ممر حافلات أو-بان

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

ممر الحافلات O -Bahn هو ممر حافلات موجه ، وهو جزء من نظام النقل السريع بالحافلات الذي يخدم الضواحي الشمالية الشرقية لمدينة أديلايد ، جنوب أستراليا. وقد صُمم نظام O-Bahn من قبل شركة دايملر بنز لتمكين الحافلات من تجنب الازدحام المروري من خلال مشاركة أنفاق الترام في مدينة إيسن الألمانية .

تم إطلاق خط O-Bahn في أديلايد عام 1986 لخدمة الضواحي الشمالية الشرقية سريعة التوسع للمدينة ، ليحل محل خطة سابقة لتمديد خط الترام . يوفر O-Bahn مسارًا مصممًا خصيصًا، يجمع بين عناصر نظامي الحافلات والسكك الحديدية. يبلغ طول المسار 12 كيلومترًا (7 أميال) ويتضمن ثلاثة مفترقات في كليمزيغ ، وبارادايس ، وتي تري بلازا . تسمح هذه المفترقات للحافلات بالدخول والخروج من مسار الحافلات ومواصلة السير على الطرق الضاحية، مما يغني الركاب عن الحاجة إلى الانتقال إلى حافلة أخرى لمواصلة رحلتهم. يمكن للحافلات السير بسرعة قصوى تبلغ 100 كيلومتر في الساعة (60 ميلًا في الساعة) ، ولكن تم تقييد السرعة إلى 90 كيلومترًا في الساعة (55 ميلًا في الساعة) منذ عام 2016. اعتبارًا من عام 2015     كان خط الحافلات ينقل حوالي 31,000 شخص يوميًا خلال أيام الأسبوع. [ 1 ] وافتُتح قسم إضافي، يتضمن نفقًا بطول 670 مترًا (2200 قدم)، في عام 2017 عند مدخل المدينة لتقليل عدد التقاطعات المزدحمة التي يتعين على الحافلات عبورها للوصول إلى مركز مدينة أديلايد. [ 2 ] 

أدى تطوير مسار حافلات O-Bahn إلى تحويل منتزه تورينز الخطي من مصرف حضري مهمل إلى مساحة عامة مفتوحة وجذابة. كما حفز هذا التطوير التوسع العمراني حول المحطة الشمالية الشرقية في مودبري .

مسار

جزء قصير من مسار حافلات O-Bahn
جزء من السكة الحديدية يستخدم لاختبار حافلات O-Bahn

مسار قطار O-Bahn مصنوع من الخرسانة، وهو مرتفع عن الأرض نظرًا لضعف جودة التربة الطميية على طول نهر تورينز ، والتي تتحرك باستمرار بسبب مرونتها العالية . تعلو الأبراج عوارض خرسانية يرتكز عليها المسار. تم حفر 5600 برج لدعم 5600 عارضة و4200 قطعة مسار مسبقة الصنع على شكل حرف L، موزعة على مسافات 12 مترًا (39 قدمًا) . [ 3 ] صُبّت الأبراج الخرسانية في الأرض لضمان الاستقرار، على عمق يصل إلى أربعة أمتار (13 قدمًا) . يبلغ عرض كلا المسارين، المرتكزين على العوارض، 6.2 متر (20 قدمًا) . [ 4 ] [ 5 ] كانت مسارات O-Bahn الخرسانية أضيق وأخف وزنًا من مسارات مشروع السكك الحديدية الخفيفة المقترح في البداية، مما قلل الضغط على الأرض. تم صبّ المكونات الخرسانية مسبقًا ثم وُضعت على دعامات. [ 3 ]   

يبدأ خط O-Bahn من جهة المدينة عند إيست تيراس ، كامتداد شرقًا من شارع غرينفيل إلى الحدائق. يدخل الخط نفقًا بطول 670 مترًا (2200 قدم) ، اكتمل بناؤه في ديسمبر 2017، ينحني من الشرق إلى الشمال، ليخرج إلى مسارات الحافلات في منتصف طريق هاكني شمال تقاطعه مع طريق بوتانيك ونورث تيراس . يمتد مسار الحافلات شمالًا إلى نهر تورينز، ثم إلى المدخل الأصلي لخط O-Bahn على طريق هاكني، مقابل الحدائق الشرقية ، حيث يدخل نفقًا بطول 60 مترًا (200 قدم) بسرعة محدودة إلى 40 كم/ساعة (25 ميل/ساعة) نظرًا للمنعطف الحاد في البداية، لضمان عدم احتكاك الإطارات الخلفية (خاصة إطارات المقطورات في الحافلات المفصلية ) بالمسار. تزداد السرعة تدريجيًا إلى 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) لمعظم الرحلة إلى محطة كليمزيغ . كانت السرعة القصوى المسموح بها عند الوصول إلى تقاطع بارادايس تصل إلى 100 كم/ساعة (60 ميل/ساعة) ، ولكنها حُدِّدت إلى 85 كم/ساعة (55 ميل/ساعة) منذ أواخر عام 2012. [ 6 ] وفي بعض المقاطع، تم الوصول إلى سرعة 115 كم/ساعة (70 ميل/ساعة) في الاختبارات. يبلغ متوسط ​​سرعة الخدمة، بما في ذلك التوقفات، حوالي 60 كم/ساعة (35 ميل/ساعة) . عند دخول التقاطعات، ينتهي خط O-Bahn وتصبح السرعة القصوى المسموح بها 40 كم/ساعة (25 ميل/ساعة) . في منطقة التقاطع، تبلغ السرعة القصوى المسموح بها 20 كم/ساعة (10 ميل/ساعة) . [ 7 ] [ 8 ] يُعتبر خط O-Bahn طريقًا رسميًا، وذلك بموجب حكم قضائي صدر في السنوات الأولى لتشغيل النظام. يسمح هذا الحكم لشرطة جنوب أستراليا بتركيب كاميرات مراقبة السرعة وفرض غرامات على السائقين المخالفين للسرعة. [ 7 ]                  

