بليموث باراكودا

خلال تطوير سيارة باراكودا، كان من بين الأسرار المكشوفة خطة فورد لإطلاق سيارة رياضية مدمجة جديدة مبنية على هيكل ومكونات سيارة فالكون منخفضة التكلفة (والتي صدرت لاحقًا باسم موستانج في منتصف عام 1964)؛ ولم تكن تفاصيل التغييرات الأخرى معروفة. ^{[ 3 ]} رسم إيرف ريتشي، مصمم كرايسلر، نسخة فاستباك من سيارة فاليانت المدمجة . ^{[ 3 ]} كانت الميزانيات محدودة بسبب أبحاث وتطوير سيارة كرايسلر التوربينية ، لكن مديري الشركة أرادوا دخول هذا القطاع الناشئ والمربح من سوق السيارات الرياضية المدمجة، بدءًا باجتذاب جزء من مبيعات شيفروليه كورفير مونزا. ^{[ 3 ]} أراد مديرو بليموث تسمية الطراز الجديد باندا ، ^{[ 4 ]} وهي فكرة لم تلقَ استحسان مصمميها. في النهاية، تم اعتماد اقتراح جون سامسن بتسمية باراكودا . ^{[ 4 ]}

استنادًا إلى هيكل كرايسلر A-body ، ^{[ 5 ]} ظهرت سيارة باراكودا لأول مرة بتصميم فاستباك في 1 أبريل 1964. استخدم الطراز الجديد قاعدة عجلات فاليانت البالغة 106 بوصة (2692 مم) ، وغطاء المحرك، وحواف المصابيح الأمامية، والزجاج الأمامي، ونوافذ التهوية، والألواح الجانبية، والأبواب، والعمود الأمامي، والمصدات؛ بينما كان صندوق الأمتعة وبعض الزجاج جديدًا. وباستخدام نفس نهج التصميم الهجين الذي اتبعته فورد في تحويل سيارتها فالكون إلى موستانج، انخفض بشكل كبير وقت وتكلفة تطوير وتجهيز طراز بليموث الجديد. بُذلت أكبر الجهود في تصميم نافذتها الخلفية المميزة التي تبلغ مساحتها 14.4 قدم مربع (1.34 متر مربع ⁾ ، ^{[ 1 ]} وهو تعاون بين شركة بيتسبرغ بليت غلاس (PPG) ومصممي كرايسلر، مما أدى إلى ابتكار أكبر نافذة خلفية تم تركيبها على سيارة إنتاج قياسية حتى ذلك الوقت. ^{[ 6 ]}     

كانت أنظمة توليد الطاقة مطابقة لتلك الموجودة في سيارة فاليانت، بما في ذلك نسختان من محرك كرايسلر سداسي الأسطوانات المائل . كان المحرك القياسي بسعة 2.8 لتر (170 بوصة مكعبة ) وقوة 75 كيلوواط (101 حصان) ؛ أما الخيار الإضافي بسعة 3.7 لتر (225 بوصة مكعبة ) فقد رفع القوة إلى 108 كيلوواط (145 حصان) .          

كان الخيار الأقوى لعام 1964 هو محرك كرايسلر الجديد كليًا LA V8 سعة 4.5 لتر (273 بوصة مكعبة ) . وهو محرك صغير الحجم وخفيف الوزن نسبيًا، مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات ، ويولد قوة 180 حصانًا (130 كيلوواط) . ^{[ 7 ]} وبيعت سيارة باراكودا بسعر أساسي قدره 2512 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 26000 دولارًا أمريكيًا اليوم).     

كان عام 1964 هو العام الأول لسيارة باراكودا، والأخير أيضاً الذي تم فيه استخدام نظام التحكم بأزرار الضغط في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الاختياري توركفلايت . كما شهد هذا العام الاستخدام الأول لناقل الحركة الأصغر حجماً "توركفلايت 6" (A904) مع محرك V8.

