طائرة بايبر بي إيه-18 سوبر كاب

طائرة بايبر PA-18 سوبر كاب هي طائرة أحادية السطح ذات مقعدين ومحرك واحد . طُرحت في الأسواق عام 1949 من قِبل شركة بايبر للطائرات ، وهي مُطوّرة من طائرة PA-11 كاب سبيشال ، ويعود أصلها إلى طائرة J-3 كاب وصولاً إلى طائرة تايلور E-2 كاب التي ظهرت في ثلاثينيات القرن العشرين. خلال ما يقارب 40 عامًا من الإنتاج، تم تصنيع أكثر من 10,000 طائرة منها. ^{[ 1 ]} تُستخدم طائرات سوبر كاب عادةً في مهام مثل الطيران في المناطق الوعرة ، وسحب اللافتات ، وسحب الطائرات الشراعية .

على الرغم من استناد تصميمها إلى طرازات " كاب" السابقة ، إلا أن إضافة نظام كهربائي، وأجنحة قابلة للطي (بثلاثة مستويات)، ومحرك أقوى بكثير (150  حصانًا)، جعلت تجربة الطيران بها مختلفة تمامًا. وبالرغم من أن طراز "سوبر كاب" القياسي كان مزودًا بمحرك  لايكومينغ بقوة 150 حصانًا (112 كيلوواط)، إلا أنه من الشائع رؤيتها مزودة بمحرك O-320-B2B بقوة 160 حصانًا، أو حتى محرك لايكومينغ O-360 بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط). بفضل جناحها  عالي الرفع ومحركها القوي، أصبحت "سوبر كاب" خيارًا مثاليًا للتحويل إلى طائرة مائية أو طائرة تزلج . إضافةً إلى ذلك، تم إنتاج طراز PA-18A (نسخة زراعية) لرش المواد الكيميائية الجافة أو السائلة.

احتفظت طائرة Super Cub بالبنية الأساسية " الخرقة والأنبوب " (القماش الممتد فوق إطار أنبوب فولاذي) لطائرة J-3 Cub السابقة.

كانت أولى طائرات "سوبر كاب" الحقيقية مزودة برفارف، وخزانات وقود مزدوجة، ومحرك لايكومينغ O-235 بقوة 108  أحصنة تقريبًا (115  حصانًا للإقلاع فقط). ومع ذلك،  توفرت نسخة كونتيننتال بقوة 90 حصانًا بدون رفارف وبدون خزان الوقود الإضافي الاختياري. كان وزنها فارغة، في المتوسط، يتراوح بين 800 و1000 رطل، بينما كان وزنها الإجمالي 1500  رطل. كانت هذه الطائرات تقلع في حوالي 400 قدم (بالوزن الإجمالي) وتهبط في حوالي 300 قدم باستخدام الرفارف. تشتهر طائرة سوبر كاب بقدرتها على الإقلاع والهبوط في مسافات قصيرة جدًا. كان من المقرر أن تُطرح أولى طائرات سوبر كاب بهيكل هبوط رئيسي فريد من نوعه رباعي العجلات مصمم للهبوط والإقلاع من التضاريس الوعرة، ولكن تم استبداله بهيكل هبوط تقليدي . ^{[ 2 ] [ 3 ]} تلتها طائرات كاب المزودة بمحرك لايكومينغ O-290 (بقوة 135  حصانًا) والتي كانت تقلع في حوالي 200 قدم (61 مترًا) . بقيت مسافة الهبوط ثابتة عند حوالي 400 قدم (120 مترًا) ، أو 300 قدم (91 مترًا) باستخدام اللوحات. ومع استخدام محرك لايكومينغ O-320 بقوة 150-160 حصانًا، زاد الوزن الإجمالي المسموح به لطائرة الكاب إلى 1750 رطلًا مع الحفاظ على القدرة على الإقلاع من مسافة 200 قدم فقط (61 مترًا) .      