تُمنع السيارات من دخول حلبة سباق السيارات (O-Bahn) بفضل عدد كبير من اللافتات عند مداخلها، وجهاز خاص يُزيل حوض الزيت من السيارة إذا دخلت الحلبة. يدخل ما معدله أربع سيارات سنويًا إلى حلبة السباق، ويجب إزالتها بواسطة رافعة. [ 7 ]

الحافلات

صورة لحافلة ذات طابق واحد مطلية باللون الأخضر والأحمر والأصفر والأبيض
حافلة سكانيا K320HB الهجينة في وسط المدينة، مع ظهور عجلات التوجيه بجانب العجلات الأمامية.
عجلة أفقية صغيرة مثبتة على حافلة
عجلة التوجيه

كانت أولى الحافلات التي دخلت الخدمة على خط أو-بان 41 حافلة صلبة و51 حافلة مفصلية من طراز مرسيدس-بنز O305 . [ 9 ] وقد تم تعديل هذه الحافلات لاستخدامها على خط أو-بان في مصنع كلوفيلي بارك التابع لشركة ميتسوبيشي موتورز ، قبل أن تقوم شركة بريسد ميتال كوربوريشن بجنوب أستراليا بتصنيع هياكلها . [ 10 ] وقد أُدرجت تكلفة هذه الحافلات ضمن الميزانية الأصلية البالغة 98 مليون دولار. وفي وقت لاحق، تم شراء حافلات معدلة من طراز مان SG280 و SL202 . 

مع اقتراب حافلات مرسيدس-بنز O305 من بلوغها الحد الأقصى لعمرها التشغيلي البالغ 25 عامًا، طُرحت مناقصات في عام 2007 لاستبدالها. [ 11 ] كانت الحافلات الجديدة من طراز سكانيا K230UB ذات الهيكل الصلب وسكانيا K320UA ذات الهيكل المفصلي، وقد صُنعت هياكلها بواسطة شركة كاستم كوتشز . [ 12 ] اعتبارًا من مايو 2021 وتشمل هذه الحافلات، بالإضافة إلى حافلات سكانيا K280UB/K320UB الصلبة، وحافلات سكانيا K360UA المفصلية ، وحافلة سكانيا K320UB الهجينة التي تعمل بالديزل والكهرباء ، وحافلة مرسيدس-بنز O405NH . [ 13 ]

في حالة الأعطال، تُستخدم مركبة مصممة خصيصًا تُلقب بـ"دومبو" لسحب الحافلات من خط أو-بان. في المراحل الأولى من التصميم، كان من المُخطط أن تتمتع جميع الحافلات بقدرة السحب؛ إلا أن نقابة السائقين رفضت هذا الاقتراح رفضًا قاطعًا، وتم شراء "دومبو". إذا انفجر إطار أثناء الرحلة، تمنع عجلة التوجيه الحافلة من التحرك بشكل عشوائي، كما يسمح إطار داخلي أصغر مصنوع من الألومنيوم بقيادة الحافلة إلى أقرب محطة بسرعة 40 كم/ساعة (25 ميل/ساعة) . [ 7 ] [ 14 ]  

تُعدّ عجلة التوجيه، البارزة أمام العجلات الأمامية مباشرةً، أهم جزء في الحافلة عند السير على خط O-Bahn. وهي متصلة مباشرةً بآلية التوجيه، وتُوجّه الحافلة بالتحرك على طول الحافة المرتفعة للمسار. ورغم أنه ليس من الضروري تمامًا أن يمسك السائقون عجلة القيادة أثناء السير على خط O-Bahn لوجود عجلة التوجيه، إلا أن إجراءات السلامة تتطلب من السائق أن يكون متيقظًا لما يحيط به في جميع الأوقات. ويُعدّ الشريط المُخدّد قبل المحطات بمثابة تذكير بضرورة استئناف القيادة. تُعتبر عجلة التوجيه الجزء الأكثر حساسية في النظام، وهي مصممة لتنكسر عند الاصطدام الشديد؛ وقبل إنشاء خط O-Bahn، تم تزويد عدد من الحافلات بعجلات توجيه لرحلاتها الاعتيادية لاختبار متانتها. وقد اضطر السائقون إلى توخي المزيد من الحذر في رحلاتهم الاعتيادية بعد العديد من حوادث اصطدام عجلة التوجيه بالرصيف. [ 7 ] [ 14 ]

منذ يونيو 2018، تتولى شركة تورينز ترانزيت تشغيل الخدمات بموجب عقد مع شركة أديليد مترو . اعتبارًا من عام 2015ينقل خط الحافلات حوالي 31000 شخص في أيام الأسبوع. [ 1 ]

التقاطعات

منظر لمحطة تبادل الحافلات من جسر
تقاطع ساحة شجرة الشاي

محطة كليمزيغ هي المحطة الأولى، وتقع على بُعد 3 كيلومترات ( ميلين) من مركز المدينة في ضاحية كليمزيغ . بُنيت المحطة لتكون نقطة وصل لخدمة حافلات "سيركل لاين" الدائرية التي تتبع مسار الطريق الدائري الخارجي لمدينة أديلايد. تتجنب العديد من خطوط الحافلات المرور عبر كليمزيغ، ولذا فإن سعة المحطة محدودة. تضم المحطة موقف سيارات يتسع لـ 450 سيارة. [ 7 ] [ 15 ] 

محطة بارادايس للتبادل هي المحطة الثانية، وتقع على بُعد 6 كيلومترات (4 أميال) من مركز المدينة، في ضاحية بارادايس . كانت المحطة النهائية قبل اكتمال المرحلة الثانية، وهي الآن تخدمها الحافلات من شوارع الضواحي، وتضم 875 موقفًا للسيارات موزعة على منطقتين. [ 15 ] 

