ريفرلاين (هوبارت)

ريفرلاين ، المعروف أيضًا باسم سكة حديد الضواحي الشمالية ، هو نظام سكك حديدية خفيفة مقترح كان من المفترض أن يمر عبر الجزء الجنوبي من خط سكة حديد الجنوب ، عبر الضواحي الشمالية لمدينة هوبارت ، تسمانيا . ^{[ 1 ]}

طُرح مشروع الخط لأول مرة عام 2007 عندما أعلن رئيس وزراء الولاية ، بول لينون ، عن إنشاء مركز نقل جديد مخصص على الأطراف الشمالية لهوبارت. وبعد اكتمال هذا المركز عام 2014، أصبح الجزء الجنوبي من خط السكة الحديد شاغرًا. ^{[ 1 ]} وبينما نُقلت عمليات النقل متعدد الوسائط إلى برايتون، كان الهدف هو الحفاظ على ميناء عامل لهوبارت، ولذلك سيحتاج الترتيب الجديد إلى استيعاب قطارات الشحن العرضية. ^{[ 1 ]}

كان المفهوم الأصلي مشابهاً في طوله لنظام السكك الحديدية الخفيفة في جولد كوست ، باستثناء أن هذا المشروع كان سيتم إنشاؤه على طول ممر سكة حديد موجود بالفعل (على غرار السكك الحديدية الخفيفة في سيدني الداخلية الغربية ) والذي كان لديه القدرة على توفير تكاليف رأسمالية كبيرة.

على الرغم من الدعم الشعبي الكبير، عانى مستقبل مشروع القطار الخفيف المقترح من نقص الإرادة السياسية. ^{[ 2 ]} فبينما أبدت الأحزاب السياسية الرئيسية دعمها المبدئي للمشروع (رهنًا بالتمويل الفيدرالي )، كان حزب الخضر التسماني وحده هو من التزم التزامًا قاطعًا بضمان إنجازه. وقد تعهد زعيم حزب الخضر التسماني، نيك مكيم، خلال حملته الانتخابية بتحويل التمويل من ميزانيات الطرق في الولاية إذا لزم الأمر لضمان إتمام المرحلة الأولى. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

بالتزامن مع الطريق الرئيسي ، تم تطوير الضواحي الشمالية لهوبارت حول خط السكة الحديدية الجنوبي ، حيث يسير هذان الممران المواصلاتيان على مسار شبه متوازٍ. بعد توقف تشغيل الترام عام ١٩٦٠، تولت حافلات الترولي إدارة النقل العام في المدينة ، والتي بدورها استُبدلت بالحافلات التقليدية عام ١٩٦٤. ^{[ ٥ ]} أدى انخفاض الكثافة السكانية في هوبارت إلى تخطيط جداول مواعيد الحافلات على أساس التردد المنخفض والتغطية الواسعة، حيث غالبًا ما تكون مسارات الحافلات طويلة، وقد تستغرق وقتًا طويلاً للوصول إلى وجهتها النهائية، نظرًا لمحاولتها خدمة الضواحي المتباعدة. ^{[ ٦ ]} وقد ساهم ذلك في حصول هوبارت على ثاني أدنى معدل استخدام لوسائل النقل العام في أستراليا، ونتيجة لذلك، تُعد المدينة مُوجهة بشكل كبير نحو السيارات. ^{[ ٥ ] [ ٧ ]}

