عودة سكة حديد شرق الصين

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة
ممثلون صينيون وسوفيت يعملون على نقل خط سكة حديد شرق الصين إلى الصين، سبتمبر 1952

في 31 ديسمبر 1952، أعاد الاتحاد السوفيتي السيطرة الكاملة على سكة حديد شرق الصين إلى جمهورية الصين الشعبية . ومثّلت هذه العودة المرة الأولى التي تخضع فيها سكة حديد شرق الصين (المعروفة آنذاك باسم سكة حديد تشانغتشون الصينية) للسيطرة الصينية الكاملة منذ إنشائها عام 1898. وجاء تسليم السكة الحديدية نتيجة مفاوضات بين الاتحاد السوفيتي وجمهورية الصين الشعبية، تُوّجت بتوقيع معاهدة الصداقة والتحالف والمساعدة المتبادلة الصينية السوفيتية . ونصّت معاهدة الصداقة على تسليم سكة حديد تشانغتشون الصينية إلى الصين في موعد أقصاه 31 ديسمبر 1952. وفي ذلك التاريخ، تسلّمت الصين جميع أصول سكة حديد تشانغتشون الصينية، بما في ذلك 3282.7 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية، و10200 عربة قطار، و880 قاطرة، ومحطات توليد الطاقة، والصناعات الثقيلة، ومناجم الفحم، بالإضافة إلى المنازل والمرافق الطبية والمدارس. أدى نقل ملكية هذا الخط الحديدي الجاهز للتشغيل بالكامل إلى منح جمهورية الصين الشعبية السيطرة على خط سكة حديد ذي أهمية سياسية واقتصادية بالغة. ربط خط سكة حديد تشانغتشون الصيني شبكة السكك الحديدية الوطنية بموانئ داليان ولوشون الهامة ، بالإضافة إلى المعابر الحدودية الدولية مع الاتحاد السوفيتي (في مانتشولي وسويفينهي ) ومع كوريا الشمالية (في داندونغ وجيان وتومين ).

خريطة سكة حديد شرق الصين

لعب تاريخ سكة حديد شرق الصين دورًا محوريًا في العلاقات الصينية السوفيتية طوال خمسينيات القرن الماضي. فقد كانت السكة الحديدية عنصرًا أساسيًا في المفاوضات التي تُوّجت بمعاهدة الصداقة الصينية السوفيتية، ومثّلت ذروة التعاون الصيني السوفيتي. وباعتبارها شريان نقل حيويًا للبلاد، ربطت سكة حديد تشانغتشون الصينية الصين بالعالم الخارجي، كما ربطت مصانع شمال شرق الصين بالمراكز الزراعية خارج منشوريا. وكانت السكة الحديدية، ولا تزال، ذات أهمية بالغة للنمو الاقتصادي الصيني، إذ تربط حقول الفحم والنفط القيّمة بالمدن الساحلية، فضلًا عن مدن شنيانغ وهاربين وداليان المهمة . وعلى الصعيد السياسي، مثّلت عودة سكة حديد شرق الصين انتصارًا دبلوماسيًا للحزب الشيوعي الصيني ، إذ أعادت السيطرة الصينية على مشروع كان من آخر بقايا الاستعمار الأوروبي. علاوة على ذلك، أرست عودة السكة الحديدية ومعاهدة الصداقة المرتبطة بها عهدًا من التعاون الصيني السوفيتي استمر حتى تفكك الاتحاد الصيني السوفيتي . وقد أثبت خط السكة الحديد قيمته خلال الحرب الكورية والتوترات العسكرية للصراع الحدودي الصيني السوفيتي أيضاً، من خلال توفير الدعم اللوجستي لجيش التحرير الشعبي لمدينتي مانتشولي وسويفينهي الحدوديتين المهمتين.

خلفية

في مؤتمر يالطا في فبراير 1945، وافقت الحكومة السوفيتية على الانضمام إلى الحرب ضد اليابان بعد تسعين يومًا من استسلام ألمانيا النازية. وكان من بين شروط موافقة الاتحاد السوفيتي على دخول الحرب ضد اليابان إعادة جميع الأراضي والممتلكات الروسية التي تم الاستيلاء عليها خلال الحرب الروسية اليابانية (1904-1905 ). ونتيجةً لاتفاقية يالطا، عند انتهاء الحرب ضد اليابان، كان من المقرر أن يستعيد الاتحاد السوفيتي سيطرة جزئية على خط سكة حديد شرق الصين، وفقًا للترتيب نفسه الذي تم بموجبه منح الامتياز الروسي الأصلي عام 1896. وكان من المقرر أن يكون خط السكة الحديد مملوكًا ومدارًا بشكل مشترك بين الاتحاد السوفيتي وجمهورية الصين. [ 1 ] إضافةً إلى ذلك، كان من المقرر أن يستعيد الاتحاد السوفيتي سيادته على ميناءي لوشون وداليان، اللذين كانا يقعان عند نهاية الفرع الجنوبي لخط سكة حديد تشانغتشون الصيني، المعروف باسم خط سكة حديد جنوب منشوريا . [ 2 ] نصت اتفاقية يالطا على ما يلي:

فرانكلين روزفلت، وونستون تشرشل، وجوزيف ستالين في يالطا في فبراير 1945. وقرر اتفاق يالطا أن يستعيد الاتحاد السوفيتي السيطرة على سكة حديد شرق الصين وموانئ داليان ولوشون.

"سيتم تشغيل خط السكة الحديد الصيني الشرقي وخط سكة حديد جنوب منشوريا، الذي يوفر منفذًا إلى داليان، بشكل مشترك من خلال إنشاء شركة سوفيتية صينية مشتركة، مع العلم أنه سيتم حماية المصالح العليا للاتحاد السوفيتي وأن الصين ستحتفظ بالسيادة الكاملة في منشوريا." [ 3 ]

في 9 أغسطس 1945، غزا الاتحاد السوفيتي الصين عبر منشوريا الخارجية ، وسرعان ما احتل مانشوكو اليابانية ، بما في ذلك كامل خط سكة حديد شرق الصين. بعد ذلك بوقت قصير، وقّعت حكومة جمهورية الصين والاتحاد السوفيتي "اتفاقية بين جمهورية الصين وجمهورية الصين الاشتراكية السوفيتية بشأن خط سكة حديد تشانغتشون الصيني". [ 4 ] اعترفت هذه الاتفاقية بالإدارة المشتركة لخط سكة حديد شرق الصين، وأعادت تسميته إلى خط سكة حديد تشانغتشون الصيني.

في ربيع عام ١٩٤٦، انسحب الجيش السوفيتي من معظم أنحاء منشوريا بعد أن استعاد مصالحه السوفيتية في سكة حديد تشانغتشون الصينية، وموانئ داليان ولوشون. استؤنفت الحرب الأهلية الصينية ، وعادت منشوريا لتصبح ساحة معركة. في أبريل ١٩٤٦، سيطر الحزب الشيوعي الصيني على مدينة هاربين، مركز عمليات سكة حديد تشانغتشون الصينية. وفي ٢٥ يوليو ١٩٤٦، أنشأ الحزب الشيوعي الصيني أول إدارة لإدارة السكك الحديدية، وهي إدارة سكة حديد الشمال الشرقي في هاربين، حيث شغل تشن يون ولو تشنغكاو منصب نائبَي رئيس الإدارة. شكّل هذان الرجلان، إلى جانب مديري السكك الحديدية من الاتحاد السوفيتي، الإدارة المشتركة لسكة حديد تشانغتشون الصينية، وسيطروا على السكة الحديدية من جمهورية الصين المنسحبة. [ ٥ ] خلال الحرب الأهلية، تحولت سكة حديد تشانغتشون الصينية إلى ساحة معركة، وتعرضت لأضرار جسيمة خلال معركة سيبينغ وحملة لياوشن . كان جسر نهر سونغهوا في هاربين، الذي دمره جيش جمهورية الصين المنسحب، من بين أكثر المواقع تضررًا . واستجابةً لذلك، نشر الاتحاد السوفيتي المجموعة الهندسية الخامسة التابعة للجيش للمساعدة في إعادة بناء الجسر واستئناف الخدمة على طول خط سكة حديد تشانغتشون الصيني. عمل هذا الفريق، المؤلف من 150 عاملًا وخبيرًا سوفييتيًا، جنبًا إلى جنب مع العمال الصينيين لإصلاح جسر سكة حديد نهر سونغهوا، الذي أعيد افتتاحه في 24 أكتوبر 1948. وبحلول يناير 1949، أعيد افتتاح ما تبقى من خط سكة حديد تشانغتشون الصيني، مع بقاء إدارة السكة الحديدية تحت الملكية والإدارة المشتركة الصينية السوفيتية. [ 1 ] كانت السكة الحديدية ضرورية لجيش التحرير الشعبي المتقدم كقناة للمساعدات السوفيتية، مما جعلها جزءًا مهمًا من العلاقات بين الاتحاد السوفيتي والحزب الشيوعي الصيني قبل تأسيس جمهورية الصين الشعبية في 1 أكتوبر 1949.

الجدول الزمني للأحداث

1896 - منحت سلالة تشينغ امتيازًا لبناء خط السكة الحديد إلى روسيا القيصرية . [ 6 ]

1898 - استأجرت روسيا شبه جزيرة لياودونغ من الصين. [ 6 ]

1901 - تم الانتهاء من خط السكة الحديدية من مانتشولي إلى سويفينهي ومن هاربين إلى داليان ولوشون. [ 6 ]

1905 - تم توقيع معاهدة بورتسموث ؛ فقدت روسيا السيطرة على شبه جزيرة لياودونغ، والسكك الحديدية الجنوبية حتى تشانغتشون، وموانئ داليان ولوشون لصالح الإمبراطورية اليابانية، [ 6 ] التي أنشأت سكة حديد جنوب منشوريا لتشغيلها بعد إعادة قياسها.

1917 - ثورة أكتوبر التي أدت إلى تأسيس الاتحاد السوفيتي.

