويًا مع جانبي جسم الطائرة. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] كان هيكل الطائرة مشابهًا إلى حد كبير لهيكل طائرة تمبست، ولكنه كان هيكلًا أحاديًا بالكامل ، بينما كان مستوى قمرة القيادة أعلى، مما يمنح الطيار رؤية شاملة أفضل. [ 5 ]

تمّ إضفاء الطابع الرسمي على المشروع في يناير 1943 عندما أصدرت وزارة الطيران المواصفات F.2/42 الخاصة بطائرة "تيمبست" المقاتلة الخفيفة. [ 6 ] تبع ذلك إصدار المواصفات F.2/43 في مايو 1943، والتي اشترطت معدل صعود عالٍ لا يقل عن 23  مترًا في الثانية  من مستوى سطح الأرض إلى 6096  مترًا  ، وقدرة جيدة على المناورة القتالية، وسرعة قصوى لا تقل عن 724  كيلومترًا  في الساعة على ارتفاع  6705 أمتار  . وكان من المقرر أن تتسلّح الطائرة بأربعة مدافع هيسبانو V عيار 20 ملم بسعة إجمالية تبلغ 600 طلقة، بالإضافة إلى القدرة على حمل قنبلتين لكل مدفع يصل وزن كل منهما إلى  454  كيلوغرامًا. [ 7 ] في أبريل 1943، تلقت شركة هوكر أيضًا المواصفات رقم N.7/43 من الأميرالية، التي طلبت نسخة بحرية من الطائرة قيد التطوير؛ واستجابةً لذلك، اقترح سيدني كام دمج متطلبات كلا الفرعين تحت المواصفات F.2/43، مع إصدار التعديلات اللازمة للعمليات البحرية بشكل تكميلي. وفي حوالي عام 1944، حصل مشروع الطائرة أخيرًا على اسمه؛ فأصبحت نسخة سلاح الجو الملكي تُعرف باسم فيوري، ونسخة سلاح الجو التابع للبحرية باسم سي فيوري. [ 8 ]

تم طلب ستة نماذج أولية؛ اثنان منها بمحركات رولز رويس جريفون ، واثنان بمحركات سينتورس XXII ، وواحد بمحرك سينتورس XII، وواحد كهيكل اختبار. استخدمت شركة هوكر التسميات الداخلية P.1019 وP.1020 على التوالي لنسختي جريفون وسينتورس، بينما استُخدمت P.1018 أيضًا لنموذج أولي من طراز فيوري كان من المقرر أن يستخدم محرك نابير سابر IV . [ 9 ] أول طائرة فيوري حلّقت، في 1 سبتمبر 1944، كانت NX798 بمحرك سينتورس XII ذي حوامل محرك صلبة، يُشغّل مروحة روتول رباعية الشفرات. تلتها في 27 نوفمبر 1944 الطائرة LA610 ، التي كانت مزودة بمحرك جريفون 85 ومروحة روتول سداسية الشفرات ذات دوران عكسي . بحلول ذلك الوقت، كان تطوير طائرتي فيوري وسي فيوري مترابطًا بشكل وثيق، بحيث كانت الطائرة النموذجية التالية التي حلقت هي سي فيوري، SR661 ، والموصوفة تحت عنوان "النسخة البحرية". وكانت NX802 (25 يوليو 1945) آخر نموذج أولي من فيوري، مزودة بمحرك سنتوروس XV. [ 10 ] وفي النهاية، زُودت الطائرة LA610 بمحرك نابير سابر VII، القادر على توليد قوة تتراوح بين 3400 و4000  حصان (2535-2983  كيلوواط)؛ وأصبحت هذه الطائرة ربما أسرع طائرة هوكر بمحرك ترددي بعد أن بلغت سرعتها حوالي 485  ميلًا في الساعة (780  كيلومترًا في الساعة). [ 11 ]

طائرة سي فيوري إف بي 11 في آر 930 بأجنحة مطوية، في مطار كيمبل، غلوسترشاير، إنجلترا. تشغلها وحدة الطيران التاريخية التابعة للبحرية الملكية .

مع اقتراب نهاية الحرب العالمية الثانية في أوروبا، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني بإلغاء العديد من طلبات الطائرات؛ فقد أُلغي طلب سلاح الجو الملكي البريطاني لطائرة فيوري قبل بدء إنتاج أي طائرة منها، وذلك لأن سلاح الجو الملكي البريطاني كان يمتلك بالفعل أعدادًا كبيرة من طائرات سبيتفاير وتيمبست من طراز مارك المتأخر، ورأى أن طائرة فيوري تمثل تداخلًا غير ضروري مع هذه الطائرات. على الرغم من انسحاب سلاح الجو الملكي البريطاني من البرنامج، استمر تطوير هذا النوع من الطائرات تحت اسم سي فيوري. كان العديد من مقاتلات حاملات الطائرات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من طراز سيفاير وكورسير (المُعارة بموجب قانون الإعارة والتأجير) . عانت طائرة سيفاير من عيوب كبيرة كطائرة بحرية، ولا سيما ضيق هيكلها السفلي، بينما كان لا بد من إعادة طائرات كورسير أو شرائها. اختارت الأميرالية البريطانية شراء طائرة سي فيوري كخليفة لهذه الطائرات. [ 10 ] [ 12 ]

رغم إلغاء عقد سلاح الجو الملكي البريطاني، اكتملت نماذج طائرة فيوري الأولية واستُخدمت في تطوير طائرة سي فيوري، بالإضافة إلى استخدامها في سوق التصدير. حلّق النموذج الأولي الأول من سي فيوري، SR661 ، لأول مرة في لانغلي، بيركشاير ، في 21 فبراير 1945، مزودًا بمحرك سنتوروس XII. كان هذا النموذج مزودًا بخطاف ذيل من نوع "ستينغر" للهبوط على حاملات الطائرات، ولكنه كان يفتقر إلى أجنحة قابلة للطي للتخزين. أما النموذج الأولي الثاني، SR666 ، الذي حلّق في 12 أكتوبر 1945، فكان مزودًا بمحرك بريستول سنتوروس XV الذي يدير مروحة روتول جديدة خماسية الشفرات، وكان مزودًا بأجنحة قابلة للطي. عُدّلت المواصفات N.7/43 إلى N.22/43، والتي تمثل الآن طلبية لـ 200 طائرة. من بينها، كان من المقرر بناء 100 طائرة في مصنع بولتون-بول في ولفرهامبتون. [ 13 ]

في عام 1945، خُفِّض الطلب الأصلي وفقًا للمواصفات رقم 22/43 إلى 100 طائرة؛ ونتيجةً لذلك، أُنهي اتفاق التصنيع مع شركة بولتون-بول، ونُقل العمل على طائرة سي فيوري بالكامل إلى مرافق شركة هوكر للطائرات في كينغستون. وشمل ذلك بناء ما كان يُفترض أن يكون نموذجًا أوليًا من طراز سي فيوري من إنتاج بولتون-بول، وهو النموذج VB857 ، والذي نُقل إلى كينغستون في يناير 1945؛ وقد حلّقت هذه الطائرة، التي بُنيت وفقًا للمعايير نفسها للطائرة SR666 ، لأول مرة في 31 يناير 1946. وبمجرد الانتهاء من بناء الهياكل الثلاثة الأولى، بدأ برنامج اختبار الطيران في كينغستون. وسرعان ما تبيّن أن محرك سنتوروس المبكر كان يعاني من أعطال متكررة في عمود المرفق بسبب نظام تزييت سيئ التصميم، مما أدى إلى توقف المحرك أثناء الطيران. وقد حُلّت المشكلة عندما استُبدل المحرك السابق بمحرك سنتوروس 18 المُحسَّن من شركة بريستول. [ 14 ]

في مرحلة الإنتاج

حلّق أول نموذج إنتاجي، وهو طائرة سي فيوري إف مارك إكس (لاحقًا سي فيوري إف.10 )، في سبتمبر 1946. بعد إتمام اختبارات الطيران في بوسكومب داون عام 1946، أُعيدت التجارب على متن حاملة الطائرات إتش إم إس فيكتوريوس  . كشفت اختبارات الحاملة عن مشاكل في ثبات الاتجاه تتعلق بفعالية الدفة أثناء الهبوط، وتم حل هذه المشكلة باعتماد قفل للعجلة الخلفية، مما حسّن أيضًا من آلية سحب العجلات. أجرت شركة هوكر عدة تعديلات تصحيحية على التصميم استجابةً لملاحظات الطيارين التجريبيين، بما في ذلك اعتماد مروحة روتول خماسية الشفرات للحد بشكل كبير من ميل الطائرة إلى تجاوز السرعة المحددة؛ وإعادة تصميم مجموعة الدفة لزيادة فعاليتها؛ وتركيبات محرك دينافوكال لتقليل الاهتزاز عند السرعات المنخفضة؛ وهيكل هبوط مُحسّن يتمتع بمرونة أكبر. حسّنت هذه التغييرات بشكل كبير من خصائص هبوط الطائرة على سطح حاملة الطائرات. كشفت تجارب خطاف الإيقاف في البداية أن طائرة سي فيوري عُرضة لفقدان الأسلاك؛ وتم حل هذه المشكلة بسرعة من خلال تعديلات على آلية تخميد الخطاف. [ 15 ] [ 16 ]

