محطة شيكاغو يونيون

كانت محطة يونيون تخدمها خطوط السكك الحديدية في جميع الاتجاهات حتى قبل أن تقوم شركتا بن سنترال وأمتراك بدمج محطات وسط المدينة. وكانت المحطة بمثابة محطة نهائية لخطوط السكك الحديدية التالية:

• سكة حديد شيكاغو وألتون – كانت مجرد مستأجرة، ثم أصبحت فيما بعد جزءًا من سكة حديد الخليج وموبايل وأوهايو
• خط سكة حديد شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي (خط بيرلينجتون)
• سكة حديد شيكاغو، ميلووكي، سانت بول والمحيط الهادئ (طريق ميلووكي) – استضافت المحطة مكاتبها الرئيسية من عام 1924 إلى عام 1986
• سكة حديد بيتسبرغ وفورت واين وشيكاغو ( PRR )
• سكة حديد بيتسبرغ وسينسيناتي وشيكاغو وسانت لويس (بانهاندل) (انتقلت إلى استخدام نهج PFW&C بعد 23 أبريل 1917)
• شركة بن سنترال للنقل (الخدمات السابقة لسكك حديد نيويورك المركزية وسكك حديد ميشيغان المركزية ) (انتقلت من محطة شارع لاسال في 27 أكتوبر 1968)
• بدأت شركة أمتراك (في 1 مايو 1971، وانتقلت من محطة ديربورن في 2 مايو 1971 ومن المحطة المركزية في 6 مارس 1972 ( انتقل قطار فلوريديان في 23 يناير 1972)؛ كما كانت قطارات الركاب التابعة لشركة أمتراك، كالوميت وإنديانا كونكشن، تصل إلى محطة يونيون).

قامت وزارة النقل في ولاية إلينوي (IDOT) بتمويل وبرمجة خدمتين جديدتين لقطارات الركاب، تنطلقان من محطة يونيون. ستتولى شركة أمتراك تشغيل إحدى الخدمتين، بينما ستتولى شركة ميترا تشغيل الأخرى. ^{[ 12 ]}

يقع مبنى محطة يونيون غرب شارع كانال، ويشغل مساحة مبنى كامل. تتوسطه القاعة الكبرى، وهي قاعة الانتظار الرئيسية. وتحيط بالقاعة الكبرى مساحات أصغر تضم مطاعم وخدمات، بالإضافة إلى ممر واسع يؤدي إلى الردهة. وفوق الطابق الرئيسي، توجد عدة طوابق من المكاتب، تشغلها حاليًا شركة أمتراك. كانت الخطط الأصلية تتضمن عددًا أكبر من طوابق المكاتب، لتشكيل ناطحة سحاب فوق القاعة الكبرى. لم يُستكمل هذا المشروع، على الرغم من إحيائه في السنوات الأخيرة.

قاعة بيرلينغتون هي مساحة مخصصة للفعاليات تقع في الركن الشمالي الغربي من القاعة الكبرى. تتميز القاعة بأعمدة ضخمة، وثريات، وأربع لوحات جدارية فرنسية تصور مناظر طبيعية، ومرآة أصلية. كانت القاعة في الأصل صالة مخصصة للسيدات، وتم ترميمها في نوفمبر 2016 بعد سنوات من التلف والإهمال. ولإقامة الفعاليات، زُودت القاعة بإضاءة متغيرة الألوان ونظام سمعي بصري. ^{[ 15 ]}

يضم المبنى الرئيسي مساحة كانت تُستخدم سابقًا كمطعم فريد هارفي . بعد حريق كبير عام ١٩٨٠، تضررت المساحة، ودُمرت النوافذ المطلة على شارع كلينتون، وظلت مهجورة منذ ذلك الحين. في عام ٢٠١٨، أعلنت شركة أمتراك عن خطط لإعادة تطوير المساحة إلى قاعة طعام متعددة الطوابق، باستخدام عائدات بيع موقف السيارات التابع لها. سيتم إنشاء مدخل جديد ومظلة على شارع كلينتون، وستُستبدل النوافذ المسدودة بنوافذ جديدة. كان من المقرر افتتاح قاعة الطعام في صيف عام ٢٠٢٠. ^{[ ١٦ ]}

