خطة بورنهام في شيكاغو

كان من أهم أهداف الخطة استعادة واجهة البحيرة لصالح العامة. كتب بورنهام: "واجهة البحيرة ملكٌ للشعب بحق، ولا يجوز الاستيلاء على شبرٍ واحدٍ منها دون حقّ الشعب". وأضاف: "واجهة البحيرة ملكٌ للشعب بحق، ويجب أن تبقى دائمًا خاليةً ومتاحةً للجميع في جميع الأوقات". أوصت الخطة بتوسيع الحدائق على طول شاطئ بحيرة ميشيغان باستخدام الردم، وهو ما تم في أوائل القرن العشرين. من بين 29 ميلاً (47  كيلومترًا) من واجهة البحيرة في المدينة، أصبحت جميعها تقريبًا، باستثناء أربعة أميال (ستة كيلومترات)، حدائق عامة. كما نصّت الخطة على إنشاء مرافق واسعة النطاق لميناء البحيرة، والتي لم تعد ضرورية مع تطوير المدينة لمرافقها في مناطق بحيرة كالوميت.

اعتبرت الخطة مدينة شيكاغو مركزًا لمنطقة تمتد لمسافة 120 كيلومترًا (75  ميلًا) من مركز المدينة. ومع بزوغ عصر السيارات، رسمت الخطة مخططات للطرق السريعة الشعاعية والمحيطية للمنطقة. إلا أن الجهات التي قامت ببناء وتطوير الطرق السريعة في العقدين الثاني والثالث من القرن العشرين لم تُوجّه على ما يبدو إلى البناء على طول المسارات المحددة التي أوصت بها الخطة.

استندت الخطة إلى دراسات فنية سابقة، بما في ذلك خطة لدمج خطوط السكك الحديدية المتنافسة في استخدام المسارات لزيادة كفاءة نقل البضائع. كما تضمنت الخطة دمج محطات ركاب السكك الحديدية الست بين المدن في شيكاغو في مجمعات جديدة غرب منطقة لوب وجنوب طريق روزفلت . وهذا بدوره سيتيح توسيع المنطقة التجارية جنوبًا. تم الانتهاء من بناء محطة شيكاغو يونيون الجديدة عام ١٩٢٥، لكن لم يتم دمج أو نقل أي محطات أخرى. وفي عام ١٩٢٩، أُعيد توجيه الفرع الجنوبي لنهر شيكاغو ، بين شارعي بولك والثامن عشر، لتسهيل وصول خطوط السكك الحديدية وفقًا لتوصيات الخطة.

كانت حركة شراء وحماية المناطق الطبيعية التي أصبحت فيما بعد محميات غابات مقاطعة كوك قد بدأت بالفعل أثناء وضع الخطة. تتضمن الخطة تلك المقترحات، بالإضافة إلى دعوة لتوسيع نظام الحدائق والشوارع الرئيسية في المدينة، والذي أُنشئ لأول مرة في سبعينيات القرن التاسع عشر.

تم إنشاء طرق رئيسية جديدة أوسع لتخفيف الازدحام المروري وتجميل المدينة سريعة النمو، بما في ذلك شبكة من الشوارع القطرية الجديدة. وقد تم إنشاء أحد هذه الشوارع القطرية: امتداد شارع أوجدن ، وهناك العديد من الشوارع القطرية الأخرى في جميع أنحاء المدينة. تم اتباع العديد من توصيات خطة الشوارع. قامت المدينة بتجديد وتوسيع وتمديد شارع ميشيغان ، وتوسيع طريق روزفلت ، وإنشاء طريق واكر وطريق إيدا بي ويلز (المعروف سابقًا باسم طريق كونغرس باركواي). مع ازدياد استخدام السيارات بعد الحرب العالمية الأولى ، بدأ مخططو شيكاغو في تغيير مقترحات بورنهام لنظام الشوارع بشكل جذري أو التخلي عنها تمامًا. ^{[ 1 ]} تم توسيع حوالي 174 كيلومترًا (108  أميال) من الشوارع الرئيسية بين عامي 1915 و1931، مدفوعة بالنمو الهائل في استخدام السيارات. في كتاباته عام 1908، رأى بورنهام السيارة كوسيلة ترفيهية تسمح لسكان المدينة بزيارة الريف؛ لم يتوقع كيف سيطغى ذلك على المدينة نفسها ويغيرها.

كانت الصورة الأبرز للخطة هي المركز المدني الجديد المقترح في المنطقة المحيطة بشارعي الكونغرس وهالستيد. إلا أن مسؤولي المدينة، الذين فضلوا موقعًا في منطقة لوب لسهولة الوصول إليه، لم يتابعوا المقترح بجدية. في الطرف الشرقي من شارع الكونغرس، الذي سيصبح المحور المركزي للمدينة بعد إعادة تشكيلها، اقترح بيرنهام إنشاء مركز ثقافي في حديقة غرانت يضم متحف فيلد الجديد للتاريخ الطبيعي ومقرات جديدة لمعهد شيكاغو للفنون ومكتبة كرار . إلا أن هذا المقترح وضع بيرنهام وغيره من قادة المجتمع المدني في خلاف مع قرار المحكمة العليا للولاية الذي يحظر أي مبانٍ جديدة في حديقة غرانت.