1924 — اتفقت جمهورية الصين والاتحاد السوفيتي على الإدارة المشتركة لسكك حديد شرق الصين. [ 6 ]

1929 - خاض الاتحاد السوفيتي وجمهورية الصين حربًا قصيرة للسيطرة على السكك الحديدية. وقد ضمن انتصار الاتحاد السوفيتي بقاء السكك الحديدية تحت إدارة مشتركة وملكية سوفيتية. [ 6 ]

1935 - باع الاتحاد السوفيتي خط السكة الحديد الشرقي الصيني إلى مانشوكو ؛ وتم تغيير مقياس السكة الحديد وأصبحت جزءًا من خط السكة الحديد الوطني لمانشوكو . [ 6 ]

1945 - تم إنشاء خط سكة حديد تديره جمهورية الصين والاتحاد السوفيتي بشكل مشترك تحت اسم سكة حديد تشانغتشون الصينية. [ 1 ]

1949 - تأسيس جمهورية الصين الشعبية.

1950 - تم توقيع معاهدة الصداقة والمساعدة المتبادلة الصينية السوفيتية.

1952 - تم إعادة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني إلى الصين.

المفاوضات

بدأت المفاوضات بين الحزب الشيوعي الصيني والاتحاد السوفيتي بشأن استعادة خط سكة حديد شرق الصين حتى قبل تأسيس جمهورية الصين الشعبية. في يناير وفبراير من عام ١٩٤٩، زار أناستاس ميكويان مقر الحزب الشيوعي الصيني في شيبايبو للقاء ماو تسي تونغ . وبحلول ذلك الوقت من عام ١٩٤٩، بدا أن الشيوعيين على وشك هزيمة الكومينتانغ، فأرسل جوزيف ستالين ميكويان، وزير التجارة الخارجية وعضو المكتب السياسي، دبلوماسياً لمناقشة شروط التدخل السوفيتي في الصين الشيوعية. وتم التطرق إلى المعاهدات غير المتكافئة السابقة، وأعلن ماو تسي تونغ أن جميع المعاهدات التي وقعتها الحكومات الصينية السابقة لن تعترف بها حكومة جديدة بقيادة الحزب الشيوعي الصيني. [ ٧ ] ومع ذلك، وباعتباره قوة شيوعية، سيتم فحص المطالب السوفيتية بالصين عن كثب. أُعلن أن سيطرة الاتحاد السوفيتي على ميناء لوشون لا تُعادل سيطرة الحزب الشيوعي الصيني، لكن ماو تسي تونغ اعتبر وجود الجيش والبحرية السوفيتية في لوشون مقبولاً إلى حين إعلان سلام دائم مع اليابان. وفيما يتعلق باتفاقية التعاون التجاري، دوّن ميكويان لاحقاً ما يلي:

أما فيما يتعلق بمعاهدة سكة حديد تشانغتشون الصينية، فنحن لا نعتبرها معاهدة غير متكافئة، وذلك لأن روسيا هي من مولت السكة الحديد بشكل رئيسي. قد لا تعكس المعاهدة مبدأ المساواة بشكل كامل، ومع ذلك، كما ذكرت، فإننا نعتزم مناقشة هذه المسألة وحلها مع الرفاق الصينيين بطريقة ودية. [ 8 ]

كان واضحاً لكل من الحزب الشيوعي الصيني والاتحاد السوفيتي أن وضع جمهورية الصين الشعبية سيخضع للتفاوض بمجرد سيطرة الحزب الشيوعي الصيني على الصين. ومع ذلك، أراد كلا الجانبين إظهار حسن النية تجاه الآخر، والاعتراف بمصالحهما المشتركة في أمن الصين واقتصادها. [ 9 ]

معاهدة الصداقة الصينية السوفيتية لعام 1950

مع تأسيس جمهورية الصين الشعبية في الأول من أكتوبر عام ١٩٤٩، تبنت الصين سياسة "الانحياز إلى جانب واحد"، أي التحالف مع الاتحاد السوفيتي. زار ماو تسي تونغ موسكو من ديسمبر عام ١٩٤٩ إلى فبراير عام ١٩٥٠ لتوثيق العلاقات مع الاتحاد السوفيتي والحصول على مساعدات اقتصادية. كما رغب ماو في إعادة التفاوض على معاهدة عام ١٩٤٥ المبرمة بين الاتحاد السوفيتي وجمهورية الصين. [ ١٠ ] خلال الشهرين الأولين من زيارته، رفض ستالين إعادة التفاوض على معاهدة عام ١٩٤٥، لأنها كُتبت بالتزامن مع اتفاقيات يالطا، وكان يخشى أن يؤدي أي تفاوض بشأن المعاهدة القديمة إلى إضعاف المواقف السوفيتية الأخرى في اتفاقية يالطا. [ ١١ ] كان السوفيت قد حققوا مكاسب كبيرة في الأراضي والنفوذ من خلال يالطا، ولم يرغب ستالين في منح الحلفاء الغربيين أي ذريعة للتطرق إلى تلك البنود من اتفاقية يالطا. رفض ستالين مرارًا وتكرارًا طلب ماو مناقشة معاهدة جديدة بين جمهورية الصين الشعبية والاتحاد السوفيتي. في الأول من يناير عام ١٩٥٠، أبلغ ماو تسي تونغ السفير السوفيتي لدى الصين، ن. ف. روشين، أن الهند وبورما وبريطانيا تدرس الاعتراف بجمهورية الصين الشعبية. وبهذه الرسالة الموجزة، أوضح ماو لستالين أن العلاقات الصينية مع الغرب تشهد تحسناً، وهو ما لم يكن الاتحاد السوفيتي يرغب فيه، لكن ماو كان يُظهر أيضاً أن توقيع معاهدة صينية سوفيتية جديدة سيحول دون أي تقارب بين الصين والقوى الغربية. [ ١٢ ] وفي اليوم التالي مباشرة، زار فياتشيسلاف مولوتوف ماو وأخبره أن المفاوضات بشأن معاهدة جديدة بين الاتحاد السوفيتي والصين ستبدأ قريباً.

شكّلت قضية سكة حديد تشانغتشون الصينية نقطة خلافية في الجانب السوفيتي من المفاوضات. ففي تقريرٍ قدّمه إلى ستالين في يناير/كانون الثاني 1950، كتب كوفاليف: "ليس من مصلحة الاتحاد السوفيتي السماح بتغيير شروط معاهدة عام 1945 بشأن سكة حديد تشانغتشون الصينية، ويجب الحفاظ على ترتيب استخدامها كما هو مُحدّد في هذه المعاهدة". [ 13 ] علاوةً على ذلك، أوصى كوفاليف بأن تُكرّس المعاهدة الجديدة بشكلٍ قاطع الملكية والإدارة المشتركة لسكة حديد تشانغتشون الصينية، وأن تُنشئ نظام محاسبة منفصلًا للسكك الحديدية نظرًا للخسائر المالية التي يتكبّدها الاتحاد السوفيتي في ظل العمليات الحالية، وأن تُدمج عمليات ميناء داليان ومصنع دالدوك لإصلاح السفن مع عمليات سكة حديد تشانغتشون الصينية. وفي 22 يناير/كانون الثاني، اجتمع تشو إنلاي وماو تسي تونغ مع جوزيف ستالين وفياشيسلاف مولوتوف لوضع اللمسات الأخيرة على المعاهدة. [ 14 ] وعلى الرغم من توصيات كوفاليف، كان ستالين على استعداد للتفاوض بشأن وضع سكة ​​حديد تشانغتشون الصينية ردًا على التهديد الذي يُواجه التقارب الصيني مع الغرب. أراد السوفيت الحفاظ على ملكيتهم المشتركة لخط سكة حديد تشانغتشون الصيني وموانئ داليان ولوشون، إلا أنهم كانوا على استعداد للتفاوض بشأن مدة الملكية التي تقل عن الثلاثين عامًا المنصوص عليها في المعاهدة الأصلية. وكان الصينيون مصممين على تحقيق السيادة الكاملة على خط سكة حديد تشانغتشون والموانئ، لكنهم رغبوا أيضًا في أن يقوم الاتحاد السوفيتي باستثمارات رأسمالية كبيرة في هذه الممتلكات قبل إعادتها إلى الصين. وفي النهاية، اتفق الطرفان على أن يعيد الاتحاد السوفيتي خط سكة حديد تشانغتشون إلى الصين في غضون عامين، لكنه لن يقوم باستثمارات رأسمالية قبل التسليم. أما بالنسبة لميناء داليان، فقد تم الاتفاق على أن يعود الميناء أيضًا إلى الصين، مع بقائه ميناءً حرًا للاتحاد السوفيتي. [ 15 ] وسيظل ميناء لوشون البحري تحت السيطرة السوفيتية حتى توقيع معاهدة سلام دائمة مع اليابان، وبعد ذلك يُسلّم الميناء إلى الصين، وتغادر جميع القوات السوفيتية باستثناء مستشاري البحرية التابعة لجيش التحرير الشعبي .

في 14 فبراير 1950، وقّعت جمهورية الصين الشعبية والاتحاد السوفيتي رسميًا معاهدة الصداقة والتحالف والمساعدة المتبادلة الجديدة، بالإضافة إلى المعاهدات الفردية المتعلقة بسكة حديد تشانغتشون الصينية، وموانئ لوشون وداليان. ونصت المادة الأولى من اتفاقية نقل الأراضي والممتلكات على ما يلي:

"يتفق الطرفان المتعاقدان على أن تنقل الحكومة السوفيتية، دون تعويض، إلى حكومة جمهورية الصين الشعبية جميع حقوقها في الإدارة المشتركة لسكك حديد تشانغتشون الصينية، بما في ذلك جميع ممتلكات السكك الحديدية. ويتم هذا النقل فور إبرام معاهدة سلام مع اليابان، على ألا يتجاوز ذلك نهاية عام 1952." [ 16 ]

علاوة على ذلك، تضمنت المعاهدة الصينية السوفيتية قرضًا بقيمة 300 مليون دولار أمريكي وعدة حزم مساعدات من شأنها أن تفيد بشكل مباشر سكة حديد تشانغتشون الصينية والصناعات المرتبطة بها. وشملت هذه المساعدات قروضًا لشراء معدات سكك حديدية وقضبان وآلات تعدين سوفيتية الصنع. [ 17 ] كما نصت المعاهدة على إنشاء شركات مساهمة لإدارة المعابر الحدودية للسكك الحديدية بين الاتحاد السوفيتي والصين، مما أتاح للصين الوصول إلى أوروبا الشرقية عبر شبكة السكك الحديدية السوفيتية. وقدمت هذه الشركات، في محطتي سكة حديد تشانغتشون الصينيتين في مانتشولي وسويفينهي، بوالص شحن وتذاكر وشحن مشتركة للواردات والصادرات الصينية عبر هذه الروابط البرية الهامة. [ 17 ]

بتوقيع هذا الاتفاق رسمياً، عاد ماو تسي تونغ وتشو إن لاي إلى الصين بعد استعادة سيادة الصين على خط سكة حديد تشانغتشون. وكانت هذه المرة الأولى منذ إنشاء خط السكة الحديد عام ١٨٩٦ التي يصبح فيها الخط ملكاً للصين.

