العلوم البحرية البرتغالية

تطورت العلوم البحرية البرتغالية من خلال الرحلات الاستكشافية المتتالية وخبرة الطيارين البرتغاليين، مما أدى إلى تطور سريع نسبياً، ونتج عنه نخبة من علماء الفلك والملاحين والرياضيين ورسامي الخرائط . ومن بينهم برز بيدرو نونيس بدراساته حول كيفية تحديد خط العرض باستخدام النجوم، وجواو دي كاسترو الذي قدم ملاحظات مهمة حول الانحراف المغناطيسي على امتداد المسار حول أفريقيا.

حتى القرن الخامس عشر، اقتصرت الملاحة البرتغالية على النقل الساحلي باستخدام المراكب الشراعية والبارينيل (سفن شحن قديمة كانت تُستخدم في البحر الأبيض المتوسط ). كانت هذه القوارب صغيرة وهشة، ذات صاري واحد وشراع رباعي ثابت ، ولم تكن قادرة على التغلب على صعوبات الملاحة المرتبطة بالاستكشاف المحيطي جنوبًا، إذ كانت الرياح العاتية والشعاب والتيارات المحيطية القوية تتغلب عليها بسهولة. وقد ارتبطت هذه القوارب بالاكتشافات الأولى، مثل جزر ماديرا وجزر الأزور وجزر الكناري ، وبالاستكشاف المبكر للساحل الشمالي الغربي لأفريقيا وصولًا إلى أرجويم في موريتانيا الحالية .

كانت سفينة الكارافيل هي التي أطلقت فعلياً المرحلة الأولى من الاكتشافات البرتغالية على طول الساحل الأفريقي ، وهي تطويرٌ قائم على قوارب الصيد الموجودة آنذاك. تميزت الكارافيل بخفة حركتها وسهولة إبحارها، حيث تراوحت حمولتها بين 50 و160 طناً، واحتوت على ما بين صاري واحد وثلاثة صواري، مزودة بأشرعة مثلثة الشكل تسمح برفعها . كانت سعة الكارافيل المحدودة للبضائع والطاقم من أبرز عيوبها، إلا أن ذلك لم يعيق نجاحها. من بين أشهر سفن الكارافيل: بيريو ، التي كانت أول سفينة من أسطول فاسكو دا غاما الأول تصل إلى البرتغال بعد رحلته، وأنونسياساو ( نوسا سينهورا دا أنونسياساو )، التي أبحرت مع كابرال عام 1500.

مع بدء الإبحار عبر المحيطات لمسافات طويلة ، تم تطوير سفن أكبر حجماً. كانت كلمة "ناو" مرادفاً برتغالياً قديماً لأي سفينة كبيرة، وخاصة السفن التجارية . ونظراً لانتشار القرصنة على السواحل، بدأ استخدامها في البحرية ، وزُودت بفتحات للمدافع، مما أدى إلى تصنيف سفن "ناو" وفقاً لقوة مدفعيتها. كما تم تكييفها مع التجارة البحرية المتنامية: فبعد أن كانت حمولتها 200 طن في القرن الخامس عشر، ارتفعت إلى 500 طن لاحقاً، وأصبحت مثيرة للإعجاب في القرن السادس عشر، حيث كانت عادةً ما تحتوي على سطحين ، وحصون قتالية في المقدمة والمؤخرة ، وصاريين إلى أربعة صواري بأشرعة متداخلة. وفي الرحلات إلى الهند في القرن السادس عشر، استُخدمت أيضاً سفن الكاراك . وكانت هذه سفناً تجارية كبيرة ذات حافة مرتفعة ( جوانب حرة ) وثلاثة صواري بأشرعة مربعة، وغالباً ما كانت تصل حمولتها إلى 2000 طن.

في القرن الثالث عشر، كانت الملاحة الفلكية معروفة بالفعل، وتعتمد على موقع الشمس. وللملاحة الفلكية، استخدم البرتغاليون، كغيرهم من الأوروبيين، أدوات الملاحة العربية، مثل الأسطرلاب والربعية ، وقاموا بتطويرها وتبسيطها . كما ابتكروا عصا يعقوب لقياس ارتفاع الشمس والنجوم الأخرى في البحر. وأصبح الصليب الجنوبي مرجعًا أساسيًا عند وصول جواو دي سانتاريم وبيدرو إسكوبار إلى نصف الكرة الجنوبي عام ١٤٧١، مما بدأ استخدام هذه الكوكبة في الملاحة الفلكية. إلا أن النتائج كانت تتفاوت على مدار العام، مما استدعى إجراء تعديلات.