يضم المبنى الرئيسي أيضًا صالة متروبوليتان، وهي واحدة من سبع صالات توفرها شركة أمتراك في محطاتها. تعمل الصالة على غرار صالات المطارات ، وهي متاحة لركاب درجة رجال الأعمال والدرجة الأولى، بالإضافة إلى ركاب التذاكر ذات الأسعار المرتفعة الأخرى. أعيد افتتاح الصالة في يونيو 2016، بعد نقلها من الردهة الرئيسية إلى المبنى الرئيسي. تتكون الصالة من طابقين وتبلغ مساحتها 1250 مترًا مربعًا (13500 قدم ^مربع ) ، أي ضعف مساحة الصالة السابقة. وتضم مناطق جلوس مختلفة مخصصة لرجال الأعمال والعائلات والأطفال، بالإضافة إلى مستخدمي الهواتف أو الأجهزة اللوحية. كما تحتوي الصالة على دورات مياه مزودة بدُش، ومصعد. ^{[ 17 ] [ 18 ]} 

تتميز محطة يونيون بتصميمها ذي النهايتين المتوازيتين، حيث تضم 10 مسارات قادمة من الشمال و14 مسارًا من الجنوب. وعلى عكس معظم محطات أمتراك الرئيسية، فإن جميع القطارات التي تتوقف في محطة يونيون إما تنطلق منها أو تنتهي رحلتها فيها؛ ويتعين على جميع المسافرين عبر شيكاغو تغيير القطارات للوصول إلى وجهتهم النهائية. يوجد مساران عابران لنقل المعدات الخارجة عن الخدمة بين الجانبين الشمالي والجنوبي، أحدهما مزود برصيف يسمح للقطارات الطويلة جدًا أو القطارات المتجهة شمالًا بالصعود من الأرصفة الجنوبية. يوجد بين الجانبين الشمالي والجنوبي للمحطة ردهة للركاب، حيث يمكنهم التنقل سيرًا على الأقدام بين الأرصفة دون الحاجة إلى سلالم أو مصاعد. ^{[ 19 ]} تقع الأرصفة ذات الأرقام الفردية (من 1 إلى 19) في النصف الشمالي من المحطة، بينما تقع الأرصفة ذات الأرقام الزوجية (من 2 إلى 30) في النصف الجنوبي. تُستخدم المسارات الشمالية من قِبل شركة أمتراك لقطارات هياواثا ، وبورياليس ، وإمباير بيلدر ، ومن قِبل شركة ميترا لخطوط ميلووكي ديستريكت ويست ، وميلووكي ديستريكت نورث ، وخطوط نورث سنترال سيرفيس . أما المسارات الجنوبية فتُستخدم لجميع خدمات أمتراك الأخرى، بالإضافة إلى استخدامها من قِبل ميترا لخطوط بي إن إس إف ، وساوث ويست سيرفيس ، وهيريتج كوريدور . يوجد مبنيان لإدارة المحطة (يُعرفان باسم "البيوت الزجاجية")، أحدهما على كل جانب من جوانب المحطة، لمراقبة تخصيص القطارات للمسارات وحركة المرور داخل المحطة وخارجها. ويتم الإشراف الفعلي على عمليات التحويل والإشارات والتحكم بها من خلال وظيفتين لـ"مُوجِّه القطارات"، واحدة لكل جانب من جوانب المحطة، وتقعان في مركز تحكم أمتراك في مبنى المحطة الرئيسي.

تُتيح مداخل عديدة الوصول إلى مستوى رصيف محطة يونيون تحت الأرض. يقع المدخل الرئيسي في شارع كانال مقابل مبنى الركاب الرئيسي، ولكن يُمكن للركاب أيضًا الوصول إلى الأرصفة مباشرةً من مبنى الركاب الرئيسي عبر ممر تحت الأرض. يوجد مدخلان ثانويان في ساحة ريفرسايد بالقرب من جسري جاكسون بوليفارد وآدامز ستريت. تحتوي محطة حافلات مركز النقل في محطة يونيون، الواقعة على الجانب الآخر من جاكسون بوليفارد، على درج ومصعد يؤديان إلى الردهة الجنوبية. في شارع ماديسون، على الجانب الآخر من الشارع، وعلى بُعد مبنى واحد شرق مركز أوجيلفي للنقل ، توجد مجموعة من المداخل المؤدية إلى الأرصفة الشمالية.