في السوق، كانت باراكودا بوضوح نسخة فاستباك من فاليانت، تتميز بصورة سيارة عائلية اقتصادية. وقد روّجت كتيبات مبيعات أولى سيارات باراكودا لها كسيارة "لجميع الأعمار والاهتمامات". ^{[ 3 ]} أما موستانج الأكثر رياضية، فقد تم تسويقها بحملات إعلانية مكثفة للمهنيين الشباب، وبفضل صورتها الشبابية، حققت نجاحًا واسعًا بعد طرحها في منتصف عام 1964. ^{[ 3 ]} عُرفت هذه الفئة باسم " سيارات بوني "، وهي فئة من سيارات السيدان والمكشوفة صغيرة الحجم ذات التجهيزات المتواضعة، والتي كانت تأتي بمحركات سداسية الأسطوانات قياسية وتصميمات داخلية بسيطة، ولكن كان من الممكن تجهيزها بمحركات V8 قوية وتجهيزات "مخصصة" وميزات فاخرة. وقد طغى نجاح موستانج لفترة طويلة على حقيقة أن باراكودا سبقت طرح فورد لها بأسبوعين. ^{[ 8 ]} بلغ إجمالي مبيعات سيارة باراكودا لعام 1964 خلال موسم المبيعات المختصر 23,443 وحدة مقارنة بـ 126,538 سيارة موستانج تم بيعها خلال نفس الفترة. ^{[ 3 ]}

في عام 1965، أصبح محرك 225 slant-6 المحرك الأساسي للسوق الأمريكية، على الرغم من أن محرك 170 cu in (2.8 لتر) ظل المحرك الأساسي في كندا.   

مع اشتداد المنافسة بين سيارات "بوني كار"، طُرحت خيارات جديدة لسيارة باراكودا. أُتيح محرك 273 بنسخة كوماندو مُحسّنة مزودة بمكربن ​​رباعي الفتحات، ونسبة انضغاط 10.5:1، وعمود كامات أكثر قوة، مع الحفاظ على الصمامات الصلبة . هذه التحسينات، إلى جانب تحسينات أخرى، رفعت قوة المحرك إلى 235 حصانًا (175 كيلوواط) .  

تضمنت حزمة Formula 'S' الجديدة محرك Commando V8، وتحديثات لنظام التعليق، وعجلات وإطارات أكبر، وشعارات خاصة، وعداد دورات المحرك. وأصبحت فرامل الأقراص وتكييف الهواء المُثبّت في المصنع متاحة بعد بداية عام 1965.

في طراز عام 1966، حصلت سيارة باراكودا على مصابيح خلفية جديدة، وهيكل أمامي جديد، ولوحة عدادات جديدة. تضمنت لوحة العدادات الجديدة مساحة لمؤشرات ضغط الزيت وعداد دورات المحرك في الطرازات المجهزة بها. أما الهيكل الأمامي لعام 1966، والذي كان مشتركًا مع سيارة فاليانت باستثناء الشبك الأمامي، فقد منح الرفارف شكلًا أكثر استقامة. تميزت الطرازات الفاخرة بمؤشرات انعطاف أعلى الرفارف بتصميم زعنفة أنيق. كانت المصدات أكبر حجمًا، وتميز الشبك الأمامي بتصميم شبكي بارز. كما أُتيحت وحدة التحكم المركزية كخيار إضافي لأول مرة.

على الرغم من أن سيارات باراكودا الأولى كانت مبنية بشكل كبير على سيارات فاليانت المعاصرة لها، إلا أن شركة بليموث أرادت أن تُعتبر طرازات متميزة. ونتيجة لذلك، تم التخلص تدريجياً من شعار "فاليانت" الكرومي الذي كان يظهر على غطاء صندوق السيارة لطراز 1964 + 1 ⁄2 في نهاية عام 1965 في السوق الأمريكية، وتم تغيير الزخرفة الكبيرة على شكل حرف "V" فوق غطاء صندوق السيارة إلى شعار سمكة باراكودا فريد لعام 1966، ^{[ 4 ]} مع ذلك، في أسواق مثل كندا وجنوب إفريقيا ، حيث كانت فاليانت علامة تجارية مستقلة، ظلت السيارة تحمل اسم فاليانت باراكودا حتى توقف إنتاج طراز A-body باراكودا.

أُعيد تصميم الجيل الثاني من باراكودا باستخدام صفائح معدنية خاصة بكل طراز، ومع ذلك فقد احتفظت بالعديد من المكونات المشتركة مع فاليانت. واعتمدت على قاعدة عجلات بطول 108 بوصة (2743 مم) من نوع A-body، وكانت متوفرة كسيارة مكشوفة، وكوبيه ذات سقف مائل ، بالإضافة إلى تصميم فاستباك.  

كان تصميم سيارة باراكودا الجديدة في الأساس من عمل جون إي. هيرليتز وجون سامسن ، ^{[ 4 ]} حيث تميزت بخطوط جانبية تشبه زجاجة الكوكاكولا، وتعديلات جذرية على مقدمتها ومؤخرتها. وشملت التغييرات التصميمية فتحات عجلات أوسع، وزجاج جانبي منحني، وأعمدة سقف منحنية على شكل حرف S في النسخة ذات السقف الصلب.

