التنقل العكسي

التنقل العكسي هو رحلة ذهاب وعودة منتظمة من منطقة حضرية إلى منطقة ضاحية صباحًا، والعودة مساءً. ويُستخدم هذا المصطلح بشكل شبه عام للإشارة إلى الرحلات من وإلى العمل في الضواحي من منازل المدينة. وهذا يختلف عن التنقل العادي ، حيث يسكن الشخص في الضواحي ويتنقل إلى عمله في المدينة.

يسلك المسافرون في الاتجاه المعاكس مسارًا معاكسًا لحركة المرور اليومية المعتادة خلال ساعات الذروة ، وبالتالي يواجهون ازدحامًا مروريًا أقل مما يواجهه المسافرون العاديون. ومن مزايا هذا النظام استغلال سعة النقل العام الفارغة: فلا حاجة لقطارات أو مسارات إضافية لاستيعاب الركاب الذين يستقلون السيارات أو يركبون من وسط المدينة إلى ضواحيها صباحًا، وكذلك عودتهم إلى وسط المدينة ليلًا. قد تكون خطوط القطارات والحافلات أقل كثافة في الاتجاه المعاكس، ولكن في معظم الحالات، يتعين على المركبات العودة بطريقة ما لرحلتها التالية. مع ذلك، فإن سعة بعض خطوط السكك الحديدية (مثل خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية في ضواحي مدينة نيويورك ) تقلل بشكل كبير، أو حتى تلغي، خيارات التنقل في الاتجاه المعاكس. ^{[ 1 ]} لذا، قد يكون استخدام وسائل النقل العام أقل بالنسبة للمسافرين في الاتجاه المعاكس مقارنةً بالمسافرين العاديين. وفي بعض الحالات، أصبح التنقل في الاتجاه المعاكس شائعًا جدًا. على سبيل المثال، تُسيّر شركة مترو نورث للسكك الحديدية قطارات خط نيو هيفن خلال ساعات الذروة من مدينة نيويورك إلى ستامفورد، كونيتيكت ، والضواحي المحيطة بها لتلبية احتياجات ركابها الذين يسافرون في الاتجاه المعاكس. وقد تُساهم معدلات البطالة المنخفضة في الضواحي في زيادة عدد ركاب هذا الاتجاه خلال السنوات الماضية. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

مع ذلك، فإن الأسباب التي تجعل التنقل اليومي منطقيًا (مثل ارتفاع فرص العمل في المدينة وانخفاض أسعار المساكن في الضواحي) تُعارض فكرة التنقل العكسي، ولذا فإنّ من يقومون بذلك أقل شيوعًا مقارنةً بمن يسلكون الطريق في الاتجاه المعاكس. إلا أن هذه النظرة التقليدية آخذة في التغير، لا سيما في مدن جنوب وغرب الولايات المتحدة، حيث تميل خيارات العمل إلى اتباع نموذج أكثر لامركزية أو تعدد مراكز المدن مقارنةً بمدن الغرب الأوسط أو شرق الولايات المتحدة. على سبيل المثال، على طريق سانتا مونيكا السريع في لوس أنجلوس ، يوجد عدد أكبر من المركبات في ساعة الذروة الصباحية المتجهة غربًا نحو سانتا مونيكا مقارنةً بتلك المتجهة إلى وسط مدينة لوس أنجلوس . ^{[ 5 ]}

يُمكن إيجاد مثال على التنقل العكسي في منطقة واشنطن الكبرى . فبفضل وفرة البنية التحتية للنقل العام، بالإضافة إلى الحد الأقصى المسموح به لارتفاع المباني في وسط المدينة، تتوزع فرص العمل في المنطقة وفق نموذج متعدد المراكز، حيث تتركز بشكل كبير في وسط المدينة ومناطق أخرى مثل أرلينغتون ، وتايسونز ، وبيثيسدا ، وسيلفر سبرينغ . غالباً ما تختار الشركات الراغبة في استئجار مساحات في واشنطن ولايتي ماريلاند أو فرجينيا نظراً لارتفاع تكلفة المكاتب في وسط المدينة. ونتيجة لذلك، يعيش العديد من الأشخاص في واشنطن ويعملون في ماريلاند وفرجينيا، إما بالسيارة، أو باستخدام حافلات النقل العام ، أو قطارات الأنفاق ، أو مشاركة السيارات . ^{[ 6 ]}

يشهد قطاع النقل العكسي نسبة كبيرة من التنقلات في منطقة خليج سان فرانسيسكو ، حيث يقطن العديد من العاملين في سان فرانسيسكو ويعملون في مراكز التوظيف في وادي السيليكون ، مثل بالو ألتو ، وماونتن فيو ، وكوبرتينو . وفي عام 2013، بلغت نسبة ركاب قطار كالترين خلال ساعات الذروة حوالي 60% من الركاب التقليديين و40% من الركاب العكسيين. ^{[ 7 ]}