التأثير السياسي

محطة سكة حديد هاربين أثناء إدارتها السوفيتية

مع إتمام إعادة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني بموجب المعاهدة، بدأت شركة سكة حديد تشانغتشون الصينية الجديدة عملياتها في الأول من مايو/أيار عام 1950. وكان من المقرر أن تتولى هذه الشركة الجديدة، المملوكة بشكل مشترك بين جمهورية الصين الشعبية والاتحاد السوفيتي، تشغيل خط السكة الحديد حتى إعادته بالكامل إلى الصين بحلول نهاية عام 1952. [ 18 ] وعلى الرغم من قرب الحرب الكورية من خط السكة الحديد، استمرت العمليات المشتركة والاستعدادات للعودة إلى الصين دون انقطاع على مدى العامين التاليين. وفي أغسطس/آب وسبتمبر/أيلول من عام 1952، سافر تشو إنلاي إلى موسكو لمناقشة العلاقات الصينية السوفيتية، بالإضافة إلى الحرب الدائرة في كوريا. وكجزء من هذه الاجتماعات، تم تشكيل اللجنة الصينية السوفيتية المشتركة، وأصدرت بيانًا أعلنت فيه أن اللجنة "يجب أن تُكمل نقل ملكية خط سكة حديد تشانغتشون الصيني إلى جمهورية الصين الشعبية قبل 31 ديسمبر/كانون الأول 1952". [ 18 ]

سارت الاستعدادات لعملية النقل بسلاسة، وفي 31 ديسمبر 1952، تم تسليم سكة حديد تشانغتشون الصينية إلى جمهورية الصين الشعبية في حفل أقيم بعد الظهر في مقر السكك الحديدية في هاربين. وتم إلغاء الشركة المشتركة لسكك حديد تشانغتشون الصينية، وتأسس رسميًا مكتب إدارة سكك حديد هاربين التابع لسكك الحديد الصينية. وفي ذلك اليوم، أصدرت جمهورية الصين الشعبية والاتحاد السوفيتي بيانًا مشتركًا أعلنا فيه ما يلي:

"تضمنت ممتلكات شركة السكك الحديدية الصينية التي نقلتها الحكومة السوفيتية إلى جمهورية الصين الشعبية مجاناً الخط الرئيسي للسكك الحديدية من محطة مانتشولي إلى محطة سويفينهي وكذلك من هاربين إلى داليان ولوشونكو، إلى جانب الأراضي التي تعمل لصالح الخط، ومباني ومعدات السكك الحديدية، والمركبات - القاطرات والعربات ومقصورات العربات، ومركبات محركات الاحتراق الداخلي، ومصانع إصلاح القاطرات والمقصورات، ومحطات الطاقة، ومكاتب الهاتف والتلغراف، ومعدات وخطوط الاتصالات، وفروع السكك الحديدية، ومباني الأعمال الفنية والمباني السكنية، والمنظمات الاقتصادية، والشركات التابعة وغيرها من المؤسسات والهيئات، فضلاً عن الممتلكات التي تم استردادها واستعادتها وبناؤها حديثاً خلال فترة الإدارة المشتركة الصينية السوفيتية." [ 19 ]

عززت عودة خط سكة حديد الصين (CCR) التحالف الصيني السوفيتي، الذي كان حاسماً لكلا البلدين خلال العقد التالي. منحت عودة خط سكة حديد الصين (CCR) المعاهدة شرعية، إذ أثبتت أن الاتحاد السوفيتي كان وفياً بعهده، وحليفاً مستعداً للتخلي عن موارد اقتصادية حيوية باسم معاهدة الصداقة والتحالف. كتب معظم الباحثين الصينيين والغربيين أن "السبب الرئيسي لتخلي الاتحاد السوفيتي عن حقوقه ومصالحه في خط سكة حديد الصين (CCR) هو إرساء صداقة صينية سوفيتية متينة وتحويل الصين إلى حليف استراتيجي سوفيتي في الشرق الأقصى". [ 20 ] إن عودة ملكية خط السكة الحديد، بغض النظر عن التكاليف أو الفوائد، أرست فعلياً ثقة متبادلة بين البلدين، مما عزز تحالفهما. وقد لخص تشو إنلاي ذلك في حفل التسليم:

"تؤدي الحكومة السوفيتية التزاماتها التي تتحملها بسخاء وإخلاص. وهذا يدل على ولاء الحكومة السوفيتية المطلق للقضية الصينية السوفيتية الأخوية... وتتعزز الصداقة العظيمة بين الصين والاتحاد السوفيتي وتتطور." [ 21 ]

شكّل عودة خط سكة حديد الصين المركزي (CCR) أساسًا للتعاون الصيني السوفيتي المستقبلي. في السنوات التي تلت تسليم الصين، أكّد الحزب الشيوعي الصيني على العلاقة الودية بين القوتين الشيوعيتين، وعلى ضرورة أن تستفيد الصين من تجربة الاتحاد السوفيتي. [ 21 ] ترددت عبارة "السوفيتي اليوم هو الصين غدًا" في جميع أنحاء الصين مع تطور الدولة الجديدة على غرار الاتحاد السوفيتي. وقد ترسّخت الثقة اللازمة لاتباع "الأخ الأكبر" الاتحاد السوفيتي مع تسليم خط سكة حديد الصين المركزي، وامتدت هذه الثقة لتشمل جميع قطاعات التحالف. [ 22 ] وفي تطوير سكك حديد الصين الوطنية الحديثة، تم الترويج للنموذج السوفيتي وخط سكة حديد الصين المركزي كمثال يُحتذى به في جميع مشاريع تطوير السكك الحديدية.

إن الاستفادة من تجربة السكك الحديدية المركزية الصينية (CCR) وتعزيزها يهدف إلى إحداث تحول اشتراكي جوهري في تشغيل وإدارة السكك الحديدية الوطنية. ويجب الاعتراف بأن السكك الحديدية المركزية الصينية تُعد نموذجًا متقدمًا، أُنشئ بمساعدة أكثر من 1500 خبير سوفيتي، وبالاستفادة من الخبرة السوفيتية المتقدمة، ووفقًا للظروف الخاصة بالسكك الحديدية في الصين. وبفضل مساعدة الخبراء السوفييت العاملين في وزارة السكك الحديدية الصينية، تم ترسيخ تجربة السكك الحديدية المركزية الصينية، ولذلك يجب على السكك الحديدية الوطنية أن تستفيد من خبرتها. [ 23 ] - وزارة السكك الحديدية الصينية (1954)

مع استمرار تطوير السكك الحديدية الوطنية الصينية على غرار النموذج السوفيتي، تم الترويج لخط السكك الحديدية المركزي الصيني (CCR) كنموذج يُحتذى به، يُبرز إنتاجية وتكنولوجيا السكك الحديدية الحديثة على الطراز السوفيتي. علاوة على ذلك، اتبعت إدارة جميع هيئات السكك الحديدية الأخرى، وحتى إدارة وزارة السكك الحديدية، النموذج السوفيتي كما تجسد في خط السكك الحديدية المركزي الصيني. [ 24 ] وكان هذا هو نموذج الإدارة الذي اتبعته السكك الحديدية الوطنية الصينية في إطار الخطة الخمسية الأولى.

التأثيرات على جمهورية الصين الشعبية

كانت الآثار السياسية لعودة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني واسعة النطاق، وعكست العديد من قضايا تلك الحقبة. ووفقًا للمؤرخ تشانغ شنغفا، فإن عودة هذا الخط "أزالت القيود التي فرضتها اتفاقية يالطا والاتفاقيات الصينية السوفيتية عام 1945 على الصين، مما أدى إلى استعادة وحدة أراضيها وسيادتها الكاملة، وإحياء كرامة الشعب الصيني وثقته بنفسه". [ 25 ] وقد أنهت عودة خط السكة الحديد حقبة ملكية السكك الحديدية الأجنبية التي استمرت منذ بناء أول خط سكة حديد من قبل جهات بريطانية عام 1876. وكان للحزب الشيوعي الصيني الحق في الفخر بهذا الإنجاز، إذ استعاد قطعة أرض ذات أهمية بالغة. فقد كان خط سكة حديد تشانغتشون الصيني، الذي يربط منشوريا ببقية الصين، بالإضافة إلى نقطتين على شبكة السكك الحديدية السوفيتية، ذا أهمية سياسية واقتصادية واستراتيجية. وكان هذا الخط حاسمًا في ربط جيش التحرير الشعبي بحدود الصين، مما عزز الأمن القومي. من حيث الأهمية السياسية، لم يكتسب الحزب الشيوعي الصيني الشرعية من خلال إنهاء الملكية غير المتكافئة فحسب، بل اكتسب أيضًا السيطرة على جميع وسائل النقل في منشوريا، مما عزز شبكة السكك الحديدية الوطنية الجديدة الخاصة به.

علاوة على ذلك، كان لتوطيد التحالف الصيني السوفيتي عبر خط سكة حديد الصين (CCR) أثر بالغ الأهمية على الدولة الجديدة. فقد ضمن هذا التحالف للصين حليفًا قويًا في حقبة كانت تخوض فيها حربًا مباشرة ضد الولايات المتحدة في كوريا. ومن خلال السيطرة على خط السكة الحديد، أحكمت جمهورية الصين الشعبية سيطرتها على جزء استراتيجي بالغ الأهمية من الصين، إذ لم يقتصر الأمر على سيطرة الحزب الشيوعي الصيني على الأرض فحسب، بل شمل أيضًا جميع وسائل الاتصال. وقد منح هذا الاحتكار لخطوط الإمداد والاتصال الحزب الشيوعي الصيني الوسائل اللازمة لبدء أجندته التنموية الجديدة في منشوريا.