كان خط سقف سيارة الكوبيه ذات السقف المنحدر أكثر انسيابية وانحدارًا، مع نافذة خلفية أصغر حجمًا وأكثر استواءً بدلًا من النافذة الخلفية الضخمة المميزة في الطراز الأصلي. كما كان استخدام الكروم في الزخارف أكثر اعتدالًا.

خلال هذه الفترة، تم تطبيق أول معايير السلامة الفيدرالية الأمريكية للسيارات تدريجياً، وكان رد شركة كرايسلر هو اشتراط وجود مصابيح جانبية تميز كل طراز من طرازات الجيل الثاني من سيارة باراكودا:

• 1967: لا توجد مصابيح جانبية أو عاكسات، وأضواء الرجوع للخلف موجودة على الجزء الخلفي من السيارة بجوار لوحة الترخيص.
• 1968: مصابيح جانبية دائرية بدون عاكسات، ومصابيح خلفية بيضاء في الغالب مع أضواء احتياطية في غلاف المصباح الخلفي.
• 1969: تغييرات طفيفة على الشبكة الأمامية، عاكسات جانبية مستطيلة بدون مصابيح، وتم نقل مصابيح الرجوع للخلف إلى الجزء الخلفي من السيارة بجوار لوحة الترخيص.

مع ترسيخ فئة سيارات "بوني كار" وازدياد المنافسة، بدأت شركة بليموث في مراجعة خيارات محركات سيارة باراكودا.

في عام 1967، بينما كان محرك slant-6 سعة 225 بوصة مكعبة (3.7 لتر) لا يزال المحرك الأساسي، تراوحت خيارات V8 من إصدارات ذات فتحتين وأربع فتحات من محرك 273 بوصة مكعبة (4.5 لتر) إلى محرك "B" كبير الكتلة سعة 383 بوصة مكعبة (6.3 لتر) نادر الطلب ، بقوة 280 حصان (209 كيلوواط) ، وكان الأخير متاحًا فقط مع حزمة Formula S.           

في عام 1968، استُبدل محرك 273 بمحرك LA سعة 318 بوصة مكعبة (5.2 لتر) كأصغر محرك V8 متوفر، وطُرح محرك LA الجديد رباعي المكربن ​​سعة 340 بوصة مكعبة (5.6 لتر) . وتمّ تحديث محرك 383 Super Commando باستخدام مشعب السحب وعمود الكامات ورؤوس الأسطوانات من سيارتي Road Runner و Super Bee ، إلا أن مشعبات العادم الأكثر تقييدًا الخاصة بسيارات A-body حدّت من قوته إلى 300 حصان (224 كيلوواط) . ^{[ 9 ]}        

في عام 1968 أيضًا، صنعت كرايسلر حوالي خمسين سيارة باراكودا فاستباك مزودة بمحرك هيمي سعة 7.0 لتر (426 بوصة مكعبة ) لسباقات السرعة سوبر ستوك. ^{[ 8 ]} جُمعت هذه السيارات بواسطة شركة هيرست بيرفورمانس ، وتميزت بميزات مثل الزجاج الجانبي المصنوع من مادة كيمكور خفيفة الوزن ، والرفارف الأمامية المصنوعة من الألياف الزجاجية، وغطاء المحرك المصنوع من الألياف الزجاجية مع فتحة تهوية، والمقاعد الأمامية خفيفة الوزن، مع الاستغناء عن ميزات الطرق العادية مثل المقاعد الخلفية وعوازل الصوت. وأشارت ملصقة مرفقة إلى أن السيارة غير مخصصة للاستخدام على الطرق العامة؛ إذ كانت قادرة على قطع مسافة ربع ميل في منتصف العشر ثوانٍ في عام 1968. ^{[ 8 ]}   

للسوق التصديرية في جنوب أفريقيا، طُرحت نسخة عالية الأداء من محرك 225 ذي الست أسطوانات المائلة بقوة 190 حصانًا (142 كيلوواط) تحت اسم "تشارجر باور"، مزودة بنسبة انضغاط 9.3:1، ومكربن ​​ثنائي الفتحات، وعمود كامات أكثر قوة ، ونظام عادم منخفض المقاومة. كما تم تصنيع عدد محدود من سيارات "سافاج جي تي" من الجيل الثاني من "باراكودا".  

