القوات الجوية والدفاع الجوي الصربية

اندلعت حرب البلقان الأولى في أكتوبر 1912، حيث خاضتها الجبل الأسود وبلغاريا واليونان وصربيا ضد الإمبراطورية العثمانية . وفي هذه الحرب، خاضت قيادة الطيران الصربية أولى تجاربها القتالية. في فبراير 1913، شكلت القيادة العليا للجيش الملكي الصربي وحدة طائرات ساحلية استكشافية لمساعدة جيش الجبل الأسود ضد القوات العثمانية التي تم تعزيزها في مدينة شكودرا بالقرب من ساحل البحر الأدرياتيكي . وتم تكليف الدعم الجوي لهذه الوحدة بسرب الطائرات الساحلية المُنشأ حديثًا، وهو أول وحدة قتالية جوية صربية، بأربع طائرات ( بليريو XI ذات مقعد واحد، وبليريو XI ذات مقعدين، وديبردوسين TT ، وفارمان HF.20 ) وخمسة طيارين بقيادة الرائد كوستا ميليتيتش. في مارس 1913، نُقلت هذه الوحدة الجوية القتالية إلى منطقة قريبة من خط الجبهة في مطار مساعد تم إنشاؤه حديثًا في قرية باربالوسي. أُجريت أول رحلة استطلاع في 20 مارس، بقيادة الملازم زيفوين ستانكوفيتش والرقيب ميخايلو بيتروفيتش. وفي هذه الرحلة القتالية الاستطلاعية على متن طائرته من طراز فارمان إتش إف 20 فوق جبهة شكودرا في 20 مارس 1913، قُتل الرقيب ميخايلو بيتروفيتش ، ليصبح بذلك أول ضحية في تاريخ الطيران العسكري الصربي وثاني ضحية في تاريخ الطيران العالمي. أكمل ميخايلو بيتروفيتش ، أول طيار صربي مُدرّب، تدريبه في مدرسة فارمان الشهيرة للطيارين في فرنسا، وحصل على رخصة الاتحاد الدولي للطيران رقم 979 في يونيو 1912. يحمل رخصة الطيار الصربية الخاصة به الرقم 1. ^{[ 4 ]} في اليوم التالي، أكمل الطياران الملازم زيفوجين ستانكوفيتش والرقيب ميودراغ توميتش بنجاح رحلات الاستطلاع الأولى لهما، وفي الأيام التالية، أسقط الطيارون ميلوش إيليتش وستانكوفيتش وتوميتش عددًا من القنابل الصغيرة وقاموا برحلات استطلاع.

بعد هجوم بلغاريا على صربيا في بريغالنيكا، اندلعت حرب البلقان الثانية . نفّذ ميودراغ توميتش أول مهمة استطلاع، ثم تناوب توميتش وستانكوفيتش على القيام بها، وخلال شهر ونصف، مع استمرار الحرب مع البلغار، نفّذ الطياران 21 مهمة استطلاع، منها 14 مهمة لتوميتش. خلال إحدى طلعاته فوق كريفا بالانكا، صادف توميتش طائرة بلغارية في الجو، لكن لم يكن أي منهما مسلحًا، واكتفيا بتحية بعضهما بالتلويح.