في قلب المبنى تقع القاعة الكبرى، وهي ردهة مركزية بارتفاع 34 مترًا (110 أقدام) تعلوها قبة زجاجية كبيرة على شكل برميل. تبلغ مساحة القاعة 2200 متر مربع (24000 قدم ^مربع ) ، وتضم ردهات وسلالم وشرفات متصلة. رُتبت في القاعة مقاعد خشبية ضخمة ليستريح عليها المسافرون أثناء انتظار رحلاتهم، كما بُني موقفان تحت الأرض لسيارات الأجرة خصيصًا لحمايتهم من تقلبات الطقس. ^{[ 21 ]} أعمدة القاعة مصنوعة من حجر الترافرتين الروماني ذي الملمس المميز، وتتوجها تيجان كورنثية ذهبية مزخرفة بأوراق الشجر. أما الأسقف والزخارف الداخلية فهي مقببة ومزينة بورود. ^{[ 6 ]}  

تمثالان من تصميم هنري هيرينغ - الليل والنهار - يطلان على الركاب، ويرمزان إلى تشغيل السكك الحديدية على مدار 24 ساعة. يحمل تمثال الليل بومة ، بينما يحمل تمثال النهار ديكاً. ^{[ 21 ]}

محطة توليد الطاقة في محطة شيكاغو يونيون هي محطة توليد طاقة تعمل بالفحم، تم إيقاف تشغيلها، وكانت تُزوّد ​​محطة يونيون والبنية التحتية المحيطة بها بالطاقة. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} تقع المحطة على نهر شيكاغو، شمال طريق روزفلت ، وقد صممها غراهام وأندرسون وبروبست ووايت على طراز الفن الحديث عام 1931. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} تم إيقاف تشغيل المحطة عام 2011. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} أُدرجت المحطة ضمن قائمة "أكثر 7 مبانٍ مهددة بالخطر" الصادرة عن منظمة "بريزرفيشن شيكاغو " عامي 2017 و2020، حيث تخطط شركة "أمتراك" لهدم المبنى. ^{[ 22 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

صممت نفس الشركة المعمارية التي صممت محطة يونيون، مكتب البريد الرئيسي في شيكاغو القديمة ، وهو مكتب بريد يقع فوق المسارات الجنوبية للمحطة. افتُتح مكتب البريد هذا قبل محطة يونيون بأربع سنوات، وكان يستفيد من نظام السكك الحديدية لنقل البريد من وإلى القطارات الموجودة أسفله. وبفضل توسعة عام 1932، أصبح المبنى أكبر مكتب بريد في العالم. ^{[ 7 ]}

أغرت المساحات الشاسعة من الأراضي فوق خطوط السكك الحديدية والأرصفة مالكي العقارات والمطورين. ولعلّ شيكاغو ، التي استلهمت فكرة تطوير الأراضي فوق خطوط سكك حديد محطة يونيون من مشروع "تيرمينال سيتي" الذي شُيّد فوق سقيفة قطارات محطة غراند سنترال في نيويورك ، اتجهت إلى استغلال هذه المساحات. وكان أول مبنى يُشيّد هو مبنى صحيفة "شيكاغو ديلي نيوز" عام 1929. صُمّم المبنى على طراز آرت ديكو ، وكان أول مبنى يُضاف إليه ممشى عام على طول النهر، والذي سُمّي لاحقًا " ريفرسايد بلازا" . وبعد ذلك بوقت قصير، في عام 1932، افتُتح مكتب بريد شيكاغو الرئيسي الجديد . وهو أيضًا على طراز آرت ديكو، ويُعدّ مبنىً ضخمًا يشغل مساحة مربعين سكنيين كاملين. توقّف التطوير بسبب الكساد الكبير والحرب العالمية الثانية اللاحقة ، ولكن في ستينيات القرن العشرين، بدأ العمل على "مركز غيتواي"، وهو مجمع حديث يتألف من خمسة مبانٍ. لم يُبنَ منها سوى المباني الأربعة الأولى، واستمرّ البناء حتى ثمانينيات القرن العشرين، متجاوزًا العديد من الدورات الاقتصادية.

