طائرة بايبر بي إيه-34 سينيكا

بعد قرار التخلي عن تصميم المحركات الثلاثة الذي تم اختباره على طائرة PA-32-3M، طُوّرت طائرة PA-34 كطائرة بمحركين. حلّق النموذج الأولي PA-34-180 Twin Six، المسجل برقم N3401K ، لأول مرة في 25 أبريل 1967. كان النموذج الأولي مزودًا بمحركين من طراز Lycoming O-360 بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط) ، وعجلة هبوط أمامية ثابتة، وذيل رأسي من طراز Cherokee Six. حلّق النموذج الأولي الثاني في 30 أغسطس 1968، مزودًا بمحركي Lycoming بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط)، ولكنه كان مزودًا بعجلة هبوط قابلة للسحب وذيل رأسي أطول. خلال رحلات التطوير، زاد طول جناحي الطائرة بمقدار قدمين. كان النموذج الأولي الثالث أقرب إلى معيار الإنتاج، وحلّق في 20 أكتوبر 1969؛ وكان مزودًا بمحركي Lycoming IO-360-A1A بقوة 200 حصان (149 كيلوواط) . ^{[ 3 ]}      

حصلت طائرة PA-34-200 سينيكا على شهادة الاعتماد في 7 مايو 1971، وطُرحت في أواخر عام 1971 كطراز 1972، وهي مزودة بمحركين من طراز Lycoming IO-360-C1E6 . المحرك الأيمن هو نسخة معدلة من محرك Lycoming LIO-360-C1E6 ، ويشير الحرف "L" في اسمه إلى أن عمود المرفق يدور في الاتجاه المعاكس، مما يمنح سينيكا محركات ذات دوران معاكس. تُزيل هذه المحركات ذات الدوران المعاكس القيود الحرجة للمحركات الموجودة في الطائرات الخفيفة الأخرى ذات المحركين، وتجعل الطائرة أكثر قابلية للتحكم في حالة توقف أو تعطل أي من المحركين. ^{[ 4 ] [ 6 ]} تم بناء 934 طائرة من طراز سينيكا، بما في ذلك نموذج أولي واحد. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

يبلغ الحد الأقصى للوزن الإجمالي لطرازات سينيكا المبكرة 4000 رطل (1810 كجم) ، بينما سمحت الأرقام التسلسلية اللاحقة بوزن إقلاع يبلغ 4200 رطل (1910 كجم) . ^{[ 6 ]}    

استجابةً للشكاوى المتعلقة بخصائص التحكم في الطائرة، قدمت شركة بايبر طائرة PA-34-200T سينيكا II. تم اعتماد الطائرة في 18 يوليو 1974 وتم طرحها كطراز عام 1975. ^{[ 6 ]}

تضمن النموذج الجديد تغييرات في أسطح التحكم بالطائرة، بما في ذلك الجنيحات المكبرة والمتوازنة، وإضافة لسان مضاد للتوجيه، وثقل موازن للمثبت الأفقي. ^{[ 4 ]}

يشير حرف "T" في اسم الطراز الجديد إلى تغيير في محركات كونتيننتال TSIO-360E أو EB ذات الست أسطوانات المزودة بشاحن توربيني لتحسين الأداء، لا سيما على الارتفاعات العالية. احتفظت سينيكا II بتصميم المحرك ذي الدوران المعاكس الموجود في سينيكا I السابقة. ^{[ 6 ]}

كما قدمت سيارة سينيكا II خيار "المقاعد المتقابلة" حيث يكون مقعدا الصف الأوسط مواجهين للخلف بينما يكون المقعدان الخلفيان مواجهين للأمام، مما يوفر مساحة أكبر للأرجل في مقصورة الركاب. ^{[ 4 ]} تم تصنيع 2588 سيارة سينيكا II. ^{[ 8 ]}

يبلغ الوزن الإجمالي 4570 رطلاً (2070 كجم) للإقلاع و 4342 رطلاً (1969 كجم) للهبوط، ويجب أن يكون كل وزن يزيد عن 4000 رطل (1800 كجم) وقودًا. ^{[ 6 ]}      

في عام 1981، تم تقديم طائرة PA-34-220T Seneca III، بعد أن أكملت عملية الاعتماد في 17 ديسمبر 1980. ^{[ 6 ]}

يعكس تغيير اسم الطراز ترقية المحرك. استُخدمت محركات كونتيننتال TSIO-360-KB  التي تنتج 220 حصانًا (165 كيلوواط)، على الرغم من أنها صُممت على هذا النحو لمدة خمس دقائق فقط ثم انخفضت إلى 200 حصان (149 كيلوواط) . ^{[ 6 ]}  