التأثيرات على الاتحاد السوفيتي

بعد فشل حصار برلين ، سعى ستالين إلى تعزيز تحالفات الاتحاد السوفيتي مع القوى الصديقة في أنحاء أخرى من العالم، ونجح في ذلك من خلال المعاهدة الجديدة مع جمهورية الصين الشعبية. أظهر ستالين استعداده للتنازل عن حقوق الاتحاد السوفيتي في منشوريا مقابل تحالف عسكري وسياسي واقتصادي مع الصين. وبهذا التحالف، كسب ستالين حليفًا جيوسياسيًا بالغ الأهمية في منطقة كانت للولايات المتحدة فيها حلفاء في كوريا الجنوبية واليابان وتايوان. كما ساعد توقيت تسليم منشوريا ستالين على تحقيق أهدافه الأخرى في شرق آسيا. كان ستالين يضغط على الصين لاتخاذ موقف متشدد في مفاوضات هدنة الحرب الكورية بهدف إطالة أمد الحرب في كوريا. [ 26 ] كانت الحرب تُكبّد الولايات المتحدة خسائر متزايدة، وكان ستالين يرغب في استمرارها لإضعاف الولايات المتحدة أكثر. فالولايات المتحدة الضعيفة لن تُشكّل تهديدًا كبيرًا للنفوذ السوفيتي في آسيا فحسب، بل في أوروبا أيضًا، حيث تكمن طموحات ستالين الحقيقية. [ 27 ] أصبح سند الدين الصيني بمثابة تعويض للصين عن استمرار مشاركتها في الحرب الكورية، ودليلاً على أن ستالين كان حليفًا جديرًا بالثقة وداعمًا. [ 27 ] كما استُخدمت إعادة سند الدين الصيني لإظهار مدى قرب التحالف الصيني السوفيتي من العالم الخارجي.

"يمكننا أن نرى مدى التزام الحكومة السوفيتية بمعاهداتها واتفاقياتها الدولية بدقة متناهية. وبذلك، تُسحق جميع الشائعات ومحاولات الإمبرياليين لإحداث شرخ في العلاقات الصينية السوفيتية سحقًا تامًا." - جمعية الصداقة الصينية السوفيتية، 18 سبتمبر 1952 [ 28 ]

من وجهة نظر الاتحاد السوفيتي، يبدو في البداية أن إعادة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني إلى الصين قد أضعفت موقف الاتحاد السوفيتي في الصين، وأضرت بلا شك بسيطرته على الاقتصاد الصيني. علاوة على ذلك، فقد أثر ذلك على آلاف المواطنين السوفيت المقيمين في الصين والعاملين في خط سكة حديد تشانغتشون الصيني والمنشآت التابعة له. ومع انتهاء عمل خط سكة حديد تشانغتشون الصيني وبداية برنامج نيكيتا خروتشوف " الأراضي البكر" ، عاد هؤلاء المواطنون السوفيت تدريجيًا إلى الاتحاد السوفيتي. [ 29 ] على الرغم من هذه الآثار الجانبية، فقد أفادت العودة الاتحاد السوفيتي بشكل عام. فباستخدام عودة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني كدليل على حسن النية، اكتسب الاتحاد السوفيتي أيضًا رصيدًا سياسيًا هائلاً وقوة تفاوضية كبيرة مع معاهدة الصداقة الجديدة. بالنسبة للعالم الخارجي، وضعت المعاهدة الصينية السوفيتية الصين بقوة في المعسكر السوفيتي مع بداية الحرب الباردة . بالإضافة إلى ذلك، أثبت تشغيل خط سكة حديد تشانغتشون الصيني أنه خسارة مالية للاتحاد السوفيتي، حيث لم يكن متكاملًا فعليًا مع نظام السكك الحديدية السوفيتي ، مما أعطى ستالين سببًا وجيهًا لإعادة السكة الحديدية عاجلاً بدلاً من إنفاق الاستثمارات الرأسمالية التي طلبها الحزب الشيوعي الصيني. [ 20 ] لطالما تكبدت كل من شركة السكك الحديدية المركزية الصينية (CCR) وشركة السكك الحديدية الشرقية الصينية (CER) خسائر مالية للحكومتين الروسية والسوفيتية. [ 30 ] على الرغم من وجود العديد من الصناعات على طول خطوط السكك الحديدية هذه، إلا أن الحدود الدولية ونقاط تغيير عرض السكة شكلت تكلفة تشغيلية باهظة للاتحاد السوفيتي. [ 30 ] من خلال نقل هذه التكاليف التشغيلية إلى شركة السكك الحديدية الوطنية الصينية، تمكن الاتحاد السوفيتي من الحفاظ على الوصول التجاري إلى الصين بتكلفة أقل. علاوة على ذلك، كانت شركة السكك الحديدية المركزية الصينية متخلفة بشكل ملحوظ مقارنة ببقية خط سكة حديد ترانس-سيبيريا السوفيتي (الذي كان يشهد تحديثًا سريعًا بعد الحرب العالمية الثانية). كل هذه العوامل مجتمعة جعلت إعادة خط السكة الحديد إلى الصين صفقة أرخص من تحديثه ودمجه في نظام السكك الحديدية السوفيتي.

في نهاية المطاف، تم تعويض الخسارة الاستراتيجية لجمهورية الصين الشعبية بأكثر من ذلك بكثير من خلال الفوائد الاستراتيجية للتحالف الصيني السوفيتي الجديد. وقد تجلّت هذه الفوائد بشكل مباشر مع الحرب الكورية، وكذلك لاحقاً مع ازدياد التجارة والتعاون بين البلدين.

الانقسام الصيني السوفيتي

ماو تسي تونغ ونيكيتا خروتشوف عام 1958

سرعان ما انعكست الخلافات الأولى بين الاتحاد السوفيتي والصين على شبكة السكك الحديدية الصينية المركزية. فمع خطاب خروتشوف السري والتدهور التدريجي للعلاقات الصينية السوفيتية عام 1956، بدأت الصين تنأى بنفسها عن تقليد النموذج السوفيتي تقليدًا أعمى. وامتد هذا التغيير إلى الخطوط السابقة لشبكة السكك الحديدية الصينية المركزية، حيث لم يعد يُعتمد أسلوب الإدارة السوفيتي للسكك الحديدية بشكل مباشر. [ 31 ] وفي عام 1957، اقترحت وزارة السكك الحديدية أن "التعلم من تجربة شبكة السكك الحديدية الصينية المركزية والترويج لها لن يكونا المعيار الأساسي لإدارة السكك الحديدية على مستوى البلاد". [ 31 ] وفي سبتمبر 1960، انتهى التحالف الاقتصادي الصيني السوفيتي رسميًا مع الانسحاب الكامل لجميع المساعدات والمستشارين السوفيت من جمهورية الصين الشعبية. وعلى مدى العقد التالي، استمرت العلاقات الصينية السوفيتية في التدهور حتى اندلع نزاع مسلح على طول الحدود الصينية السوفيتية عام 1969 . في عام 1970، أصدر الحزب الشيوعي الصيني كتيبًا بمناسبة الذكرى المئوية لميلاد فيجي لينين، يدين فيه الاتحاد السوفيتي باعتباره قوة إمبريالية أجنبية أخرى. [ 32 ] لعب خط سكة حديد تشانغتشون الصيني دورًا ضئيلًا في هذا، إذ كان يُنظر إليه منذ فترة طويلة كعنصر من عناصر الإمبريالية السوفيتية في الصين، حتى بعد عودته إلى الصين عام 1952. ويمكن ملاحظة مؤشرات هذه المشاعر العدائية في وقت مبكر من عام 1953، عندما قال بنغ تشن للسفير السوفيتي لدى الصين، أ. س. بانيوشكين: "إن غالبية المثقفين في الصين يشيرون علنًا إلى الاتحاد السوفيتي باعتباره إمبرياليًا، ويتساءلون عن أسباب بقاء خط سكة حديد تشانغتشون الصيني ملكًا للاتحاد السوفيتي حتى الآن." [ 33 ] أصبحت ملكية الاتحاد السوفيتي السابقة لخط سكة حديد تشانغتشون الصيني، وموانئ داليان ولوشون، أحد الأمثلة العديدة التي استخدمتها الصين لتصوير الاتحاد السوفيتي كقوة إمبريالية في ذلك الوقت.

مع تصاعد حدة الخلاف الصيني السوفيتي وتحوله إلى نزاع حدودي، لعبت السكك الحديدية الصينية المركزية دورًا محوريًا في نقل القوات والعتاد إلى المعابر الحدودية الهامة في الصين. وقد استُخدمت السكك الحديدية الوطنية الصينية بكثافة من قبل جيش التحرير الشعبي الصيني لأغراض دفاعية خلال السنوات المتوترة التي سبقت النزاع الحدودي الصيني السوفيتي. وقد أُدركت هذه الحقيقة منذ عام 1956، عندما كان الاتحاد السوفيتي يُنشئ خط السكة الحديدية العابر لمنغوليا الجديد (الذي كان يُدار بشكل متكامل مع السكك الحديدية السوفيتية ) والسكك الحديدية الوطنية الصينية. واعتُبر هذا الخط بالغ الأهمية للدفاع والتجارة على حد سواء، لأنه مكّن الاتحاد السوفيتي من نشر قواته بسرعة على الحدود المنغولية.