في عام ١٩٩٠، افتُتح مبنى مورتون الدولي ، الذي سُمّي لاحقًا باسم شركة بوينغ ، وكان أطول مبنى شُيّد فوق خطوط السكك الحديدية. ومع بدء إنشاء مشروع ريفر بوينت في عام ٢٠١٣ ومشروع ١٥٠ نورث ريفرسايد في عام ٢٠١٤، أصبح كامل امتداد سقيفة القطارات وخطوط السكك الحديدية، من محطة يونيون شمالًا إلى شارع فولتون وجنوبًا إلى شارع بولك، مُحاطًا بشبكة علوية.

ساهمت سقيفة قطارات محطة شيكاغو يونيون، المغطاة بمبانٍ بُنيت فوق القضبان، في توجيه القاطرات نحو انبعاث كميات كبيرة من السخام والدخان داخل المحطة وحولها. وهذا يختلف عن محطة غراند سنترال، التي لم تسمح بدخول سوى القطارات الكهربائية إلى سقيفة قطاراتها منذ افتتاحها. ^{[ 7 ]}

في 25 ديسمبر 1858، افتتح خط سكة حديد بيتسبرغ وفورت واين وشيكاغو حتى شارع فان بورين في شيكاغو. وقد بنى أول محطة في الموقع الذي سيصبح فيما بعد محطة يونيون الحالية على الضفة الغربية لنهر شيكاغو .

قامت شركة السكك الحديدية ببناء محطة دائمة عند زاوية شارعي كانال وماديسون في عام 1861.

في 7 أبريل 1874، اتفقت خمس شركات سكك حديدية على بناء محطة مشتركة شمال موقع محطة سكة حديد بيتسبرغ وفورت واين وشيكاغو الأصلية في شارع فان بورين. وهذه الشركات هي:

• شركة بنسلفانيا (شركة تابعة لشركة سكة حديد بنسلفانيا )
• خط سكة حديد شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي (خط بيرلينجتون)
• سكة حديد ميشيغان المركزية
• سكة حديد شيكاغو وألتون
• سكة حديد شيكاغو وميلووكي وسانت بول (طريق ميلووكي)

سرعان ما قررت شركة سكة حديد ميشيغان المركزية، التي كانت تستخدم سابقًا محطة غريت سنترال التابعة لشركة سكة حديد إلينوي المركزية ، الانسحاب من الاتفاقية، واستمرت في استخدام محطة إلينوي المركزية. أما شركة سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي ، التي لم تكن طرفًا في الاتفاقية الأصلية، فقد فكرت في الانتقال إلى المحطة الجديدة من محطة شارع ويلز، لكنها أجلت ذلك. وفي عام ١٩١١، شيدت محطة ركاب شيكاغو والشمال الغربي لتشغيل عملياتها.

استخدمت الشركات الأربع الأصلية المتبقية المحطة عند افتتاحها عام ١٨٨١. كان مبنى المحطة الرئيسي ، وهو مبنى ضيق، يطل على شارع القناة ويمتد من شارع ماديسون إلى شارع آدامز. ^{[ ٢٩ ]} كانت السكك الحديدية تؤدي إلى المحطة من الجنوب، وكانت الأرصفة تشغل شريطًا من الأرض بين الجزء الخلفي من المبنى الرئيسي وضفة نهر شيكاغو. جنوب المحطة، كانت شوارع آدامز وجاكسون وفان بورين ترتفع فوق السكك الحديدية والنهر على جسور. كانت المحطة، إلى جانب المحطة التي خلفتها، بمثابة محطتين طرفيتين متقابلتين. كانت جميع القطارات الواصلة تقريبًا تنتهي رحلتها هناك، وكان على الركاب المسافرين لمسافات أبعد تغيير القطارات. ^{[ ٧ ]}