محطة تبادل تي تري بلازا هي المحطة النهائية، وتقع على بُعد 12 كيلومترًا (7 أميال) من مركز المدينة، في مودبري . وهي مجاورة لمركز ويستفيلد تي تري بلازا التجاري ، وتُعدّ أكبر محطة لخط أو-بان. تربط خدمات الحافلات من هذه المحطة مناطق بعيدة مثل إليزابيث ، وتخدم منطقة غولدن غروف . تضم المحطة 700 موقف سيارات، بعد إنشاء موقف سيارات متعدد الطوابق خلال عملية إعادة تطوير في عام 2013. [ 16 ] 

طريق

خريطة مسار حافلات O-Bahn
طريق يؤدي إلى نفق، وعليه لافتات تشير إلى أن النفق مخصص للحافلات فقط.
المدخل الجنوبي لخط أو-بان على طريق هاكني
موقف الحافلات من مستوى الأرض
تقاطع كليمزيغ، أحد تقاطعي خط أو-بان الوسيطين

تسلك حافلات O-Bahn المتجهة للخارج طريقها عبر مركز مدينة أديلايد على طول شارع غرينفيل ، وتدخل إلى خط O-Bahn عبر نفق بطول 670 مترًا (2200 قدم) (افتُتح في 10 ديسمبر 2017) يمر عبر حدائق أديلايد في ريميل بارك . ثم تخرج من النفق على طريق هاكني، شمال تقاطعه مع شارع ديكيتفيل تيراس ، وتتابع سيرها شمالًا على طول الطريق في مسارات مخصصة للحافلات. وعلى امتداد هذا الطريق، تقع حديقة أديلايد النباتية على اليسار، تليها حديقة النباتات . يعبر طريق هاكني - إلى جانب مسارات حافلات O-Bahn المخصصة - جسرًا فوق نهر تورينز ، حيث تنحرف مسارات الحافلات شرقًا، وصولًا إلى المدخل الشمالي لمسار حافلات O-Bahn الموجه. ينخفض ​​مسار الحافلات أسفل الطريق السطحي (طريق بارك) ليلتقي بالمسار المتجه للداخل (الجنوبي)، وكلاهما يتجه شمال شرق. 

يتبع مسار الحافلات وادي نهر تورينز تقريبًا، لكن بانحناءات أكثر سلاسة. وهذا يعني أنه يعبر النهر عدة مرات، حيث توجد حديقة أو بعض المنازل على نقطة محاطة بالنهر ومسار الحافلات. ويتكرر هذا الأمر ثماني مرات قبل أن يصل مسار الحافلات إلى تقاطع كليمزيغ على الضفة الشمالية للنهر. ويعبر مسار الحافلات النهر مرة أخرى بعد كليمزيغ بقليل، ويمر بمنتزه لوخيل وجزء من ضواحي كامبلتاون وبارادايس شمالًا بين مسار الحافلات والنهر قبل أن يصل إلى تقاطع بارادايس .

بعد تقاطع بارادايس، يمر مسار الحافلات أسفل طريق دارلي، ثم فوق نهر تورينز للمرة الأخيرة. يصبح المسار أكثر انحدارًا مع تقدمه صعودًا على طول مجرى النهر الخارج من النهر، مرورًا بالجانب الشمالي الغربي من خزان وادي هوب . يتجه شمالًا أسفل طريق غراند جانكشن ، ثم ينعطف شرقًا ثم شمالًا مرة أخرى ليدخل الجانب الشرقي من مجمع مركز ويستفيلد تي تري بلازا التجاري، حيث ينتهي مسار الحافلات الموجهة عند تقاطع تي تري بلازا . وتستمر معظم الحافلات في السير على الطرق العادية لخدمة الضواحي البعيدة.

منطقة الحكم المحليموقعكممياسمالوجهاتملحوظات
ووكرفيلجيلبرتون00.0طريق هاكني إلى وسط مدينة أديلايدتستمر جميع مسارات الحافلات من هنا إلى مركز المدينة
بورت أديليد إنفيلدكليمزيغ31.9تقاطع كليمزيغ528 إلى نورثجيت
كامبلتاونجَنَّة63.7تقاطع بارادايس500 إلى تقاطع إليزابيث [ 17 ] 501 إلى بحيرات ماوسون [ 18 ] 502 إلى تقاطع سالزبوري [ 19 ] 503، 506، 507، 556، 557، 559 إلى تقاطع ساحة شجرة الشاي [ 20 ]
وادي شجرة الشايمودفوري127.5تقاطع ساحة شجرة الشاي541، 542X إلى فيرفيو بارك [ 21 ] [ 22 ] 543X إلى سوري داونز [ 23 ] 544X، 545X، 548 إلى جولدن جروف [ 24 ] 546 إلى بارا هيلز [ 25 ]

جميع الطرق المدرجة تربط مركز مدينة أديلايد بالنقطة النهائية المحددة، لكنها تخدم ضواحي مختلفة بين تقاطع O-Bahn وتلك النقطة النهائية. [ 26 ]

تاريخ

تخطيط

رسم تخطيطي يوضح منظرًا من الأعلى، ومنظرًا أماميًا، ومنظرًا ثلاثي الأبعاد لخط حافلات O-Bahn.
مخطط تخطيطي للمسار

شهدت منطقة أديلايد الكبرى نموًا ملحوظًا خلال الحرب العالمية الثانية وبعدها . فبين عامي 1944 و1965، تضاعف عدد سكان المنطقة، [ 27 ] وزاد عدد تسجيلات المركبات الخاصة 43 ضعفًا. [ 28 ] وفي عام 1955، أنشأت حكومة الولاية برئاسة رئيس الوزراء السير توماس بلايفورد لجنة تخطيط المدن، وكلفت بإعداد خطة منسقة لتوجيه التنمية المستقبلية لأديلايد. وقد وضعت الدراسة الناتجة، التي بلغت 300 صفحة بعنوان "تقرير عن منطقة أديلايد الحضرية 1962"، خطة تنمية مدتها 30 عامًا، تضمنت اقتراحًا لتحسين الطرق بطول 98 كيلومترًا (61 ميلًا) . وقبل مغادرته منصبه بفترة وجيزة في عام 1965، كلف بلايفورد بإجراء دراسة تفصيلية تركز على التحسينات الموصى بها في مجال النقل. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] 