في عام 1969، أولت شركة بليموث اهتماماً أكبر بالأداء. وكان من بين الخيارات الجديدة غطاء السقف "مود توب" ، وهو غطاء من الفينيل بنقوش زهرية، والذي كان متوفراً في عامي 1969 و1970. وقد باعته بليموث كحزمة متكاملة مع حشوات المقاعد وألواح الأبواب المصممة بنفس النقش. ^{[ 10 ]}

تمّ تطوير نسخة عام 1969 من محرك 383 لزيادة قوته إلى 330 حصانًا (246 كيلوواط) ، كما تمّ إطلاق حزمة تجهيزات جديدة تُسمى "كودا" . وكانت "كودا"، المبنية على خيار "فورمولا إس"، متوفرة بمحركات 340 و383، بالإضافة إلى محرك 440 سوبر كوماندو V8 الجديد لعام 1969 .  

صُممت سيارة باراكودا الجديدة كليًا لعام 1970 على يد جون إي. هيرليتز ، وبُنيت على نسخة أقصر وأعرض من منصة كرايسلر B الحالية ، والتي تُعرف باسم E-body . ^{[ 12 ]} أزال التصميم الجديد جميع أوجه التشابه السابقة مع سيارة فاليانت. تم إلغاء طراز فاستباك من خط الإنتاج، وأصبحت باراكودا متوفرة فقط بطرازات الكوبيه والمكشوفة. على الرغم من مشاركتها نفس المنصة مع سيارة دودج تشالنجر التي تم إطلاقها حديثًا ، إلا أنه لم يكن هناك أي تشابه في هيكل السيارة الخارجي بينهما. كان طول قاعدة عجلات تشالنجر 110 بوصة (2.79 متر) ، أي أطول ببوصتين (5.1 سم) من باراكودا، وكان طول هيكلها أطول بخمس بوصات (12.7 سم) .   

وهكذا، استطاعت سيارة باراكودا من فئة E أن "تتخلص من وصمة 'السيارة الاقتصادية ' " . ^{[ 13 ]} وقُدّمت ثلاثة إصدارات منها لعامي 1970 و1971: باراكودا الأساسية (BH)، وجران كوبيه الفاخرة (BP)، وكودا الرياضية (BS). ^{[ 14 ]}

ابتداءً من منتصف عام 1970، وحتى طراز عام 1971، طُرحت أيضًا سيارة باراكودا كوبيه (A93)، وهي طراز اقتصادي مزود بمحرك سلانت سيكس سعة 3.2 لتر (198 بوصة مكعبة ) كمحرك أساسي، ومقصورة داخلية أقل فخامة، و(مثل سيارات الكوبيه الأخرى التي قدمتها كرايسلر في ذلك العام) زجاج جانبي ثابت بدلاً من نوافذ الركاب الخلفية القابلة للطي. ^{[ 15 ]} أما الطرازات عالية الأداء، فقد سُوِّقت باسم "كودا" نسبةً إلى خيار عام 1969. وكانت حجرة محرك طراز E-body أكبر من حجرة محرك طراز A-body السابق، مما سهّل استخدام محرك هيمي من كرايسلر سعة 7.0 لتر (426 بوصة مكعبة ) .      

بالنسبة لعامي 1970 و 1971، كان لدى باراكودا وباراكودا جران كوبيه محركان I6 مائلان متاحان - نسخة جديدة سعة 198 بوصة مكعبة (3.2 لتر) والنسخة السابقة سعة 225 - بالإضافة إلى أربعة خيارات V8: 318 بوصة مكعبة، و 383 بوصة مكعبة (6.3 لتر) مع مكربن ​​ثنائي الفتحة وعادم واحد، و383 مع مكربن ​​رباعي الفتحة وعادم مزدوج، و383 ماغنوم مع مكربن ​​رباعي الفتحة وعادم مزدوج، مما ينتج 330 حصانًا (246 كيلوواط) إجمالي SAE.        

كان طراز "كودا" مزودًا بمحرك قياسي سعة 383 بوصة مكعبة بقوة 335 حصانًا (250 كيلوواط) وفقًا لمعايير SAE (وهي نفس قوة محرك دودج 383 ماغنوم). وشملت الخيارات محرك "AAR" سداسي الأسطوانات سعة 340 بوصة مكعبة (5.6 لتر) بقوة 290 حصانًا (220 كيلوواط) مزود بثلاثة مكربنات ثنائية الأسطوانات، ومحرك " سوبر كوماندو" سعة 440 بوصة مكعبة (7.2 لتر) بأربعة مكربنات بقوة 375 حصانًا (280 كيلوواط) ، ومحرك "440 سداسي الأسطوانات" بثلاثة مكربنات ثنائية الأسطوانات بقوة إجمالية تبلغ 390 حصانًا (290 كيلوواط) ، ومحرك "هيمي" سعة 426 بوصة مكعبة (7.0 لتر ) بقوة 425 حصانًا (317 كيلوواط ) . ^{[ 16 ]} وقد زُودت السيارات المزودة بمحركي 440 و"هيمي" بمكونات تعليق مُحسّنة ودعامات هيكلية لتعزيز نقل القوة إلى الطريق.                   

