دودج تشارجر (1981)

دودج تشارجر (ذات الهيكل L) هي سيارة هاتشباك / فاستباك صغيرة الحجم ببابين، صنعتها شركة دودج من عام 1981 حتى عام 1987. وهي مبنية على منصة L ذات الدفع الأمامي من كرايسلر . كما تم تسويق طراز مشابه لها، وهو بليموث توريزمو .

في طراز عام 1979، قامت كرايسلر بتقصير قاعدة عجلات سيارتي دودج أومني/بليموث هورايزون هاتشباك بأربعة أبواب من طراز L، من 99.2 إلى 96.5 بوصة (2520 إلى 2451 ملم)، وذلك لإنتاج سيارتين رياضيتين ببابين وباب خلفي مائل، أُطلق عليهما اسمي دودج أومني 024 وبليموث هورايزون TC3 . واعتمدت السيارتان على محرك فولكس فاجن رباعي الأسطوانات سعة 1.7 لتر بقوة 70 حصانًا (52 كيلوواط) كمحرك وحيد. ^{[ 1 ]}     

في عام 1981، عادت علامة تشارجر التجارية كحزمة أداء لسيارة أومني 024. عُرفت باسم تشارجر 2.2، وبلغ سعرها 399 دولارًا إضافيًا، وتضمنت فتحة تهوية على غطاء المحرك، وزخارف على النوافذ الجانبية، ونظام تروس خاص، وجناحًا خلفيًا ، وشعار "تشارجر 2.2" مطبوعًا على شريط لاصق، بالإضافة إلى محرك جديد رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر بقوة 84 حصانًا (63 كيلوواط) صممته وصنعته شركة كرايسلر. بلغ إجمالي عدد السيارات المصنعة 7306 سيارة.   

في عام 1982، عادت دودج تشارجر للعام الثاني كخيار أداء لطراز 024. لم يطرأ أي تغيير على طراز عام 1981 باستثناء إضافة شعار بنتاستار على غطاء المحرك ، وإضافة كاتم صوت إلى نظام العادم، حيث كان الطراز السابق يفتقر إلى كاتم الصوت، معتمدًا على المحول الحفاز كوسيلة وحيدة لخفض ضوضاء المحرك. وارتفع الإنتاج إلى 15,000 سيارة.

في عام 1983، توقف إنتاج محرك فولكس فاجن، فاستُخدم بدلاً منه محرك مشترك من كرايسلر وبيجو سعة 1.6 لتر. وأُعيد تسمية أومني 024 إلى تشارجر. وطُرحت بليموث توريزمو كطراز مُكمّل لعام 1983، مع إلغاء تسمية TC3. ^{[ 2 ]} وفي وقت لاحق من العام نفسه، طوّر كارول شيلبي نسخة رياضية من تشارجر، وهي دودج شيلبي تشارجر. 

استمر التطور في عام 1984، حيث ميّزت المصابيح الأمامية الرباعية سيارة تشارجر عن أصولها من طراز أومني. مع ذلك، استمرت طرازات شيلبي في استخدام غطاء/مصدّ السيارة الأمامي من العام السابق. وتشارك سيارة بليموث توريزمو نفس الواجهة الأمامية. وباستثناء الشعار، كانت السيارتان متطابقتين.

في طراز عام 1985، تم تغيير اسمي شيلبي (بواجهتها الأمامية المميزة) وتشارجر ليعكسا إضافة محرك توربيني . كما أُضيف لون جديد لعام 1985، وهو الأسود بخطوط فضية. وحصلت بليموث أيضًا على نسخة من شيلبي تشارجر القديمة، مع إحياء اسم داستر تحت اسم بليموث توريزمو داستر. مع ذلك، لم تحصل بليموث أبدًا على نسخة توربينية من شيلبي تشارجر. شوهدت سيارتان توريزمو مزودتان بشاحن توربيني، تستخدمان الواجهة الأمامية لشيلبي، في مقر كرايسلر الرئيسي مع شعار "كودا بليموث"، لكنهما لم تُطرحا للإنتاج. وهما موجودتان حاليًا ضمن مجموعة خاصة. أصبح محرك شيلبي تشارجر السابق عالي الضغط بقوة 107 حصان (80 كيلوواط) خيارًا متاحًا في سيارات دودج تشارجر العادية. وفي عام 1986، أُضيف ضوء توقف مركزي مرتفع ، وأصبح محرك 2.2 لتر بقوة 96 حصان (72 كيلوواط) قياسيًا في الطرازات الأساسية.     

