خدمة عبارات بينانغ

أُطلقت أول خدمة عبّارات عبر المضيق بين جورج تاون ومقاطعة ويلزلي ( سيبرانج بيراي حاليًا) عام ١٨٩٤ على يد رجل الأعمال المحلي كواه بينغ كي وإخوته. كانت الخدمة، التي تعمل تحت اسم "بينغ براذرز"، تستخدم زوارق صغيرة لنقل الركاب من رصيف كيدا في جورج تاون إلى رصيف ميتشل في باتروورث . ^{[ ٢ ]} في ذلك الوقت، كان الأسطول يتألف من ثلاث سفن بخارية وسبعة زوارق بخارية أصغر. ^{[ ٣ ]} بالإضافة إلى خدمة العبّارات، أدار الأخوان بينغ خطوط نقل إلى مواقع مختلفة، بما في ذلك تيلوك آير تاوار ، وباغان أجام ، وباغان لوار ، وسيمبانغ أمبات ، وبوكيت تامبون ، وكوالا كوراو . ^{[ ٣ ] [ ٤ ]}

في عام 1897، استحوذ كواه بنغ كي على أسهم إخوته في شركة بنغ براذرز، وبدأ تشغيل خدمة العبّارات تحت اسم شركة غوان لي هين للملاحة البخارية، والتي تطورت لاحقًا إلى شركة إيسترن شيبينغ المحدودة. كما وسّعت الشركة خطوطها لتشمل أجزاءً أخرى من مالايا ^{البريطانية} ، بالإضافة إلى سومطرة وسيام وبورما . ^{[ 3 ]} [ ^{4 ]}

في عام 1914، عقب اندلاع الحرب العالمية الأولى ، استولت حكومة مستعمرات المضيق على جميع السفن الخاصة، بما في ذلك تلك المملوكة لشركة الشحن الشرقية. وباستثناء معركة بينانغ ، كان تأثير الحرب ضئيلاً في مالايا، وأُعيدت السفن إلى أصحابها بحلول نهاية العام. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٢٢، استحوذت شركة ستريتس ستيمشيب المحدودة على خدمة العبّارات بين رصيفي كيدا وميتشل . ^{[ ٤ ]} وفي ديسمبر ١٩٢٤، نُقلت إدارة خدمة العبّارات إلى مجلس ميناء بينانغ (سلف لجنة ميناء بينانغ الحالية ). ^{[ ٢ ]} وتوقفت جميع خدمات العبّارات المحلية الأخرى، باستثناء خدمة عبّارات منفصلة كانت تنقل ركاب سكك حديد ولايات الملايو المتحدة إلى بيراي . ^{[ ٤ ]}

تبين أن رصيف ميتشل غير كافٍ من حيث العمق خلال فترة الجزر لعبّارات نقل السيارات، وهو ما اعتبرته هيئة الميناء ضروريًا لاستيعاب الاستخدام المتزايد للسيارات في مالايا آنذاك. ^{[ 3 ]} وقد دفع هذا إلى بناء أرصفة جديدة في شارع تشيرش غوت في جورج تاون وباغان لوار في باتروورث. ^{[ 5 ] [ 6 ]} وفي عام 1925، تم إدخال قارب صغير مغطى، تجره زورق بخاري، لتسهيل نقل السيارات. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وقد أثبتت الخدمة التجريبية نجاحها، مما أدى إلى بناء سفينة جديدة تعمل بالبخار - سُميت سيبرانغ - من قبل هيئة ميناء سنغافورة (SHB) في العام نفسه. ولمواكبة تزايد عدد الركاب، قامت هيئة ميناء سنغافورة ببناء سفينتين إضافيتين، هما تانجونغ وكوليم ، بحلول عام 1929. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 7 ]}

استمر عدد الركاب في الارتفاع، وبحلول عام 1937، اعتُبرت عبّارة سيبرانغ غير كافية لاستيعاب حركة مرور المركبات. ^{[ 3 ]} ونتيجة لذلك ، قامت هيئة النقل البحري ببناء عبّارة باغان في عام 1938 لتحل محل سيبرانغ . ^{[ 4 ] [ 7 ] [ 8 ]} وفي عام 1939، سجلت العبّارات الثلاث - تانجونغ وكوليم وباغان - عدد ركاب بلغ 1.856 مليون راكب و113 ألف مركبة. ^{[ 4 ]}