بحلول مارس 1947، بدأ إنتاج طائرات سي فيوري لصالح سلاح الجو التابع للبحرية الملكية. استُخدمت الطائرتان الرابعة والسادسة من الإنتاج في تجارب إضافية مع حاملة الطائرات إتش إم إس إليستريوس ؛ وكان التغيير الرئيسي عن الطائرات السابقة هو اعتماد خطاف إيقاف أطول وأكثر صلابة. تم إنتاج خمسين طائرة من طراز سي فيوري مارك X. كانت هذه الطائرات مطابقة للنموذج الأولي SR666 باستثناء محرك سنتوروس 18 ومروحة رباعية الشفرات. شاركت 20 طائرة على الأقل من أصل 50 في برنامج التجارب المكثفة للطائرة. بعد إتمام تجارب الأسلحة بنجاح في مركز أبحاث الطيران والهندسة الكهربائية في بوسكومب داون، تم اعتماد طائرة سي فيوري للاستخدام العملياتي في 31 يوليو 1947. [ 17 ]

واصلت شركة هوكر للطائرات تطوير وتحسين طائرة سي فيوري مارك إكس، مما أدى إلى إنتاج طائرة سي فيوري مارك 11 الأكثر كفاءة ، والمعروفة أيضًا باسم سي فيوري إف بي 11. تميز هذا الطراز المُطوّر بالعديد من التحسينات، أبرزها آلية طي الأجنحة الهيدروليكية التي سهّلت عمليات سطح الطيران، بالإضافة إلى اعتماد أسلحة جديدة للقتال الجوي الأرضي. طلبت العراق طرازًا من سي فيوري بمقعدين، وحذت البحرية البريطانية حذوها. خلال الاختبارات، انهار الغطاء الخلفي، مما استدعى إعادة تصميم قمرة القيادة ذات المقعدين قبل دخولها الخدمة. تم تصنيع 60 طائرة تدريب، تحمل اسم سي فيوري تي 20 ، لصالح سلاح الجو التابع للبحرية الملكية البريطانية بين عامي 1950 و1952. [ 18 ] [ 19 ] اشترت البحرية الملكية البريطانية 615 طائرة سي فيوري، معظمها من طراز مارك 11. [ 20 ]

سوق التصدير

كانت شركة هوكر للطائرات حريصة على تسويق طائرة سي فيوري للمشغلين الأجانب، وقامت بحملة مبيعات مكثفة لنسختها التصديرية من الطائرة، والتي تحمل اسم سي فيوري إف.50 . في 21 أكتوبر 1946، طلبت البحرية الملكية الهولندية عشر طائرات من طراز إف.50، والتي كانت مطابقة تقريبًا لطائرات سي فيوري مارك إكس التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، لتجهيز حاملة الطائرات إتش إن إل إم إس كاريل دورمان (إتش إم إس نيرانا سابقًا ). [ 21 ] كما طلبت هولندا اثنتي عشرة طائرة من طراز فيوري إف بي.50 الأحدث في عام 1948، وتم تسليمها في عام 1950. وقد استُخدمت هذه الطائرات على متن حاملة الطائرات إتش إن إل إم إس كاريل دورمان  (إتش إم إس فينيرابل  سابقًا ). [ 21 ] كما حصلت شركة فوكر للطائرات في هولندا على ترخيص تصنيع لإنتاج خمس وعشرين طائرة من طراز سي فيوري إف بي.51 ، والتي تم تسليمها بدءًا من عام 1951. [ N 1 ] [ 22 ]

تم تعديل قارب Sea Fury FB.11 Miss Merced للمشاركة في سباقات السرعة غير المحدودة. وكان قد خدم سابقاً في البحرية الملكية الكندية.

حققت طائرة "سي فيوري" نجاحًا تصديريًا كبيرًا، حيث اشترتها عدة دول، من بينها أستراليا وألمانيا الغربية والعراق ومصر وبورما وباكستان وكوبا، للعمل على حاملات الطائرات ولأدوار برية بحتة. وقد قامت بعض الدول التي لم تكن تمتلك حاملات طائرات بإزالة خطافات الذيل وخطافات المنجنيق من طائراتها.

طُوِّرت نسخة أخيرة، هي طائرة سي فيوري تي.20 إس، من قِبَل شركة هوكر لصالح ألمانيا الغربية كطائرة سحب أهداف ؛ وظلت هذه الطائرات في الخدمة حتى سبعينيات القرن العشرين. بعد سحب هذا النوع من الخدمة العسكرية، بيعت العديد من طائرات سي فيوري لأفراد، وغالبًا ما استُخدمت كطائرات سباق نظرًا لسرعتها العالية. [ 23 ] بلغ إجمالي الإنتاج النهائي لجميع الطرازات حوالي 860 طائرة. [ 22 ]

خططت القوات الجوية الفنلندية عام 1952 لشراء 25 طائرة من طراز "سي فيوري" لاستبدال طائرات "ميسرشميت بي إف 109 جي" القديمة والمتهالكة التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية. تميزت "سي فيوري" بهيكل هبوط متين، ما جعلها ملائمة تمامًا لظروف المدرجات الوعرة في فنلندا. وفي أواخر عام 1952، تبين أن المملكة المتحدة كانت على استعداد لبيع طائرات "دي هافيلاند فامباير" المقاتلة المزودة بمحركات نفاثة ، فاشترت القوات الجوية الفنلندية طائرات "فامباير" بدلاً من "سي فيوري". وصلت هذه الطائرات إلى بوري عام 1953.

تصميم

مقاتلات سي فيوري إف بي 11 التابعة للبحرية الملكية الكندية

طائرة سي فيوري هي طائرة بحرية مُعدّلة، قادرة على العمل من حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية. وقد استند تصميمها بشكل كبير إلى طائرات هوكر المقاتلة السابقة، ولا سيما طائرة تمبست؛ حيث استُمدت ميزات مثل الجناح شبه البيضاوي وجسم الطائرة مباشرةً من تمبست، ولكنها تميزت بتحسينات كبيرة، بما في ذلك تعزيزات كبيرة لتحمل ضغوط الهبوط على حاملات الطائرات. ورغم أن سي فيوري كانت أخف وزنًا وأصغر حجمًا من تمبست، إلا أن الجوانب المتقدمة في تصميمها، مثل محرك سنتوروس، جعلتها أيضًا أقوى وأسرع بكثير، مما جعلها الطائرة الأخيرة والأسرع من بين طائرات هوكر ذات المحركات الترددية. [ 24 ]

كانت طائرة سي فيوري مارك إكس قادرة على بلوغ سرعة قصوى تبلغ 460  ميلاً في الساعة، والارتفاع إلى 20,000 قدم في أقل من خمس دقائق. وذكرت التقارير أن سي فيوري كانت طائرة بارعة في المناورة الجوية، تتمتع بسلوك طيران ممتاز على جميع الارتفاعات والسرعات، على الرغم من حظر الدوران المتعمد للطائرة خلال فترة خدمتها العسكرية. [ 25 ] وخلال عروض الطيران، استطاعت سي فيوري إظهار قدرتها على القيام بدوران سريع بمعدل 100 درجة في الثانية، ويعزى ذلك إلى الجنيحات المزودة بزعانف زنبركية. [ 26 ] وللحصول على قوة دفع إضافية عند الإقلاع، كان بالإمكان استخدام نظام الإقلاع بمساعدة المحرك النفاث (JATO) . [ 27 ] [ 28 ]

طائرة سي فيوري إف.10 مطلية بألوان طائرة إف بي.11 التابعة للبحرية الملكية الأسترالية في عام 2011

كانت طائرة سي فيوري تعمل بمحرك بريستول سنتوروس الترددي المُطوَّر حديثًا ، والذي كان يُشغِّل مروحة خماسية الشفرات. [ 5 ] كانت العديد من الأنظمة الفرعية للمحرك، مثل نظام التبريد الآلي بالكامل، ومقاييس قمرة القيادة، ومضخة تعزيز الوقود، تعمل بالكهرباء، حيث يتم تشغيلها بواسطة مولد كهربائي يعمل بالمحرك مدعوم ببطاريتين مستقلتين. أما النظام الهيدروليكي، الضروري لتشغيل جهاز الهبوط القابل للسحب، وخطاف الذيل، والقلابات، فكان يتم ضغطه إلى 1800 رطل لكل بوصة مربعة بواسطة مضخة تعمل بالمحرك. وفي حال تعطل هذه المضخة، يمكن لمضخة يدوية في قمرة القيادة تشغيل هذه الأنظمة أيضًا. كما تم تشغيل مضخة هوائية بواسطة المحرك لتشغيل المكابح. وتم تخزين الوقود الداخلي في خمسة خزانات وقود ذاتية الإغلاق، اثنان منها داخل جسم الطائرة مباشرة أمام قمرة القيادة، وثلاثة داخل الأجنحة. [ 29 ]

