راؤول باتيراس بيسكارا

في عام 1911، وباستخدام ورشة عمل كان بيسكارا مشاركًا فيها، اختبر غوستاف إيفل نموذجًا مصغرًا (1:20) لطائرة مائية ( ذات تصميم أحادي السطح ) تُدعى باتيراس بيسكارا ، صممها بيسكارا والمهندس الإيطالي أليساندرو غيدوني ، في نفق هوائي . ^{[ 2 ] [ 3 ]} وفي عام 1912، كلفت وزارة البحرية الإيطالية غيدوني ببناء قاذفة طوربيدات استنادًا إلى نموذج بيسكارا؛ ولكن بعد الاختبارات التي أُجريت في عام 1914، لم يتمكن غيدوني من ابتكار تصميم ناجح.

منذ عام 1919، بنى بيسكارا العديد من المروحيات المحورية وقدم براءات اختراع عديدة في عدة دول. اختبر آلته لأول مرة في مكان مغلق عام 1921، قبل أن ينتقل إلى باريس ، فرنسا، حيث كان التمويل الحكومي متاحًا. كان تصميمه "رقم 3" مزودًا بـ "مروحتين" تدوران في اتجاهين متعاكسين ، تحتوي كل مروحة على أربع شفرات ، وكل شفرة عبارة عن جناح ثنائي السطح مزود بنظام تغيير شكل الجناح للتحكم. ^{[ 4 ]}

في 16 يناير 1924، في إيسي ليه مولينو بالقرب من باريس، حطم بيسكارا رقمه القياسي العالمي في الطيران بالمروحية بطائرته من طراز 2F، ماركيز باتيراس ، حيث بقي في الجو لمدة 8 دقائق و13 ثانية و4/5، قاطعًا مسافة 1160 مترًا (3810 قدمًا؛ 0.72 ميل) في خط عمودي. ^{[ 5 ]} وفي 29 يناير 1924، أثناء محاولته الفوز بجائزة نادي الطيران الفرنسي عن مسار مغلق بطول كيلومتر واحد (0.62 ميل) ، أكمل بيسكارا المسار في 10 دقائق و33 ثانية، لكن لم يُسمح له بالتأهل بسبب ملامسة طائرته للأرض لفترة وجيزة. ^{[ 6 ]} بعد ذلك ، وباستخدام جهاز دوار مزدوج محوري ، سجل المهندس أول رقم قياسي للمروحية معترف به من قبل الاتحاد الدولي للملاحة الجوية (FAI) . ^{[ 7 ]} وفي 18 أبريل 1924، قام برحلة جوية. مسافة 736 متراً (2415 قدماً) ، ^{[ 8 ]} بمدة 4 دقائق و11 ثانية (حوالي 13 كم/ساعة (8.1 ميل/ساعة) ) وارتفاع 1.8 متر (5 أقدام و11 بوصة) . ^{[ 1 ]}         

في عام ١٩٢٩، أسس بيسكارا، بالتعاون مع شقيقه هنري والمهندس الإيطالي إدموند موغليا والحكومة الإسبانية ، مصنع السيارات الوطني (La Fábrica Nacional de Automóviles) باستثمار قدره ٧٠ مليون بيزيتا . وظّف بيسكارا المصنع الجديد للتركيز على صناعة السيارات، وفي عام ١٩٣١ عرض سيارته " ناسيونال بيسكارا " في معرض باريس للسيارات . ظهرت السيارة في قصر غراند باليه بجوار سيارة فوازان ^{[ ٩ ]} ، وفي عام ١٩٣١، فازت السيارة ذات الثماني أسطوانات بالجائزة الكبرى الأوروبية لتسلق التلال . ^{[ ١٠ ]}

أجبرت الحرب الأهلية الإسبانية بيسكارا على العودة إلى فرنسا، وفي 28 فبراير 1933، تم الكشف عن "شركة بيسكارا للضواغط الأوتوماتيكية" في لوكسمبورغ . ^{[ 11 ]} استمرت الشركة في العمل لمدة 30 عامًا، مدعومة بست براءات اختراع فرنسية ^{[ 12 ]} مع أحد مساهميها ، وشركة بيسكارا وريموند، ومقرها في دوفر، ديلاوير ، الولايات المتحدة الأمريكية. تُصمم ضواغط بيسكارا الأوتوماتيكية بتصميمين أساسيين: متناظر وغير متناظر .

خلال الحرب العالمية الثانية ، عمل بيسكارا في مجال الطاقة الكهربائية في البرتغال . حظيت محركات المكابس الحرة باهتمام متجدد عندما بدأت شركة سيجما (SIGMA)، وهي شركة فرنسية طورت مولد GS-34 بقدرة 1138 حصانًا ، بإنتاجها بكميات كبيرة . ^{[ 13 ]} في عام 1963، انضم بيسكارا إلى أبنائه في باريس حيث عمل خبيرًا لدى شركة SN Marep خلال اختبار مولد EPLH-40 بقدرة 2000 حصان. اقترح بيسكارا لاحقًا إنتاج آلات أكثر قوة - مولدات ترادفية جديدة مبنية على مولدي EPLH-40 وGS-34 الموجودين ^{[ 9 ]} - لكنه توفي في باريس، فرنسا، قبل تأسيس الشركة التي كان من المقرر أن تُطوّر اقتراح المهندس.