أدى ازدياد حركة المسافرين، بالإضافة إلى مساعي المجتمع المدني لتوحيد العديد من محطات السكك الحديدية، إلى اقتراح توسيع محطة يونيون في الموقع نفسه. وكان من المقرر أن تتولى شركة محطة يونيون في شيكاغو بناء المحطة الثانية . وقد تأسست هذه الشركة الجديدة من قبل جميع خطوط السكك الحديدية التي كانت تستخدم المحطة الأولى، باستثناء خط شيكاغو وألتون، الذي أصبح مستأجراً في المحطة الجديدة. وقامت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية، التي كانت آنذاك أكبر شركة سكك حديدية في الولايات المتحدة، بتخطيط المشروع وإدارته. ^{[ 7 ]}

كانت شركة دي إتش بورنهام وشركاه (المعروفة بمهندسها المعماري الرئيسي دانيال بورنهام ، الذي توفي قبل بدء أعمال البناء) هي الشركة المعمارية المسؤولة عن المشروع. أكملت شركة غراهام، أندرسون، بروبست ووايت، التي خلفتها ، العمل. ^{[ 6 ]} بدأ العمل في هذا المشروع الضخم عام 1913، وتطلب شراء عقارات مجاورة ونقل مرافق الشحن. توقف البناء خلال الحرب العالمية الأولى ، ثم استؤنف عام 1919. ^{[ 7 ]} افتُتحت المحطة أخيرًا في 16 مايو 1925، بعد اثني عشر عامًا من بدء البناء؛ واستمرت بعض أعمال الجسر حتى عام 1927. كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة البناء، التي مولتها شركات السكك الحديدية المعنية، 65 مليون دولار، لكنها بلغت في النهاية 75 مليون دولار. ^{[ 1 ]} تأخر البناء عدة مرات بسبب الحرب العالمية الأولى، ونقص العمالة، والإضرابات. تضمن بناء المحطة أيضًا هدم ونقل بعض المباني القائمة سابقًا، مثل مستودع بتلر براذرز على طول نهر شيكاغو. تُعدّ محطة يونيون واحدة من نحو اثنتي عشرة محطة سكة حديد ضخمة على طراز الفنون الجميلة ، والتي كانت من بين أكثر المشاريع المعمارية تعقيدًا في عصر " النهضة الأمريكية "، حيث جمعت بين العمارة التقليدية والتكنولوجيا الهندسية وأنماط الحركة والتخطيط الحضري . وقد حظيت محطة يونيون بإشادة واسعة النطاق باعتبارها إنجازًا بارزًا في تخطيط مرافق السكك الحديدية في ذلك الوقت.

خلال الحرب العالمية الثانية ، بلغت محطة يونيون ذروة ازدحامها، حيث استقبلت ما يصل إلى 300 قطار و100 ألف مسافر يوميًا، كان معظمهم من الجنود. وقد جسّد الرسام نورمان روكويل هذه الحقبة بلوحته التي غطت غلاف عدد ديسمبر 1944 من مجلة "ذا ساترداي إيفنينغ بوست" ، مصورًا المحطة مكتظة بمسافري عيد الميلاد. ^{[ 30 ]} بعد الحرب، تسبب ازدياد بناء الطرق السريعة وامتلاك السيارات الخاصة في انخفاض حاد في عدد ركاب القطارات في أمريكا، بما في ذلك في محطة يونيون.

مبنى البهو (في المقدمة) والمبنى الرئيسي (في الخلفية)، 1924. تم استبدال مبنى البهو منذ ذلك الحين بناطحات سحاب حديثة.

التصميم الداخلي الأصلي للصالة، يعود تاريخه إلى عام 1925، وقد تم هدمه منذ ذلك الحين. لم يتبق سوى المبنى الرئيسي فوق سطح الأرض، أما الصالة فهي الآن تحت الأرض بالكامل.