استُخدمت أنظمة إلكترونيات طيران متنوعة في طائرات سي فيوري؛ ومن هذا المنطلق، كانت مجهزة تجهيزًا جيدًا بشكل استثنائي بالنسبة لطائرة في ذلك العصر. زُوّدت العديد من الطائرات برادار مدمج ، غالبًا من طراز ARI 5307 ZBX، والذي كان بالإمكان دمجه مباشرةً مع نظام راديو VHF رباعي القنوات. كما كانت بعض أجهزة الملاحة، مثل مقياس الارتفاع وبوصلة G2F، متطورة؛ وقد استُخدمت العديد من هذه الأنظمة الفرعية في طائرات نفاثة لاحقة مع تعديلات طفيفة أو بدون أي تعديلات. [ 30 ] أما الجوانب الأخرى من طائرة سي فيوري، مثل غالبية أدوات التحكم في الطيران، فكانت تقليدية. بعض أدوات التحكم كانت تعمل بالطاقة الكهربائية، مثل أدوات التحكم في الأسلحة، والكاميرات المدمجة، وجهاز التصويب الجيروسكوبي. [ 24 ]

على الرغم من أن طائرة سي فيوري طُوّرت في الأصل كمقاتلة تفوق جوي بحتة، إلا أن البحرية الملكية البريطانية اعتبرت بنيتها المتينة وقدراتها على حمل الحمولة من المزايا الإيجابية للهجوم الأرضي أيضًا؛ وبناءً على ذلك، اختبرت شركة هوكر هذا النوع من الطائرات وأجازت استخدامه مع مجموعة واسعة من الأسلحة ومعدات الدعم. [ 31 ] كانت كل طائرة مزودة بأربعة مدافع  هيسبانو 5 عيار 20 ملم مثبتة على الأجنحة، ويمكنها حمل ما يصل إلى 16 صاروخًا، أو مزيجًا من قنابل زنة 500  رطل أو 1000  رطل. وشملت الحمولة الأخرى  قنابل حارقة زنة 1000 رطل، وألغامًا، وعوامات دخان من النوع 2، أو خزانات وقود سعة 90 جالونًا. [ 32 ] بالنسبة لمهام الاستطلاع الجوي، كان من الممكن تجهيز طائرة سي فيوري بكاميرات رأسية ومائلة، مع صندوق تحكم مخصص في قمرة القيادة. وشملت المعدات المساعدة الأخرى رقائق معدنية للتهرب من الهجمات المعادية باستخدام الرادار، وقنابل مضيئة. [ 33 ]

التاريخ التشغيلي

المملكة المتحدة

انطلقت طائرة سي فيوري إف بي 11 من على متن سفينة إتش إم إس غلوري  عام 1951
طائرة التدريب Sea Fury T.20 ذات المقعدين التابعة للسرب رقم 1831 من قوات الاحتياط البحرية الملكية في قاعدة ستريتون الجوية البحرية ، تشيشاير، عام 1951

كان السرب الجوي البحري 778 أول وحدة تابعة لسلاح الجو التابع للبحرية الملكية تتسلم طائرات سي فيوري، حيث بدأت عمليات التسليم في فبراير 1947 إلى وحدة التطوير المكثف للطيران التابعة للسرب، بينما تسلم السرب 787 ، سرب تطوير القتال الجوي البحري، طائرات سي فيوري في مايو من ذلك العام. [ 34 ] [ 35 ] وكانت أول وحدة عملياتية تُجهز بطائرات سي فيوري هي السرب الجوي البحري 803 التابع للبحرية الملكية الكندية ، والذي استبدل طائرات سيفاير بطائرات سي فيوري في أغسطس 1947، وكان السرب الجوي البحري 807 أول سرب عملياتي تابع للبحرية الملكية يتسلم طائرات سي فيوري في سبتمبر من ذلك العام. [ 34 ] لم تكن طائرة سيفاير مناسبة للاستخدام على حاملات الطائرات، حيث أن ضعف رؤية الطيار لسطح السفينة وضيق جهاز الهبوط جعلا عمليات الهبوط والإقلاع صعبة. ونتيجة لذلك، حلت طائرة سي فيوري إف مارك إكس محل طائرة سيفاير على معظم حاملات الطائرات. [ 36 ] لعدة سنوات، عملت طائرتا سي فيوري وسيفاير جنباً إلى جنب، حيث عملت طائرة سيفاير ذات المدى الأقصر كمقاتلة دفاعية للأسطول، بينما استُخدمت طائرة سي فيوري كمقاتلة قاذفة ذات مدى أطول. [ 37 ]

تم تزويد أسراب القوات الجوية البحرية بطائرات سي فيوري (Sea Fury) من الأرقام 736 و738 و759 و778. تبع طراز F Mk X طراز المقاتلة القاذفة سي فيوري FB.11، الذي بلغ إجمالي إنتاجه 650 طائرة. وظلت سي فيوري المقاتلة القاذفة الرئيسية للقوات الجوية البحرية حتى عام 1953، حين دخلت الطائرات النفاثة، مثل هوكر سي هوك وسوبرمارين أتاكر ، الخدمة العملياتية. [ 38 ]

دخلت طائرة سي فيوري إف بي 11 الخدمة في أسراب المقاتلات التابعة لقوات الاحتياط البحرية الملكية التطوعية (RNVR) في أغسطس 1951. كما شغّلت وحدات RNVR طائرة سي فيوري تي 20 التدريبية ذات المقعدين منذ أواخر عام 1950 لإتاحة الفرصة لطياري الاحتياط لاكتساب الخبرة على هذا النوع من الطائرات قبل التخلي عن طائرات سوبرمارين سيفاير. وشملت وحدات RNVR المجهزة بطائرات سي فيوري الأسراب أرقام 1831، 1832، 1833، 1834، 1835، و1836. وكان السرب رقم 1832، المتمركز في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بنسون، آخر سرب من RNVR يتخلى عن هذا النوع من الطائرات في أغسطس 1955 لصالح طائرة سوبرمارين أتاكر النفاثة. [ 39 ]

الحرب الكورية

عقب اندلاع الحرب الكورية في 25 يونيو 1950، أُرسلت طائرات "سي فيوري" إلى المنطقة كجزء من قوات الكومنولث البريطانية في كوريا ، وهي مساهمة بريطانيا في قوة الأمم المتحدة متعددة الجنسيات لمساعدة كوريا الجنوبية بعد غزو كوريا الشمالية. وقد حلقت طائرات "سي فيوري" طوال فترة النزاع، بشكل أساسي كطائرات هجوم أرضي، من على متن حاملات الطائرات الخفيفة التابعة للبحرية الملكية البريطانية، وهي: إتش إم إس غلوري  ، وإتش إم إس ثيسيوس  ، وإتش إم إس أوشن  ، بالإضافة إلى حاملة الطائرات الأسترالية إتش إم إيه إس سيدني  . [ 40 ] بعد إسقاط طائرة "سيفاير" تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بواسطة قاذفة بوينغ بي-29 سوبرفورتريس تابعة لسلاح الجو الأمريكي في 28 يوليو 1950، طُليت جميع طائرات الكومنولث بخطوط سوداء وبيضاء خاصة بالغزو . [ 41 ]

وصلت أولى طائرات سي فيوري مع السرب الجوي البحري 807 على متن حاملة الطائرات ثيسيوس ، التي حلت محل حاملة الطائرات إتش إم إس تريومف  في أكتوبر 1950. [ 41 ] كانت العمليات على متن ثيسيوس مكثفة، حيث نفذت طائرات سي فيوري التابعة للسرب 807 ما مجموعه 264 طلعة جوية قتالية في أكتوبر. خلال فترة راحة قصيرة في ميناء إيواكوني الياباني ، تبين أن المنجنيق متآكل بشكل مفرط، مما استدعى إطلاق طائرات سي فيوري بمساعدة نظام RATOG حتى تم إصلاحه. في ديسمبر 1950، نفذت طائرات سي فيوري عدة غارات على الجسور والمطارات والسكك الحديدية لتعطيل الإمدادات اللوجستية لكوريا الشمالية، حيث نفذت 332 طلعة جوية أخرى دون تكبد أي خسائر. في هذه المرحلة المبكرة من الحرب، لم تواجه الطائرات مقاومة جوية تذكر ، وكانت أكبر التهديدات هي نيران المدفعية المضادة للطائرات الأرضية أو الأعطال الفنية. [ 42 ]