في عام ١٩٦٨، تلقت الحكومة دراسة النقل في منطقة أديلايد الحضرية (MATS) التي تضمنت إنشاء شبكة بطول ١٥٦ كيلومترًا (٩٧ ميلًا) تضم ١٠ طرق سريعة تعبر المنطقة الحضرية، وشبكة سكك حديدية سريعة، وخط سكة حديد دائري تحت الأرض. لاقت دراسة النقل في أديلايد الحضرية معارضة شعبية واسعة، إذ دعت إلى الاستحواذ على آلاف العقارات، وكان من شأنها أن تحل محل عدد من الضواحي التي كان من المقرر أن تصبح مواقع لتقاطعات الطرق السريعة. اندلعت نقاشات حادة في البرلمان، وساهمت الصور المنتشرة على نطاق واسع للازدحام المروري في شبكات الطرق السريعة في الخارج في تأجيج هذه الضجة. ومع ذلك، في أوائل عام ١٩٦٩، وافق رئيس الوزراء ستيل هول على تنفيذ الخطة بصيغة معدلة، وبدأت الحكومة في شراء العقارات على طول الممرات المقترحة. في منتصف عام ١٩٦٩، وفي مواجهة معارضة مستمرة، تخلت الولاية عن خطط إنشاء طريقين سريعين من الطرق العشرة المقترحة. خسر هول منصبه في انتخابات عام ١٩٧٠، وأصدرت الحكومة الجديدة برئاسة رئيس الوزراء دون دنستان قرارًا بتجميد تطوير الطرق السريعة لمدة ١٠ سنوات، مما أدى فعليًا إلى إلغاء دراسة النقل في أديلايد الحضرية. تم الاحتفاظ بالممرات التي تم الاستحواذ عليها بالفعل لاستخدامها المحتمل في المستقبل. [ 32 ] [ 33 ] 

بحلول منتصف سبعينيات القرن العشرين، أصبحت المواصلات مشكلة في الضواحي الشمالية الشرقية. فقد ازداد عدد سكان منطقة تي تري غالي من 2500 نسمة عام 1954 إلى 35000 نسمة عام 1971. [ 34 ] وكانت قطعة أرض تمتد على طول نهر تورينز من أديليد إلى مودبوري ، والتي تم شراؤها في الأصل لإنشاء طريق مودبوري السريع المقترح ضمن خطة MATS، موضوع اقتراح جديد عام 1973 عندما اقترح المدير العام للنقل في الولاية إنشاء خط سكة حديد ثقيل يربط الضاحية بشبكة سكك حديد أديليد . وقد تناولت دراسة لاحقة، بعنوان "مراجعة النقل العام في شمال شرق أديليد" (NEAPTR)، خيارات السكك الحديدية الثقيلة والخفيفة، وخطوط الحافلات، والطرق السريعة، وخلصت في النهاية إلى أن خط السكة الحديد الخفيف أو خط الحافلات هما الخياران الأنسب. وقد قررت حكومة الولاية اعتماد مقترح خط السكة الحديد الخفيف لتمديد خط ترام غلينيلغ التاريخي . كان من المقرر أن يمتد المسار الجديد على طول شارع الملك ويليام متجاوزًا المحطة النهائية آنذاك في ساحة فيكتوريا ، ويمر عبر أراضي منتزه أديلايد وصولًا إلى ممر مودبوري. [ 7 ] [ 35 ] وكان من المقرر أن يتصل نظام القطار الخفيف بحافلات التغذية في المحطات الواقعة على طول الممر لنقل الركاب إلى خطوط الضواحي. وكان من المقرر شراء عربات قطار خفيف جديدة لتحل محل عربات الترام القديمة من طراز H التي يعود تاريخها إلى عام 1929. [ 7 ] [ 31 ] [ 35 ]

كان الرفض الشعبي للمشروع واسع النطاق. اعترض مجلس مدينة أديلايد على الخطة بحجة أنها ستؤثر على التصميم المعماري المتقن للمدينة. واستجابةً لذلك، عدّلت الحكومة الخطة لتحويل مسار الخط أسفل المدينة، مما زاد التكلفة بشكل كبير. أبدى سكان الضواحي الداخلية للمدينة، مثل سانت بيترز، قلقهم إزاء ضجيج قطارات السكك الحديدية الخفيفة، واحتجوا على أي تعطيل لمضيق تورينز في ممر مودبوري. بدأت أعمال الحفر التجريبية للنفق، لكن مشروع السكك الحديدية الخفيفة بأكمله توقف عام ١٩٨٠ بعد أن عيّن رئيس الوزراء ديفيد تونكين مايكل ويلسون ، أحد معارضي الخطة، وزيرًا للنقل. [ ٧ ] [ ٣٥ ]