تضمنت خيارات باراكودا الأخرى مجموعات ملصقات، وتعديلات على غطاء المحرك، وبعض الألوان غير المألوفة ذات التأثير القوي مثل "ليم لايت"، و"باهاما يلو"، و"تور ريد"، و"ليمون تويست"، و"كيوريوس يلو"، و"فيتامين سي"، و"إن-فايوليت"، و"ساسي غراس"، و"مولان روج". ^{[ 17 ]}

شارك السويدي سافاج ودان جورني بسيارتي كودا متطابقتين برعاية المصنع من فريق AAR ( أول أمريكان ريسرز ) في سلسلة سباقات ترانس-آم عام 1970. تأهلت السيارتان لثلاثة مراكز أولى ، لكنهما لم تفوزا بأي سباق من سباقات ترانس-آم؛ وكان أفضل مركز حققاه هو الثاني في رود أمريكا . ^{[ 18 ]} كما شاركت أربع سيارات هيمي كودا موديل 1970 بنجاح في السباقات مع كرايسلر فرنسا، من عام 1970 حتى عام 1973. ^{[ 19 ]} قاد مدير فريق المصنع، هنري شيمان، السيارة الأولى، ثم باعها لصديقه المتسابق المستقل جيه إف ماس الذي استمر في قيادتها لمدة عامين آخرين. فازت سيارة هيمي كودا هذه بأربع بطولات فرنسية من الفئة الأولى، ثلاث منها على الحلبة وواحدة في سباق تسلق التلال. ^{[ 20 ]}

خضعت سيارة باراكودا لتعديلات طفيفة عام 1971، شملت شبكة أمامية ومصابيح خلفية جديدة، ومقاعد، وتغييرات في التصميم الداخلي. وكان هذا العام الوحيد الذي زُوّدت فيه باراكودا بأربعة مصابيح أمامية (على عكس تشالنجر التي استمرت لخمس سنوات متزامنة)، كما كان العام الوحيد الذي ظهرت فيه فتحات التهوية الجانبية على طراز "كودا". وحصلت طرازات "كودا" لعام 1970 فقط على شريط جانبي على شكل عصا الهوكي يحمل اسم المحرك، بينما كانت طرازات "كودا" لعام 1971 هي الوحيدة التي زُوّدت بملصق جانبي كامل يحمل اسم المحرك داخله.

ستبقى خيارات محرك باراكودا لعام 1971 كما هي في طراز 1970، باستثناء أن محرك 340 ذو 6 فتحات قد اختفى، ولم يعد محرك 440 V8 ذو المكربن ​​رباعي الفتحات مدرجًا في قائمة الخيارات، ولكن يمكن الحصول عليه عن طريق الطلب الخاص، وربما تم بناء اثنتي عشرة سيارة مزودة به؛ وإلا، فإن سيارات باراكودا التي تعمل بمحرك 440 كانت مزودة بإعداد مكربن ​​سداسي الفتحات بدلاً من ذلك.

في عام 1971، كانت خيارات المحركات الكبيرة المتاحة للعميل هي:

1. 275 حصان (205 كيلوواط) إجمالي SAE في 383-2V  
2. 300 حصان (224 كيلوواط) إجمالي SAE في 383-4V  
3. 385 حصان (287 كيلوواط) إجمالي SAE في 440-6V  
4. 425 حصان (317 كيلوواط) إجمالي SAE في 426-8V  

في عامي 1970 و1971 فقط، توفرت غطاء المحرك ذو الفتحة (رمز الخيار N96)، والمصدات المطاطية الملونة، ومحور دانا 60 الخلفي من صنع شركة سبايسر. كان غطاء المحرك ذو الفتحة متوفرًا مع محركات 340، و383، و440 رباعية المكربن، و440 سداسية المكربن، و426 هيمي. أما المصدات المطاطية الملونة، فكانت متوفرة إما كخيار أمامي فقط (رمز الخيار A21)، أو كخيار أمامي وخلفي (رمز الخيار A22). وكان محور دانا 60 شديد التحمل (والثقيل)، ذو ترس حلقي بقطر 9.75 بوصة (248 مم) ، تجهيزًا قياسيًا مع ناقل الحركة اليدوي ومحركات 440 سداسية المكربن ​​و426 هيمي، وكان اختياريًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي . ^{[ 21 ] [ 22 ]} حصلت سيارات باراكودا موديل 1971 المزودة بناقل حركة أرضي على آلية تحرير مفتاح جديدة مثبتة على عمود التوجيه، بينما كانت طرازات 1970 مزودة بوصلة خلفية لإزالة المفتاح.  