أدى ارتفاع قوة المحرك، مع تحديد سرعة دورانه عند 2800  دورة في الدقيقة (مقارنةً بـ 2575  دورة في الدقيقة سابقًا)، إلى تحسين أداء الصعود والطيران بشكل ملحوظ. كما زُوّدت الطائرة الجديدة بزجاج أمامي قطعة واحدة ولوحة عدادات معدنية مكشوفة بدلًا من اللوحة المغطاة بغطاء بلاستيكي قابل للإزالة. وبفضل زيادة وزنها بدون وقود وزيادة وزن الإقلاع الأقصى، تتمتع طائرة سينيكا 3 بأعلى حمولة مفيدة بين جميع طرازات PA-34. وتحتوي بعض الطرازات اللاحقة على أجنحة متحركة كهربائيًا. وقد تم تصنيع أكثر من 930 طائرة سينيكا 3؛ وكانت آخر 37 طائرة منها مزودة بنظام كهربائي 28 فولت بدلًا من نظام 14 فولت المستخدم في الطائرات السابقة. ^{[ 6 ]}

تم رفع الوزن الإجمالي للطائرة إلى 2155 كجم (4750 رطلاً) للإقلاع و 2047 كجم (4513 رطلاً) للهبوط. ^{[ 6 ]} تبلغ الحمولة المفيدة لطائرة سينيكا III النموذجية المزودة بنظام تكييف هواء ومعدات إزالة الجليد 625 كجم (1377 رطلاً) . ^{[ 9 ]}      

في عام ١٩٩٤، طرحت شركة بايبر للطائرات "الجديدة" طائرة سينيكا ٤، بعد حصولها على شهادة الاعتماد في ١٧ نوفمبر ١٩٩٣. كان هذا الطراز مشابهًا لطراز سينيكا ٣ مع بعض التحسينات الطفيفة، مثل غطاء محرك انسيابي لتحسين أداء الطيران. واستمر استخدام محركات كونتيننتال TSIO-360-KB ذات الدوران المعاكس، وظل الوزن الإجمالي دون تغيير. ^{[ ٦ ]} تم بناء ٧١ طائرة من طراز سينيكا ٤. ^{[ ٦ ]}

تم اعتماد طائرة سينيكا V في 11 ديسمبر 1996، ودخلت حيز الإنتاج كطراز عام 1997. وتم إعادة تصميم غطاء المحرك مرة أخرى لزيادة الأداء، ونُقلت عدة مفاتيح من قمرة القيادة من اللوحة إلى السقف الداخلي، واستُخدم محرك مُحسّن، وهو محرك كونتيننتال TSIO-360-RB ، ^{[ 6 ]} مزود بمبرد داخلي .

يظل الوزن الإجمالي لطائرة سينيكا V مماثلاً لوزن طائرتي سينيكا III و IV، حيث يبلغ 2155 كجم (4750 رطلاً) للإقلاع و 2047 كجم (4513 رطلاً) للهبوط، ^{[ 6 ]} وبالتالي، مع جميع الميزات الإضافية، ينخفض ​​الحمل المفيد بحوالي 91 كجم (200 رطل) . يبلغ الحمل المفيد القياسي لطراز 2014 حوالي 604 كجم (1331 رطلاً) ، ولكنه عادةً ما يكون 514 كجم (1134 رطلاً) عندما تكون الطائرة مجهزة بتكييف هواء ومعدات إزالة الجليد وأجهزة مساعد الطيار. ^{[ 10 ]}          

ابتداءً من عام 1975، تم تصنيع طائرة سينيكا بموجب ترخيص في البرازيل من قبل شركة إمبراير تحت اسم EMB-810. ^{[ 3 ]} أُنتجت طائرة PA-34-200T تحت اسم EMB-810C سينيكا (452 ​​طائرة)، وطائرة PA-34-220T تحت اسم EMB-810D (228 طائرة). ^{[ 3 ]} تُعرف طائرة EMB-810C بالرمز U-7 في خدمة القوات الجوية البرازيلية . ^{[ 11 ]}

تحظى هذه الطائرة بشعبية لدى شركات تأجير الطائرات وشركات الطيران الصغيرة، ويشغلها أفراد وشركات خاصة. ومن أبرز مشغليها المدنيين شركة عيد للطيران ^{[ 12 ]} ، وهي مدرسة طيران تقع في برومونت ، كندا.

البرازيل

• القوات الجوية البرازيلية (EMB 810C Seneca) ^{[ 13 ]}

بليز

• الجناح الجوي لقوات الدفاع في بليز ^{[ 14 ]}

كولومبيا

• القوات الجوية الكولومبية ^{[ 15 ]}
• الجيش الوطني الكولومبي ^{[ 15 ]}

جمهورية الدومينيكان

• القوات الجوية الدومينيكية ^{[ 14 ]}

الإكوادور

• القوات الجوية الإكوادورية ^{[ 16 ]}

هندوراس

• القوات الجوية الهندوراسية ^{[ 14 ]}

أندونيسيا

• البحرية الإندونيسية ^{[ 17 ]}

بنما

• القوات العامة البنمية ^{[ 18 ]}

بيرو

• القوات الجوية البيروفية ^{[ 14 ]}

صربيا

• القوات الجوية الصربية (PA-34-220T سينيكا V) ^{[ 19 ]}