إضافةً إلى دورها في الهجوم الأرضي، قامت طائرات "سي فيوري" بدوريات جوية. وفي هذا الدور، نُفذ ما مجموعه 3900 عملية اعتراض، مع العلم أن جميع الطائرات المعترضة كانت سليمة. وخلال فصل الشتاء، كان يُستعان بطائرات "سي فيوري" بشكل متكرر كطائرات استطلاع لمدفعية الأمم المتحدة حول إنشون ، وونسان ، وسونغين . [ 43 ] في أبريل 1951، حل السرب الجوي البحري 804، الذي كان يعمل من على متن حاملة الطائرات "غلوري" ، محل السرب 807، والذي بدوره استُبدل بحاملة الطائرات " سيدني" في سبتمبر 1951 مع السربين 805 و 808 التابعين للبحرية الملكية الأسترالية . ونفذت المجموعة الجوية الأسترالية التابعة لحاملة الطائرات 2366 طلعة جوية قتالية. [ 41 ] في يناير 1952، عادت "غلوري" مع السرب الجوي البحري 804 لتحل محل "سيدني" بعد إعادة تجهيزها في أستراليا. وخلال الفترة المتبقية من الحرب، تناوبت "غلوري" و "أوشن" على الخدمة. [ 41 ]

في عام ١٩٥٢، ظهرت أولى طائرات ميغ-١٥ النفاثة الصينية. وفي ٨ أغسطس/آب من العام نفسه، نُسب إلى الملازم بيتر "هوغي" كارمايكل ، من السرب ٨٠٢ ، الذي كان يقود طائرة سي فيوري WJ232 من حاملة الطائرات إتش إم إس أوشن ، إسقاط طائرة ميغ-١٥، ليصبح بذلك أحد الطيارين القلائل الذين تمكنوا من إسقاط طائرة نفاثة خلال الحرب الكورية. [ ٤٤ ] [ ملاحظة ٢ ] وقعت المعركة عندما هاجمت ثماني طائرات ميغ-١٥ طائرات سي فيوري وفايرفلاي ، ما أدى إلى تضرر إحدى طائرات فايرفلاي بشدة بينما نجت طائرات سي فيوري دون أن تُصاب بأذى. وتزعم بعض المصادر أن هذه هي المعركة الناجحة الوحيدة التي نفذها طيار بريطاني على متن طائرة بريطانية خلال الحرب الكورية، على الرغم من أن مصادر أخرى تزعم إسقاط أو إلحاق أضرار بطائرة ميغ ثانية في العملية نفسها. [ 45 ] [ 46 ] نسب سلاح البحرية الملكية إسقاط الطائرة إلى الملازم بيتر "هوجي" كارمايكل، مع أن كارمايكل كان ينسب الفضل دائمًا إلى السرب بأكمله. لاحقًا، ادعى أحد الطيارين الآخرين في السرب، الملازم برايان "سمو" إليس، الفضل لنفسه في إسقاط الطائرة. وادعى أنه شاهد إصابة طائرة ميغ-15 عندما تجاوزت طائرته بعد تفعيل مكابحها الهوائية. وذكر أنه في رحلة العودة إلى حاملة الطائرات إتش إم إس أوشن، أطلق كارمايكل نيرانه على ضفة رملية على الساحل، كان السرب يستخدمها غالبًا للتدريب أو اختبار مدافعها. وعند هبوطه على حاملة الطائرات، فوجئ إليس بأن الفضل في إسقاط الطائرة مُنح لكارمايكل. وبعد مراجعة ضابط التسليح، تبين أن إليس قد استنفد ذخيرته بالكامل خلال الاشتباك، بينما كان لدى كارمايكل 90% من ذخيرته المتبقية. ولأن كارمايكل أطلق النار على الكثيب الرملي في رحلة عودتهم، فإن هذا يثير شكوكاً جدية حول الادعاء بأنه أسقط طائرة ميغ-15. [ 47 ] [ 48 ]

أستراليا

طائرة فيوري 1 تابعة سابقًا لسلاح الجو العراقي ، أعيد طلاؤها بألوان سلاح الجو التابع للأسطول الأسترالي

كانت أستراليا إحدى ثلاث دول من دول الكومنولث التي شغّلت طائرات سي فيوري، إلى جانب كندا وباكستان. شغّلت هذه الطائرات سربان من الخطوط الأمامية للبحرية الملكية الأسترالية ، وهما السرب 805 والسرب 808؛ كما شارك سرب ثالث، هو السرب 850، لفترة وجيزة. واستخدمت حاملتا طائرات أستراليتان، هما إتش إم إيه إس سيدني وإتش إم إيه إس فينجنس ، طائرات سي فيوري في أجنحتهما الجوية. واستخدمت أستراليا طائرات سي فيوري خلال الحرب الكورية، حيث انطلقت من حاملات الطائرات المتمركزة على طول الساحل الكوري لدعم القوات البرية الصديقة. وشغّلت القوات الأسترالية طائرات سي فيوري بين عامي 1948 و1962. [ 49 ]

بورما

بين عامي 1957 و1958، تسلّمت بورما 21 طائرة من طراز "سي فيوري"، معظمها طائرات تابعة سابقًا لسلاح الجو الأمريكي. استُخدمت طائرات "سي فيوري" بكثرة كمنصة لمكافحة التمرد في الخدمة البورمية، وفي 15 فبراير 1961، اعترضت طائرة "سي فيوري" طائرة تابعة لسلاح الجو لجمهورية الصين (كونسوليديتد PB4Y برايفتير) وأسقطتها بالقرب من الحدود التايلاندية البورمية. قُتل خمسة من أفراد طاقم الطائرة وأُسر اثنان. كانت الطائرة في مهمة إمداد لقوات الكومينتانغ الصينية التي كانت تقاتل في شمال بورما. [ 50 ] يُعتقد أن طائرات "سي فيوري" البورمية أُخرجت من الخدمة عام 1968، واستُبدلت بطائرات "لوكهيد تي-33 شوتينغ ستار" المسلحة . [ 51 ]

كندا

طائرة سي فيوري الكندية FB.11، الرقم التسلسلي WG566

أصبحت البحرية الملكية الكندية (RCN) زبونًا رئيسيًا لطائرة "سي فيوري"، وتم تحويل العديد من طائراتها من عقود قائمة مع البحرية الملكية البريطانية. في 23 يونيو 1948، تم استلام أول طائرة في قاعدة روكليف التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي . وسرعان ما تم استخدام هذا النوع من الطائرات ليحل محل مخزون كندا الحالي من طائرات "سيفاير"، حيث تولت الدور الرئيسي للدفاع الجوي للأسطول انطلاقًا من حاملة الطائرات "إتش إم سي إس ماغنيفيسنت  ". شغّل سربان كنديان طائرات "سي فيوري"، وهما السربان رقم 803 و883، واللذان أعيد ترقيمهما لاحقًا إلى 870 و871. وكان تدريب الطيارين على طائرات "سي فيوري" يُجرى عادةً في قاعدة "إتش إم سي إس شيرووتر " البرية التابعة للبحرية الملكية الكندية. وواجهت البحرية الملكية الكندية صعوبات في الهبوط بطائرات "سي فيوري" بعد قرارها التحول إلى إجراءات الهبوط على سطح حاملة الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية، والتي كانت عرضة لإجهاد هياكل الطائرات وتلفها، حيث صُممت طائرات "سي فيوري" للهبوط مع توجيه الذيل للأسفل. [ 52 ] شغّلت البحرية الملكية الكندية طائرات سي فيوري بين عامي 1948 و1956، ثم استُبدلت بطائرات ماكدونيل إف 2 إتش بانشي النفاثة . وُضعت الطائرات المتقاعدة في المخازن، واشترى بعضها لاحقًا مدنيون. [ 53 ]

كوبنهاغن

طائرة كوبان سي فيوري FB.11، رقمها التسلسلي 541 ، (FAR)، محفوظة في متحف جيرون ، كوبا في عام 2006

في عام 1958، خلال الثورة الكوبية ، اشترت القوات الجوية لجيش كوبا (FAEC) [ 54 ] ما مجموعه 17 طائرة من طراز "سي فيوري" مُجددة (كانت تابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي) من شركة هوكر، شملت 15 طائرة من طراز FB.11 وطائرتين تدريبيتين من طراز T.20. وقد استخدمت القوات الجوية لجيش كوبا هذه الطائرات لفترة وجيزة قبل الإطاحة بالرئيس فولغينسيو باتيستا وتولي فيدل كاسترو السلطة . وبعد تغيير الحكومة، احتفظت القوات الجوية الثورية (FAR) بطائرات "سي فيوري"، إلا أن الحفاظ على جاهزيتها للعمليات كان صعبًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى افتقار الجيش الجديد إلى أفراد ذوي خبرة في هذا النوع من الطائرات. [ 55 ]

في أبريل 1961، خلال غزو خليج الخنازير ، قُدِّم الدعم الجوي للواء 2506 من المنفيين الكوبيين بواسطة طائرات دوغلاس بي-26 بي إنفيدر ، التي كانت تابعة سابقًا لسلاح الجو الأمريكي وتُشغِّلها وكالة المخابرات المركزية ؛ وكان الرئيس الأمريكي جون إف. كينيدي قد قرر عدم إشراك طائرات البحرية الأمريكية. [ 56 ] وكانت طائرات المقاتلة الوحيدة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني التي شاركت في القتال هي ثلاث طائرات سي فيوري وخمس طائرات تدريب نفاثة مسلحة من طراز لوكهيد تي-33 تابعة لسرب المطاردة والقتال ، المتمركز في قاعدتي سان أنطونيو دي لوس بانوس وأنطونيو ماسيو الجويتين. [ 57 ] [ 58 ]