مع شبكة أمامية جديدة ومصابيح أمامية مفردة (شبيهة جدًا بطراز 1970) وأربعة مصابيح خلفية دائرية لعام 1972، ظلت سيارة باراكودا دون تغيير جوهري حتى عام 1974، مع إضافة خطوط جانبية جديدة وتعديلات طفيفة على المصدات لتتوافق مع معايير السلامة الفيدرالية. في عام 1973، تغير شكل الدواسات من شكل شبه منحرف ذي نمط أفقي دقيق، وهو الشكل الأصلي لطراز 1970، إلى دواسات قابض وفرامل مستطيلة الشكل أكبر حجمًا ذات أخاديد أفقية أكثر سمكًا، والتي ظلت مشابهة لمعظم منتجات كرايسلر حتى ثمانينيات القرن العشرين. كما وُجدت دواسة وقود مماثلة تتناسب مع اختلافات تصميم دواسات القابض والفرامل المذكورة. مع هذا التغيير في شكل الدواسات، تم تصنيع دعامات القابض والفرامل بطريقة مختلفة، ولم تعد وسادات الفرامل قابلة للتبديل. كان عام 1972 أيضاً العام الأخير لنمط النسيج السلّي في المقاعد، بينما في العامين التاليين، كانت المقاعد تحتوي على فينيل بنمط حبيبات مختلف موفر للتكاليف مع ظهور مقاعد دلو مختلفة.

لم تعد محركات الكتلة الكبيرة (383 و 440 و 426 هيمي)، وأنظمة التعليق شديدة التحمل، والمحور الخلفي دانا 60، والإطارات الكبيرة/العريضة المثبتة على عجلات مقاس 15 بوصة × 7 بوصة (380 مم × 180 مم) متوفرة.      

بالإضافة إلى ذلك؛ تم إيقاف إنتاج الطراز المكشوف؛ على الرغم من أنه تم بناء عدد قليل من السيارات المكشوفة المتأخرة لعام 1971 بشبكات أمامية وألواح خلفية من عام 1972 وتم توفيرها لاستوديوهات باراماونت لأعمال التلفزيون والأفلام؛ حيث شوهدت في مسلسل مانيكس ، وذا برادي بانش ، وغيرها من البرامج.

تم إلغاء عناصر الراحة والرفاهية مثل المقاعد الكهربائية والنوافذ الكهربائية وخيارات المقصورة الداخلية المطورة (المقاعد الجلدية والسجاد الفاخر)، على الرغم من أنه لا يزال من الممكن طلب مكيف هواء عالي الأداء وفتحة سقف.

في عام 1972 فقط، توفرت ثلاثة خيارات للمحركات: محرك سداسي الأسطوانات سعة 225 ، ومحرك سعة 318 (المحرك الأساسي لكل من كودا وباراكودا)، ومحرك مُعدّل سعة 340 تم تخفيض قوته ليتوافق مع معايير الانبعاثات. إضافةً إلى ذلك، تم ضبط المحركات الثلاثة للعمل على بنزين منخفض الرصاص أو خالٍ منه، وتم تصنيف قوتها وفقًا لطريقة القوة الصافية (المثبتة). كما توفرت ثلاثة أنواع من ناقلات الحركة: ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات، وناقل حركة أوتوماتيكي توركفلايت ، وناقل حركة رباعي السرعات مزود بذراع تغيير سرعات هيرست .

في عام 1973، أُضيفت مصدات أمان أمامية وخلفية إلزامية بموجب القانون الفيدرالي، وتم الاستغناء عن محرك الست أسطوانات سعة 225، ليصبح محركا V8 سعة 318 و340 هما الخياران الوحيدان. وفي أواخر إنتاج سيارات عام 1973، وفي عام 1974، استُبدل محرك V8 سعة 360 (بقوة 245 حصانًا) بمحرك سعة 340. ومنذ عام 1970، كان ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات (المجهز بذراع تغيير سرعات من نوع Hurst ) متوفرًا كخيار إضافي، مقترنًا بمحور خلفي بنسبة أداء عالية (3.55 إلى 1) لمحركي 340 و360، مع العلم أنه تم تصنيع ما يصل إلى ثلاث سيارات (في كل من عامي 1973 و1974) بمحرك 318 وناقل حركة Hurst رباعي السرعات، إما بناءً على طلبات خاصة أو نتيجة أخطاء مصنعية.

