بايبر بي إيه-20 بيسر

تُعد طائرات PA-20 Pacer و PA-22 Tri-Pacer و Caribbean و Colt عائلة أمريكية من الطائرات الخفيفة ذات الجناح العلوي المدعوم بدعامات، والتي بنتها شركة Piper Aircraft من عام 1949 إلى عام 1964.

تُعدّ طائرة بيسر في الأساس نسخة بأربعة مقاعد من طائرة PA-17 فاجابوند ذات المقعدين، مزودة بعجلات هبوط تقليدية ، وهيكل من أنابيب فولاذية، وجناح من إطار ألومنيوم مغطى بالقماش، على غرار طائرتي بايبر الشهيرتين كوب وسوبر كوب . أما طائرة تراي-بيسر فهي تطوير لطائرة بيسر مزودة بعجلات هبوط ثلاثية ، بينما تُعدّ طائرة كولت نسخة تدريبية ثنائية المقاعد من طائرة تراي-بيسر. وقد حظيت هذه الطائرات بتقدير كبير لمتانتها، ومقصوراتها الواسعة، وسرعتها المذهلة آنذاك، ولا يزال العديد منها يُحلّق حتى اليوم.

كانت خيارات المحركات المثبتة في المصنع بقوة 108 حصان (81 كيلوواط) ، و 125 حصان (93 كيلوواط) ، و 135 حصان (101 كيلوواط) ، و 150 حصان (110 كيلوواط) ، و 160 حصان (120 كيلوواط) متاحة، كما تم تقديم تحويلات ما بعد البيع للمحرك بقوة 180 حصان (130 كيلوواط) .            

كانت طائرتا بيسر وتراي-بيسر أولى تصاميم بايبر بعد الحرب العالمية الثانية المزودة برفارف وعصا تحكم بدلاً من عصا التحكم المركزية ، وهما تنتميان إلى مجموعة فرعية من طائرات بايبر تُعرف باسم "طائرات بايبر قصيرة الجناح"، وذلك بسبب قصر طول جناحيها مقارنةً بطائرتي جيه-3 كوب وبي إيه-18 سوبر كوب السابقتين . ^{[ 1 ]} تُعدّ طائرة بي إيه-20 بيسر طائرة ذات عجلة خلفية ، وبالتالي فإن مجال رؤيتها الأمامية على الأرض محدود نوعًا ما، كما أن خصائص مناورتها الأرضية تتطلب جهدًا أكبر. ولتسهيل الطيران وجعله أكثر أمانًا، طرحت بايبر، ابتداءً من فبراير 1951، طائرة بي إيه-22 تراي-بيسر المزودة بعجلة أمامية بدلاً من العجلة الخلفية. ^{[ 2 ]} إضافةً إلى ذلك، وفرت تراي-بيسر خيارات محركات ذات قدرة أعلى تبلغ 150 حصانًا (110 كيلوواط) و 160 حصانًا (120 كيلوواط) ، بينما كان أكبر محرك متوفر لطائرة بيسر الأصلية بقوة 135 حصانًا (101 كيلوواط) . ^{[ 3 ]} في ذلك الوقت، شاع استخدام العجلات الثلاثية في الهبوط، وشهد عام 1953 تفوق مبيعات طائرة PA-22 Tri-Pacer على مبيعات طائرة Pacer بنسبة ستة إلى واحد. ^{[ 4 ]} وبسبب تصميم عجلة الأنف، تُسمى الطائرة أحيانًا "كرسي الحليب الطائر". ^{[ 5 ]}      

في عامي 1959 و1960، قدمت شركة بايبر نسخة أرخص وأقل تجهيزًا من طائرة تراي-بيسر مزودة بمحرك لايكومينغ O-320 بقوة 150 حصانًا (110 كيلوواط)، وأطلقت عليها اسم PA-22-150 كاريبيان . ^{[ 6 ]} تم إنتاج أكثر من 9400 طائرة تراي-بيسر ^{[ 3 ]} بين عامي 1950 و1964، وهو العام الذي توقف فيه الإنتاج، ولا يزال 3280 منها مسجلاً لدى إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) حتى عام 2018. ^{[ 7 ]}  

من السمات غير المألوفة لطائرة تراي-بيسر وجود حبال مطاطية تربط الجنيحات والدفة لتسهيل الطيران المنسق . يمكن للطيار تجاوز هذا النظام بسهولة عند الحاجة، مما سمح بتركيب نظام طيار آلي بسيط يعمل بالترانزستور من شركة ميتشل إندستريز ، والذي تسوقه شركة بايبر تحت اسم "التحكم الآلي" . يستمد هذا النظام بيانات الدوران والانعراج من مؤشر اتجاه AN5735-1 معدل وجهاز جيروسكوبي AN5736-1 لتحديد الأفق، ويتم تعزيزها بواسطة مضخم إضافي على مؤشر الاتجاه، والذي بدوره يُشغل محرك/مؤازر ثنائي الاتجاه من شركة غلوب موتورز، مثبت أعلى عمود التحكم عبر سلاسل التحكم في الجنيحات. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