«إذا تذكرنا الاختلافات في الشخصية الروسية والصينية، وبين شخصيات قادتهما، فقد تسلك مسارات الشيوعية في نهاية المطاف مسارات منفصلة، ​​بل وقد يصبح هذان العملاقان الجغرافيان عدائيين تجاه بعضهما البعض. وفي هذه الحالة، قد تُصبح الصين، بسكانها البالغ عددهم 600 مليون نسمة وخط سكة حديد يصل إلى قلب الإمبراطورية السوفيتية الروسية، خطرًا حقيقيًا وتهديدًا للاتحاد السوفيتي.» [ 34 ] - فيكتور ب. بيتروف (1956)

مع اندلاع النزاع الحدودي الصيني السوفيتي عام 1969، تحولت خطوط السكك الحديدية على طول حدود القوتين الشيوعيتين إلى بؤر للنشاط العسكري. استخدم جيش التحرير الشعبي الصيني خط سكة حديد الصين المركزي السابق لنقل القوات إلى مركزي مانتشولي وسويفينهي الحدوديين ، بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية المتصلة بمواقع المعارك على نهر أوسوري . في الوقت نفسه، وكما توقع بيتروف، نقلت خطوط سكك حديد منغوليا وشينجيانغ القوات إلى تلك المناطق على الحدود السوفيتية والمنغولية. ورغم اندلاع معارك في شينجيانغ وجزيرة تشنباو في نهر أوسوري، لم تتطور الاشتباكات الحدودية إلى حرب شاملة بين القوتين الشيوعيتين النوويتين، وفي نهاية المطاف تم تسوية النزاع الحدودي باتفاقية الحدود الصينية السوفيتية عام 1991.

الأثر الاقتصادي

كان منجم الفحم المكشوف في جالاينور أحد منجمي الفحم اللذين أعيدا إلى الصين مع أصول سكة حديد تشانغتشون الصينية.

مع عودة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني، تسلمت جمهورية الصين الشعبية جميع أصول الشركة الثابتة والسائلة، والتي بلغت قيمتها 2.28 مليار يوان صيني، أي ما يعادل 600 مليون دولار أمريكي. وشملت الأصول الثابتة 3282.7 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية، و10200 عربة قطار، و880 قاطرة، و1.85 مليون متر مربع من المنازل، و121 منشأة طبية (بما في ذلك المستشفيات والعيادات ومراكز التطعيم)، و69 مدرسة، و25 مركزًا ثقافيًا وناديًا للسكك الحديدية، و322 دارًا ترفيهية. إضافةً إلى ذلك، تسلمت الصين جميع معدات الاتصالات الخاصة بالسكك الحديدية (أجهزة التلغراف والهواتف وأجهزة الراديو)، وإشارات السكك الحديدية الكهربائية، ومكتب الهاتف، والمباني التجارية، بما في ذلك مقر السكك الحديدية في تشانغتشون، ومباني الإدارة المحلية. كما شملت عملية النقل محطتي توليد الطاقة الكهربائية ومعدات نقل الطاقة الخاصة بالسكك الحديدية. [ 35 ] علاوة على ذلك، بلغت قيمة شركة السكك الحديدية الصينية 600 مليون دولار، أي ضعف قيمة القرض السوفيتي الأصلي (عام 1950) البالغ 300 مليون دولار المخصص للتنمية. ووفقًا للمؤرخ تشانغ شنغفا، "سمحت هذه الأصول القيّمة للغاية للصين بتعزيز تنمية صناعة السكك الحديدية والاقتصاد، لا سيما في منطقة الشمال الشرقي". [ 22 ]

نقلت سكة حديد شرق الصين (بما في ذلك سكة حديد جنوب منشوريا) ما يقارب نصف إجمالي حمولة السكك الحديدية في الصين. ففي عام 1933، نقلت هاتان السكتان معًا 6410 مليون طن-كيلومتر من البضائع. [ 36 ] وفي عام 1952، كان الوضع مماثلاً، حيث نقلت سكة حديد تشانغتشون الصينية أكثر من نصف حمولة السكك الحديدية في الصين، والتي بلغت 60160 مليون طن-كيلومتر. [ 37 ] ومع عودة سكة حديد وسط الصين، أصبحت جميع هذه الحمولة تحت إدارة الصين. وواصلت سكك حديد الصين الوطنية الموسعة حديثًا نموها، حيث نقلت 134590 مليون طن-كيلومتر من البضائع و36130 مليون كيلومتر من الركاب بحلول عام 1957. [ 37 ] ومع التحالف الصيني السوفيتي، تمت غالبية التجارة بين الاتحاد السوفيتي وجمهورية الصين الشعبية عبر سكة حديد وسط الصين. جعل هذا تسليم خط السكة الحديد مكسبًا هائلًا لجمهورية الصين الشعبية، إذ باتت تسيطر سيطرة كاملة على حركة النقل بالسكك الحديدية. عند عودة الصين، كان الاتحاد السوفيتي يستحوذ على ما بين 60 و70 بالمئة من تجارتها مع العالم الخارجي، وكانت معظم هذه التجارة تتم عبر خط السكة الحديد المركزي. [ 28 ] وفي العام نفسه، "ذهب نحو 80 بالمئة من الحرير الخام والمعالج في شرق الصين، فضلًا عن 70 بالمئة من إنتاج الشاي في منطقة شنغهاي، إلى الاتحاد السوفيتي والكتلة الشرقية" عبر خط السكة الحديد المركزي. [ 28 ]

إلى جانب معدات السكك الحديدية، حصلت الصين، كجزء من عملية النقل، على الأصول الصناعية لشركة السكك الحديدية المركزية الصينية، بما في ذلك منجمان كبيران للفحم في مولينغ وجالاينور، والعديد من مشاريع الغابات، بما في ذلك مزارع الأشجار ومناشر الأخشاب على طول خط السكة الحديد. كما حصلت الصين على مصنعي هاربين وداليان لإصلاح القاطرات وعربات السكك الحديدية. وكان مصنع داليان للقاطرات، المعروف الآن باسم "سي إن آر داليان لوكو" ، ذا أهمية بالغة، إذ كان المنشأة الرئيسية لتصنيع القاطرات في منشوريا ، وكان منشأة حديثة، مما مكّن الصين من بناء قاطراتها الخاصة. [ 38 ] كما تم تشغيل مصنع هاربين للإصلاح فورًا، حيث قام ببناء عربات ركاب وشحن جديدة لكامل شبكة السكك الحديدية الوطنية الصينية، ولا يزال يعمل حتى الآن تحت اسم "سي آر آر سي هاربين رولينغ ستوك".

مشاريع صناعية جديدة

منجم فحم فوشون
مصنع أنشان للصلب
مصنع تشانغتشون الأول للسيارات، جيفانغ، كاليفورنيا 10

إلى جانب عودة خط السكة الحديد، ضمنت معاهدة الصداقة الصينية السوفيتية تقديم مساعدات اقتصادية سوفيتية لتنمية الصين، تمثلت في مستشارين اقتصاديين ودعم في إنشاء 156 مشروعًا رئيسيًا. شُيّد العديد من هذه المشاريع على امتداد خط سكة حديد تشانغتشون الصيني القديم، ولم يكن اختيار هذا الخط محض صدفة، إذ وفّر وسيلة نقل حيوية لهذه المشاريع الصناعية الثقيلة الجديدة. وباعتباره خط سكة حديد حديثًا، وفّر خط سكة حديد تشانغتشون شبكة نقل جاهزة تربط المواد الخام والحدود الدولية والموانئ البحرية، وكلها عناصر ضرورية لهذه المشاريع. وبفضل استيفاء هذه الشروط، أصبحت مدن شمال شرق الصين الواقعة على طول خط سكة حديد تشانغتشون موقعًا مثاليًا لهذه المشاريع. وعلى عكس العديد من المناطق الأخرى في الصين، لم تكن هناك حاجة لإنشاء خطوط سكك حديدية جديدة للمصانع الواقعة على طول هذا الخط. علاوة على ذلك، مثّلت تقاطعات ومحطات السكك الحديدية الرئيسية على خط سكة حديد تشانغتشون نقاط ارتكاز للمشاريع الـ 156، بما في ذلك مدن هاربين وشنيانغ وداليان وتشانغتشون .

مشاريع البناء خلال الخطة الخمسية الأولى
اسم المشروعنوع البناءموقعسنوات البناءحجم البناء
مناجم الفحم (25 مشروعًا على مستوى البلاد)

الإجمالي: 21,650,000 طن من الفحم المستخرج و9,500,000 طن من الفحم المعالج

منجم هيجانج دونغشان رقم 1مُحدَّثهيغانغ1950~1955تم استخراج 900 ألف طن من الفحم
منجم هيجانج شينجان تاي رقم 10مُحدَّثهيغانغ1952~1956تم استخراج 1,500,000 طن من الفحم
منجم هيجانج شينجان رقم 2بناء جديدهيغانغ1956~1961تم استخراج 1,500,000 طن من الفحم
معالج الفحم هيغانغ شينغآنبناء جديدهيغانغ1957~1959تمت معالجة 1,500,000 طن من الفحم
مغسلة فحم تشنغزيهبناء جديدجيكسي1957~1959تمت معالجة 1,500,000 طن من الفحم
منجم تشنغزيه الشرقي رقم 9بناء جديدجيكسي1955~1959تم استخراج 750 ألف طن من الفحم
منجم فوشون ويست بيتإعادة الإعمارفوشون1953~1959تم استخراج 3 ملايين طن من الفحم
منجم فوشون إيست بيتبناء جديدفوشون1956~1961تم استخراج 7 ملايين متر مكعب من الصخر الزيتي
منجم فوشون لونغ فنغإعادة الإعمارفوشون1953~1958تم استخراج 900 ألف طن من الفحم
منجم فوشون لاوهوتايإعادة الإعمارفوشون1953~1957تمت معالجة 800 ألف طن من الفحم
منجم فوشون شنغليإعادة الإعمارفوشون1953~1957تمت معالجة 900 ألف طن من الفحم
منجم لياويوان المركزيمُحدَّثلياويوان1950~1955تمت معالجة 900 ألف طن من الفحم
منجم شوانغياشان للفحمبناء جديدشوانغياشان1954~1958تمت معالجة 1,500,000 طن من الفحم
إنتاج النفط (مشروعان على مستوى البلاد)

الإجمالي: 1,700,000 طن مكرر

مصنع فوشون للزيت رقم 2إعادة الإعمارفوشون1956~1959700 ألف طن من النفط الخام المكرر
محطات توليد الطاقة (25 مشروعًا على مستوى البلاد)