تم افتتاح طريق بروكر السريع على مراحل ابتداءً من عام 1961 لتخفيف الازدحام المروري على الطريق الرئيسي. ^{[ 8 ]} وفي عام 1965، صدرت دراسة نقل تقدم خطة محددة بشأن إنشاء وتطوير الطرق السريعة في هوبارت. ^{[ ٨ ]} على الرغم من أن دراسة النقل هذه اعتُبرت أقرب إلى "خطة طريق سريع" منها إلى "خطة نقل شاملة"، إلا أنها قدمت توجيهات واضحة لطريق بروكر السريع، بما في ذلك فصل التقاطعات وإضافة مسارات . ^{[ ٨ ]} مع ذلك، لم تُطبّق هذه التوجيهات على الجزء الجنوبي من الطريق السريع. وبمتوسط ​​حركة مرور يومية سنوية يبلغ ٤٨٠٠٠ مركبة، ^{[ ٩ ]} فإن طريق بروكر السريع حاليًا دون مستويات الخدمة المقبولة ، ومن المتوقع أن تتفاقم مشكلات الازدحام بشكل كبير خلال العشرين عامًا القادمة، حيث يقترب الطريق بالفعل من طاقته الاستيعابية المصممة. ^{[ ١٠ ]} في حين أن طريق بروكر السريع حاليًا أقل ازدحامًا بكثير من الطرق في الولايات الأخرى خلال ساعات الذروة، إلا أنه أكثر ازدحامًا خارج ساعات الذروة من الطرق في كوينزلاند وغرب أستراليا ، ويكاد يكون بنفس ازدحام الطرق في نيو ساوث ويلز . وبالتالي، فهو طريق مزدحم وفقًا لأي معيار أسترالي. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]}

توقف خط السكة الحديدية الجنوبي عن العمل بشكل دائم لقطارات الشحن عندما نقلت شركة تول هولدينغز عملياتها متعددة الوسائط من ساحات سكك حديد هوبارت إلى مركز برايتون للنقل في عام 2014. ^{[ 10 ]} ونتيجة لذلك، من المتوقع أن تزداد حركة المرور على طريق بروكر السريع. ^{[ 11 ]} عند إعلانه عن إنشاء مركز برايتون للنقل، صرّح رئيس الوزراء بول لينون بأنه عند اكتماله، لن يُستخدم خط السكة الحديدية الجنوبي - جنوب مرفق النقل متعدد الوسائط - بشكل دائم. وتحدث عن إمكانية فتح خط السكة الحديدية أمام حركة مرور الركاب. في عام 2008، حدد المعهد الأسترالي للمهندسين المعماريين ومعهد التخطيط الخط الجنوبي كمسار مثالي لحافلة سريعة على غرار حافلات O-Bahn . ^{[ 12 ]}

في عام ٢٠٠٩، أسس بن جونستون، وهو مهندس محلي ومُهتم بالسكك الحديدية، منظمة تُعرف باسم "مجموعة عمل السكك الحديدية في الضواحي الشمالية"، ثم قدم مقترحًا مُفصلاً للممر. كان من المُقرر أن يكون خط سكة حديد كهربائي/بطاريات عديم الانبعاثات، يسير على طول خط السكة الحديدية الجنوبي بدءًا من المدينة (ماوسون بليس) مرورًا بنيو تاون ، وموناه ، وجلينورتشي ، وبيريديل ، وكليرمونت ، وجرانتون ، وبريدج ووتر في طريقه إلى برايتون . ^{[ ١٠ ]} بالإضافة إلى ذلك، كان هناك العديد من المعالم السياحية القريبة من خط السكة الحديدية المُقترح، بما في ذلك متحف ومعرض تسمانيا للفنون ، ونصب هوبارت التذكاري ، وأرض معارض هوبارت الملكية ، ومتنزه تاترسالز ، ومركز ديروينت الترفيهي ، وملعب الملك جورج الخامس ، ومتحف تسمانيا للنقل ، ومتحف الفن القديم والحديث ، ومصنع كادبوري للشوكولاتة . للحفاظ على مسار الدراجات الهوائية الحالي بين المدن، ستحتوي بعض المحطات على مسارات جانبية ومرافق لإعادة شحن البطاريات، مما يسمح للقطارات بالسير في كلا الاتجاهين على المسار المفرد، وإعادة شحن البطاريات أثناء صعود الركاب ونزولهم. ^{[ 10 ] [ 13 ]}

• موقع مجموعة العمل المعنية بالسكك الحديدية في الضواحي الشمالية