مع بدء التعبئة العامة في صيف عام ١٩١٤، لم يكن جناح الطائرات الصربي على أهبة الاستعداد. لم يكن لديه سوى تسع طائرات، سبع منها صالحة للطيران. نُقلت خمس طائرات وثلاثة طيارين إلى مطار دابيتشا الاحتياطي. ومن هذا المطار، انطلق النقيب زيفوين ستانكوفيتش والملازم الثاني ميودراغ توميتش في ١٣ أغسطس ١٩١٤ في أولى رحلاتهما الاستطلاعية خلال الحرب العالمية الأولى . أقلع توميتش من مطار ييفريموفاتش في ٢٧ أغسطس. وفوق ميشار، صادف طائرة معادية من طراز بارابيلوم أطلقت النار عليه، وهو ما لم يكن يتوقعه، لكنه تفادى الهجوم بمناورة سريعة ومناسبة، فلم تُصب الطائرة بأي أذى. وربما كان هذا أول تبادل لإطلاق النار بين طائرتين في التاريخ. ^{[ 6 ]} نجح الطيارون الصرب، ذوو الخبرة والمهارة العالية من حروب البلقان، في تقديم معلومات قيّمة حول أعداد قوات العدو وتحركاتها ومواقعها. وقد ساهموا في تحقيق انتصارات صربية مبكرة عام 1914 في جبل سير وكولوبارا ونهر درينا . في مطلع عام 1915، تمكن الطيارون الصرب ، المُسلحون بالرشاشات والقنابل، من صدّ العدو بمهاجمة طائراته التي تحلق فوق الأراضي الصربية أو بقصف الأهداف المهمة في المواقع الخلفية. ونظرًا لتفوق القوات الجوية النمساوية المجرية على الجبهة الصربية، وصل السرب الفرنسي (Escadrille MF 99 S) في مارس 1915 بقيادة النقيب روجر فيترات لمساعدة الجناح الجوي الصربي. تولى السرب الفرنسي خط المواجهة من سميديريفو إلى لوزنيكا، بينما تولى الجناح الصربي المهمة من سميديريفو إلى غولوباك. بعد احتلال دول المحور لصربيا في خريف عام 1915، والانسحاب الكبير للجيش الصربي إلى جزيرة كورفو اليونانية ، تشكلت جبهة سالونيك . وخلال غزو صربيا في أكتوبر 1915، قام مانفريد فون ريشتهوفن ("البارون الأحمر") بأول رحلة قتالية له كطيار. وفي خريف عام 1915 أيضًا، نُفذت أول عملية نقل طبي للجرحى والمرضى في تاريخ الطيران العالمي في صربيا. وكان من بين الجنود المرضى في تلك العملية الأولى ميلان راستيسلاف ستيفانيك ، وهو طيار متطوع تشيكوسلوفاكي. ^{[ 7 ]} وفي يونيو 1916، أبحر الجيش الصربي المُعاد تشكيله من كورفو وانضم إلى القوات الفرنسية والبريطانية في سالونيك.على خط جبهة سالونيك، وبدعم من قوات الحلفاء، أُعيد تنظيم الجناح الجوي الصربي. من منتصف عام 1916 إلى عام 1918، في الجزء الصربي من خط الجبهة المُنشأ حديثًا، تم تشغيل خمسة أسراب (N521، N522، N523، N524، وN525) وكان معظم أفرادها من الفرنسيين والصرب. عُرفت وحدات القوات الجوية هذه رسميًا باسم سلاح الجو التابع للجيش الصربي، وكانت تابعة للقيادة العليا للجيش الملكي الصربي، الذي كان جزءًا من جيش مقدونيا المتحالف. ^{[ 8 ]} في بداية عام 1918، بدأت عملية إعادة التنظيم الجديدة بتشكيل السرب الأول في 17 يناير، والسرب الثاني في 1 مايو 1918، وكلاهما كانا من الأفراد الصرب.

شكّلت صربيا في 8 يونيو 1915 إحدى أوائل وحدات الدفاع الجوي والإنذار الجوي في العالم، وذلك نتيجة للهجوم الجوي المكثف الذي شنّه الألمان والنمساويون المجريون. وقد أُسقطت أول طائرة بنيران أرضية في الحرب العالمية الأولى فوق سماء صربيا. فخلال الهجوم الجوي الألماني على مدينة كراغوييفاتش في 30 سبتمبر 1915، أصاب مدفعي الدفاع الجوي راديفوي-راكا لوتوفاتش، من فوج "تاناسكو راييتش"، أول طائرة من طراز فارمان ، وعلى متنها طاقم من فردين، ببندقيته المُعدّلة.

شهدت الفترة بين الحربين العالميتين نموًا ملحوظًا في القوات الجوية، مصحوبًا بإنتاج طائرات حديثة ومتطورة، مع تغييرات تنظيمية وهيكلية مستمرة داخلها. ومع تأسيس مملكة يوغوسلافيا ، شُكِّل قسم طيران الجيش من أفراد صرب وعسكريين سابقين من الإمبراطورية النمساوية المجرية (كرواتيا وسلوفينيا). وفي عام ١٩٢٣، أُطلقت مبادرة واسعة النطاق لاستبدال طائرات حقبة الحرب العالمية الأولى التي كانت لا تزال في الخدمة بتصاميم أكثر حداثة. ووُقِّعت عقود مع مصانع خارجية ومصانع محلية حديثة التأسيس. وأُعيد تسمية قسم الطيران إلى قيادة الطيران، ووُضِع تحت الإشراف المباشر لوزارة الدفاع والبحرية. وفي عام ١٩٣٠، أُعيد تسمية قيادة الطيران إلى القوات الجوية الملكية اليوغوسلافية ( Jugoslovensko kraljevsko ratno vazduhoplovstvo ).