في ديسمبر 1941، خلال الغزو الياباني لمالايا ، أغرق البريطانيون السفينة كوليم في مضيق بينانغ لمنع استخدامها من قبل القوات اليابانية. أما السفينة تانجونغ ، التي تضررت محركاتها، فقد أغرقتها نيران المدفعية. واستُخدمت السفينة باغان لإجلاء الأوروبيين إلى سنغافورة ، ثم إلى سومطرة. ^{[ 3 ] [ 9 ]} استولت البحرية الإمبراطورية اليابانية على السفينة خلال المرحلة الأخيرة من رحلتها، واستخدمتها لاحقًا لدعم غزو جزر الهند الشرقية الهولندية . ^{[ 3 ]}

خلال الاحتلال الياباني، لم تكن بينانغ تتمتع بخدمة عبّارات فعّالة. فقد كان اليابانيون يُشغّلون خدمة غير منتظمة باستخدام سفينة خشبية لنقل الركاب، وقوارب صغيرة مُغطّاة تُجرّها زوارق لنقل المركبات. ^{[ 3 ] [ 7 ]} بعد هزيمة اليابان عام 1945، أعادت الإدارة العسكرية البريطانية تشغيل خدمة العبّارات، ونشرت مؤقتًا أربع سفن إنزال دبابات من طراز Z، كانت قد حصلت عليها من الجيش البريطاني . ^{[ 7 ]} في العام التالي، أُعيد تشكيل مجلس ميناء بينانغ، وأُعيدت سفينة باغان إلى بينانغ، لتستأنف خدماتها عبر المضيق. ^{[ 3 ] [ 7 ]} جرى تعديل اثنتين من سفن الإنزال ، وأُعيد تسميتهما إلى سينانغين وليداه ، بينما أُعيد تجهيز السفينتين الأخريين، اللتين أُعيد تسميتهما إلى تالانغ وتينغيري ، بسطح جديد للركاب لتعزيز راحتهم. ^{[ 7 ]}

في عام ١٩٤٦، بلغ عدد ركاب خدمة العبّارات حوالي ٢٤٧,٠٠٠ راكب. وبحلول عام ١٩٥٦، تضاعف عدد الركاب ثلاث مرات تقريبًا، ليصل إلى حوالي ٧١١,٠٠٠ راكب. ^{[ ٧ ]} وفي عام ١٩٥١، اقترح مجلس إدارة الميناء زيادة وتيرة الخدمة إلى عبّارة كل ١٥ دقيقة. ^{[ ١٠ ]} ولتسهيل عملية إصلاح شاملة لخدمة العبّارات، استعان مجلس إدارة الميناء بشركة بروس وايت ، وولف باري وشركاؤهما للاستشارات الهندسية من لندن في عام ١٩٥٣. وأوصت الدراسة الناتجة باستبدال الأسطول الحالي بجيل جديد من العبّارات المصممة لزيادة السعة والقوة والقدرة على المناورة، مع وجود طوابق منفصلة للركاب والمركبات. بالإضافة إلى ذلك، أوصت الدراسة بإنشاء محطات جديدة، كل منها مصممة بأرصفة مزدوجة لزيادة وتيرة الخدمة. ^{[ 3 ] [ 11 ]} في عام 1956، ضمت لجنة ميناء بينانغ (PPC) مجلس الميناء كسلطة ميناء بينانغ وتولت السيطرة على خدمة العبارات. ^{[ 12 ]}

في عام ١٩٥٥، مُنحت عقودٌ لبناء عبّاراتٍ جديدةٍ ذات طرفين، مزوّدةٍ بإمكانية تحميل المركبات من طرفيها. رُسِمَ عقدُ بناء نموذجٍ أوليٍّ واحدٍ على شركة SHB، بينما حصلت شركة Cheoy Lee Shipyard في هونغ كونغ على عقدٍ لبناء أربع سفنٍ إضافية. ^{[ ٣ ]} بدأ النموذج الأولي الذي بنته شركة SHB، والذي سُمّي بولاو بينانغ ، الخدمة في عام ١٩٥٧. كان وزنه ١٨٠ طنًا، ومُجهّزًا بنظام دفعٍ حلزوني ، مع الاحتفاظ بإمكانية التحميل الجانبي القديمة التي كانت متوافقةً مع الأرصفة القائمة إلى حين اكتمال محطات العبّارات الجديدة. ^{[ ٣ ] [ ١٣ ] [ ١٤ ]}

تم إطلاق العبارات الأربع التي تم بناؤها في هونغ كونغ - بولاو أمان ، بولاو لانكاوي ، بولاو تيومان وبولاو بانكور - إلى الخدمة في عام 1959. ^{[ 15 ]} في وقت لاحق من ذلك العام، تم افتتاح المحطات الجديدة - رجا تون أودا في جورج تاون والسلطان عبد الحليم في بتروورث - من قبل رئيس وزراء مالايا تونكو عبد الرحمن . ^{[ 16 ]}