تطوير

توقفت حافلة عند محطة تبادل الحافلات
توقفت حافلة O-Bahn عند تقاطع كليمزيغ

بحثًا عن بديل لمشروع القطار الخفيف، أرسلت الحكومة الجديدة خبراء لدراسة نظام حافلات موجهة مبتكر كان قيد التطوير في ألمانيا الغربية من قبل شركة دايملر بنز . وقد طُوّر نظام O-Bahn، المُشتق من الكلمتين الألمانيتين Omnibus (حافلة) و Bahn (طريق أو مسار، كما في Autobahn للسيارات وEisenbahn أو Bahn للسكك الحديدية، مثل S-Bahn و U-Bahn )، [ 36 ] لاستخدامه في أنفاق الترام في مدينة إيسن . [ 37 ] وبعد مشاورات مكثفة مع السلطات الألمانية، قرر مهندسو هيئة النقل الحكومية إمكانية استخدام نظام O-Bahn. وقد اعتُبر النظام متفوقًا بشكل كبير على المقترحات السابقة؛ إذ أنه يستهلك مساحة أقل، ويُصدر ضوضاء أقل، وكان أسرع وأقل تكلفة. إضافةً إلى ذلك، فإن ميزته الفريدة المتمثلة في خدمة مباشرة من شوارع الضواحي إلى مركز المدينة دون الحاجة إلى تغيير الحافلات جعلته أكثر جاذبية. وتم وضع خطط لخط بطول 12 كيلومترًا (7.5 ميل) : في البداية، كان من المقرر إنشاء ثلاثة كيلومترات فقط (1.9 ميل) كخط O-Bahn، على أن يكون الجزء المتبقي مسارًا تقليديًا للحافلات. إلا أن المخاوف المتعلقة بالسلامة والمعارضة الشعبية أدت إلى استخدام خط O-Bahn على امتداد الخط بالكامل. بدأ إنشاء القسم الأول المؤدي إلى تقاطع بارادايس عام ١٩٨٣. أدى تغيير الحكومة عام ١٩٨٢ إلى حالة من عدم اليقين بشأن مستقبل المشروع. قررت حكومة جون بانون ، بعد مشاورات، المضي قدمًا في المرحلة الأولى (من المدينة إلى بارادايس)، وفي عام ١٩٨٦ شرعت في المرحلة الثانية (من بارادايس إلى ساحة شجرة الشاي). [ ١٤ ] [ ٣٥ ] [ ٣٨ ] بلغت تكلفة المشروع ٩٨ مليون دولار، شاملةً تكلفة الحافلات. [ ٣٩ ]   

تم افتتاح المرحلة الأولى في 9 مارس 1986. [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] وتم افتتاح المرحلة الثانية في 20 أغسطس 1989. [ 43 ] [ 44 ]

شهد خط أو-بان أكثر من 4  ملايين رحلة ركاب في العام الذي تلى اكتمال المرحلة الأولى عام 1986، مع زيادة بنسبة 30% في العام التالي. [ 38 ] وعند افتتاح خط أو-بان المكتمل في 20 أغسطس 1989، ارتفع عدد الركاب بنسبة 17% أخرى. [ 14 ] تمت خصخصة نظام النقل العام في أديلايد في التسعينيات، وانخفض إجمالي الإقبال على جميع أنظمة النقل (الحافلات والقطارات والترام) بنسبة 25%. وكان خط أو-بان الاستثناء الوحيد، حيث لم يشهد أي انخفاض، وبلغ عدد رحلات الركاب اليومية 19,500 رحلة عام 1996 (7.13  مليون رحلة سنويًا). [ 7 ] اعتبارًا من عام 2015ينقل خط الحافلات حوالي 31000 شخص في أيام الأسبوع. [ 1 ]

مقترحات التوسع

حافلة في محطة التبادل تقلّ الركاب
ركاب يستقلون حافلة O-Bahn عند تقاطع ساحة شجرة الشاي

طُرحت عدة مقترحات لتمديد خط قطار O-Bahn إلى غولدن غروف أو إنشاء خطوط أخرى، لكن لم يتجاوز أي منها مرحلة التشاور. ويتطلب التمديد إلى غولدن غروف الاستحواذ على مساحات شاسعة من الأراضي الخاصة، نظرًا لعدم وجود ممر متاح. ويُعدّ النمو السكاني في المنطقة ضئيلاً، على الرغم من استمرار التوسع العمراني من تقاطع تي تري بلازا لمسافة ثمانية كيلومترات أخرى وصولًا إلى تلال أديلايد . وقد صُمم الخط الحالي مع مراعاة إنشاء محطة عند طريق غراند جانكشن، إلا أنها لم تُبنَ بعد. [ 8 ]

حظي اقتراح إنشاء خط سكة حديد "أو-بان" جنوبي بأكبر قدر من الاهتمام، وكان موضوعًا للعديد من الدراسات واللجان البرلمانية لتقييم جدواه منذ عام 1996. يقع مسار السكة الحديدية عبر أقصى جنوب أديليد خارج مركز المدينة، ولا يتمتع بمنطقة تغطية واسعة كخط نقل مركزي. من شأن خط "أو-بان" الذي يمر مباشرة عبر المنطقة أن يستفيد من الكثافة السكانية العالية القائمة والنمو المتواصل فيها. [ 7 ]

كان أحد المسارات المقترحة لخط قطار O-Bahn هو مسار محاذٍ لخط سكة حديد مركز نورلونغا، يمتد من المدينة إلى خط تونسلي . [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] وكان من المقرر أن ينتهي خط O-Bahn هناك، بينما تستمر الحافلات على الطريق السريع الجنوبي عبر أقصى الجنوب. ويتطلب إنشاء هذا الخط تحريك مسار السكة الحديدية قليلاً ليتناسب مع مسار O-Bahn. بالإضافة إلى ذلك، سيتطلب الأمر تعديل معبر إيمرسون وجسر غودوود العلوي . [ 48 ] وقد اعتُبرت التكلفة التقديرية للإنشاء، البالغة 182  مليون دولار، باهظة للغاية، وتم تعليق المقترح في عام 2001. [ 49 ] ومنذ ذلك الحين، ركزت الحكومة على تطوير طريق ساوث رود وتمديد خط ترام غلينيلغ . [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]

كان هناك مخططٌ في عام ٢٠٠٩ لتحسين خطوط الحافلات التي تخدم خط O-Bahn، بدءًا من طريق هاكني مرورًا بشارعي غرينفيل وكوري ، وامتدادًا إلى ويست تيراس في الجانب الآخر من مركز المدينة، عبر مسارات مخصصة للحافلات. [ ٥٣ ] إلا أن الحكومة الفيدرالية أعلنت في يناير ٢٠١١، ضمن استجابتها لفيضانات كوينزلاند ٢٠١٠-٢٠١١ ، إلغاء التوسعة "نتيجةً لتقليص نطاق المشروع الأصلي بشكل كبير، مما أسفر عن فوائد نقل محدودة فقط". [ ٥٤ ]