بلغ قوام القوات المهاجمة في حرب أبريل (من 6 إلى 17 أبريل 1941) 2373 طائرة، منها 1212 طائرة ألمانية، و647 إيطالية، و287 مجرية، بينما امتلك سلاح الجو الملكي اليوغسلافي 494 طائرة، منها 269 طائرة فقط من الطراز الحديث. وبذلك، كانت النسبة في بداية العمليات 5:1 لصالح دول المحور، وإذا اقتصر الحساب على الطائرات اليوغسلافية الحديثة، ترتفع النسبة إلى 7:1 لصالح دول المحور. وعلى الرغم من الصعوبات اللوجستية الهائلة وأعمال الخيانة (إعلان قيام دولة كرواتيا المستقلة العميلة في 10 أبريل 1941)، فقد أدى سلاح الجو الملكي اليوغسلافي واجباته بشرف. وقاتل الطيارون اليوغسلافيون (وخاصة طيارو الفوجين الخامس والسادس المقاتلين) ببسالة ضد عدو متفوق عليهم تقنيًا وعدديًا. خلال العمليات الحربية، بلغ إجمالي عمليات الإقلاع 1416 عملية، منها 993 عملية إقلاع بواسطة طائرات مقاتلة و423 عملية إقلاع بواسطة قاذفات. وخلال هذه الحرب القصيرة، فقد 135 من أفراد الطاقم الجوي و576 من أفراد الطاقم الأرضي أرواحهم. تم إجلاء حوالي 300 فرد من القوات الجوية الملكية اليوغسلافية، أولاً إلى اليونان ثم إلى جزيرة كريت . ^{[ 9 ]} بعد معركة كريت، توجهوا إلى صحاري الشرق الأدنى والأوسط، حيث وجدوا ملاذاً آمناً لفترة وجيزة. في يونيو 1941، أعيد تسمية السرب العشرين للطيران المائي، بقيادة الملازم فلاديتا بتروفيتش، والذي كان يحمل علم الحرب الرافض للاستسلام، إلى السرب اليوغسلافي الثاني ، وأُلحق بالسرب رقم 230 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 10 ] [ 11 ]} وحتى 23 أبريل 1942، نفذ السرب 912 مهمة قتالية (1760 ساعة طيران) وفقد أربع طائرات. كانت المهمة الرئيسية للسرب هي القيام بدوريات مضادة للغواصات وحماية سفن الحلفاء.

بعد الحرب العالمية الثانية، مرّ سلاح الجو بعدة مراحل تطويرية، حيث نُفّذت أول عملية تحديث رئيسية له بين عامي 1953 و1959. وتمّ إدخال طائرات غربية الصنع (مثل طائرة دورنير دو 28 الألمانية )، مما بشّر بعصر الطيران النفاث. ومع تشكيل أول سرب مروحيات عام 1954، أُدمجت وحدات المروحيات ضمن فرع القوات الجوية المُعاد تنظيمه، والذي أُطلق عليه اسم القوات الجوية اليوغسلافية ( Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo ). وفي مطلع الستينيات، دخلت المقاتلة السوفيتية الأسرع من الصوت ميغ-21 الخدمة ، وتلا ذلك نموٌّ مكثّفٌ في صناعة الطيران اليوغسلافية خلال تلك الفترة. تم بناء عدد من النماذج الأولية للطائرات النفاثة، والتي شكلت أساسًا لتطوير الطائرات المقاتلة التدريبية والطائرات المقاتلة، مثل Soko G-2 Galeb و J-21 Jastreb و G-4 Super Galeb و Soko J-22 Orao بالإضافة إلى أحدث طائرة مقاتلة سوفيتية MiG-29 ، والتي تم تقديمها في أواخر الثمانينيات.