إجمالي السعة: 288.65 مليون كيلوواط

محطة فوشون لتوليد الطاقةموسعفوشون1952~1957150 ألف كيلوواط
محطة داليان لتوليد الطاقةموسعداليان1954~195525000 كيلوواط
محطة جيلين لتوليد الطاقةموسعجيلين1956~1958100 ألف كيلوواط
محطة توليد الطاقة في مصنع جياموسيبناء جديدجياموسى1955~195724000 كيلوواط
مصنع الصلب (7 مشاريع على مستوى البلاد)

الإجمالي: 6,700,000 طن من الحديد

3,636,000 طن من الصلب

3,600,000 طن من أسلاك/صفائح الفولاذ

شركة أنشان للصلبإعادة الإعمارآنشان1952~19602,500,000 طن من الحديد

3,200,000 طن من الصلب

2,500,000 طن من أسلاك/صفائح الفولاذ

شركة بينكسي للصلبإعادة الإعماربينكسي1953~19571,100,000 طن من الحديد
مصنع جيلين للسبائك الحديديةإعادة الإعمارجيلين1953~1956435 ألف طن من السبائك الحديدية
مصافي المعادن غير الحديدية (11 مشروعًا على مستوى البلاد)
مصانع فوشون للألمنيوم #1، #2إعادة الإعمارفوشون1952~195739 ألف طن من سبائك الألومنيوم

12 ألف طن من الألومنيوم

مصانع هاربين للألمنيوم1،2مبنى جديدهاربين1952~195830 ألف طن من سبائك الألومنيوم
مصنع جيلين للأسلاك الكهربائيةمبنى جديدجيلين1953~195522300 طن من منتجات الجرافيت
الصناعات الكيميائية (7 مشاريع على مستوى البلاد)

الإجمالي: 158 ألف طن من الأمونيا الاصطناعية

188 ألف طن من نترات الأمونيوم

مصنع جيلين للأصباغمبنى جديدجيلين1955~19587385 طنًا من الأصباغ الاصطناعية
مصنع جيلين للأسمدة النيتروجينيةمبنى جديدجيلين1954~195750 ألف طن من الأمونيا الاصطناعية

90 ألف طن من نترات الأمونيوم

مصنع جيلين لكربيد الكالسيوممبنى جديدجيلين1955~195760 ألف طن من كربيد الكالسيوم
المصانع (24 مشروعًا على مستوى البلاد)
محطات غلايات هاربين رقم 1، رقم 2مبنى جديدهاربين1954~1960يتم بناء 4080 طنًا من الغلايات عالية الضغط سنويًا
مصنع هاربين للآلات الموسيقيةمبنى جديدهاربين1953~1956100 ألف جهاز قياس كهربائي،

50 ألف مجموعة من عدادات السيارات

600 ألف عداد كهربائي

مصنع توربينات هاربين رقم 1، رقم 2مبنى جديدهاربين1954~1960تم بناء توربينات بقدرة 600 ألف كيلوواط
ورشة هاربين لتوليد الطاقة الكهربائية بالتوربيناتمبنى جديدهاربين1954~1960تم بناء توربينات بقدرة 600 ألف كيلوواط
مصنع هاربين لفرش الكربونإعادة الإعمارهاربين1956~1958100 ألف طن من فرش الكربون
مصنع هاربين لمحامل الكراتإعادة الإعمارهاربين1957~19596,550,000 مجموعة من محامل الكرات
مصنع هاربين لأدوات القياسمبنى جديدهاربين1953~1954تم إنتاج 512 مليون أداة قطع
شركة تشانغتشون الأولى لصناعة السيارات ( FAW )مبنى جديدتشانغتشون1953~1956تم بناء 30 ألف شاحنة من طراز جيفانغ
مصنع شنيانغ الأول لأدوات الآلاتمبنى جديدشنيانغ1953~1955تم إنتاج 4000 مخرطة
مصنع جياموسى للورق

(الصناعة الخفيفة الوحيدة من بين المشاريع الـ 156)

مبنى جديدجياموسى1953~195750 ألف طن من الأكياس الورقية

60 ألف متر مربع من الشباك

مصنع شنيانغ الثاني لأدوات الآلاتإعادة الإعمارشنيانغ1955~1958تم إنتاج 4497 ​​مجموعة من أدوات الآلات
مصنع شنيانغ للأدوات الهوائيةإعادة الإعمارشنيانغ1952~1954تم إنتاج 20 ألف أداة تعمل بالهواء المضغوط
مصنع شنيانغ للكابلاتإعادة الإعمارشنيانغ1952~195430 ألف طن من الكابلات المتنوعة

كان خط سكة حديد تشانغتشون الصيني أساسيًا لبناء وتشغيل هذه المصانع الجديدة. لم يقتصر دوره على نقل مواد البناء اللازمة للمصانع والمناجم ومصافي النفط ومصانع الصلب إلى مواقعها عبر هذا الخط، بل كان أيضًا ضروريًا لنقل القوى العاملة الجديدة إلى هذه المناطق. علاوة على ذلك، نُقلت جميع المواد الخام اللازمة لهذه الصناعات الجديدة إلى تلك المصانع عبر خط سكة حديد تشانغتشون، كما أُرسلت جميع منتجات هذه المصانع إلى باقي أنحاء الصين عبره. لولا شبكة النقل القائمة لخط سكة حديد تشانغتشون الصيني، لما كان من الممكن تطوير أي من هذه المجمعات الصناعية في هذه الفترة الزمنية القصيرة.

شهدت مدينة هاربين، بصفتها المقر السابق لسكك حديد الصين المركزية ومفترق طرق رئيسي للسكك الحديدية، استثمارات مكثفة خلال الخطة الخمسية الأولى. من إجمالي 24.85 مليار يوان صيني مخصصة للإنشاءات الرأسمالية في القطاع الصناعي خلال تلك الخطة، خُصص 10.3% (2.56 مليار يوان صيني) لـ 22 مشروعًا في مقاطعة هيلونغجيانغ. [ 39 ] [ 40 ] من بين هذه المشاريع الرأسمالية الـ 22 ذات الأولوية العالية، كانت جميعها تقع على طول سكك حديد الصين المركزية، كما تم بناء 13 شركة متوسطة وكبيرة في مدينة هاربين. [ 40 ] تضمنت هذه المصانع الهامة العديد من المشاريع الرائدة في الصين: مصنع غلايات، ومصنع أدوات آلية، ومصنع أدوات صناعية، ومصنع توربينات/مولدات طاقة. أنتجت هذه الصناعات الثقيلة الهامة منتجات ضرورية لجميع الصناعات الثقيلة والخفيفة المستقبلية في جمهورية الصين الشعبية، وتم شحن جميع هذه المنتجات النهائية إلى وجهاتها المحددة عبر سكك حديد الصين المركزية. بحلول عام 1957، كان 79.6% من إجمالي طاقة أفران الصهر الصينية لإنتاج الصلب متمركزاً على طول طريق الصين المركزي القديم. [ 41 ] وهذا يوضح مدى أهمية طريق الصين المركزي في تطوير مراكز الصلب الحديثة في جمهورية الصين الشعبية؛ إذ جعلت شبكة النقل الحديثة المدن الواقعة على طول هذا الطريق مواقع طبيعية للصناعات الثقيلة كثيفة رأس المال.

مناجم الفحم

شكّلت عودة منجمي الفحم مولينغ وجالاينور مصدرًا هامًا للموارد اللازمة لجمهورية الصين الشعبية الوليدة. وساهمت هذه المناجم المنتجة في إنعاش الدولة الجديدة، وقدّمت نموذجًا لتطوير مناجم الفحم مستقبلًا. كان منجم جالاينور للفحم، الواقع في مقاطعة جالاينور على بُعد 30 كيلومترًا فقط من الحدود الدولية في مانتشولي، من أوائل المشاريع التي أطلقتها الحكومة الروسية القيصرية. اكتُشف الفحم فيه عام 1905، وافتُتح المنجم بعد ذلك بفترة وجيزة. وبحلول عام 1933، عندما استولت الحكومة اليابانية على سكة حديد شرق الصين، كان المنجم قد توسّع ليصبح منجمًا مكشوفًا للفحم يمتد على مساحة 20 كيلومترًا مربعًا. وفي عام 1952، عندما أُعيدت عمليات المنجم إلى الصين كجزء من مشروع سكة ​​حديد شرق الصين، توسّع نظام المنجم ليشمل مجمعًا من المناجم تحت الأرض بالإضافة إلى المنجم المكشوف. أنتجت المناجم مجتمعةً أكثر من مليون طن من الفحم سنويًا، مما جعل عودة هذا المنجم مكسبًا اقتصاديًا كبيرًا لجمهورية الصين الشعبية. [ 42 ]

بعد وصول خط سكة حديد شرق الصين إلى سويفينهي مباشرةً، اكتُشفت موارد هائلة من الفحم في مولينغ (المعروفة الآن باسم جيكسي ). في سبتمبر 1914، تأسست شركة مناجم فحم جيكسي وبدأت عملياتها تحت إدارة مشتركة روسية صينية. [ 43 ] وبحلول عام 1931، بلغ إنتاج مناجم الفحم في مولينغ 1.6 مليون طن سنويًا. مع غزو اليابان لمنشوريا واحتلالها، دُمجت مناجم الفحم في مولينغ ضمن هيكل شركة سكة حديد شرق الصين/جنوب منشوريا، التي استمرت تحت السيطرة السوفيتية بعد عام 1945. ومع عودة مناجم فحم مولينغ إلى الصين، إلى جانب ممتلكات أخرى تابعة لشركة سكة حديد شرق الصين، أصبحت المناجم مكتب جيكسي للتعدين. اعتُبرت احتياطيات الفحم الهائلة في جيكسي موردًا اقتصاديًا رئيسيًا للصين، وأُعيد بناؤها وتوسيعها بالكامل خلال الخطة الخمسية الأولى. يقع مشروعان من أصل 156 مشروعًا رئيسيًا للمساعدة السوفيتية في جيكسي: منجم تشنغزيه رقم 9 ومحطة غسيل فحم تشنغزيه. أدت هذه الاستثمارات الاقتصادية إلى توسع فوري في تعدين الفحم في جيكسي حيث ارتفع الإنتاج إلى 5 ملايين طن من الفحم سنويًا بحلول عام 1956. [ 44 ] كانت مناجم جيكسي ثاني أكثر المناجم إنتاجية في الصين في ذلك الوقت، مما جعل عودة هذه الملكية مكسبًا اقتصاديًا هائلاً لجمهورية الصين الشعبية.