سفينة "كوبان سي فيوري إف بي 11" معروضة في متحف الثورة في هافانا

في هجمات استباقية في 15 أبريل، دُمرت طائرتان من طراز "سي فيوري" على الأرض، إحداهما في سيوداد ليبرتاد والأخرى في حظيرة طائرات بالقرب من موآ . [ 57 ] [ 58 ] وخلال القتال الجوي الذي تلا ذلك، فُقدت طائرة واحدة من طراز "سي فيوري" كانت في الجو أثناء الغزو. [ 55 ]

في الساعات الأولى من صباح 17 أبريل، بدأت اللواء 2506 بالهبوط في بلايا خيرون . حوالي الساعة 6:30، شنّ تشكيل تابع للقوات الجوية الملكية، مؤلف من ثلاث طائرات من طراز "سي فيوري" وقاذفة "بي-26" وطائرتين من طراز "تي-33"، هجومًا على سفن المنفيين. في حوالي الساعة 6:50، على بُعد 8 كيلومترات (5 أميال) جنوب بلايا لارجا، تضررت سفينة النقل "هيوستن" جراء صواريخ ومدافع طائرات القوات الجوية الملكية، بما في ذلك طائرات "سي فيوري" التي كان يقودها الرائد إنريكي كاريراس روخاس والنقيب غوستافو بورزاك؛ اشتعلت النيران في "هيوستن" وتم التخلي عنها. [ 57 ] [ 58 ] أثناء محاولة الهبوط في قاعدة جوية، تعرضت طائرة "سي فيوري" التي كان يقودها كاريراس روخاس لهجوم من قاذفة "بي-26" تابعة لوكالة المخابرات المركزية، مما أدى إلى تضررها؛ تمكن من إلغاء هبوطه والفرار. أسقط كاريراس روخاس لاحقًا قاذفة "بي-26" أخرى. [ 58 ] أثناء محاولته إسقاط طائرة نقل من طراز كورتيس سي-46 ، تحطمت طائرة الطيار كارلوس أولوا، المولود في نيكاراغوا، في خليج الخنازير حوالي الساعة 8:30 صباحًا، إما بسبب عطل في المحرك أو إصابتها بنيران مضادة للطائرات. [ 57 ] حوالي الساعة 9:30 صباحًا، دمرت عدة طائرات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني سفينة ذخيرة، ريو إسكنديدو . [ 58 ] كما دمرت طائرة سي فيوري يقودها الملازم دوغلاس رود طائرة بي-26. [ 58 ] [ 59 ] 

العراق

طائرة حربية من طراز سي فيوري مطلية بألوان العراق

اشترى العراق أول 30 طائرة مقاتلة من طراز فيوري إف.1 وطائرتين تدريبيتين من طراز فيوري تي.52 عام 1946. وشغّلت هذه الطائرات السربان رقم 1 و7. [ 60 ] لم تشارك طائرات فيوري العراقية في الأسابيع الأولى من حرب 1948. إلا أنه بعد أن بدأت قاذفات بوينغ بي-17 الإسرائيلية، التي استلمتها العراق حديثًا، بقصف المدن العربية، طالبت حكومتا سوريا وشرق الأردن العراقيين بنشر طائرات فيوري. [ 61 ] وبناءً على ذلك، نُقلت ست طائرات من السرب رقم 7 إلى دمشق في أواخر يوليو/تموز 1948؛ تحطمت إحداها عند هبوطها لدى وصولها. ولحقتها طائرة أخرى في سبتمبر/أيلول، وأُصيب قائدها. لم تشهد طائرات فيوري العراقية الكثير من العمليات القتالية خلال تلك الحرب، نظرًا لمحدودية الذخيرة التي زودها بها البريطانيون. واقتصرت مهامها على طلعات استطلاع مسلحة، ولم تُسجّل أي اشتباكات جوية مع الطائرات الإسرائيلية. [ 62 ]

تم الحصول على 20 طائرة إضافية من طراز فيوري إف.1 في عام 1951، مما مكّن السرب رقم 4 من بدء تشغيل هذا النوع من الطائرات. [ 63 ] شاركت طائرات فيوري العراقية في العديد من الانتفاضات الكردية في شمال البلاد طوال فترة الستينيات. وقد نفذت بشكل ملحوظ مهام الدعم الجوي القريب ، بالإضافة إلى الهجمات على القرى، وحواجز الطرق التي يسيطر عليها المتمردون، وتجمعات القوات. [ 64 ] وفي نهاية المطاف، تم استبدالها بطائرات سوخوي سو-7 ، بين عامي 1967 و1969. [ 65 ]

هولندا

كانت هولندا أول دولة تستورد طائرة سي فيوري، وشغّلت البحرية الملكية الهولندية هذه الطائرة من حاملتي طائرات تابعتين لها، سُمّيتا "إتش إن إل إم إس كاريل دورمان" نظرًا لتشغيلهما في فترات منفصلة. كان من المعتاد أن تعمل سفن البحرية الملكية الهولندية جنبًا إلى جنب مع سفن البحرية الملكية البريطانية، ولذلك كانت طائرات سي فيوري الهولندية تُشغّل بانتظام من قواعد القوات الجوية الهولندية البرية وحاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية البريطانية. خلال عام 1947، استُخدمت طائرات سي فيوري الهولندية العاملة من حاملة الطائرات "إتش إن إل إم إس كاريل دورمان" في عمليات الدعم الأرضي ضد المقاتلين المتمردين في جزر الهند الشرقية الهولندية . اشترت هولندا طائرات سي فيوري إضافية وصنعتها بموجب ترخيص للعمليات على حاملات الطائرات، على الرغم من استبدال هذا النوع في نهاية المطاف بطائرة هوكر سي هوك النفاثة بدءًا من أواخر الخمسينيات. [ 66 ]

باكستان

طائرة تدريب من طراز سي فيوري تي.61 تابعة لسلاح الجو الباكستاني في قاعدة ريسالبور الجوية عام 1948

كانت باكستان من أكبر عملاء تصدير هذا النوع من الطائرات. في عام 1949، تم تقديم طلبية أولية لشراء 50 طائرة من طراز "سي فيوري إف بي 60" لصالح القوات الجوية الباكستانية . وتم شراء وتسليم 87 طائرة "سي فيوري" جديدة الصنع بين عامي 1950 و1952؛ كما تم شراء بعض طائرات "سي فيوري" التي كانت تابعة سابقًا لسلاح الجو الأمريكي والعراقي لاحقًا. وشغّلت هذه الطائرات ثلاث أسراب في الخطوط الأمامية، وهي السرب رقم 5، والسرب رقم 9 ، والسرب رقم 14. وبدأ استبدال طائرات "سي فيوري" بطائرات " نورث أمريكان إف-86 سابر" النفاثة في عام 1955، وتم إخراج آخر طائرات "سي فيوري" من الخدمة في باكستان نهائيًا في عام 1960. [ 67 ]

المتغيرات

الكتلة الحرجة ، طائرة سباق جوية معدلة من طراز سي فيوري تي.20 إس
سي فيوري إف بي 11
طائرة سي فيوري تي.20 في معرض أوشكوش الجوي عام 2007
غضب
طلب سلاح الجو الملكي البريطاني 200 طائرة في 28 أبريل 1944؛ تم إلغاء الطلب. [ 68 ]
سي فيوري إف 10
نسخة مقاتلة بمقعد واحد للبحرية الملكية ، صنعت شركة هوكر 50 طائرة منها، بينما أُلغي طلبٌ آخر لـ 300 طائرة أخرى كان من المقرر أن تصنعها شركة بولتون بول في نفس الوقت. حلّقت أول طائرة إنتاجية في 15 أغسطس 1946. [ 68 ] [ 69 ]
سي فيوري إف بي 11
طائرة مقاتلة قاذفة ذات مقعد واحد للبحرية الملكية والبحرية الملكية الأسترالية والبحرية الملكية الكندية والبحرية الملكية الهولندية ، تم بناء 615 طائرة منها، بما في ذلك 31 طائرة للبحرية الملكية الأسترالية و53 طائرة للبحرية الملكية الكندية. [ 70 ]
سي فيوري تي.20
نسخة تدريبية بمقعدين للبحرية الملكية، تم بناء 61 منها. تم تحويل عشر منها لاحقًا إلى قاطرات استهداف (تسمى T.20S ) لألمانيا الغربية، والتي تشغلها شركة الاستشارات الجوية الألمانية (DLB) المدنية. [ 71 ]
سي فيوري إف.50
نسخة مقاتلة بمقعد واحد للبحرية الملكية الهولندية ، تم بناء 10 منها. [ 66 ] [ 72 ]
سي فيوري إف بي 51
نسخة مقاتلة قاذفة ذات مقعد واحد للبحرية الملكية الهولندية، تم بناء 25 منها. [ 66 ] [ 73 ]
فيوري إف بي 60
نسخة مقاتلة قاذفة ذات مقعد واحد مخصصة لسلاح الجو الباكستاني والبحرية الملكية الهولندية، تم بناء 93 طائرة لباكستان و12 طائرة لهولندا. [ 74 ] [ 75 ]
فيوري تي.61
نسخة تدريبية بمقعدين لسلاح الجو الباكستاني، تم بناء خمس منها. [ 74 ]
فيوري 1
نسخة مقاتلة أرضية ذات مقعد واحد لسلاح الجو العراقي . تُعرف بشكل غير رسمي باسم "غضب بغداد"، وقد تم بناء 55 طائرة منها. [ 76 ]
مدرب الغضب
نسخة تدريبية بمقعدين للقوات الجوية العراقية، تم بناء خمس منها. [ 76 ]