في يونيو/حزيران 1991، تصاعدت مقاومة السلوفينيين لإعادة فرض السيطرة الفيدرالية على سلوفينيا بسرعة إلى نزاع مسلح مع الجيش الشعبي اليوغسلافي. وخلال حرب الأيام العشرة في سلوفينيا ، أُسقطت مروحيتان تابعتان لسلاح الجو اليوغسلافي، بينما شنّ غارات جوية على محطات بث تلفزيوني ومواقع دفاعية سلوفينية. وخلال الحرب في كرواتيا ، كان سلاح الجو اليوغسلافي نشطًا في توفير النقل ومهام الدعم الجوي القريب للقوات البرية اليوغسلافية، لكنه اضطر تدريجيًا إلى التخلي عن قواعده الجوية خارج المناطق التي يسيطر عليها الصرب. وقد سُلمت معدات سلاح الجو اليوغسلافي في البوسنة والهرسك إلى سلاح الجو الجديد لجمهورية صربسكا، واستُخدمت خلال حرب البوسنة . وفي عامي 1991 و1992، فقد سلاح الجو اليوغسلافي ما مجموعه 46 طائرة ومروحية في سلوفينيا وكرواتيا والبوسنة والهرسك. ^{[ 12 ]} ورثت القوات الجوية الصربية والجبل الأسود المشكلة حديثًا الجزء الأكبر من القوات الجوية اليوغوسلافية في عام 1992.

شكّلت المعارك بين القوات الجوية الصربية والجبل الأسود ( Ratno vazduhoplovstvo Srbije i Crne Gore )، سلف القوات الجوية الصربية الحالية، والقوات الجوية التابعة لحلف الناتو، جزءًا هامًا من حرب عام 1999 بين يوغوسلافيا وحلف الناتو . هاجمت طائرات إف-15 وإف -16 التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، والتي كانت تحلق بشكل رئيسي من قواعد جوية إيطالية، المقاتلات الصربية والجبل الأسود المدافعة، والتي كانت في الغالب من طراز ميغ-29 ، والتي كانت في حالة سيئة بسبب نقص قطع الغيار والصيانة. أُسقطت ست طائرات ميغ-29 في عام 1999، ثلاث منها بواسطة طائرات إف-15 التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، وواحدة بواسطة طائرة إف-16 تابعة للقوات الجوية الأمريكية ، وواحدة بواسطة طائرة إف-16 تابعة للقوات الجوية البحرية الملكية . ^{[ 13 ]} أُصيبت طائرة واحدة بنيران صديقة من الأرض. ^{[ 14 ]} ودُمرت أربع طائرات أخرى على الأرض. ^{[ 15 ]} خلال الحرب الجوية، أسقطت الدفاعات المضادة للطائرات الصربية المونتينيغرية طائرة إف-16 سي تابعة لسلاح الجو الأمريكي وطائرة إف-117 نايت هوك ، وهي أول طائرة شبحية يتم إسقاطها في القتال، بالإضافة إلى عشرات الطائرات بدون طيار. ^{[ 16 ]}

شارات رتب الضباط .

مجموعة التصنيف	ضباط برتبة لواء/قائد/قائد جوي										كبار الضباط						الضباط الصغار
القوات الجوية والدفاع الجوي الصربية [ 38 ] v ت هـ
			الجنرال​		الجنرال بوتبوكوفنيك الجنرال بوتبوكوفنيك		الجنرال مايور جنرال		العميد جنرال العميد جنرال		بوكوفنيك​		Потпуковник بوتبوكوفنيك		مايور ماجور		كابيتان prve klase كابيتان prve klase	كابتن كابتن	بوروتشنيك Poručnik			Потпорочник Potporučnik

شارات الرتب لضباط الصف والجنود .

مجموعة التصنيف	كبار ضباط الصف																						ضباط الصف الصغار						مجند
القوات الجوية والدفاع الجوي الصربية [ 38 ] v ت هـ
	Заставник I класе Zastavnik I klase						Заставник Zastavnik		ستاريجي فودنيك اي كلاس سي ستاريجي فودنيك اي كلاس		Stariји Водник ستاريجي فودنيك						فودنيك Vodnik						Млађи водник Mlađi vodnik				ديسيتار ديسيتار		Разводник Razvodnik						Војник Vojnik