في بينانغ بعد الاستقلال، حافظت خدمة العبّارات على دورها كوسيلة النقل الوحيدة عبر المضيق بين جورج تاون وسيبرانغ بيراي . ^{[ 15 ] [ 17 ] [ 18 ]} تم تشغيل 15 سفينة بين عامي 1959 و2002. ^{[ 15 ]} أدى الاعتماد المفرط على العبّارات إلى ازدحام مروري في محطات العبّارات. ^{[ 19 ]} في سبعينيات القرن الماضي، اقترح رئيس الوزراء الماليزي عبد الرزاق حسين بناء جسر يربط جزيرة بينانغ بالبر الرئيسي. ^{[ 3 ]} تم افتتاح جسر بينانغ أمام حركة المرور عام 1985. بعد افتتاحه، تحولت حركة مرور المركبات إلى الجسر، مما أدى إلى انخفاض الطلب على خدمة العبّارات. ^{[ 3 ] [ 15 ] [ 17 ]}

في عام ١٩٨٨، انهار جسر للمشاة في محطة السلطان عبد الحليم بسبب الاكتظاظ، مما أسفر عن مقتل ٣٢ راكبًا. ^{[ ٢٠ ]} أثر هذا الحادث سلبًا على سمعة خدمة العبّارات، التي كانت تعاني أيضًا من أسطول قديم، وارتفاع تكاليف الصيانة، وندرة قطع الغيار من أوروبا . ^{[ ٢٠ ] [ ٢١ ]} في عام ١٩٩٤، استحوذت شركة ميناء بينانغ (PPSB)، وهي شركة حكومية تابعة لوزارة المالية، على خدمة العبّارات من شركة ميناء بينانغ (PPC) . ^{[ ٢٢ ]} ومع ذلك، بحلول العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، سجلت شركة ميناء بينانغ خسائر سنوية بلغت عشرات الملايين من الرينغيت ، حيث كانت خدمة العبّارات تتطلب ٢٢ مليون رينغيت سنويًا للحفاظ على عملياتها اليومية. ^{[ ٢٣ ] [ ٢٤ ]}

في عام ٢٠١٧، استحوذت شركة براسارانا ماليزيا ، المشغلة لخدمة حافلات رابيد بينانغ العامة ، على خدمة العبّارات ومحطاتها من شركة PPSB. ^{[ ٢٤ ] [ ٢٥ ]} وتم تغيير اسم الخدمة لاحقًا إلى رابيد فيري. ^{[ ٢٤ ]} إلا أن تغيير الاسم لم يعالج مشاكل الصيانة المستمرة. وبحلول عام ٢٠٢٠، لم يتبق سوى عبّارتين تعملان، وأصبحت الأعطال الميكانيكية متكررة، مما أدى إلى انقطاعات عديدة في الخدمة. ^{[ ٢٦ ] [ ٢٧ ]} وفي نهاية عام ٢٠٢٠، تم إخراج جميع العبّارات من الخدمة، باستثناء عبّارة جزيرة أنغسا . ^{[ ٢٨ ]} وفي ١ يناير ٢٠٢١، أعادت شركة PPSB إدارة خدمة العبّارات. ^{[ ١٨ ] [ ٢٤ ]}

مع عودة هيئة إدارة ميناء بينانغ (PPSB) لإدارة خدمة العبّارات في عام 2021، تمّ إدخال الزوارق السريعة كإجراء مؤقت ريثما يتمّ بناء سفن كاتاماران جديدة. ^{[ 29 ]} وظلّت آخر سفينة من الأسطول القديم، وهي "بولاو أنغسا" ، في الخدمة لنقل سائقي الدراجات النارية والهوائية، ولكن تمّ إخراجها من الخدمة في وقت لاحق من ذلك العام، ثمّ استحوذت عليها حكومة ولاية بينانغ . ^{[ 28 ] [ 30 ]} وفي أغسطس 2023، تمّ إدخال أربع سفن كاتاماران جديدة ، بُنيت في فيتنام ، إلى الخدمة، لتحلّ محلّ الزوارق السريعة التي كانت قيد الاستخدام منذ عام 2021. ^{[ 15 ] [ 31 ]} وعلى عكس العبّارات القديمة التي كانت تنقل السيارات، صُمّمت سفن الكاتاماران خصيصًا لنقل الدراجات النارية والهوائية، بالإضافة إلى الركاب المشاة. ^{[ 32 ]}