كما هو الحال مع السيارات الأمريكية الأخرى في ذلك الوقت، شهد أداء باراكودا انخفاضًا تدريجيًا. وللامتثال للوائح السلامة وانبعاثات العادم المتزايدة الصرامة ، تم إيقاف خيارات المحركات الكبيرة. وخضعت المحركات المتبقية لتخفيض تدريجي في الأداء عامًا بعد عام لتقليل انبعاثات العادم، مما أدى أيضًا إلى انخفاض قدرتها. كما زاد وزن السيارة مع ازدياد حجم المصدات، وبدءًا من عام 1970، زُوّدت أبواب فئة E-body بعوارض فولاذية ثقيلة للحماية من الصدمات الجانبية. وقد أدت أسعار الوقود المرتفعة في أعقاب أزمة النفط عام 1973 ورسوم التأمين الإضافية على السيارات عالية الأداء إلى عزوف العديد من المشترين، حيث تراجع الاهتمام بالسيارات عالية الأداء. وبدأت مبيعات سيارات "بوني" بالانخفاض. ^{[ 23 ]} انخفضت المبيعات بشكل كبير بعد عام 1970، وبينما شهد عام 1973 انتعاشًا في المبيعات، توقف إنتاج باراكودا في 1 أبريل 1974، بعد عشر سنوات بالضبط من بدء إنتاجه.

تضمنت خيارات المحركات التي قدمتها شركة كرايسلر لسيارة باراكودا 1970-1973 ما يلي:

• ب: 198 قدم مكعب (3.2 لتر) مائل 6 I6 : 1970–71 125 حصانًا (93 كيلووات) إجمالي SAE، 1972 100 حصانًا (75 كيلووات) صافي SAE ^{[ 24 ]}       
• C: 225 قدم مكعب (3.7 لتر) مائل 6 I6 : 1970-1971 145 حصانًا (108 كيلوواط) إجمالي SAE، 1971-1972 110 حصانًا (82 كيلوواط) صافي SAE       
• G: 318 قدم مكعب (5.2 لتر) LA V8 (مكربن ​​ثنائي الأسطوانات، عادم فردي): 1970-1971 230 حصانًا (172 كيلوواط) إجمالي SAE، 1971 155 حصانًا (116 كيلوواط) صافي SAE، 1972-1974 150 حصانًا (112 كيلوواط) صافي SAE         
• الارتفاع: 340 قدم مكعب (5.6 لتر) LA V8 (مكربن ​​ذو 4 أسطوانات، عادم مزدوج): 1970-1971 275 حصانًا (205 كيلوواط) إجمالي SAE، 1971235 حصانًا (175 كيلوواط) صافي SAE، 1972-1973 240 حصانًا (179 كيلوواط) صافي SAE         
• J: 340 قدم مكعب (5.6 لتر) LA V8 (3 × 2 أسطوانة مكربن): 1970 ^{[ 25 ]} 290 حصانًا (216 كيلوواط) إجمالي SAE، مستخدم في AAR Cuda     
• L: 360 قدم مكعب (5.9 لتر) LA V8 (مكربن ​​​​4 أسطوانات، عادم مزدوج): 1974، 245 حصانًا (183 كيلو واط) صافي SAE     
• محرك V8 سعة 6.3 لتر ( 383 بوصة مكعبة ) (مكربن ​​ثنائي الفتحة، عادم أحادي): 1970: 290 حصان (216 كيلوواط) إجمالي SAE، 1971: 275 حصان (205 كيلوواط) إجمالي SAE، 1971: 190 حصان (142 كيلوواط) صافي SAE         
• N: 383 بوصة مكعبة (6.3 لتر) B V8 (مكربن ​​رباعي الفتحات، عادم مزدوج): 1970، 330 حصان (246 كيلوواط) إجمالي SAE     
• محرك ماغنوم V8 سعة 6.3 لتر (383 بوصة مكعبة ) (مكربن ​​رباعي الفتحات، عادم مزدوج): 1970: 335 حصانًا (340 حصانًا متريًا؛ 250 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة (SAE) إجماليًا، و 576 نيوتن متر (425 رطل قدم) عند 3200 دورة في الدقيقة من عزم الدوران، ^{[ 26 ]} 1971: 300 حصان (224 كيلوواط) إجماليًا (SAE)، 1971: 250 حصانًا (186 كيلوواط) صافيًا (SAE )            
• U: 440 بوصة مكعبة (7.2 لتر) RB V8 Magnum مكربن ​​Holley AVS-4737S رباعي الفتحات: 1970 375 حصان (380 PS؛ 280 كيلوواط) عند 4600 دورة في الدقيقة و 480 رطل قدم (651 نيوتن متر) عند 3200 دورة في الدقيقة من عزم الدوران الإجمالي SAE، ^{[ 27 ]} (1971 370 حصان (276 كيلوواط) إجمالي SAE، 305 حصان (227 كيلوواط) صافي SAE فقط في Satellite GTX وPlymouth Sport Fury GT)            
• محرك V8 سعة 7.2 لتر ( 440 بوصة مكعبة ) من نوع RB بستة مكربنات هولي R -4382A/R-4375A/R-4383A (3×2) : 1970: 390 حصان (395 حصان متري؛ 291 كيلوواط) عند 4700 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 664 نيوتن متر (490 رطل -قدم) عند 3200 دورة في الدقيقة (SAE) (القوة الإجمالية ) ، ^{[ 28 ]} 1971: 385 حصان (390 حصان متري؛ 287 كيلوواط) (SAE) (القوة الإجمالية)، 1971: 330 حصان (335 حصان متري؛ 246 كيلوواط) (SAE) (القوة الصافية )              
• R: 426 بوصة مكعبة (7.0 لتر) هيمي V8 2X4-barrel كارتر AFB 4742S/AFB4745S المكربن : 1970-71 425 حصان (431 PS؛ 317 كيلو واط) إجمالي SAE عند 5000 دورة في الدقيقة و 490 رطل قدم (664 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة من عزم الدوران ، ^{[ 29 ]} 1971 بتكلفة إضافية قدرها 1228 دولارًا أمريكيًا ( 10000 دولار اليوم) مع بيع عدد قليل جدًا.        