كان عام 1987 هو العام الأخير لطرازَي تشارجر وتوريزمو المُشتقّين من طرازَي أومني/هورايزون. وقد تمّ تصنيع 2011 سيارة تشارجر بمحرك Turbo II الأقوى بقوة 174 حصانًا (130 كيلوواط)، وحملت جميعها اسم شيلبي تشارجر توربو (وليس "دودج"). في عام 1987، استُبدلت هذه السيارات بطرازَي دودج شادو /بليموث ساندانس، وأُعيد تجهيز مصنع بيلفيدير لإنتاج دودج داينستي ، التي حلّت محلّ طراز 600 السابق آنذاك. اشترى كارول شيلبي 1000 سيارة من آخر طرازات تشارجر، وجهّزها بمحرك ونظام تعليق أومني GLH لبيعها تحت هذا الاسم. تم إحياء اسم داستر لطراز في خط بليموث ساندانس في منتصف عام 1992. أما اسم تشارجر، باستثناء دودج رام تشارجر غير المرتبطة به ، فقد توقف لفترة أطول حتى تم إحياؤه كسيارة اختبارية في عام 1999 وفي النهاية كسيارة سيدان عالية الأداء في عام 2005 ؛ وكان الاسم قد توقف لفترة وجيزة من عام 1979 حتى عام 1981 بعد أن حلت دودج ماغنوم محل دودج تشارجر الأصلية (1966) .  

أرقام الإنتاج:

• 
  دودج تشارجر موديل 1985
• 
  بليموث توريزمو 1986/87

في عام 1983، قام كارول شيلبي بتعديل سيارة دودج تشارجر، التي بيعت لدى وكلاء دودج باسم دودج شيلبي تشارجر . وبدلاً من التركيز على السرعة، عدّل شيلبي نظام التعليق والتصميم الخارجي. رُفع ضغط المحرك ليولد قوة 107 حصان (80 كيلوواط) ، وتم تعديل نسب ناقل الحركة اليدوي . كما زُوّدت السيارة بنوابض أقصر وعجلات وإطارات خاصة، بالإضافة إلى مكابح أقوى ونظام توجيه معزز أسرع بنسبة 14:1. أما من الخارج، فقد أضفى تصميم جديد للواجهة الأمامية وخطوط السباق لمسة رياضية مميزة. كما زُوّدت السيارة بنظام عادم ذي تدفق حر، مما منحها صوتاً أكثر قوة. ^{[ 4 ]} غالباً ما كانت تُشحن أطقم الهيكل، إلى جانب قطع أخرى، إلى الوكلاء مع السيارة ليتم تركيبها بعد التسليم. وتفاوتت الأسباب وراء ذلك، ولكن قيل إنها تهدف إلى تسريع عملية التسليم ومعالجة مشكلة الخلوص الأرضي التي واجهتها السيارات على العديد من ناقلات السيارات. بلغ الإنتاج 8251 سيارة في ذلك العام الأول.  

في عام 1984، كان بالإمكان طلب سيارة شيلبي تشارجر بناقل حركة أوتوماتيكي اختياري . وبلغ عدد سيارات شيلبي تشارجر المباعة في ذلك العام 7552 سيارة. كما توفر المحرك عالي الأداء (الذي تصل قوته الآن إلى 110 حصان (82 كيلوواط) ) في طرازات تشارجر وتوريزمو الأساسية. وجاءت هذه السيارات بتصميمي "تشارجر 2.2" و"توريزمو 2.2"، اللذين تضمنا امتدادات جانبية مستوحاة من شيلبي تشارجر، وامتدادًا أماميًا إضافيًا أنحف (يختلف عن امتداد شيلبي تشارجر بسبب واجهة المصابيح الأمامية الرباعية)، وملصقات "2.2"، وفتحة تهوية اختيارية على غطاء المحرك.  