حقول النفط في داتشينغ

في عام ١٩٥٨، وبعد فترة طويلة من عودة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني، اكتشفت فرق التنقيب الجيولوجي النفط بالقرب من سارتو، وهي محطة صغيرة تقع على النصف الغربي من خط سكة حديد شرق الصين. [ ٤٥ ] اكتشفت هذه الفرق أن حقل النفط هذا، المسمى حقل داتشينغ أو حقل الاحتفال العظيم، هو الأكبر في الصين. [ ٤٥ ] وسرعان ما تم حفر مئات الآبار النفطية، ونُقل النفط إلى جميع أنحاء الصين عبر خط سكة حديد شرق الصين. لم يقتصر دور خط السكة الحديد على نقل النفط الخام فحسب، بل جلب أيضًا العمال والإمدادات التقنية إلى داتشينغ. ومن حسن الحظ أن أكبر حقل نفطي يقع على طول خط سكة حديد شرق الصين، حيث سهّلت سهولة النقل التي يوفرها خط السكة الحديد استغلاله بسرعة وفعالية.

الاستخدام العسكري

نُقلت معظم القوات والمعدات اللازمة للحرب الكورية عبر أجزاء من خط سكة حديد تشانغتشون الصيني. وارتبط هذا الخط بشبكة السكك الحديدية الكورية الشمالية في عدة نقاط، استُخدمت جميعها خلال الحرب لإمداد القوات الصينية والكورية الشمالية. وكان خط سكة حديد تشانغتشون (الذي كان يُعرف سابقًا باسم خط سكة حديد شنيانغ) الممتد من شنيانغ إلى داندونغ الأكثر استخدامًا خلال النزاع، لدرجة أنه تعرض لهجوم من قبل القوات الجوية الأمريكية. وتعرض جسرا نهر يالو في داندونغ للقصف مرارًا وتكرارًا خلال الحرب الكورية، حيث دُمر أقدمهما بشكل نهائي في فبراير 1951. [ 46 ] وعلى الرغم من هذه الهجمات، استمر خط سكة حديد تشانغتشون في العمل طوال فترة الحرب الكورية، ناقلًا ملايين الأطنان من الذخائر إلى ساحات القتال في كوريا. ومن الآثار الأخرى للحرب الكورية احتفاظ الاتحاد السوفيتي بحقوق شحن مميزة على خط سكة حديد تشانغتشون حتى عام 1955 كوسيلة لإيصال المساعدات إلى كوريا الشمالية. [ 18 ]

التكامل مع السكك الحديدية الوطنية الصينية

قاطرة JS تابعة للسكك الحديدية الوطنية الصينية .

مع تأسيس مكتب إدارة سكة حديد هاربين في 31 ديسمبر 1952، بدأت جمهورية الصين الشعبية بدمج سكة حديد الصين المركزية (CCR) مع شبكة السكك الحديدية الوطنية الصينية (CNR). كانت أولى بوادر هذا الدمج واضحةً مع إعادة طلاء عربات القطارات والقاطرات، بالإضافة إلى المباني والمكاتب. ونظرًا لأن عمليات الشحن وإصدار التذاكر والفواتير كانت تتم بالتزامن مع الشبكة الوطنية تحت إدارة سكة حديد الصين المركزية، فقد كانت هذه الأمور ثانوية. أما القضية الأهم فكانت استثمار وتحديث نظام السكك الحديدية بأكمله باستخدام التكنولوجيا السوفيتية المستوردة بعد المعاهدة الصينية السوفيتية. وقد ساهمت الممتلكات التي استعادتها سكة حديد الصين المركزية في هذه العملية، حيث أنتجت مصانع القاطرات وعربات القطارات معدات جديدة لسكة حديد الصين الوطنية. وبدأ مصنع داليان لإصلاح القاطرات على الفور في بناء قاطرات وفقًا للتصاميم اليابانية. وبمساعدة المهندسين السوفيت، بدأت داليان بإنتاج قاطرات بخارية حديثة، مثل قاطرات JS و QJ التي ساهمت في تشغيل سكك حديد الصين الوطنية لعقود.

سرعان ما فقدت سكة حديد تشانغتشون الصينية الكثير من تأثيراتها الروسية مع اندماجها مع السكك الحديدية الوطنية الصينية، إلا أن أحد العناصر الروسية عاد للظهور عام 1958. فمع تحويل جزء كبير من شبكة السكك الحديدية السوفيتية إلى قاطرات الديزل والكهرباء الحديثة، امتلكت السكك الحديدية السوفيتية آلافًا من قاطرات البخار القديمة غير المرغوب فيها. ورغم قدم هذه القاطرات، إلا أنها كانت لا تزال تتمتع بقوة كبيرة وكان من الممكن استخدامها لسنوات عديدة. في عام 1958، تم منح 1054 قاطرة من هذه القاطرات، من فئة FD 2-10-2، إلى السكك الحديدية الوطنية الصينية. [ 47 ] وتم تعديل قياسها من القياس الروسي إلى القياس القياسي في تشانغتشون، ثم تم تشغيلها في مكتب سكة حديد هاربين. وهكذا، أصبحت قاطرات روسية سابقة تعمل على سكة حديد روسية سابقة. وبحلول سبعينيات القرن العشرين، انتقلت هذه القاطرات القديمة إلى جنوب الصين، حيث عملت حتى منتصف ثمانينيات القرن العشرين، عندما تم إخراجها من الخدمة بعد أكثر من خمسين عامًا من الخدمة. [ 48 ]

لتحسين إدارة خطوط السكك الحديدية التي يزيد طولها عن 3000 كيلومتر، قُسِّم خط سكة حديد تشانغتشون الصيني إلى أربعة أنظمة سكك حديدية منفصلة، ​​بقيت جميعها تحت إدارة مكتب سكة حديد هاربين. وأصبحت هذه الأنظمة هي: سكة حديد جينغها ، وسكة حديد بينتشو ، وسكة حديد بينسوي، وسكة حديد هادا (هاربين-داليان). [ 49 ]