المشغلون

الطائرات الناجية

طائرة سي فيوري تي.20 دريدنوت المعدلة (N20SF) في سباقات رينو الجوية لعام 2014
طائرة سي فيوري إف بي 11 التابعة للبحرية الملكية الهولندية سابقًا معروضة في المتحف العسكري الوطني في سوستربرغ
طائرة فيوري 1 سو بونز المعدلة (N71GB) في سباقات رينو الجوية لعام 2014

مع استمرار الإنتاج لفترة طويلة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، وبقاء الطائرات في خدمة البحرية الملكية حتى عام 1955، نجا عشرات الهياكل بحالات متفاوتة. خضعت طائرات "سي فيوري" للصيانة في مصنع شركة "هوكر" للطائرات في بلاكبول خلال عام 1959، وتم توريدها لشركات مدنية في ألمانيا، مزودة بمعدات سحب الأهداف لرحلات جوية متعاقدة مع سلاح الجو الألماني. ولا يزال بعض هذه الطائرات موجودًا حتى اليوم.

في أواخر سبعينيات القرن الماضي، تمكن ديفيد تاليتشيت وإد جورست من شراء 24 سيارة من طراز فيوري من العراق، بما في ذلك قطع الغيار. نُقلت هذه السيارات إلى الولايات المتحدة لترميمها، وهي الآن مملوكة ومدارة دوليًا من قبل هواة جمع السيارات. [ 77 ] [ 78 ]

يشارك حوالي اثنتي عشرة طائرة من طراز "سي فيوري" المعدلة بشكل كبير بانتظام في سباقات رينو الجوية اعتبارًا من عام 2009تم تعديل معظم هذه الأمثلة لاستبدال محرك سنتوروس الشعاعي ذي الصمام الأسطواني الأصلي بمحرك برات آند ويتني R-4360 واسب ميجور أو محرك رايت R-3350 دوبلكس-سايكلون الشعاعي . [ 78 ] وتشمل هذه السفن دريدنوت وفيورياس ، اللتين تم تركيب محركات واسب ميجور عليهما. [ 78 ]

طائرة فيوري 326 (رقم التسلسل 41H/643827)، وهي طائرة عراقية سابقة، تم ترميمها في نيوزيلندا في ثمانينيات القرن العشرين، وطُليت برقم WJ232 ، وهي الطائرة التي قادها "هوجي" كارمايكل خلال معركة 9 أغسطس 1952 التي نُسب إليه فيها إسقاط طائرة مقاتلة من طراز ميغ-15 . [ 79 ] بيعت الطائرة في أستراليا بعلامات البحرية الملكية، مع تسجيل مدني VH-SHF. [ 80 ] باعت البحرية الملكية الطائرة WJ232 الأصلية إلى شركة هوكر، حيث جُددت وسُلمت إلى بورما برقم UB467 في عام 1958. [ 68 ]

لا تزال العديد من هياكل الطائرات الأخرى معروضة في متاحف حول العالم. في الأول من أبريل عام ١٩٥٧، سلّم الملازم أول ديريك براوت طائرة هوكر سي فيوري WG-565 تابعة للبحرية الملكية الكندية إلى كالجاري لاستخدامها كطائرة تدريب أرضي في معهد جنوب ألبرتا للتكنولوجيا. قاد الملازم أول لين غاريسون الطائرة في آخر رحلة عسكرية كندية رسمية من هذا النوع. فقد براوت حياته في حادث تحطم طائرة F2H-3 بانشي في قاعدة شيرووتر البحرية الملكية الكندية في نوفا سكوتيا في ٣١ مايو ١٩٥٧. [ ٨١ ] [ ٨٢ ] [ ٨٣ ] [ ٨٤ ]

طائرة آر سي إن سي سي فيوري WG-565، مطار ماكول، كالجاري، بعد آخر رحلة كندية من هذا النوع بقيادة ضابط الطيران لين غاريسون في 1 أبريل 1957

يُعرض هيكل طائرة خارج نصب غرانما التذكاري، كجزء من متحف الثورة في هافانا. ويُشكّل هيكل طائرة آخر جزءًا خارجيًا من متحف خيرون في بلايا خيرون.

خلال معرض بريستويك (غلاسكو) الجوي عام 1989، اضطرت طائرة من طراز سي فيوري إلى الهبوط الاضطراري في البحر بسبب تعطل جهاز الهبوط الأيسر. قفز الطيار بالمظلة إلى بر الأمان. [ 85 ]

في 31 يوليو/تموز 2014، هبطت طائرة هوكر سي فيوري تي.20 (VX281) التابعة لوحدة الطيران التاريخية بالبحرية الملكية اضطرارياً بشكل مُتحكم به في يوم الطيران بقاعدة كولدروس الجوية . وخلال العرض، شوهد دخان يتصاعد من محرك الطائرة. وأثناء الاقتراب للهبوط الاضطراري، امتدت عجلات الهبوط لكنها لم تُغلق، مما أدى إلى هبوطها على بطنها. لم يُصب الطيار، الملازم أول كريس جوتكي، البالغ من العمر 44 عاماً، بأي أذى، وحصل لاحقاً على وسام صليب القوات الجوية لشجاعته في مواصلة قيادة الطائرة إلى بر الأمان بدلاً من القفز بالمظلة والتخلي عنها؛ وصرح لاحقاً قائلاً: "لم تكن سلامة الجمهور عاملاً مهماً لأن الطائرة كانت قابلة للتحكم بشكل كامل". عادت هذه الطائرة إلى الخدمة في سبتمبر/أيلول 2017 بعد إجراء الإصلاحات اللازمة. [ 86 ] وفي 28 أبريل/نيسان 2021، تحطمت مرة أخرى بالقرب من قاعدة يوفيلتون الجوية التابعة للبحرية الملكية إثر عطل في المحرك. [ 87 ] بعد أن أعلنت شركة التأمين على الطائرة أنها تالفة تماماً، أعلن المالكون عن خطط لبيع الطائرة المحطمة على أمل أن يقوم طرف آخر بترميمها مرة أخرى. [ 88 ]

منذ تقاعد هذا النوع من الطائرات، قامت وحدة الطيران التاريخية التابعة للبحرية الملكية بتشغيل العديد من طائرات سي فيوري ؛ وبين عامي 1989 و1990، فُقدت اثنتان من طائرات سي فيوري التابعة لهذه الوحدة في حادثين منفصلين. [ 89 ]

استُخدمت طائرة سي فيوري ذات المقعدين في فيلم "ديفوشن" عام 2022 لتمكين الممثلين من محاكاة قيادة طائرة إف-8 إف بيركات . وتم تعديل المقعد الخلفي لطائرة سي فيوري ليُشبه قمرة قيادة طائرة بيركات، كما طُليت الأجزاء الظاهرة من هيكل الطائرة لتُشبه طائرة في إف-32 بيركات. [ 90 ]

الطائرات المعروضة

طائرة سي فيوري إف بي 11، رقمها التسلسلي VW232 ، ومُعَلَّمة بالرمز VX730 (البحرية الملكية الأسترالية)، معروضة على مجسم سطح حاملة طائرات في النصب التذكاري الأسترالي للحرب ، كانبرا
  • طائرة سي فيوري إف بي 11، الرقم التسلسلي WJ231 (البحرية الملكية): متحف سلاح الجو التابع للبحرية الملكية ، المملكة المتحدة
  • طائرة سي فيوري إف بي.11، الرقم التسلسلي TG119 (البحرية الملكية الكندية): المتحف الكندي للطيران والفضاء، أوتاوا، كندا
  • Sea Fury FB.11، الرقم التسلسلي WG565 (RCN): المتحف البحري لألبرتا، كالجاري، ألبرتا [ 91 ]
  • Sea Fury FB.11، الرقم التسلسلي VW232 (مُعلّم بـ VX730 ): النصب التذكاري الأسترالي للحرب، كانبرا، أستراليا [ 92 ]
  • سي فيوري إف بي 11: متحف سلاح الجو التابع للبحرية الأسترالية
  • Fury Mk 10 Magnificent Obsession (المميزة برقم RAN 253 K): متحف War Eagles الجوي، سانتا تيريزا، نيو مكسيكو ، الولايات المتحدة [ 93 ]
  • Sea Fury FB.51 6-43 ، c/n 6310: المتحف العسكري الوطني، سوستربيرج ، هولندا. [ 94 ]
  • Sea Fury FB.11 542 : متحف الثورة، هافانا، كوبا.
  • Sea Fury FB.11 541 : متحف خيرون، بلايا خيرون، كوبا.