أُضيف محرك Turbo I المزود بنظام حقن الوقود متعدد النقاط/الشاحن التوربيني، والمعروف باسم "T1"، إلى سيارة دودج شيلبي تشارجر موديل 1985. وقد أنتج هذا المحرك 146 حصانًا ( 109 كيلوواط) ، وكان مختلفًا عن ظهوره الأول في سيارة دودج دايتونا توربو في العام السابق. وقد مكّن شاحن توربيني من نوع Garrett AiResearch T3 ونظام حقن الوقود متعدد النقاط من كرايسلر/بوش محرك سعة 2.2 لتر من إنتاج هذه القوة الحصانية الإضافية. ^{[ 5 ]} بلغ إجمالي عدد سيارات شيلبي تشارجر المصنعة لعام 1985، 7709 سيارة، و7669 سيارة في عام 1986. وكان عام 1987 هو العام الأخير، حيث تم إنتاج 1011 سيارة فقط، بالإضافة إلى 1000 سيارة شيلبي تشارجر أخرى أُرسلت إلى مصنع شيلبي في ويتير بكاليفورنيا، حيث تم تعديلها لتصبح سيارة شيلبي GLHS موديل 1987 . كانت سيارات دودج شيلبي تشارجر متوفرة بأربعة تركيبات لونية مختلفة: الأسود مع خط فضي (1984-1987)، والأزرق سانتا فيه مع خط فضي (1983-1986)، والفضي مع خط أزرق سانتا فيه (1983-1986)، والأحمر العقيقي مع خط فضي (1984-1987).   

اشترى كارول شيلبي ألف سيارة من طراز دودج شيلبي تشارجر الأخيرة، وحوّلها إلى طراز GLHS في مصنعه بمدينة ويتير، كاليفورنيا . تم تصنيع جميع السيارات وتجهيزها بنفس المواصفات. طُليت جميعها باللون الأسود، وحملت شعارات خاصة تُشير إلى أنها من إنتاج شيلبي، وليس دودج. كان هذا الطراز امتدادًا لطراز أومني GLHS من العام السابق. استخدم شيلبي محرك Turbo I المُحدّث بمبرد داخلي ونظام أنابيب مُستوحى من محرك Turbo II ، ولكن بدون عمود المرفق المُقوّى المصنوع بتقنية التشكيل، والمكابس ذات الدبابيس العائمة بالكامل، وغيرها من التحسينات التي تُعزز متانة ذلك المحرك. يتميز هذا الطراز بمدخل هواء ثنائي القطع طويل المسار، وشاحن توربيني مُعدّل، مع غطاء ضاغط مُختلف. بلغت قدرة المحرك 175 حصانًا (130 كيلوواط) وعزم دوران 175 رطل-قدم (237 نيوتن-متر) ضمن نطاق 2400 إلى 4800 دورة في الدقيقة. كما حصلت Turbo II على ناقل حركة يدوي أقوى من نوع Getrag A555 بخمس سرعات بدلاً من ناقل الحركة A525 ذي وصلة القضيب، والذي كان لا يزال مثبتًا في طرازات GLHS.     

تمّ تحديث نظام التعليق باستخدام دعامات/ممتصات صدمات كوني قابلة للتعديل وإطارات جوديير إيجل جي تي زد عالية الأداء. وكانت عجلات سنتوريون 2 من صنع شيلبي. ورفع ملصق خاص على عداد السرعة القراءة إلى 201 كم/ ساعة (125 ميل/ساعة) . وتمّ استبدال شعار تشارجر العادي بشعار شيلبي أوتوموتيف مرقّم خاص. دفعت هذه التعديلات الحكومة الفيدرالية إلى اعتبار السيارة طراز شيلبي. ولا تظهر أي شعارات دودج على السيارة، على عكس شقيقتها ذات الخمسة أبواب من فئة L، وهي جي إل إتش أومني، التي تحمل شعار دودج.  

• صفحة الشواحن على موقع Allpar.com
• Front-Runners.net  – اختبار قيادة سيارة دودج تشارجر (مؤرشف بتاريخ 9 مارس 2016 في أرشيف الإنترنت بصيغة PDF)