حظيت طائرة PA-18 بشعبية واسعة بين هواة الطيران في المناطق الوعرة، وخضعت للعديد من التعديلات، حتى بات من النادر العثور على طائرة Super Cub أصلية تمامًا. تشمل هذه التعديلات توسيع حجرات الأمتعة (بامتدادها إلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة، أو حتى إنشاء حجرات أمتعة ثنائية المستوى في الجزء العلوي والسفلي من الجزء الخلفي)، ووحدات تخزين خارجية للأمتعة، ووحدات وقود، ورفوف لنقل مواد البناء إلى مدارج الطائرات غير المجهزة في المناطق الوعرة. كما تشمل إزالة خزانات الوقود العلوية، وتركيب خزانات وقود أكبر في الأجنحة بسعة 24 أو حتى 30 جالونًا، وتمديد جهاز الهبوط الرئيسي لتحسين الخلوص الأرضي للمروحة، وتقوية نوابض عجلة الذيل، وإضافة مقعد ثالث صغير للركاب في منطقة الأمتعة، بالإضافة إلى مولدات ومحركات بدء تشغيل خفيفة الوزن. كما تشمل التعديلات الأخرى أماكن تثبيت مختلفة للبطارية (لنقل الوزن إلى الأمام وتقليل وزن الذيل لتقصير مسافة الإقلاع)، وأشكالًا متنوعة للمثبت الرأسي لزيادة مساحة السطح، وأجنحة طويلة، وتصاميم مختلفة لأطراف الأجنحة، ومولدات دوامات على الحافة الأمامية للأجنحة، ونقل لوحة التحكم الكهربائية من جذر الجناح الأيمن إلى لوحة القيادة لتقليل خطر الحريق أثناء الاصطدام، وحتى إضافة مروحة ثابتة السرعة. لكن التعديل الأكثر شيوعًا هو إضافة "عجلات بوش" (التي يُقال إنها امتداد مباشر لإطارات "العجلات الهوائية" التي صممها ألفين موسلمان في عشرينيات القرن الماضي والتي استُخدمت في طائرة بايبر J-3 الأصلية)، وهي إطارات كبيرة وناعمة ومنخفضة الضغط مصممة لامتصاص الصدمات من الصخور والجلاميد، ولعدم الغوص في الرمال أو الأسطح الناعمة الأخرى، مما يجعلها مثالية للهبوط خارج المدرج.

طائرة بي إيه-18 سوبر كاب

النموذج الأولي والنسخة الإنتاجية التي تعمل  بمحرك مكبسي من طراز Continental C-90-8F بقوة 95 حصانًا، والمعروف أحيانًا باسم PA-18-95. ^{[ 4 ]}

طائرة PA-18-105 سوبر كاب

نسخة الإنتاج مزودة بمحرك مكبسي من طراز Lycoming O-235-C1  بقوة 105 حصان وذيل أكبر. ^{[ 4 ]}

PA-18-105 خاص

نسخة خاصة تم بناؤها في عامي 1952 و 1953 لدورية الطيران المدني كطائرة تدريب مزودة بمصاعد متوازنة بقرنية وإمكانية تركيب مظلات للمقاعد. ^{[ 4 ]}

طائرة PA-18-125 سوبر كاب

نسخة بديلة لطائرة PA-18-95 مزودة بأجنحة متحركة ومصاعد متوازنة ببوق ومحرك مكبسي من نوع Lycoming O-290-D  بقوة 125 حصان ومروحة ذات زاوية ميل قابلة للتحكم، إما من الخشب أو المعدن. ^{[ 4 ]}

طائرة PA-18-135 سوبر كاب

نسخة مزودة بمحرك مكبسي من طراز Lycoming O-290-D  بقوة 135 حصانًا ومجهزة بخزانين وقود في الجناحين كمعيار قياسي. ^{[ 4 ]}

طائرة PA-18-150 سوبر كاب

نسخة عام 1954 بمحرك Lycoming O-320  بقوة 150 حصانًا . ^{[ 4 ]}

طائرة PA-18-180 سوبر كاب

نسخة تجريبية مزودة بمحرك لايكومينغ O-360 بقوة 180  حصانًا ، تم تصنيع إحداها عام 1980 بواسطة شركة بايبر. ^{[ 4 ]} تم إعادة تزويد طائرات أخرى بمحركات جديدة بموجب شهادة نوع تكميلية. ^{[ 5 ]}

PA-18A

^{[ 4 ]} تصنيف للطائرات الزراعية الإنتاجية، بما في ذلك طائرات رش المحاصيل وطائرات الرش، ويتضمن شكلاً مختلفاً قليلاً للجزء الخلفي من جسم الطائرة للسماح بتركيب خزان حمولة في موضع المقعد الخلفي.