في عام ١٩٦٩، هدم مالك المحطة مبنى الصالة، ليُفسح المجال أمام برج مكاتب حديث. وشُيِّدت صالة جديدة مُحدَّثة، وإن كانت أقل فخامة، أسفل البرج. ^{[ ٦ ]} في مايو ١٩٧١، تأسست شركة السكك الحديدية الوطنية "أمتراك" لتتولى خدمة قطارات الركاب لمسافات طويلة، بينما ظلت قطارات الضواحي تُدار من قِبل القطاع الخاص. ^{[ ٣١ ]} في عام ١٩٨٠، تعرض مطعم "فريد هارفي" في المحطة لحريق كبير. تضرر المكان، ودُمرت النوافذ المطلة على شارع كلينتون، وبقي المكان مهجورًا منذ ذلك الحين. ^{[ ١٦ ]}

في عام 1984، اشترت شركة أمتراك أسهم شركة محطة شيكاغو يونيون التي كانت مملوكة لشركة بيرلينجتون نورثرن (الشركة التي خلفت خط بيرلينجتون) وشركة ميلووكي رود، لتصبح المالك الوحيد للمحطة. ^{[ 31 ]}

في تسعينيات القرن الماضي، أجرت شركة لوسيان لاغرانج وشركاؤه بعض أعمال الترميم الجزئية، بما في ذلك ترميم القاعة الكبرى وفتحة السقف التي كانت مغلقة منذ الحرب العالمية الثانية. ^{[ 32 ]} واستمر ترميم محطة يونيون. كانت العديد من المساحات داخل المحطة لا تزال بحاجة إلى ترميم، وظل الكثير منها مهجورًا، لا سيما داخل مبنى المحطة. ^{[ 6 ]}

بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 ، أغلقت شركة أمتراك مساري سيارات الأجرة لأسباب أمنية. وقد ازداد عدد المسافرين بشكل ملحوظ، متجاوزًا الطاقة الاستيعابية المصممة للمحطة بعد تجديدها عام 1991. ^{[ 33 ]} في 1 مايو 2002، صُنفت المحطة معلمًا تاريخيًا في شيكاغو ، ما يضمن حماية واجهتها الخارجية، وسقفها، ومساحاتها الداخلية العامة من أي تعديلات. ^{[ 6 ] [ 34 ]} يشمل هذا التصنيف جميع الواجهات الخارجية، والسقف، والفتحة المركزية للإضاءة، وممرات السيارات، والقاعة الكبرى، والفتحة السقفية، وبعض العناصر الداخلية المختارة - كالشرفات، والأروقة، والممرات، والردهات، والسلالم. ^{[ 35 ]}

في عام ٢٠١٠، أعلنت شركة أمتراك (المالكة الحالية لشركة محطة شيكاغو يونيون) عن خطط لتكييف القاعة الكبرى لأول مرة منذ ستينيات القرن الماضي. ^{[ ٣٦ ]} في ذلك العام، كشف تحقيق أجرته صحيفة شيكاغو تريبيون عن مستويات عالية من سخام الديزل على أرصفة محطة يونيون تحت الأرض. ^{[ ٣٧ ]} شكلت شركة ميترا "فريق عمل معني بالانبعاثات" لدراسة هذه المشكلة واقتراح حلول لتحسين جودة الهواء في المناطق تحت الأرض. ^{[ ٣٨ ]} في عام ٢٠١١، تم استبدال نظام الإضاءة بمصابيح أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة وأجهزة استشعار للحركة، مما أدى إلى خفض انبعاثات الكربون السنوية للمحطة بمقدار ٤ ملايين طن. ^{[ ٥ ]} أُضيفت أغطية إضاءة فولاذية مصممة خصيصًا أعلى أبراج السلامة/الإضاءة هذه، مما ساعدها على الاندماج مع الطراز الكلاسيكي الجديد العام للمحطة. ^{[ ٣٩ ]}