طُرحت طائرة التدريب PA-22-108 Colt ، وهي نسخة تدريبية من طائرة PA-22 Tri-Pacer، لمنافسة طائرات التدريب الشهيرة الأخرى مثل Cessna 150 ، وزُوّدت بمحرك Lycoming O-235 بقوة 108 حصان (81 كيلوواط) . صُممت طائرة Colt ذات المقعدين بسرعة في أواخر عام 1960، وعُرضت بسعر أقل بكثير من Tri-Pacer، واستُغني فيها عن رفارف الطائرة ذات الأربعة مقاعد وخزان الوقود الثاني في الجناح، بالإضافة إلى النوافذ الجانبية الخلفية والباب. وتتشابه Colt إلى حد كبير مع Tri-Pacer في باقي المواصفات، حيث تستخدم نفس المقاعد الأمامية والباب، وعجلات الهبوط، وقواعد المحرك، والزجاج الأمامي، والأسطح الذيلية، والدعامات، ولوحة العدادات. صُنع أكثر من 2000 طائرة Colt، وكانت آخر طراز من طرازات Pacer - وبالتالي آخر طائرة Piper قصيرة الجناح - التي توقف إنتاجها. ^{[ 6 ] [ 10 ]}  

تم بناء الدفعة الأخيرة المكونة من 12 طائرة من طراز PA-22-150 للجيش الفرنسي في عام 1963، وتم الانتهاء من آخر طائرة من هذه العائلة، وهي طائرة PA-22-108 Colt، في 26 مارس 1964. وتم استبدال هذا النوع في خط إنتاج فيرو بيتش بطائرة PA-28 Cherokee 140 .

تم تحويل بعض طائرات PA-22 إلى تصميم ذي عجلة خلفية، مما أدى إلى طائرة مشابهة جدًا لطائرة PA-20 Pacer، مع الاحتفاظ بتحسينات وميزات PA-22. غالبًا ما يُشير المالكون إلى هذه التحويلات باسم PA-22/20 ، وكثيرًا ما تُدرج في إعلانات الطائرات المصنفة على هذا النحو، على الرغم من أن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لا تزال تُصنف هذه الطائرات المُحولة رسميًا باسم PA-22 Tri-Pacers. عند إجراء هذا التحويل، عادةً ما يتم تركيب مكابح قرصية بدلًا من المكابح الأسطوانية الأصلية ، ويُعد محرك Lycoming O-360 بقوة 180 حصانًا هو الترقية المُفضلة. ^{[ 11 ]} تحتوي بعض طائرات PA-22 على مروحة Hartzell ثابتة السرعة قابلة للتحكم أو مروحة Koppers Aeromatic. ^{[ 12 ]} تُحسّن هذه التركيبات الأداء والاقتصاد في استهلاك الوقود على حساب الحمولة. كما تم تحويل عدد قليل من طائرات Colt إلى تصميم ذي عجلة خلفية، على الرغم من أن هذا ليس شائعًا. ^{[ 13 ]}

PA-20

أربعة مقاعد، وعجلات هبوط تقليدية، ومحرك لايكومينغ O-290-D بقوة 125 حصان (93 كيلوواط) . تم اعتماده في 21 ديسمبر 1949. ^{[ 20 ]}  

PA-20S

ثلاثة مقاعد، وعجلات هبوط تقليدية، وإمكانية تركيب عوامات اختيارية، ومحرك لايكومينغ O-290-D بقوة 125 حصان (93 كيلوواط) . تم اعتمادها في 18 مايو 1950. ^{[ 20 ]}  

PA-20 115

أربعة مقاعد، وعجلات هبوط تقليدية، ومحرك لايكومينغ O-235-C1 بقوة 115 حصان (86 كيلوواط) . تم اعتماده في 22 مارس 1950. ^{[ 20 ]}  

PA-20S 115

طائرة بثلاثة مقاعد، مزودة بعجلات هبوط تقليدية، مع إمكانية تركيب عوامات، ومحرك لايكومينغ O-235-C1 بقوة 115 حصان (86 كيلوواط) . تم اعتمادها في 18 مايو 1950. ^{[ 20 ]}  

PA-20 135

أربعة مقاعد، وعجلات هبوط تقليدية، ومحرك لايكومينغ O-290-D2 بقوة 135 حصان (101 كيلوواط) . تم اعتماده في 5 مايو 1952. ^{[ 20 ]}  

PA-20S 135

ثلاثة مقاعد، وعجلات هبوط تقليدية، وإمكانية تركيب عوامات اختيارية، ومحرك لايكومينغ O-290-D2 بقوة 135 حصان (101 كيلوواط) . تم اعتماده في 15 مايو 1952. ^{[ 20 ]}  

PA-22

أربعة مقاعد، عجلات هبوط ثلاثية، محرك لايكومينغ O-290-D بقوة 125 حصان (93 كيلوواط) . تم اعتماده في 20 ديسمبر 1950. ^{[ 21 ]}  