PA-18S

تسمية للطائرات الإنتاجية المجهزة بعوامات. ^{[ 4 ]}

PA-18AS

تسمية عدد قليل من الطائرات الزراعية المزودة بعوامات. ^{[ 4 ]}

طائرة PA-19 سوبر كاب

^{[ 4 ]} كان هذا هو الاسم الأصلي للنسخة العسكرية من طائرة PA-18، حيث تم بناء ثلاث طائرات فقط، وتم تسمية جميع الإنتاج العسكري اللاحق باسم PA-18.

طائرة Aeromod Loadstar موديل 100

طائرة سوبر كاب ثنائية السطح معدلة، تعمل بمحرك O-290-D بقوة 135 حصان (101 كيلوواط) ، مصممة لتحسين القدرة على الإقلاع من المطارات ذات الارتفاعات العالية. ^{[ 6 ]}  

صفات 01

نسخة سودانية تم تطويرها بواسطة مجمع صفات للطيران في الخرطوم .

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1976-1977" ^{[ 19 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• السعة: راكب واحد
• الطول: 22  قدمًا و7  بوصات (6.88  مترًا)
• طول الجناح: 35  قدم 2 + 1 ⁄2 بوصة  (10.732  متر)
• الطول: 6 أقدام  و 8 بوصات ونصف (  2.045  متر)
• مساحة الجناح: 178.5 قدم  مربع  (16.58  متر ^مربع )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 7:1
• شكل الجناح : USA 35B MOD
• الوزن فارغاً: 930  رطلاً (422  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 1750  رطل (794  كجم)
• سعة الوقود: 36 جالون  أمريكي (30 جالون إمبراطوري ؛ 140 لترًا)    
• المحرك: محرك واحد من نوع Lycoming O-320 رباعي الأسطوانات مسطح مبرد بالهواء ، بقوة 150  حصان (110  كيلوواط).

أداء

• السرعة القصوى: 130  ميلاً في الساعة (209  كم/ساعة، 113  عقدة)
• سرعة الإبحار: 115  ميلاً في الساعة (185  كم/ساعة، 100  عقدة) (75% من الطاقة)
• سرعة التوقف: 43  ميلاً في الساعة (69  كم/ساعة، 37  عقدة) (مع خفض اللوحات)
• لا تتجاوز السرعة المحددة : 153 ميلاً في الساعة (246 كم/ساعة، 133 عقدة)
• المدى: 460  ميل (740  كم، 400  نمي)
• سقف الخدمة: 19000  قدم (5800  متر)
• معدل الصعود: 960  قدم/دقيقة (4.9  متر/ثانية)
• مسافة الإقلاع إلى ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا): 500  قدم (152  مترًا)
• مسافة الهبوط من ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا): 725  قدمًا (221  مترًا)

التطورات ذات الصلة

• طائرة بايبر جيه-3 كوب
• طائرة بايبر بي إيه-11 كوب سبيشال
• تايلور كوب

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أيرو بويرو AB-95
• بطل الكشافة الأمريكي
• أفيات هاسكي
• كوب كرافتيرز CC11-160 كاربون كوب SS - 180 حصان رياضي خفيف
• كوب كرافتيرز CC18-180 توب كوب - نسخة حديثة معتمدة
• طائرة مصغرة خفيفة LM-5 - نسخة من PA-18
• سوبر 18 موديل S18-180

• جون أندرادي، تسميات وأرقام تسلسل الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909 ، منشورات ميدلاند كاونتيز، 1979، رقم ISBN 0-904597-22-9
• بيبريل، روجر دبليو وكولين إم سميث. طائرات بايبر وأسلافها . تونبريدج، كينت، إنجلترا: إير بريتن ، 1987، ISBN 0-85130-149-5
• شتاينمان، بيتر. "حامي الصفيحة". مجلة الطيران الدولية ، المجلد 42، العدد 2، فبراير 1992، الصفحات  73-78. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 . 
• تايلور، جون دبليو آر . جميع طائرات العالم لجين 1967-1968 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه، 1967.
• تايلور، جون دبليو آر. طائرات العالم من جينز 1976-1977 . لندن: منشورات جينز السنوية، 1976، رقم ISBN 0-354-00538-3.
• ويلر، باري سي. "القوات الجوية العالمية 1974" . مجلة فلايت إنترناشونال ، المجلد 106، العدد 3414. 15 أغسطس 1974. الصفحات  167-190.

• SuperCub.Org - مجموعة لعشاق Super Cub، تحتوي على معلومات وصور عديدة