في عام ٢٠١١، عقدت المدينة اجتماعًا عامًا لمناقشة أهداف محطة يونيون، بهدف استيعاب النمو المتوقع في عدد الركاب بنسبة ٤٠٪ بحلول عام ٢٠٤٠. ^{[ ٥ ]} وفي العام التالي، تعاونت وكالات المدينة لنشر خطة رئيسية لتجديد وتحسين محطة يونيون. ^{[ ٦ ]} تمثلت الأهداف قصيرة المدى في تحسين مداخل المحطة وتوسيع غرف الانتظار، بالإضافة إلى تحسين مسارات الحافلات في شارعي كلينتون وكانال وإنشاء محطة حافلات (اكتملت في عام ٢٠١٦). وشملت أهداف السنوات الخمس إلى العشر القادمة توسيع أرصفة قطارات الركاب، واستخدام أرصفة البريد غير المستغلة (بما في ذلك رصيف عبور طويل جدًا) لقطارات الركاب بين المدن، وإضافة المزيد من مسارات وأرصفة العبور، وإعادة تنظيم المرافق لتحسين السعة وسلاسة الحركة، وزيادة ارتفاعات مسارات القطارات، وتحسين الوصول من وإلى المحطة عبر الشوارع. أما على المدى الطويل، فتشمل المقترحات زيادة سعة المحطة وتحسين أجواءها من خلال توسيع مرافق المحطة أو استبدالها بشكل كبير في المربعين ٢٠٠ أو ٣٠٠ من شارع ساوث كانال. كما تم تحليل إضافة مسارات وسعة أرصفة على طول شارع كلينتون أو شارع القناة. ^{[ 4 ]}

في يونيو 2015، أعلنت شركة أمتراك عن نيتها تجديد المحطة، بما في ذلك فتح المساحات المغلقة منذ فترة طويلة واستبدال السلالم البالية برخام من المحجر الأصلي بالقرب من روما . ^{[ 40 ]} في عام 2016، تم ترميم صالة السيدات، وأُعيد تسميتها إلى قاعة بيرلينجتون، وافتُتحت لاستخدامها كمساحة للفعاليات. ^{[ 6 ]} كانت المساحة في البداية صالة سيدات، ثم أصبحت لاحقًا مستودعًا لشركة أمتراك. بعد ذلك، عانت لسنوات من الإهمال وأضرار المياه، وأُغلقت في النهاية. في نوفمبر 2016، تم تجديد الغرفة وإعادة افتتاحها. قامت شركة معمارية بإزالة الألواح الخشبية التي كانت تقسم المساحة إلى طابقين، وأزالت السقف المعلق الذي شوّه السقف الأصلي المزخرف. أعادت أعمال الترميم أعمدة الغرفة وثرياتها، بما في ذلك إنشاء العديد من الثريات المقلدة. تحتوي الغرفة أيضًا على أربع لوحات جدارية فرنسية لمناظر طبيعية؛ تم تنظيف ثلاث منها والحفاظ عليها، بينما تم استنساخ الرابعة. أُضيفت مرآة أصلية ودرابزين إلى الطرف الشمالي من الغرفة. وجُدِّدت المساحة لاستضافة الفعاليات بإضاءة متغيرة الألوان ونظام سمعي بصري. ^{[ 15 ]}

في عام 2016، أجرت شركة أمتراك مسابقة لتجديد وتطوير محطة يونيون. واقترحت الشركة الفائزة، ريفرسايد للاستثمار والتطوير، عدة تغييرات، من بينها متاجر جديدة، وقاعة طعام، وبرجين من 12 طابقًا. وجاءت هذه الخطط استكمالًا لخطة لم تُنفذ عام 2007 لإضافة برج فوق محطة يونيون. ^{[ 41 ]}

في الفترة من 2018 إلى 2019، أُنجز ترميمٌ شاملٌ للقاعة الكبرى بتكلفة 22 مليون دولار، شمل استعادة التفاصيل الأصلية وإعادة بناء النافذة السقفية الكبيرة، مما زاد الإضاءة الطبيعية بنسبة تتراوح بين 50 و60 بالمئة. ^{[ 42 ]} وقد عانت النافذة السقفية، التي بُنيت في الأصل في عشرينيات القرن الماضي، من تقلبات الطقس القاسية لعقود، مما أدى إلى إجراء العديد من الإصلاحات الجزئية، والتي حجبت الكثير منها الضوء عن دخول القاعة الكبرى. وقد أعاد التجديد الذي جرى في الفترة 2018-2019 النافذة السقفية التاريخية إلى مظهرها الأصلي، وأُضيفت نافذة سقفية زجاجية أخرى فوقها. وتتميز النافذة السقفية الجديدة بتصميم أفضل يمنع أضرار المياه والثلوج، كما أنها تزيد من كمية الضوء الداخل إلى القاعة الكبرى. ^{[ 18 ]}