مشروع الوصول إلى المدينة عبر خط أو-بان

مدخل نفق مشروع الوصول إلى المدينة في شارع غرينفيل

في عام ٢٠١٥، أعلنت وزارة التخطيط والنقل والبنية التحتية عن مشروع مقترح بقيمة ١٦٠ مليون دولار أمريكي لإنشاء خط حافلات O-Bahn للوصول إلى المدينة. [ ٥٥ ] تم الإبقاء على المدخل/المخرج الحالي عند طريق هاكني، ولكن تم تطوير مسارات مخصصة للحافلات فقط على طريق هاكني تؤدي الآن إلى مدخل نفق جديد مزود بقضبان توجيه للحافلات، ويبدأ بالقرب من حديقة أديلايد النباتية . يمر النفق أسفل تقاطع طريق بوتانيك ، ثم ينحني غربًا أسفل منتزه راندل/كادليتبينا ، وشارع راندل ، ويظهر على السطح في منتزه ريميل، مما يؤدي إلى تقاطع مُعاد تصميمه عند شارع غرينفيل وشارع إيست تيراس . [ ١ ] [ ٥٦ ] بدأ البناء في أواخر عام ٢٠١٥ واكتمل في عام ٢٠١٧. [ ٥٧ ] تم إرساء عقد إكمال التصميم التفصيلي وبناء النفق على شركة ماكونيل داول في أكتوبر ٢٠١٥. قدمت شركة سيج أوتوميشن خبرتها في الجوانب الميكانيكية والكهربائية للنفق، بما في ذلك أنظمة التهوية والسلامة. [ 58 ] بدأ إنشاء النفق في مارس 2016 بإزالة الجزيرة الوسطى وتجهيز مسارات الحافلات المركزية. افتُتح النفق في 10 ديسمبر 2017، وبدأت خدمات محدودة في اليوم التالي. وبدأ تشغيله الكامل في 17 ديسمبر. [ 59 ] [ 60 ]

التأثيرات على التنمية المحلية

أدى مشروع خط مترو الأنفاق O-Bahn إلى تجمع مشاريع تجارية ومجتمعية بالقرب من تقاطع ساحة تي تري بلازا، حيث سعت مؤسسات وشركات تقديم الخدمات إلى استغلال سهولة الوصول إلى وسائل النقل العام ومركز المدينة. كما ساهم تصنيف الأراضي المحيطة بالمنطقة كأراضٍ تجارية بدلاً من سكنية في تعزيز متطلبات السوق. [ 61 ] وتُعد المنطقة المحيطة بساحة تي تري بلازا واحدة من خمسة مراكز إقليمية مُحددة ضمن مدينة أديلايد الكبرى.

بحسب روبرت سيرفيرو، فقد ساهم خط الحافلات O-Bahn في تسريع تحويل منطقة تي تري غالي من بلدة جديدة ذات طابع تقليدي، مصممة حول مركز تسوق إقليمي، إلى قرية حضرية ناشئة تتميز بتنوع استخدامات الأراضي فيها. [ 61 ] يقع مستشفى مودبوري الكبير بجوار التقاطع، وقد بُني حرم تورينز فالي التابع لمعهد TAFE مباشرةً شرق مسار الحافلات بعد افتتاحه. [ 61 ] تقع مدرسة ثانوية حكومية واحدة، وثلاث مدارس ابتدائية، ومدرسة مسيحية واحدة، وثلاث قرى سكنية للمتقاعدين ضمن مسافة كيلومتر واحد من التقاطع. [ 62 ] في المقابل، وُوجهت معارضة لاستخدام المنطقة المحيطة بتقاطع كليمزيغ وتقاطع بارادايس لأي غرض آخر غير بناء مساكن منخفضة الكثافة، ولم يشهد المشروع أي تطوير موجه نحو النقل العام . [ 61 ]

بيئة

حديقة عشبية مع أشجار في الخلفية
منتزه لينير بارك بالقرب من تقاطع بارادايس

كان الدافع وراء إنشاء خط O-Bahn، بدلاً من طريق مودبري السريع المقترح سابقاً، هو الرغبة في الحد من الاعتماد على السيارات  . وقد تم تخصيص 6 ملايين دولار لإعادة تطوير مضيق تورينز ، حيث تم إنشاء منتزه تورينز الخطي . وتم غرس حوالي 150 ألف شجرة ونبتة وشجيرة على طول مسار الخط لأغراض جمالية وبيئية ولتقليل الضوضاء؛ واكتملت عملية الغرس في عام 1997. [ 39 ] كما تم إنشاء مسارات للمشي وركوب الدراجات على طول المنتزه لتشجيع الجمهور على استخدامه. [ 63 ] وقد أعاد منتزه تورينز الخطي الحياة إلى النهر، الذي كان قد تدهور لدرجة أنه أصبح بمثابة "مصرف حضري" فعلي، مليء بالقمامة وغير متاح للعامة. [ 3 ] وانطلاقاً من الاعتبارات البيئية، يُعد خط O-Bahn محايداً للكربون بفضل امتصاص الأشجار المجاورة له لثاني أكسيد الكربون . [ 39 ] يقع المسار نفسه في وادٍ بسبب قربه من مجرى نهر، وقد تم خفض الارتفاع بشكل أكبر عن طريق حفر المزيد من المنخفضات لتقليل تأثير الضوضاء على المساكن المجاورة. [ 63 ]