تم اختبار تصنيفات القدرة الحصانية الإجمالية وفقًا لمعايير جمعية مهندسي السيارات (SAE) بدون أي ملحقات أو فلتر هواء أو أنابيب عادم مفتوحة. في عام 1971، تم تخفيض نسب الانضغاط في محركات الأداء العالي، باستثناء محرك 426 بوصة مكعبة ومحرك 440 بوصة مكعبة عالي الأداء، وذلك لاستخدام البنزين العادي. وكان عام 1971 هو العام الأخير لإنتاج محرك 426 هيمي.

كانت لدى كرايسلر خططٌ لمواصلة إنتاج سيارة دودج تشالنجر تي/إيه موديل 1970 لعام 1971، حتى أنها نشرت إعلاناتٍ لسيارة دودج تشالنجر تي/إيه موديل 1971. إلا أنه لم يتم إنتاج أي سيارة دودج تشالنجر تي/إيه موديل 1971. وبالمثل، لم يتم إنتاج أي سيارة بليموث إيه إيه آر كودا موديل 1971.

في عام 2007، نشرت مجلة "موتور تريند" شائعة مفادها أن كرايسلر كانت تدرس إعادة إحياء سيارة باراكودا في عام 2009. ^{[ 32 ]} وكان من المقرر أن تحمل سيارة باراكودا الجديدة علامة كرايسلر التجارية ، نظرًا لتوقف إنتاج علامة بليموث التجارية في عام 2001. ومع ذلك، لم تُطرح باراكودا مجددًا بالتزامن مع الجيل الثالث من دودج تشالنجر . وأثارت " موتور تريند" مجددًا شائعات عودة باراكودا في عام 2012 عندما سربت تقارير تفيد بأن باراكودا ستعود في عام 2014 تحت علامة SRT التجارية، لتحل محل تشالنجر بدلًا من إنتاجها جنبًا إلى جنب معها. كما ذُكر أن السيارة لن تكون بتصميم كلاسيكي. ^{[ 33 ]} في نهاية المطاف، أُعيد دمج قسم SRT تحت مظلة دودج ، واستمر إنتاج تشالنجر دون بديل لباراكودا.

بعد سنوات من الصمت، عُرضت سيارة باراكودا الجديدة كليًا، والتي أصبحت الآن تحت علامة دودج التجارية، على وكلاء شركة FCA إلى جانب سيارات أخرى مستقبلية في 25 أغسطس 2015. واستندت السيارة إلى قاعدة عجلات أطول من سيارة ألفا روميو جوليا ذات الدفع الخلفي ، وشاعت شائعات بأنها ستعمل بمحرك V6 مزود بشاحن توربيني، وأنها ستُطرح في الأسواق خلال عام 2019. ^{[ 34 ]} وحتى عام 2025، لم يظهر طراز باراكودا الجديد، إلا أن دودج قدمت طلبات تسجيل علامات تجارية لحماية اسمي "باراكودا" و"كودا". ^{[ 35 ]}