في عام ٢٠١٨، أصدرت شركة ريفرسايد للاستثمار والتطوير خطةً مُعدّلة تضمنت إضافة سبعة طوابق فوق محطة يونيون، ما يُضيف ٤٠٤ شقة إلى المبنى. صمّم سولومون كوردويل بوينز التصميم المُقترح ، والذي يُشبه البرج الذي اقترحه بورنهام سابقًا فوق المحطة، والمُصمّم لتحمّل الوزن. كان من المُقرر أن تُكسى الإضافة بالزجاج والبرونز الفاتح، مُختلفةً عن تصميم المحطة كما هو مُوصى به في تصنيفها كمعلم تاريخي. كما خطط المُطورون لتجديد الطوابق العلوية الحالية من مبنى محطة يونيون الرئيسي، وإضافة ٣٣٠ غرفة فندقية. قوبل الاقتراح بردود فعل مُتباينة من قِبل المُحافظين على التراث والنقاد المعماريين، حيث وصفه بلير كامين ، الناقد في صحيفة شيكاغو تريبيون ، بأنه "مُبتذل" و"غير مُتوازن". ^{[ ٤٣ ]} بعد عدة أشهر، أعلن المُطورون إلغاء خطة إضافة الطوابق السبعة، والاكتفاء ببناء طابق بنتهاوس إضافي واحد فقط، مُتراجعًا عن الشارع بحيث لا يكون مرئيًا. أبقت الخطة المعدلة على غرف الفندق في الطوابق العليا من المحطة، وأضافت برج مكاتب مقترحًا مكونًا من 50 طابقًا ليحل محل مرآب السيارات غير المستغل في المحطة. ^{[ 44 ]}

في عام ٢٠١٨، أعلنت شركة أمتراك عن خطط لإعادة تطوير موقع مطعم فريد هارفي السابق ليصبح قاعة طعام متعددة الطوابق، وذلك باستخدام عائدات بيع موقف السيارات التابع لها. وكان من المقرر إنشاء مدخل جديد ومظلة على شارع كلينتون، واستبدال النوافذ المسدودة بنوافذ جديدة. وكان من المقرر افتتاح قاعة الطعام في صيف عام ٢٠٢٠. ^{[ ١٦ ]}

في سبتمبر 2019، أُغلق مرآب السيارات التابع لمحطة يونيون، والذي يتسع لـ 700 سيارة، نهائيًا تمهيدًا لهدمه. وحلّ محله برج بي إم أو ، الذي يبلغ ارتفاعه 210 أمتار (700 قدم) ومساحته 1.5 مليون قدم مربع (140,000 متر مربع ⁾ ، والذي افتُتح في عام 2021. يضم البرج حديقة مساحتها 0.61 هكتار (1.5 فدان) فوق 400 موقف سيارة. ولم يؤثر البناء على ممر المشاة الواصل بين مبنى الركاب ومركز النقل المجاور له في محطة يونيون. ^{[ 45 ]}   

في مارس/آذار 2020، قدّم عضو مجلس النواب الأمريكي عن ولاية إلينوي، دان ليبينسكي، مشروع قانون لنقل إدارة تشغيل محطة يونيون من شركة أمتراك إلى شركة ميترا. وأشار ليبينسكي إلى أن ميترا تستخدم المحطة أكثر بكثير من أمتراك، وأنها تُشغّل محطاتها الكبيرة الأخرى بكفاءة أعلى من كفاءة أمتراك في تشغيل محطة يونيون. وهدّد مسؤولو أمتراك بوقف الخدمة إلى محطة يونيون في حال تطبيق هذا التغيير، مُصرّحين بأنه سيكون من المستحيل تشغيل المحطة، وسيُشكّل عائقًا أمام خدمات أمتراك الإقليمية والوطنية. وكان الكونغرس في عطلة خلال جائحة كوفيد-19 ، وكان يهدف إلى مناقشة مشروع قانون ليبينسكي فور استئناف جلساته. ^{[ 46 ]}