المواصفات (FB.11)

رسم ثلاثي الأبعاد لسفينة سي فيوري إف بي 11

البيانات من فيلم Hawker's Tempestuous Finale [ 95 ] Flight International [ 26 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 34  قدمًا و8  بوصات (10.57  مترًا)
  • طول الجناح: 38  قدمًا و4.75  بوصة (11.7031  مترًا)
  • الارتفاع: 15  قدمًا و10.5  بوصة (4.839  مترًا)
  • مساحة الجناح: 280 قدم  مربع  (26  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 9240  رطل (4191  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 12,350  رطل (5,602  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 14,650  رطل (6,645  كجم)
  • المحرك: محرك بريستول سنتوروس 18 ذو 18 أسطوانة، مبرد بالهواء، بقوة 2480  حصان (1850  كيلوواط) للإقلاع
  • المراوح: مروحة ذات 5 شفرات تعمل بسرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 460  ميلاً في الساعة (740  كم/ساعة، 400  عقدة) على ارتفاع 18000  قدم (5500  متر)
  • المدى: 780  ميل (1,260  كم، 680  نمي)
  • مدى العبّارة: 904  ميل (1455  كم، 786  ميل بحري) مع خزانين إضافيين
  • سقف الخدمة: 35800  قدم (10900  متر)
  • معدل الصعود: 4320  قدم/دقيقة (21.9  متر/ثانية)

التسليح

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الحواشي

  1. ↑ ملاحظة حول الأرقام التسلسلية الهولندية: كان الرقم 10 يرمز إلى "J"، اختصارًا لكلمة "Jager" (أي الصياد)، وهي الكلمة الهولندية المستخدمة للإشارة إلى الطائرات المقاتلة. في أوائل الخمسينيات، تم تغيير جميع الأرقام التسلسلية إلى 6 أو "F" اختصارًا لكلمة "Fighter" (مقاتلة). أما الأرقام الفعلية فبقيت دون تغيير.
  2. ↑ آخر مرة حدث فيها هذا كانت في 20 يونيو 1965، عندما أسقط طيار طائرة دوغلاس إيه-1 سكاي رايدر ذات المحرك المروحي طائرة ميغ-17 في فيتنام.

الاقتباسات

  1. 1 2 ويلر 1992، ص 87.
  2. ↑ غولدينغ 1986، ص 130-131.
  3. ↑ براون 1980، ص 82.
  4. ↑ باتلر 2000، ص 46.
  5. 1 2 بريدجمان 1998، ص. 127.
  6. ↑ دارلينج 2002، ص 12-13.
  7. ↑ ميكومز ومورغان 1994، ص 309.
  8. ↑ دارلينج 2002، ص 12-14.
  9. ↑ دارلينج 2002، ص 13.
  10. 1 2 دارلينج 2002، ص. 14.
  11. ↑ ماسون 1991، ص 342-347.
  12. ↑ ماكاي 1991، ص 4-5.
  13. ↑ دارلينج 2002، ص 13-15.
  14. ↑ دارلينج 2002، ص 15-16.
  15. ↑ دارلينج 2002، ص 15-17.
  16. ↑ ماكاي 1991، ص 5.
  17. ↑ دارلينج 2002، ص 18-19.
  18. ↑ دارلينج 2002، ص 20.
  19. ↑ ماكاي 1991، ص 23.
  20. ↑ ماكاي 1991، ص 10.
  21. 1 2 دارلينج 2003 ، ص. 129.
  22. 1 2 ويلسون 1993
  23. ↑ ماكاي 1991، ص 28، 35-37، 41.
  24. 1 2 دارلينج 2002، ص 22-26، 28.
  25. ↑ دارلينج 2002، ص 42-43.
  26. 1 2 الرحلة 1946، ص 394.
  27. ↑ دارلينج 2002، ص 36-38.
  28. ↑ ماكاي 1991، ص 16.
  29. ↑ دارلينج 2002، ص 22-23، 27.
  30. ↑ دارلينج 2002، ص 38.
  31. ↑ ماكاي 1991، ص 7.
  32. ↑ دارلينج 2002، ص 19.
  33. ↑ دارلينج 2002، ص 23، 36-38.
  34. 1 2 مجلة ويليامز للطائرات الشهرية، يناير 1986، ص 33.
  35. ↑ Sturtivant and Balance 1994, pp. 98–98, 109.
  36. ↑ "ملف تعريف طائرة هوكر سي فيوري" . fleetairarmarchive.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2006 .
  37. ↑ دارلينج 2002، ص 19-20.
  38. ↑ ماكاي 1991، ص 10، 17.
  39. ↑ ماكاي 1991، ص 17.
  40. ↑ "تاريخ سي فيوري". مؤرشف في 10 فبراير 2009 في موقع Wayback Machine . سباقات جوية غير محدودة . تم الاسترجاع: 9 مارس 2007.
  41. 1 2 3 4 هوبز 2011، ص 30-36.
  42. ↑ دارلينج 2002، ص 51-52.
  43. ↑ دارلينج 2002، ص 52-53.
  44. ↑ ماكاي 1991، ص 2.
  45. ↑ "انتصارات الأمم المتحدة الجوية خلال الحرب الكورية، 1950-1953". مجلة مجموعة معلومات القتال الجوي ، 2002-2003. تاريخ الاسترجاع: 9 مارس 2007.
  46. ↑ وايت، رولاند. "سي فيوري - منظور جديد لمعركة جوية شهيرة". مؤرشف في 4 يونيو 2013 في أرشيف الإنترنت . كوريا 1950-1953 ، 2001. تاريخ الاسترجاع: 24 فبراير 2013.
  47. ↑ بيفر، بول (19 يناير 2018). " سي فيوري ضد ميغ-15 - القصة الحقيقية" . الأخبار والخبرات . الجمعية الملكية للملاحة الجوية . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2020. في الدقائق الأربع من القتال الجوي، تم إسقاط طائرة ميغ وإلحاق أضرار بطائرتين أو ثلاث، ربما لا يمكن إصلاحها. أصبحت هذه الحادثة قضية رأي عام في سلاح الجو التابع للبحرية الملكية. شعر العديد من طياري سي فيوري بخيبة أمل كبيرة تجاه سمو إليس، الذي التزم الصمت حيال الأمر حتى بعد منح قائد السرب كارمايكل النصر.
  48. ↑ وايت، رولاند (2018). "سي فيوري - منظور جديد لمعركة جوية شهيرة" . حروب بريطانيا الصغيرة . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2020. يبدو أن البحرية أرادت بطلاً - طيار واحد، انتصار واحد - فاختارت أعلى رتبة عسكرية. لا بد أن الأمر لم يكن سهلاً على كارمايكل أيضاً. في عدة مناسبات، أكد أن الفضل يعود للرحلة الجوية وليس له وحده، لكنها لم تكن رسالة يرغب الناس في سماعها. ربما خاصة منه.
  49. ↑ ماكاي 1991، ص 31.
  50. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الاختراقات، والتحليق، وإسقاط الطائرات، والانشقاقات خلال الحرب الباردة وما بعدها." myplace.frontier.com، 17 سبتمبر 2012. تاريخ الاسترجاع: 24 سبتمبر 2011.
  51. ↑ ماكاي 1991، ص 38.
  52. ↑ دارلينج 2002، ص 73-74.
  53. ↑ ماكاي 1991، ص 28.
  54. ^ أوريباريس، روبن. "La Fuerza Aérea del Ejército de Cuba (FAEC) y Batista (1952–1955)" . الطيران الكوبي . تم الاسترجاع 26 يوليو 2015 .
  55. 1 2 ماكاي 1991، ص 39.
  56. ↑ فيرير 1982، ص 184.
  57. 1 2 3 4 ماريو إي. "خليج الخنازير: في سماء خيرون". مؤرشف في 18 مارس 2014 في Wayback Machine 2000، (18 مارس 2014).
  58. 1 2 3 4 5 6 كوبر، توم. "العمليات الأمريكية السرية: كوبا، 1961، خليج الخنازير". 2007، (18 مارس 2014).
  59. ↑ «عملية خليج الخنازير، المجلد الأول: العمليات الجوية مارس 1960 - أبريل 1961، الصفحات 9-12» (ملف PDF) . وكالة المخابرات المركزية. 25 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 11 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2013 .
  60. ^ سيبوس وكوبر 2020 ، ص. 34 
  61. ^ سيبوس وكوبر 2020 ، ص 36-37 
  62. ^ سيبوس وكوبر 2020 ، ص. 37 
  63. ^ سيبوس وكوبر 2020 ، ص. 38 
  64. ^ سيبوس وكوبر 2020 ، ص 51، 63، 80 
  65. ^ سيبوس وكوبر 2020 ، ص. 80 
  66. 1 2 3 ماكاي 1991، ص 33.
  67. ↑ ماكاي 1991، ص 35-36.
  68. 1 2 3 ستورتيفانت 2004، ص 351-412.
  69. ↑ ميكومز ومورغان 1994، ص 315.
  70. ↑ ماكاي 1991، ص. 10، 28، 31.
  71. ↑ ماكاي 1991، ص 23، 41.
  72. ↑ Sea Fury F 50 . militaireluchtvaartnederland.nl. تاريخ الاسترجاع: 13 أغسطس 2014.
  73. ↑ Sea Fury FB 51 . militaireluchtvaartnederland.nl. تاريخ الاسترجاع: 13 أغسطس 2014.
  74. 1 2 ماكاي 1991، ص 35.
  75. ↑ Sea Fury FB 60 . militaireluchtvaartnederland.nl. تاريخ الاسترجاع: 13 أغسطس 2014.
  76. 1 2 ماكاي 1991، ص. 25.
  77. ↑ أوليري، م. المقاتلون المسلحون: طائرات مقاتلة صالحة للطيران في الحرب العالمية الثانية وكوريا ، أوسبري 1986، الصفحات 114-117، رقم ISBN 0850457238
  78. 1 2 3 "سجل طائرات هوكر سي فيوري/فيوري" . warbirdregistry.org. تاريخ الاسترجاع: 24 سبتمبر 2011.
  79. ↑ مجلة تيك أوف ، الجزء 84، الصفحات 2338-2339.
  80. ↑ "FURY/VH-SHF" . warbirdregistry.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2015 .
  81. ↑ سميث، غراهام، نورث هيل نيوز، "معهد سايت يحصل على سفينة سي فيوري"، 4 أبريل 1957، الصفحة 1
  82. ↑ باتريك مارتن، تشطيبات وعلامات البحرية الملكية الكندية – 1944 – 1968، الصفحة 81.
  83. ↑ صحيفة ذا ستار فينيكس، ساسكاتون، ساسكاتشوان، 1 يونيو 1957، الصفحة 2.
  84. ↑ صحيفة ذا ليدر بوست، ريجينا، ساسكاتشوان، 1 يونيو 1957، الصفحة 5.
  85. ↑ "- يوتيوب" . www.youtube.com .
  86. ↑ بي بي سي نيوز كورنوال – تحطم طائرة على المدرج في يوم الطيران التابع للبحرية الملكية، تم استرجاعه في 13 أغسطس 2014.
  87. ↑ بي بي سي نيوز – انتشال حطام طائرة يوفيل في 28 أبريل 2021.
  88. ↑ تم إعلان طائرة هوكر سي فيوري تي.20 VX281 التابعة للبحرية الأمريكية كطائرة تالفة ( تم استرجاعها في 2 أغسطس 2021).
  89. ↑ ماكاي 1991، ص 43.
  90. ↑ بوشا، جيم (نوفمبر 2022). "رابطة الأخوة" (ملف PDF) . مجلة الطيران الرياضي التابعة لجمعية الطائرات التجريبية . أوشكوش، ويسكونسن: جمعية الطائرات التجريبية . ص 59. تاريخ الاسترجاع: 7 نوفمبر 2022 . 
  91. ↑
  92. ↑ كيميستر، جون (2004)، "أزمة هوية: هوكر سي فيوري إف بي 11 في إكس 730" (ملف PDF) ، النصب التذكاري الأسترالي للحرب ، مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 17 يوليو 2020 ، تم استرجاعه في 18 يوليو 2020
  93. ↑ "هاوكر فيوري مارك 10" . متحف وار إيجلز الجوي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2016 .
  94. ^ غضب البحر / 6-43 “ أرشفة 15 أكتوبر 2017 في آلة Wayback . المتحف الوطني العسكري تم استرجاعه: 14 أكتوبر 2017.
  95. ↑ براون 1980، ص 97.