استخدم البرتغاليون في ذلك الجداول الفلكية ( Ephemeris )، وهي أدوات قيّمة للملاحة البحرية، والتي شهدت انتشارًا واسعًا في القرن الخامس عشر. أحدثت هذه الجداول ثورة في الملاحة، إذ مكّنت البحارة من حساب خطوط العرض . استخدم فاسكو دا غاما وبيدرو ألفاريز كابرال جداول التقويم الفلكي الدائم (Almanach Perpetuum) لعالم الفلك أبراهام زاكوتو ، والتي نُشرت في ليريا عام 1496، إلى جانب أسطرلابه المُحسّن.

دوامة شمال المحيط الأطلسي

دوامة شمال المحيط الأطلسي

دوامة شمال المحيط الأطلسي

دوامة المحيط الهندي

دوامة شمال المحيط الهادئ

دوامة جنوب المحيط الهادئ

دوامة جنوب المحيط الأطلسي    

خريطة العالم لأهم خمسة دوامات محيطية

إلى جانب الاستكشاف الساحلي، قام البرتغاليون برحلات بحرية لجمع معلومات الأرصاد الجوية والمحيطية (اكتشفوا خلالها أرخبيل ماديرا وجزر الأزور، وبحر سارجاسو ). أدت معرفة أنماط الرياح والتيارات - الرياح التجارية والدوامات المحيطية في المحيط الأطلسي - وتحديد خطوط العرض، إلى اكتشاف أفضل طريق بحري للعودة من أفريقيا: عبور وسط المحيط الأطلسي إلى خط عرض جزر الأزور، مستفيدين من الرياح والتيارات الدائمة المواتية التي تدور في اتجاه عقارب الساعة في نصف الكرة الشمالي بفعل دوران الغلاف الجوي وتأثير كوريوليس ، مما سهّل الوصول إلى لشبونة، وبالتالي مكّن البرتغاليين من المغامرة بالابتعاد أكثر فأكثر عن الشاطئ، وهي المناورة التي عُرفت باسم " فولتا دو مار ". في عام 1565، أدى تطبيق هذا المبدأ في المحيط الهادئ إلى اكتشاف الإسبان لطريق مانيلا التجاري بين المكسيك والفلبين.

يُعتقد أن يهودا كريسكيس ، نجل رسام الخرائط الكاتالوني أبراهام كريسكيس، كان من أبرز رسامي الخرائط الذين خدموا الأمير هنري. مع ذلك، فإن أقدم خريطة بحرية برتغالية موقعة هي خريطة بورتولان (Portolan) رسمها بيدرو راينيل عام 1485، وتمثل أوروبا الغربية وأجزاء من أفريقيا، وتعكس الاستكشافات التي قام بها ديوغو كاو . كما كان راينيل مؤلف أول خريطة ملاحية معروفة تتضمن خطوط العرض عام 1504، وأول رسم لرمز اتجاه الرياح .

شارك مع ابنه، رسام الخرائط خورخي راينيل، ولوبو هوميم ، في إعداد الأطلس المعروف باسم "أطلس لوبو هوميم-راينيل" أو " أطلس ميلر " عام 1519. وكانوا يُعتبرون من أفضل رسامي الخرائط في عصرهم، حتى أن الإمبراطور شارل الخامس أرادهم أن يعملوا لديه. وفي عام 1517، منح الملك مانويل الأول ملك البرتغال لوبو هوميم ميثاقًا يمنحه امتياز اعتماد وتعديل جميع إبر البوصلات في السفن.

في المرحلة الثالثة من تاريخ رسم الخرائط البحرية البرتغالية ، والتي تميزت بالتخلي عن تأثير تصوير بطليموس للشرق وزيادة دقة تمثيل الأراضي والقارات، برز فرناندو فاز دورادو (غوا حوالي 1520 - حوالي 1580)، مما أكسبه سمعة كواحد من أفضل رسامي الخرائط في ذلك الوقت. وتتميز العديد من خرائطه بضخامتها.

• تطور السفن الأيبيرية، 1400-1600
• العلوم البحرية الأيبيرية، 1400-1600
• رسم الخرائط الأيبيري، 1400-1600
• قائمة الاختراعات والاكتشافات البرتغالية#العلوم البحرية

• البوكيرك، فرناندو (1983). Ciência e Experiência nos Descobrimentos البرتغاليين . مكتبة بريف. لشبونة: معهد الثقافة واللغة البرتغالية.
• كورتيساو، أرماندو . تاريخ رسم الخرائط البرتغالية. كويمبرا: مجلس التحقيقات في ألترامار ، 1969-1971 (ق2)
• كورتيساو، أرماندو. مساهمة البرتغالية في الملاحة العلمية ورسم الخرائط. كويمبرا: مجلس التحقيقات العلمية في ألترامار ، 1974. 30 صفحة.
• كورتيساو، أرماندو؛ موتا، أفيلينو تيكسيرا دا. البرتغالية Monumenta Cartographica . لشبونة: إمبرينسا ناسيونال-كاسا دا مويدا، 1987. 6 ق. + 1 ق. (ماباس).