سكة حديد شرق الصين اليوم

يشكل خط سكة حديد شرق الصين اليوم جزءًا لا يتجزأ من شبكة سكك حديد الصين، ويلعب دورًا محوريًا في التجارة الدولية للصين مع روسيا وشرق أوروبا. وتشهد محطتا التبادل الدوليتان مع سكك حديد روسيا في مانتشولي وسويفينهي حركة مرور كثيفة ، حيث تسير فيهما عشرات القطارات الدولية لنقل البضائع والركاب يوميًا. كما يُعد خط سكة حديد شرق الصين أحد المسارات الرئيسية لشبكة النقل اللوجستي عبر أوراسيا، التي تربط ألمانيا بالصين عبر خدمة قطارات الحاويات اليومية. أما فيما يخص نقل الركاب، فيسير قطار فوستوك (قطار سكك حديد روسيا 19/20، وقطار سكك حديد الصين K19/K20) مرة واحدة أسبوعيًا من بكين إلى موسكو مرورًا بمدينة هاربين. [ ٥٠ ] إضافةً إلى ذلك، فإن خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة الجديدة هاربين-تشيتشيهار ، وهاربين-داليان، وبكين -هاربين، تُوازي خط السكك الحديدية المركزي الصيني لربط تلك المدن، وتُسيّر قطارات بسرعات لم تكن لتُتصور عند افتتاح خط السكك الحديدية لأول مرة عام ١٩٠١. [ ٥١ ] ولا تزال الخطوط المؤدية إلى كوريا الشمالية مثيرةً للجدل في العلاقات الدولية للصين، حيث إن الغالبية العظمى من التجارة بين الصين وكوريا الشمالية تمر عبر هذه المعابر الحدودية للسكك الحديدية ( للمزيد من المعلومات، يُرجى الرجوع إلى قسم العلاقات الاقتصادية في العلاقات الصينية الكورية الشمالية ).  [ ٥٢ ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 تشانغ شنغفا، "عودة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني إلى الصين من قبل الاتحاد السوفيتي". في كتاب سكك حديد منشوريا وانفتاح الصين ، 171-194. الطبعة الأولى. المجلد 1. نيويورك، نيويورك: مجموعة تايلور وفرانسيس، 2010. الصفحة 171.
  2. ↑ "سكك حديد شرق الصين | سكك حديدية، الصين" . موسوعة بريتانيكا . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29-11-2017 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18-11-2017 .
  3. ↑ باليس، ويليام ب. (1951). "نمط المعاهدات الصينية السوفيتية، 1945-1950". حوليات الأكاديمية الأمريكية للعلوم السياسية والاجتماعية . 277 : 167-176 . doi : 10.1177/000271625127700117 . JSTOR 1030262 . 
  4. ↑中華民國與蘇維埃社會主義共和國聯邦關於中國長春鐵路之協定(باللغة الصينية) - عبر ويكي مصدر . 
  5. ↑ "對滿洲工作的幾點意見" [ عدة أفكار للعمل في منشوريا ] . big5.china.com.cn . تم الاسترجاع 2017/11/18 .
  6. 1 2 3 4 5 6 7 هيونمان، رالف ويليام (1984). التنين والحصان الحديدي: اقتصاديات السكك الحديدية في الصين، 1876-1937 ( الطبعة الأولى). مركز آسيا بجامعة هارفارد. ISBN  978-0-674-21535-1.
  7. ↑ تشانغ، شنغفا. "عودة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني إلى الصين بواسطة الاتحاد السوفيتي." الصفحة 172.
  8. ↑ أناتاس ميكويان في تشانغ شنغفا، "عودة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني إلى الصين بواسطة الاتحاد السوفيتي". الصفحة 173.
  9. ↑ لوثي، لورنز، الانقسام الصيني السوفيتي، الحرب الباردة في العالم الشيوعي . الطبعة الأولى. المجلد 1. برينستون، نيوجيرسي: مطبعة جامعة برينستون، 2008. الصفحة 37.
  10. ↑ تشانغ شنغفا، "إعادة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني إلى الصين بواسطة الاتحاد السوفيتي". صفحة 175
  11. ↑ تشانغ شنغفا، "عودة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني إلى الصين بواسطة الاتحاد السوفيتي". الصفحة 176.
  12. ↑ تشانغ شنغفا، "عودة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني إلى الصين بواسطة الاتحاد السوفيتي". الصفحة 177.
  13. ↑ كوفاليف في تشانغ شنغفا، "عودة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني إلى الصين بواسطة الاتحاد السوفيتي". الصفحة 180.
  14. ↑ تشانغ شنغفا، "عودة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني إلى الصين بواسطة الاتحاد السوفيتي". الصفحة 181.
  15. ↑ تشانغ شنغفا، "عودة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني إلى الصين بواسطة الاتحاد السوفيتي". الصفحة 183.
  16. ↑ باليس، "نمط المعاهدات الصينية السوفيتية، 1945-1950". الصفحة 168.
  17. 1 2 باليس، "نمط المعاهدات الصينية السوفيتية، 1945-1950". الصفحة 169.
  18. 1 2 3 تشانغ شنغفا، "عودة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني إلى الصين بواسطة الاتحاد السوفيتي". الصفحة 186.
  19. ↑ من وثائق العلاقات الخارجية لجمهورية الصين الشعبية 1951-1953. مقتبس في كتاب تشانغ شنغفا، "إعادة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني إلى الصين من قبل الاتحاد السوفيتي". الصفحة 187.
  20. 1 2 تشانغ، شنغفا. "الأسباب الرئيسية لعودة سكة حديد تشانغتشون إلى الصين". في كتاب " الصين تتعلم من الاتحاد السوفيتي، 1949 - الحاضر"، تحرير توماس ب. بيرنشتاين ولي هوا يو، 61-78. الطبعة الأولى. المجلد 1. لانام، ماريلاند: ليكسينغتون بوكس، 2010. الصفحة 62.
  21. ١ ٢ خطاب تشو إنلاي في هاربين بتاريخ ٣١ ديسمبر ٢٠١٧، كما ورد في كتاب تشانغ، شنغفا. "الأسباب الرئيسية لعودة سكة حديد تشانغتشون إلى الصين". في كتاب " الصين تتعلم من الاتحاد السوفيتي، ١٩٤٩ - الحاضر"، تحرير توماس ب. بيرنشتاين ولي هوا يو، ٦١-٧٨. الطبعة الأولى. المجلد ١. لانام، ماريلاند: ليكسينغتون بوكس، ٢٠١٠. الصفحة ٧١
  22. 1 2 تشانغ، شنغفا. "الأسباب الرئيسية لعودة سكة حديد تشانغتشون إلى الصين". في كتاب " الصين تتعلم من الاتحاد السوفيتي، 1949 - الحاضر"، تحرير توماس ب. بيرنشتاين ولي هوا يو، 61-78. الطبعة الأولى. المجلد 1. لانام، ماريلاند: ليكسينغتون بوكس، 2010. الصفحة 71.
  23. ↑ الأكاديمية الصينية للعلوم الاجتماعية والأرشيف المركزي، محرر، Zhonghua renmin gongheguo jingji dangan ziliao xuanbian [المواد المرجعية الاقتصادية لجمهورية الصين الشعبية، 1953-1957: مجلد النقل والاتصالات] بكين: Zhongguo wujia chubanshe، 1998، صفحة 254. كما ورد في Zhang Shengfa، الأسباب الرئيسية لعودة سكة حديد تشانغتشون إلى الصين ، صفحة 72.
  24. ↑ تشانغ، شنغفا. "الأسباب الرئيسية لعودة خط سكة حديد تشانغتشون إلى الصين". في كتاب " الصين تتعلم من الاتحاد السوفيتي، 1949 - الحاضر"، تحرير توماس ب. بيرنشتاين ولي هوا يو، ص 61-78. الطبعة الأولى. المجلد 1. لانام، ماريلاند: ليكسينغتون بوكس، 2010. صفحة 72
  25. ↑ تشانغ شنغفا، "عودة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني إلى الصين بواسطة الاتحاد السوفيتي". الصفحة 188.
  26. ↑ تشانغ، شنغفا. "الأسباب الرئيسية لعودة خط سكة حديد تشانغتشون إلى الصين". في كتاب " الصين تتعلم من الاتحاد السوفيتي، 1949 - الحاضر"، تحرير توماس ب. بيرنشتاين ولي هوا يو، ص 61-78. الطبعة الأولى. المجلد 1. لانام، ماريلاند: ليكسينغتون بوكس، 2010. صفحة 73
  27. 1 2 تشانغ، شنغفا. "الأسباب الرئيسية لعودة خط سكة حديد تشانغتشون إلى الصين". في كتاب " الصين تتعلم من الاتحاد السوفيتي، 1949 - الحاضر"، تحرير توماس ب. بيرنشتاين ولي هوا يو، 61-78. الطبعة الأولى. المجلد 1. لانام، ماريلاند: ليكسينغتون بوكس، 2010. الصفحة 69.
  28. 1 2 3 بلانكيت، ريتشارد ل. (1953). "الصين تنظر إلى معلمها الروسي". مجلة دراسات الشرق الأقصى . 22 (8): 95-101 . doi : 10.2307/3024484 . JSTOR 3024484 . 
  29. ↑ تشانغ شنغفا، "عودة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني إلى الصين بواسطة الاتحاد السوفيتي". الصفحة 189.
  30. 1 2 هيونمان، رالف ويليام (1984). التنين والحصان الحديدي . كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة جامعة هارفارد. ص 190. 
  31. 1 2 تشانغ، شنغفا. "الأسباب الرئيسية لعودة سكة حديد تشانغتشون إلى الصين". في كتاب " الصين تتعلم من الاتحاد السوفيتي، 1949 - الحاضر"، تحرير توماس ب. بيرنشتاين ولي هوا يو، 61-78. الطبعة الأولى. المجلد 1. لانام، ماريلاند: ليكسينغتون بوكس، 2010. الصفحة 73.
  32. ↑ اللينينية أو الإمبريالية الاجتماعية (ملف PDF) . بكين: دار النشر للغات الأجنبية. 1970. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 ديسمبر 2017 – عبر موقع Marxists.org.
  33. ↑ جيرسيلد، أوستن (2014). التحالف الصيني السوفيتي . تشابل هيل، كارولاينا الشمالية: مطبعة جامعة كارولاينا الشمالية. ص 4. 
  34. ↑ بيتروف، فيكتور ب. (ديسمبر 1956). "خطوط سكك حديدية جديدة بين الصين والاتحاد السوفيتي" . المجلة الجغرافية . 122 (4): 471-477 . Bibcode : 1956GeogJ.122..471P . doi : 10.2307/1790193 . JSTOR 1790193 . 
  35. ↑ تشانغ شنغفا، "عودة خط سكة حديد تشانغتشون الصيني إلى الصين بواسطة الاتحاد السوفيتي". الصفحة 187.
  36. ↑ هوينمان، رالف ويليام (1984). التنين والحصان الحديدي . كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة جامعة هارفارد. ص 226.
  37. 1 2 هيونمان، رالف ويليام (1984). التنين والحصان الحديدي . كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة جامعة هارفارد. ص 222.
  38. ↑ "السكك الحديدية : نبذة عن الفئات : SL6 الفئة 4-6-2" . www.railography.co.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29-11-2017 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18-11-2017 .  
  39. ↑ "苏联援建156项工程与新中国的"一五计划"—— " . مدونة سينا . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2017-11-21 . تم الاسترجاع 2017/11/29 .
  40. 1 2 سنة. "科学网 — [转载]史地有典:50年代苏联援建中国的156项工程分布在哪儿 - 陈敬朴的博文" . blog.sciencenet.cn . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2017-11-21 . تم الاسترجاع 2017/11/29 .
  41. ↑ بريبايلا، جان س. (1966). "النقل في الصين الشيوعية". اقتصاديات الأرض . 42 (3): 268-281 . Bibcode : 1966LandE..42..268P . doi : 10.2307/3145344 . JSTOR 3145344 . 
  42. ↑ نص جداري، متحف منجم فحم جايلانور، مدينة جايلانور، منغوليا الداخلية، جمهورية الصين الشعبية.
  43. ↑ "جيكسي | الصين" . موسوعة بريتانيكا . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29-11-2017 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-11-2017 .
  44. ↑雞西市地方志編纂委員會 (1996).鸡西市志 تاريخ جيشي (بالصينية). 方志出版社.
  45. 1 2 يوم. "1959年发现大庆油田:中国结束油荒历史_网易政务" . gov.163.com . أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 2017-12-10 . تم الاسترجاع 2017/12/05 .
  46. ↑ "مدينة حدودية صينية تُتيح للسياح لمحة عن الحياة في كوريا الشمالية" . NPR.org . تاريخ الاطلاع: 29 نوفمبر 2017 .
  47. ↑ "السكك الحديدية : نبذة عن الفئات : فئة FD 2-10-2" . www.railography.co.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29-11-2017 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18-11-2017 .  
  48. ↑ ميدلتون، ويليام د. "من روسيا مع الحب". تاريخ السكك الحديدية ، العدد 193 (2005): 40-47.
  49. ↑ ميدلتون، ويليام د. الصين بالسكك الحديدية . الطبعة الأولى. المجلد 1. مجلد واحد. غلينديل، كاليفورنيا: ترانس أنجلو بوكس، 1986.
  50. ↑ "خط سكة حديد ترانس-سيبيريا عبر ترانس-مانشوريان" . www.seat61.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2017 .
  51. ↑ "خط سكة حديد هاربين-داليان فائق السرعة سيصل إلى 300 كم/ساعة" . www.chinadaily.com.cn . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2017 .
  52. ↑ "ما هي العقوبات؟" . مجلة الإيكونوميست . ١٢ مارس ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٠ ديسمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٨ ديسمبر ٢٠١٧ .