كولت PA-22-108

مقعدان، عجلات هبوط ثلاثية، محرك لايكومينغ O-235-C1 أو C1B بقوة 108 حصان (81 كيلوواط) . تم اعتماده في 21 أكتوبر 1960. ^{[ 21 ]}  

PA-22-135

أربعة مقاعد، عجلات هبوط ثلاثية، محرك لايكومينغ O-290-D2 بقوة 135 حصان (101 كيلوواط) . تم اعتماده في 5 مايو 1952. ^{[ 21 ]}  

PA-22S-135

ثلاثة مقاعد، عجلات هبوط ثلاثية، إمكانية تركيب عوامات، محرك لايكومينغ O-290-D2 بقوة 135 حصان (101 كيلوواط) . تم اعتماده في 14 مايو 1954. ^{[ 21 ]}  

PA-22-150

مقعدان أو أربعة، عجلات هبوط ثلاثية، محرك لايكومينغ O-320-A2A أو A2B بقوة 150 حصان (110 كيلوواط) . تم اعتمادها في 3 سبتمبر 1952 كطائرة بأربعة مقاعد في الفئة العادية، وفي 24 مايو 1957 كطائرة بمقعدين في فئة النقل. ^{[ 21 ]}  

PA-22-150 منطقة البحر الكاريبي

كان طراز الكاريبي مزودًا بمحرك Lycoming O-320-A2A بقوة 150 حصانًا (110 كيلوواط) ، واستمر إنتاجه بعد طرح طراز بقوة 160 حصانًا (120 كيلوواط) لتمييزه. ^{[ 6 ]}    

PA-22S-150

ثلاثة مقاعد، عجلات هبوط ثلاثية، إمكانية تركيب عوامات، محرك لايكومينغ O-320-A2A أو A2B بقوة 150 حصان (110 كيلوواط) . تم اعتماده في 3 سبتمبر 1954. ^{[ 21 ]}  

PA-22-160

مقعدان أو أربعة، عجلات هبوط ثلاثية، محرك لايكومينغ O-320-B2A أو B2B بقوة 160 حصان (120 كيلوواط) . تم اعتمادها في 3 سبتمبر 1952 كطائرة بأربعة مقاعد في الفئة العادية وكطائرة بمقعدين في فئة النقل. ^{[ 21 ]}  

PA-22S-160

ثلاثة مقاعد، عجلات هبوط ثلاثية، إمكانية تركيب عوامات، محرك لايكومينغ O-320-B2A أو B2B بقوة 160 حصان (120 كيلوواط) . تم اعتماده في 25 أكتوبر 1957. ^{[ 21 ]}  

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة بايبر PA-20 بيسر

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة بايبر PA-22-108 كولت

البيانات مأخوذة من دليل تشغيل الطيار لطائرة بايبر PA-22-160، الصادر في يناير 1960

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• السعة: ثلاثة ركاب
• الطول: 20  قدمًا و6  بوصات (6.25  مترًا)
• طول الجناح: 29  قدمًا و3  بوصات (8.92  مترًا)
• الارتفاع: 8  أقدام و4  بوصات (2.54  متر)
• مساحة الجناح: 147.5 قدم  مربع  (13.70  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 1110  رطل (503  كجم)
• الوزن الإجمالي: 2000  رطل (907  كجم)
• سعة خزان الوقود: 36 جالون  أمريكي  (140  لترًا؛ 30 جالونًا  إمبراطوريًا  )
• محطة توليد الطاقة: محرك طائرة مكبسي رباعي الأسطوانات من طراز Lycoming O-320-B ، رباعي الأشواط ، مبرد بالهواء، متقابل أفقيًا ، بقوة 160 حصان (120 كيلوواط).  
• المراوح: معدنية ثنائية الشفرات، ذات درجة ميل ثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 141  ميلاً في الساعة (227  كم/ساعة، 123  عقدة)
• سرعة الطيران: 134  ميلاً في الساعة (216  كم/ساعة، 116  عقدة) بقوة 75%، على ارتفاع 7000 قدم
• سرعة التوقف: 49  ميلاً في الساعة (79  كم/ساعة، 43  عقدة)
• المدى: 500  ميل (800  كم، 430  ميل بحري) مع الاحتياطيات، و610 مع خزان وقود اختياري
• مدة التحمل: 3 ساعات و30 دقيقة عند 65% من الطاقة مع احتياطي ساعة واحدة
• سقف الخدمة: 16500  قدم (5000  متر)
• معدل الصعود: 800  قدم/دقيقة (4.1  متر/ثانية)
• حمولة الجناح: 13.5  رطل/  قدم مربع (66  كجم/م ² )

• 1949 في مجال الطيران

التطورات ذات الصلة

• PA-15/17 فاغابوند
• طائرة بايبر بي إيه-16 كليبر

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• ستينسون 108
• سيسنا 170
• سيسنا 172
• بارتينافيا فاشيرو

• معلومات عن تراي بيسر - متحف بايبر للطيران