كانت الحافلات الأصلية تعمل بوقود الديزل ، لكن النظام يسمح بتشغيل حافلات تعمل بمصادر طاقة بديلة. وقد جُرِّب وقود الديزل الحيوي والغاز الطبيعي؛ ففي عام 2014، كان 20% من أسطول حافلات أديلايد يستخدم الغاز الطبيعي المضغوط، و48% مزيجًا من وقود الديزل الحيوي B20، و32% مزيجًا من وقود الديزل الحيوي B5 . [ 64 ] يسمح تصميم نظام O-Bahn بتركيب أسلاك علوية لحافلات الترولي . [ 5 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. 1 2 3 4 "مشروع O-Bahn بقيمة 160 مليون دولار" . مجلة الحافلات والمدربين الأسترالية . باور تريدر ميديا. 26 فبراير 2015. تاريخ الاطلاع: 24 أبريل 2015 .
  2. ↑ "مشروع الوصول إلى المدينة عبر خط أو-بان" . وزارة البنية التحتية والنقل . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2021 .
  3. 1 2 3 سيرفيرو 1998 ، ص 369 
  4. ↑ مشروع ممر الحافلات الشمالي الشرقي (كتيب). وزارة النقل في جنوب أستراليا (1983).
  5. 1 2 معلومات عن مسار الحافلات، الورقة الثانية: مفهوم الحافلات الموجهة O-Bahn. وزارة النقل في جنوب أستراليا (1983).
  6. ↑ مانيكس، ليام (28 أكتوبر 2013). "هل يقترب خط قطار O-Bahn من نهاية عمره؟" . InDaily . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ويلسون، توم. بنود ذات أهمية لتخطيط خط لوتون دانستابل ترانسلينك، الملحق أ: تقرير عن خط أديلايد أو-بان. (كان توم ويلسون كبير مستشاري تطوير الخدمات ومدير عمليات خطوط الحافلات 1981-1989).
  8. 1 2 معلومات عن مسار الحافلات، الورقة الثالثة: الاستراتيجية التشغيلية. وزارة النقل في جنوب أستراليا (1983).
  9. ↑ ويلسون، توم (أغسطس 2004). "تقرير عن خط أديليد أو-بان: بنود ذات أهمية لتخطيط مسار الحافلات الموجهة في كامبريدجشير" (ملف PDF) . ص 6. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2015 . 
  10. ↑ أولى حافلات O-Bahn المنتجة تنطلق على مسار أطول، مجلة النقل الأسترالية، فبراير 1985، صفحة 13
  11. ↑ "مطاردة أسطول O-Bahn" . صنداي ميل . أديليد. 29 سبتمبر 2007.
  12. ↑ «أديلايد تشتري 160 حافلة» . مجلة الحافلات والمدربين الأسترالية . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2015 .
  13. ↑ "حافلات المدينة الخفيفة" . قوائم أسطول الحافلات الأسترالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2015 .
  14. 1 2 3 4 ممر الحافلات الشمالي الشرقي (كتيب). هيئة النقل الحكومية (جنوب أستراليا) (1990).
  15. 1 2 "دليل موقف السيارات والحافلات" (ملف PDF) . حكومة جنوب أستراليا، بلدية أديلايد. مايو 2014. FIS24147. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 مارس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2015 .
  16. ↑ "مواقف سيارات آمنة ومأمونة لركاب قطار أوبان في ساحة تي تري" (ملف PDF) . مكتب رئيس الوزراء ومجلس الوزراء. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 24 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2014 .
  17. ↑ "جدول مواعيد الخط 500" . مترو أديلايد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2015 .
  18. ↑ "جدول مواعيد الخط 501" . مترو أديلايد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2015 .
  19. ↑ "جدول مواعيد الخط 502" . مترو أديلايد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2015 .
  20. ↑ مصادر متعددة:
  21. ↑ "جدول مواعيد الخط 541" . مترو أديلايد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2015 .
  22. ↑ "جدول مواعيد الخط 542X" . مترو أديلايد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2015 .
  23. ↑ "جدول مواعيد الخط 543X" . مترو أديلايد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2015 .
  24. ↑ مصادر متعددة:
  25. ↑ "جدول مواعيد الخط 546" . مترو أديلايد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2015 .
  26. ↑ "خرائط خطوط الحافلات رقم 5xx" . مترو أديلايد. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2015 .
  27. ارتفع عدد سكان منطقة أديلايد الكبرى من 365,000 نسمة عام 1944 إلى 748,000 نسمة عام 1965. "توزيع السكان".3105.0.65.001 إحصاءات السكان التاريخية الأسترالية، 2014. مكتب الإحصاءات الأسترالي .
  28. ^ دونوفان 1991 ، ص 202-203 
  29. ↑ ليويلين-سميث، مايكل (2012). خلف الكواليس: سياسات التخطيط في أديلايد . مطبعة جامعة أديلايد. ص 77-81 . ISBN  978-1-922064-41-7.
  30. ↑ "التخطيط الحضري" . أطلس جنوب أستراليا 1986. حكومة جنوب أستراليا. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2015 .
  31. 1 2 "طرق أديلايد السريعة - تاريخ من MATS إلى طريق بورت ريفر السريع" . ozroads.com.au . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2015 .
  32. ↑ كومب، جوردون ديزموند (2009) [1957]. الحكومة المسؤولة في جنوب أستراليا . المجلد 2. مطبعة ويكفيلد. ص 56. ISBN   978-1-86254-844-2.
  33. ↑ ليويلين-سميث، مايكل (2012). خلف الكواليس: سياسات التخطيط في أديلايد . مطبعة جامعة أديلايد. ص 81-86 . ISBN  978-1-922064-41-7.
  34. ↑ "تاريخ تي تري غالي" . مدينة تي تري غالي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 مايو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2015 .
  35. 1 2 3 4 معلومات عن مسار الحافلات، الورقة الأولى: الخلفية التاريخية لمقترحات النقل في الممر الشمالي الشرقي. وزارة النقل في جنوب أستراليا (1983).