فهرس

  • برادلي، بول. هوكر سي فيوري  - نسخ البحرية الملكية والتصدير . لندن، المملكة المتحدة. منشورات سام، 2016. ISBN 1-906-95940-4.
  • بريدجمان، ليونارد، محرر. "طائرتا هوكر فيوري وسي فيوري". طائرات جينز المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: كريسنت بوكس، 1998. ISBN 0-517-67964-7.
  • براون، الكابتن إريك. "فينالي فيوريوسو... سي فيوري التي تنهي العصر". مجلة إير إنترناشونال ، المجلد 18، العدد 2، فبراير 1980، الصفحات  82-86، الصفحات  94-98. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 . 
  • باتلر، توني. "سلاح الجو الملكي لا يملك غضباً..." مجلة عشاق الطيران ، العدد 86، مارس/أبريل 2000، الصفحات  46-53. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • حبيبي، كيف. هوكر سي فيوري (Warbird Tech المجلد 37). فرع الشمال، مينيسوتا: مطبعة فوييجير، 2002. ISBN 1-58007-063-9.
  • دارلينج، كيف (2003). هوكر تايفون، تمبست، وسي فيوري . دار كراوود للنشر. رقم ISBN 1-86126-620-0.
  • فيرير، إدوارد ب. عملية بوما: المعركة الجوية في خليج الخنازير. أتلانتا، جورجيا: مستشارو الطيران الدوليون، 1982 (النسخة الإنجليزية)، الطبعة الأولى 1975 (الإسبانية). ISBN 0-9609000-0-4.
  • جيلدهوف ونيكو ولوك بورمان. Hawker Sea Fury: التاريخ والتمويه والعلامات - Hawker Sea Fury F.(B)Mk.50/60/51 Koninklijke Marine Luchtvaartdienst/Royal Dutch Naval Air Services (الملف الهولندي 3) (ثنائي اللغة الهولندية/الإنجليزية). زوامردام، هولندا: الملصق الهولندي، 2005. لا يوجد رقم ISBN.
  • "إرث جيد". مجلة فلايت إنترناشونال ، 10 أكتوبر 1946. الصفحات  392-394.
  • جولدينج، جون. المعترض: مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني أحادية المقعد متعددة الأسلحة . شيبرتون، المملكة المتحدة: إيان آلان، 1986. ISBN 978-0-71101-583-8.
  • هوبز، ديفيد. "المحارب الكوري - إدارة الطيران الفيدرالية في كوريا". مجلة الطائرات (دار إيان آلان للنشر)، أكتوبر 2011. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2041-2150 . 
  • ماكاي، رون. هوكر سي فيوري في العمل . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1991. ISBN 0-89747-267-5.
  • ماسون، فرانسيس ك. طائرات هوكر منذ عام 1920 (الطبعة الثالثة المنقحة) . لندن، المملكة المتحدة: بوتنام، 1991. ISBN 0-85177-839-9.
  • ميكومز، كيه جيه وإي بي مورغان. ملف مواصفات الطائرات البريطانية. تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: مؤرخو طيران بريطانيا المحدودة، 1994. ISBN 0-85130-220-3.
  • روبرتسون، بروس. سلاسل الطائرات العسكرية البريطانية 1878-1987 . ليستر، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند كاونتيز، 1987. ISBN 0-904597-61-X.
  • قرص DVD لمعركة "الغضب البحري في الحرب" (لقطات من متحف الحرب الإمبراطوري) . تاريخ الاسترجاع: 3 أبريل 2008.
  • سيبوس، ميلوس؛ كوبر، توم (2020). أجنحة العراق، المجلد 1: القوات الجوية العراقية، 1931-1970 . وارويك، المملكة المتحدة: دار نشر هيليون وشركاه. ISBN 978-1-913118-74-7.
  • ستورتيفانت، راي. طائرات سلاح الجو الملكي ذات الأجنحة الثابتة منذ عام 1946. تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير بريتن ، 2004، رقم ISBN 0-85130-283-1
  • ستورتيفانت، راي وثيو بالانس. أسراب سلاح الجو التابع للبحرية الملكية . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير-بريتن (مؤرخون)، 1994. ISBN 0-85130-223-8.
  • ثيتفورد، أوين. الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912. لندن: بوتنام، 1977. ISBN 0-370-30021-1.
  • توماس، غراهام. الغضب واليراعات فوق كوريا: قصة الرجال والآلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني ودول الكومنولث الذين دافعوا عن كوريا الجنوبية 1950-1953 . لندن: جروب ستريت، 2004. ISBN 1-904010-04-0.
  • ويلر، باري سي. دليل هاميلين لعلامات الطائرات العسكرية. لندن: دار تشانسلور للنشر، 1992. ISBN 1-85152-582-3.
  • ويليامز، راي. "سي فيوري - الجزء الثاني". مجلة الطائرات الشهرية ، المجلد 14، العدد 1، يناير 1986. الصفحات  30-35. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 . 
  • ويلسون، ستيوارت. سي فيوري، فايرفلاي، وسي فينوم في الخدمة الأسترالية. ويستون كريك، إقليم العاصمة الأسترالية، أستراليا: منشورات الفضاء المحدودة، 1993، الصفحات  23-36. ISBN 1-875671-05-6.