  36. ↑ " O-Bahn, n. " OED Online . Oxford University Press , June 2015. Accessed 11 August 2015.
  37. ↑ "تطوير مسارات الحافلات الموجهة". هيئة النقل الأسترالية . يوليو 1997.
  38. 1 2 معلومات عن مسار حافلات O-Bahn (كتيب). وزارة النقل في جنوب أستراليا (1987).
  39. 1 2 3 معلومات عن ممرات الحافلات، الورقة الرابعة: البيئة. وزارة النقل في جنوب أستراليا (1983).
  40. ↑ مسار الحافلات الموجهة لسكك حديد أديلايد الحديثة ، العدد 450، مارس 1986، الصفحة 166
  41. ↑ شركة O-Bahn مفتوحة للعمل، مجلة النقل بالشاحنات والحافلات ، مارس 1986، الصفحات 40-53، 58
  42. ↑ خط الحافلات الأسترالي O-Bahn في أديلايد،العدد 1/5، مايو 1986، الصفحات 3-8
  43. ↑ اكتمل مشروع ممر الحافلات الشمالي الشرقي، هيئة النقل الأسترالية، سبتمبر 1989، الصفحات 195-200
  44. ↑ مجلة STA's O-Bahn المفتوحةالعدد 171، أكتوبر 1989، صفحة 156
  45. ↑ "محاضر جلسات المجلس التشريعي" . حكومة جنوب أستراليا. 15 أكتوبر 1996. O-Bahn، Southern، صفحة 105 (ملف PDF صفحة 5). مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2015 .
  46. ↑ "الموافقة على إجراء مسح لخط سكة حديد ساوثرن أو-بان". صنداي ميل . أديليد. 4 سبتمبر 2000.
  47. ↑ إلغاء خط قطار أديليد الجنوبي O-Bahn يلقى ترحيباً من مجموعات النقل العام،، مايو 2001، صفحة 14
  48. ↑ "محضر جلسات المجلس التشريعي" . حكومة جنوب أستراليا. 11 أبريل 2000. ساوثرن أو-بان، الصفحات 853-854 (ملف PDF الصفحات 11-12). مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2015 .
  49. ↑ "التكلفة الباهظة تعرقل مشروع خط أو-بان الجنوبي". صحيفة ذا أدفرتايزر (أديلايد). 16 مارس 2001.
  50. ↑ بينجلي، جيل؛ زيد، توم (16 أكتوبر 2009). "طريق ساوث رود السريع يربط طريق ريجنسي السريع بطريق بورت ريفر السريع" . صحيفة ذا أدفرتايزر (أديلايد). تاريخ الاسترجاع: 16 يوليو 2010.
  51. ↑ "الطريق السريع الشمالي" . حكومة جنوب أستراليا. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2010 .
  52. ↑ ويليامسون، بريت (29 أكتوبر 2009). "تقدم مشروع تمديد الترام: كيف يسير مشروع السكك الحديدية الخفيفة من الساحل إلى الساحل؟" . هيئة الإذاعة الأسترالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2010 .
  53. ↑ "خط أو-بان وخطوط السكك الحديدية يعززان مدينة أديلايد" . موقع ABC News الإلكتروني. ١٢ مايو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٥ مايو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٣ مايو ٢٠٠٩ .
  54. ↑ «الحكومة الفيدرالية الأسترالية: تمويل التعافي وإعادة الإعمار» . الحكومة الفيدرالية الأسترالية (رئيس الوزراء). 27 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2011 .
  55. ↑ لجنة الأشغال العامة (15 أكتوبر 2015). "مشروع الوصول إلى المدينة عبر خط أو-بان: التقرير النهائي" . برلمان جنوب أستراليا . NLA 7044962. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2026. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2026 . 
  56. ↑ "مشروع الوصول إلى المدينة عبر خط أو-بان" . وزارة التخطيط والنقل والبنية التحتية. 16 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2015 .
  57. ↑ "مشروع الوصول إلى المدينة عبر خط أو-بان: المشاركة المجتمعية" . 10 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  58. ↑ ستيفن موليغان ، وزير النقل والبنية التحتية (26 أكتوبر 2015). "المزيد من فرص العمل في جنوب أستراليا بعد ترسية مناقصة تصميم وبناء نفق O-Bahn" (ملف PDF) (بيان صحفي). حكومة جنوب أستراليا. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2015 .
  59. ↑ «بدء أعمال إنشاء مسار حافلات O-Bahn في أديلايد في محاولة لتخفيف الازدحام المروري في المدينة» . أخبار ABC . 21 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2016 .
  60. ↑ نفق ​​حافلات أديليد أو-بان مفتوح الآن، العدد 85 من مجلة الحافلات الأسترالية، يناير 2018، صفحة 11
  61. 1 2 3 4 سيرفيرو 1998 ، ص 373 
  62. ↑ دليل شوارع أديلايد UBD ، الصفحات 84، 96.
  63. 1 2 سيرفيرو 1998 ، ص 370 
  64. ↑ "التقرير السنوي 2013-2014" (ملف PDF) . وزارة التخطيط والنقل والبنية التحتية. سبتمبر 2014. صفحة 74. تاريخ الاطلاع: 24 أبريل 2015 . 
  • تحتفظ مكتبة ولاية جنوب أستراليا بالوثائق المرجعية الخاصة بوزارة النقل . وهي ليست أعمالاً منشورة، بل مجموعة من الأوراق والكتيبات الداخلية للوزارة الموجهة للجمهور.

مراجع

  • سيرفيرو، روبرت (1998). مدينة النقل: دراسة عالمية . دار نشر آيلاند. رقم ISBN 1-55963-591-6.
  • دونوفان، بيتر (1996). "السيارات والطرق السريعة: مقاييس علاقة حب في جنوب أستراليا". في: أونيل، برنارد؛ رافتري، جوديث؛ راوند، كيري (محررون). جنوب أستراليا بلايفورد: مقالات في تاريخ جنوب أستراليا، 1933-1968 . جمعية المؤرخين المحترفين. ISBN 0-646-29092-4.
  • هوغو، غرايم (1996). "سكان بلايفورد: التغير السكاني في جنوب أستراليا". في: أونيل، برنارد؛ رافتري، جوديث؛ راوند، كيري (محررون). جنوب أستراليا بلايفورد: مقالات في تاريخ جنوب أستراليا، 1933-1968 . رابطة المؤرخين المحترفين. ISBN 0-646-29092-4.
  • دونوفان، بيتر (1991). الطرق السريعة: تاريخ إدارة الطرق السريعة في جنوب أستراليا . دار غريفين للنشر المحدودة. رقم ISBN 0-7308-1930-2.